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 ===== 1.A.5.b i - Military Ground Vehicles and Vehicles ====== ===== 1.A.5.b i - Military Ground Vehicles and Vehicles ======
 +
 +===== Short description =====
 +
 +In sub-category //1.A.5.b i - Other, Mobile (including Military)// emissions from military ground-vehicles and mobile machinery are reported. 
 +
 +^  Method  ^  AD  ^  EF     ^  Key Category Analysis                                                                          ^
 +|  T1, T2  |  NS  |  CS, D  |  see [[sector:energy:fuel_combustion:other_including_military:military_transport|superordinate chapter]]  |
 +
 +===== Methodology =====
 +
 +==== Activity data ====
 +
 +Basically, all fuel consumption in military vehicles is included in the primary acitivity data provided by the National Energy Balances (NEB) (AGEB, 2020) [(AGEB2020)].
 +
 +As the NEB does not provide specific data for military use, the following additional sources are used:
 +
 +For the years as of 1995, the official mineral-oil data of the Federal Republic of Germany (Amtliche Mineralöldaten der Bundesrepublik Deutschland), prepared by the Federal Office of Economics and Export Control (BAFA), are used (BAFA, 2020) [(BAFA2020)]. Provided in units of [1,000 t], these amounts have to be converted into [TJ] on the basis of the relevant net calorific values given by [(AGEB2020)].
 +
 +As the official mineral-oil data does not distinguish into fossil and biofuels but does provide amounts for inland deliveries of total diesel and gasoline fuels, no data on the consumption of biodiesel and bioethanol is available directly at the moment. Therefore, activity data for biofuels used in military vehicles are calculated by applying Germany's official annual biofuel shares to the named total deliveries (see also: info on EF).
 +
 +__Table 1: Annual fuel deliveries to the military for ground-vehicles and machinery, in terajoules__
 +|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  | **2015**  | **2016**  | **2017**  | **2018**  |  **2019**  |
 +^ **Diesel Oil**   |     15.037 |      8.001 |      1.364 |      3.206 |      1.701 |      1.664 |      1.139 |        990 |        977 |        620 |        966 |        680 |        683 |       580 |       577 |       415 |       279 |        281 |
 +^ **Biodiesel**    |     21.508 |      9.800 |      7.477 |      6.857 |      6.128 |      4.789 |      4.955 |      4.907 |      4.862 |      4.696 |      4.175 |      4.092 |      3.695 |     3.342 |     3.009 |     2.503 |     2.341 |      2.269 |
 +^ **Gasoline**     |  NO        |  NO        |  NO        |        214 |        205 |        223 |        114 |       80,0 |       74,9 |       43,2 |       68,2 |       40,3 |       41,9 |      31,7 |      30,6 |      22,0 |      16,2 |       16,0 |
 +^ **Biogasoline**  |  NO        |  NO        |  NO        |       47,1 |       88,3 |       64,7 |       94,7 |        140 |        188 |        192 |        185 |        175 |        161 |       145 |       131 |       106 |       105 |       97,9 |
 +|  Ʃ 1.A.5.b i     ^     36.545 ^     17.801 ^      8.841 ^     10.324 ^      8.123 ^      6.741 ^      6.303 ^      6.117 ^      6.102 ^      5.551 ^      5.394 ^      4.988 ^      4.580 ^     4.099 ^     3.748 ^     3.046 ^     2.741 ^      2.663 ^
 +
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:other_incl_military:1a5bi_ad.png?700 }}
 +
 +==== Emission factors ====
 +
 +__Table 2: Annual country-specific emission factors<sup>1</sup>, in kg/TJ__
 +|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |
 +| **DIESEL FUELS**                                                                                                                                                                                                                           |||||||||||||||||||
 +^ NH<sub>3</sub>      |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |      4,00 |
 +^ NMVOC               |        316 |        274 |        274 |        274 |        274 |        274 |        274 |        274 |        274 |        274 |        274 |        274 |        274 |        274 |        274 |        274 |        274 |       274 |
 +^ NO<sub>x</sub>      |      1.195 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |      1.360 |     1.360 |
 +^ SO<sub>x</sub>      |        125 |       60,5 |       14,0 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |      0,37 |
 +^ PM<sup>2</sup>      |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |       53,0 |      53,0 |
 +^ BC<sup>3</sup>      |        134 |        100 |        100 |        100 |        100 |        100 |        100 |        100 |        100 |        100 |        100 |        100 |        100 |        100 |        100 |        100 |        100 |       100 |
 +^ CO                  |        515 |        350 |        350 |        350 |        350 |        350 |        350 |        350 |        350 |        350 |        350 |        350 |        350 |        350 |        350 |        350 |        350 |       350 |
 +| **GASOLINE FUELS**                                                                                                                                                                                                                         |||||||||||||||||||
 +^ NH<sub>3</sub>      |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |      4,00 |
 +^ NMVOC               |        594 |        373 |        373 |        373 |        373 |        373 |        373 |        373 |        373 |        373 |        373 |        373 |        373 |        373 |        373 |        373 |        373 |       373 |
 +^ NO<sub>x</sub>      |        682 |        725 |        725 |        725 |        725 |        725 |        725 |        725 |        725 |        725 |        725 |        725 |        725 |        725 |        725 |        725 |        725 |       725 |
 +^ SO<sub>x</sub>      |       11,8 |       8,30 |       3,20 |       0,40 |       0,40 |       0,40 |       0,40 |       0,40 |       0,40 |       0,40 |       0,40 |       0,40 |       0,40 |       0,40 |       0,40 |       0,40 |       0,40 |      0,40 |
 +^ PM<sup>2</sup>      |       3,63 |       3,55 |       3,13 |       2,66 |       2,66 |       2,51 |       2,39 |       2,27 |       2,14 |       2,09 |       2,03 |       1,97 |       1,91 |       1,91 |       1,91 |       1,91 |       1,91 |      1,91 |
 +^ BC<sup>3</sup>      |       0,44 |       0,43 |       0,38 |       0,32 |       0,32 |       0,30 |       0,29 |       0,27 |       0,26 |       0,25 |       0,24 |       0,24 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |      0,23 |
 +^ CO                  |      4.199 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |      4.010 |     4.010 |
 +^ TSP<sup>4</sup>     |       2,46 |       0,82 |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
 +^ Pb<sup>4</sup>      |       1,54 |       0,52 |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
 +<sup>1</sup> Due to lack of better information: similar EF are applied for fossil fuels and biofuels. \\
 +<sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM<sub>2.5</sub>)\\
 +<sup>3</sup> EF(BC) estimated from tier1 default f-BC values provided in [(EMEPEEA2019)], chapter 1.A.3.b, table 3-11 for gasoline passenger cars (f-BC: 0.12) and diesel heavy duty vehicles (f-BC: 0.53)\\
 +<sup>4</sup> from leaded gasoline (until 1997), based upon country-specific emission factors from TREMOD [(KNOERR2020b)]
 +
 +<WRAP center round info 100%>
 +With respect to the emission factors applied for particulate matter, given the circumstances during test-bench measurements, condensables are most likely included at least partly. ((During test-bench measurements, temperatures are likely to be significantly higher than under real-world conditions, thus reducing condensation. On the contrary, smaller dillution (higher number of primary particles acting as condensation germs) together with higher pressures increase the likeliness of condensation. So over-all condensables are very likely to occur but different to real-world conditions.))
 +</WRAP>
 +
 +<WRAP center round info 100%>
 +For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
 +</WRAP>
 +
 +===== Discussion of emission trends =====
 +
 +<WRAP center round info 60%>
 +As only NFR 1.A.5.b as a whole is taken into account within the key category analysis, this country-specific sub-sector is not considered separately.
 +</WRAP>
 +
 +Due to the application of very several tier1 emission factors, most emission trends reported for this sub-category only reflect the trend in fuel deliveries.
 +Therefore, the fuel-consumption dependend trends in emission estimates are only influenced by the annual fuel mix.
 +
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:other_incl_military:1a5bi_em_nh3.png?700 }}
 +
 +Here, for **sulphur dioxide**, this consumption-based falling trend is intensified by the impact of fuel-sulphur legislation.
 +
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:other_incl_military:1a5bi_em_so2.png?700 }}
 +
 +Over-all **particulate matter** emissions are dominated by emissions from diesel oil combustion with the falling trend basically following the decline in fuel consumption. 
 +Here, until 1997, the emission values reported for **total suspended particles (TSP)** are slightly higher than those reported for PM<sub>2.5</sub> and PM<sub>10</sub> due to the additional TSP emissions from leaded gasoline that was banned in 1997.
 +
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:other_incl_military:1a5bi_em_pm.png?700 }}
 +
 +===== Recalculations =====
 +
 +Changes in specific **activity data** result from a correction of the shares of biodiesel and the NCV applied for fossil diesel oil.
 +
 +The annual amounts reported for fossil gasoline and bio-gasoline remain unaltered.
 +
 +__Table: Revised activity data, in terajoules__
 +|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |
 +| **Diesel oil**                                                                                                                           |||||||||||            |            |            |            |            |            |            |
 +^ Submission 2021  |     15.037 |      8.001 |      1.364 |      3.206 |      1.701 |      1.664 |      1.139 |        990 |        977 |        620 |        966 |        680 |        683 |        580 |        577 |        415 |        279 |
 +^ Submission 2020  |     15.037 |      8.001 |      1.364 |      3.366 |      1.872 |      1.825 |      1.201 |      1.003 |        990 |        622 |        972 |        681 |        683 |        580 |        578 |        415 |        279 |
 +^ absolute change  |          0 |          0 |          0 |       -160 |       -171 |       -160 |        -61 |        -12 |        -12 |         -3 |         -5 |         -1 |         -1 |      -0,39 |      -0,30 |      -0,02 |      -0,12 |
 +^ relative change  |      0,00% |       0,0% |      0,00% |     -4,74% |     -9,13% |     -8,79% |     -5,12% |     -1,24% |     -1,23% |     -0,44% |     -0,55% |     -0,15% |     -0,09% |     -0,07% |     -0,05% |      0,00% |     -0,04% |
 +| **Biodiesel**                                                                                                                            |||||||||||            |            |            |            |            |            |            |
 +^ Submission 2021  |          0 |          0 |          0 |        214 |        205 |        223 |        114 |         80 |         75 |         43 |         68 |         40 |         42 |       31,7 |       30,6 |       22,0 |       16,2 |
 +^ Submission 2020  |          0 |          0 |          0 |         74 |         55 |         82 |         59 |         69 |         64 |         41 |         63 |         39 |         41 |       31,4 |       30,3 |       22,0 |       16,1 |
 +^ absolute change  |          0 |          0 |          0 |        141 |        151 |        141 |         54 |         11 |         11 |          2 |          5 |          1 |          1 |       0,35 |       0,27 |       0,00 |       0,11 |
 +^ relative change  |            |            |            |       191% |       276% |       173% |      91,2% |      15,9% |      16,7% |      5,97% |      7,48% |      2,25% |      1,26% |      1,12% |      0,88% |     -0,01% |      0,67% |
 +| **Ʃ 1.A.5.b i**                                                                                                                          |||||||||||            |            |            |            |            |            |            |
 +^ Submission 2021  |     36.545 |     17.801 |      8.841 |     10.324 |      8.123 |      6.741 |      6.303 |      6.117 |      6.102 |      5.551 |      5.394 |      4.988 |      4.580 |      4.099 |      3.748 |      3.046 |      2.741 |
 +^ Submission 2020  |     36.545 |     17.801 |      8.841 |     10.343 |      8.144 |      6.760 |      6.310 |      6.119 |      6.103 |      5.551 |      5.395 |      4.988 |      4.580 |      4.099 |      3.748 |      3.046 |      2.741 |
 +^ absolute change  |          0 |          0 |          0 |      -18,9 |      -20,4 |      -19,2 |      -7,34 |      -1,49 |      -1,46 |      -0,33 |      -0,64 |      -0,12 |      -0,07 |      -0,05 |      -0,03 |      -0,02 |      -0,01 |
 +^ relative change  |      0,00% |      0,00% |      0,00% |     -0,18% |     -0,25% |     -0,28% |     -0,12% |     -0,02% |     -0,02% |     -0,01% |     -0,01% |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      0,00% |
 +
 +<WRAP center round info 60%>
 +For pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].
 +</WRAP>
 +
 +===== Planned improvements =====
 +
 +Given the limited quality of the emission factors applied, the inventory compiler will check a possible revision at least for the main pollutants. 
 +
 +===== FAQs ======
 +
 +[(AGEB2020>AGEB, 2020: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: http://www.ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2018.html, (Aufruf: 29.11.2020), Köln & Berlin, 2020.)]
 +[(BAFA2020>BAFA, 2020: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland;
 +URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2018_dezember.html, Eschborn, 2020.)]   
 +[(KNOERR2020b> Knörr et al. (2020b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2020, Heidelberg, 2020.)]
 +[(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)]
 +[(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]
 +[(KNOERR2009> Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)]
 +[(IZT2007> IZT, 2007: Joerß, W. et al.: Emissionen und Maßnahmenanalyse Feinstaub 2000 – 2020, Institut für Zukunftsstudien und Technologiebewertung (IZT), Berlin, Im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 204 42 202/2, Dessau-Roßlau, August 2007 - URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/long/3309.pdf )]