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sector:energy:fuel_combustion:transport:railways:start [2024/11/29 10:18] – [Recalculations] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:railways:start [2024/12/03 09:18] (current) – old revision restored (2024/11/06 13:54) kotzulla
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 __Table 2: Annual fuel consumption in German railways, in terajoules__ __Table 2: Annual fuel consumption in German railways, in terajoules__
-|                         ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^  2022   ^  2023   ^ +|                         ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^  2022   ^ 
-| **Diesel Oil**          |  38,605 |  31,054 |  25,410 |  18,877 |  14,626 |  13,321 |  13,775 |  11,344 |   9,425 |  10,747 |  10,782 |  11,072 |  10,482 |  10,039 | +| **Diesel Oil**          |  38,605 |  31,054 |  25,410 |  18,877 |  14,626 |  13,321 |  13,775 |  11,344 |   9,425 |  10,747 |  10,782 |  11,072 |  10,464 | 
-| **Biodiesel**           | 0       | 0       | 0       |     434 |     976 |     738 |     745 |     618 |     532 |     610 |     882 |     776 |     727 |     744 | +| **Biodiesel**           |         |         |         |     434 |     976 |     738 |     745 |     618 |     532 |     610 |     882 |     776 |     727 | 
-^ Liquids TOTAL           ^  38,605 ^  31,054 ^  25,410 ^  19,311 ^  15,602 ^  14,059 ^  14,520 ^  11,962 ^   9,957 ^  11,357 ^  11,664 ^  11,848 ^  11,210 ^  10,783 ^ +^ Liquids TOTAL           ^  38,605 ^  31,054 ^  25,410 ^  19,311 ^  15,602 ^  14,059 ^  14,520 ^  11,962 ^   9,957 ^  11,357 ^  11,664 ^  11,848 ^  11,191 ^ 
-| **Lignite Briquettes**  |     200 |      86 |    1.33 |    0.79 |    0.79 |    0.66 |    0.63 |    0.46 |    0.46 |    0.43 |    0.22 |    0.35 |    0.35 |    0.35 | +| **Lignite Briquettes**  |     200 |      86 |    1.33 |    0.79 |    0.79 |    0.66 |    0.63 |    0.46 |    0.46 |    0.43 |    0.22 |    0.35 |    0.35 | 
-| **Hard Coal**           |     576 |     232 |     223 |     267 |     324 |     351 |     361 |     367 |     365 |     362 |     306 |     325 |     325 |     325 | +| **Hard Coal**           |     576 |     232 |     223 |     267 |     324 |     351 |     361 |     367 |     365 |     362 |     306 |     325 |     325 | 
-| **Hard Coal Coke**      |   2,000 |   1,309 |     431 |    14.6 |    7.32 |    0.02 |    1.19 |    1.21 |    1.20 |    1.20 |    1.12 |    1.15 |    1.15 |    1.15 | +| **Hard Coal Coke**      |   2,000 |   1,309 |     431 |    14.6 |    7.32 |    0.02 |    1.19 |    1.21 |    1.20 |    1.20 |    1.12 |    1.15 |    1.15 | 
-^ Solids TOTAL            ^   2,776 ^   1,627 ^     655 ^     283 ^     332 ^     352 ^     363 ^     368 ^     367 ^     363 ^     308 ^     327 ^     327 ^     327 ^ +^ Solids TOTAL            ^   2,776 ^   1,627 ^     655 ^     283 ^     332 ^     352 ^     363 ^     368 ^     367 ^     363 ^     308 ^     327 ^     327 ^ 
-^ Ʃ 1.A.3.c               ^  41,381 ^  32,681 ^  26,065 ^  19,594 ^  15,934 ^  14,411 ^  14,883 ^  12,331 ^  10,324 ^  11,720 ^  11,972 ^  12,175 ^  11,536 ^  11,110 ^+^ Ʃ 1.A.3.c               ^  41,381 ^  32,681 ^  26,065 ^  19,594 ^  15,934 ^  14,411 ^  14,883 ^  12,331 ^  10,324 ^  11,720 ^  11,972 ^  12,175 ^  11,518 ^
  
 The use of other fuels – such as vegetable oils or gas – in private narrow-gauge railway vehicles has not been included to date and may still be considered negligible.  The use of other fuels – such as vegetable oils or gas – in private narrow-gauge railway vehicles has not been included to date and may still be considered negligible. 
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 __Table 3: Annual transport performance by mode of traction, in Mio tkm (ton-kilometers)__ __Table 3: Annual transport performance by mode of traction, in Mio tkm (ton-kilometers)__
-|               ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2010    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^  2021    ^  2022    ^  2023    ^ +|               ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2010    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^  2021    ^  2022    ^ 
-| **Diesel**    |   98,812 |   58,805 |   37,237 |   26,540 |   26,702 |   21,397 |   21,484 |   21,365 |   19,580 |   18,058 |   16,917 |   23,028 |   22,733 |   21,028 | +| **Diesel**    |   98,812 |   58,805 |   37,237 |   26,540 |   26,702 |   21,397 |   21,484 |   21,365 |   19,580 |   18,058 |   16,917 |   23,028 |   22,733 | 
-| **Electric**  |  361,515 |  337,853 |  361,633 |  356,605 |  344,546 |  323,387 |  295,798 |  296,280 |  288,336 |  281,130 |  262,268 |  277,395 |  288,761 |  278,660 | +| **Electric**  |  361,515 |  337,853 |  361,633 |  356,605 |  344,546 |  323,387 |  295,798 |  296,280 |  288,336 |  281,130 |  262,268 |  277,395 |  288,761 | 
-^ Ʃ 1.A.3.c     ^  460,326 ^  396,658 ^  398,870 ^  383,145 ^  371,248 ^  344,785 ^  317,282 ^  317,645 ^  307,916 ^  299,188 ^  279,184 ^  300,423 ^  311,494 ^  299,688 ^+^ Ʃ 1.A.3.c     ^  460,326 ^  396,658 ^  398,870 ^  383,145 ^  371,248 ^  344,785 ^  317,282 ^  317,645 ^  307,916 ^  299,188 ^  279,184 ^  300,423 ^  311,494 ^
 \\ \\
  
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 __Table 3: Annual country-specific emission factors for diesel fuels<sup>1</sup>, in kg/TJ__ __Table 3: Annual country-specific emission factors for diesel fuels<sup>1</sup>, in kg/TJ__
-|                 ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^ 2019  ^ 2020  ^  2021  ^  2022  ^  2023  ^ +|                 ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^ 2019  ^ 2020  ^  2021  ^  2022  ^ 
-^ NH<sub>3</sub>  |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |  0.54 |  0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 | +^ NH<sub>3</sub>  |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |  0.54 |  0.54 |   0.54 |   0.54 | 
-^ NMVOC           |    109 |    100 |   90.2 |   64.8 |   52.0 |   39.2 |   39.3 |   38.0 |   37.0 |  36.6 |  38.1 |   37.3 |   34.9 |   33.5 | +^ NMVOC           |    109 |    100 |   90.2 |   64.8 |   52.0 |   39.2 |   39.0 |   37.8 |   36.8 |  36.3 |  37.7 |   37.1 |   34.7 | 
-^ NO<sub>x</sub>  |  1,170 |  1,207 |  1,225 |  1,111 |    970 |    826 |    803 |    776 |    750 |   708 |   742 |    745 |    697 |    679 | +^ NO<sub>x</sub>  |  1,170 |  1,207 |  1,225 |  1,111 |    970 |    826 |    802 |    776 |    749 |   707 |   741 |    744 |    697 | 
-^ SO<sub>x</sub>  |    196 |   60.5 |   14.1 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |  0.33 |  0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 | +^ SO<sub>x</sub>  |    196 |   60.5 |   14.1 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |  0.33 |  0.33 |   0.33 |   0.33 | 
-^ PM<sup>2</sup>  |   28.8 |   28.3 |   23.8 |   15.2 |   11.5 |   8.67 |   8.54 |   8.05 |   7.71 |  7.44 |  7.95 |   7.97 |   7.30 |   6.95 | +^ PM<sup>2</sup>  |   44.4 |   43.6 |   36.6 |   23.4 |   17.7 |   13.3 |   13.1 |   12.4 |   11.8 |  11.4 |  12.2 |   12.2 |   11.2 | 
-^ BC<sup>3</sup>  |   44.4 |   43.6 |   36.6 |   23.4 |   17.7 |   13.3 |   13.1 |   12.4 |   11.9 |  11.4 |  12.2 |   12.3 |   11.2 |   10.7 | +^ BC<sup>3</sup>  |   28.8 |   28.3 |   23.8 |   15.2 |   11.5 |   8.67 |   8.52 |   8.05 |   7.70 |  7.40 |  7.90 |   7.94 |   7.27 | 
-^ CO              |    287 |    292 |    255 |    162 |    121 |   95.8 |   95.1 |   94.0 |   91.4 |  90.3 |  90.9 |   90.5 |   87.7 |   86.5 |+^ CO              |    287 |    292 |    255 |    162 |    121 |   95.8 |   94.6 |   93.6 |   90.9 |  89.8 |  90.3 |   90.0 |   87.5 |
 <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil diesel oil and biodiesel \\ <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil diesel oil and biodiesel \\
 <sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: >99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>)\\ <sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: >99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>)\\
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 **Activity data** have been recalculated widely due to the revision of the National Energy Balances (NEB) 2003 to 2021. In addition, for 1990, the (erroneous) value applied so far has been replaced with the original NEB value. **Activity data** have been recalculated widely due to the revision of the National Energy Balances (NEB) 2003 to 2021. In addition, for 1990, the (erroneous) value applied so far has been replaced with the original NEB value.
  
-__Table 5: Revised fuel consumption data, in terajoule__ +__Table 5: Revised fuel consumption data 2020, in terajoule__ 
-|                      ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^  2022   ^ +|                      ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^ 
-^ current submission   |  41,381 |  32,681 |  26,065 |  19,594 |  15,934 |  14,411 |  14,883 |  12,331 |  10,324 |  11,720 |  11,972 |  12,175 |  11,536 | +^ current submission   |  41,381 |  32,681 |  26,065 |  19,594 |  15,934 |  14,411 |  14,883 |  12,331 |  10,324 |  11,720 |  11,972 |  12,175 | 
-^ previous submission  |  41,381 |  32,681 |  26,065 |  19,594 |  15,934 |  14,411 |  14,883 |  12,331 |  10,324 |  11,720 |  11,972 |  12,175 |  11,518 | +^ previous submission  |  41,234 |  32,681 |  26,065 |  18,826 |  15,915 |  14,400 |  14,867 |  12,318 |  10,340 |  11,722 |  11,985 |  12,168 | 
-^ absolute change      |    0.00 |    0.07 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    18.2 | +^ absolute change      |     147 |       0 |       0 |     768 |    19.1 |    11.3 |    16.3 |    12.6 |   -16.1 |   -2.51 |   -13.6 |    7.23 | 
-^ relative change      |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.16% |+^ relative change      |   0.36% |   0.00% |   0.00% |   4.08% |   0.12% |   0.08% |   0.11% |   0.10% |  -0.16% |  -0.02% |  -0.11% |   0.06% |
  
 Furthermore, due to the routine revision of the TREMOD model [(KNOERR2023a)], tier2 **emission factors** changed for recent years.  Furthermore, due to the routine revision of the TREMOD model [(KNOERR2023a)], tier2 **emission factors** changed for recent years. 
  
-In addition, abrasive PM<sub>10</sub> emissions as derived from a model hosted at the DB AG have been revised widely due to most recent results from a measurement campaign and for all years:+In addition, the transport performance data as activity data for the estimation of abrasive emissions from current line, wheels and brakes have been revised for more recent years:
  
-__Table 6: Revised abrasive PM<sub>10</sub> emissions, from DB AG, in [kt]__ +__Table 7: Revised transport performance data 2017-2021, in [Mio km]__ 
-|                      ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^  2022   ^ +|                      ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^  2021    ^ 
-^ current submission   |    5.66 |    4.70 |    3.84 |    3.57 |    3.74 |    3.84 |    3.73 |    3.69 |    3.79 |    3.26 |    3.09 |    3.25 | +^ current submission   |  317,645 |  307,916 |  299,188 |  279,184 |  300,423 | 
-^ previous submission  |    10.7 |    9.76 |    8.70 |    8.28 |    8.76 |    8.64 |    8.41 |    8.56 |    8.66 |    8.10 |    8.70 |    8.99 | +^ previous submission  |  317,282 |  317,645 |  307,916 |  299,188 |  279,184 | 
-^ absolute change      |   -5.03 |   -5.06 |   -4.86 |   -4.71 |   -5.01 |   -4.80 |   -4.67 |   -4.88 |   -4.87 |   -4.84 |   -5.61 |   -5.75 | +^ absolute change      |      363 |   -9,729 |   -8,728 |  -20,004 |   21,239 | 
-^ relative change      |  -47.1% |  -51.8% |  -55.8% |  -56.9% |  -57.3% |  -55.5% |  -55.6% |  -56.9% |  -56.2% |  -59.8% |  -64.4% |  -63.9% |+^ relative change      |    0.11% |   -3.06% |   -2.83% |   -6.69% |    7.61% |
  
-All abrasive particulate matter and heavy metal emissions estimated based on these original PM<sub>10</sub> emissions were revised accordingly. +Abrasive particulate matter and heavy metal emissions were revised accordingly. 
  
 <WRAP center round info 65%> <WRAP center round info 65%>
-For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2022**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2021**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>