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sector:energy:fuel_combustion:transport:railways:start [2024/11/29 09:57] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:railways:start [2024/12/03 09:18] (current) – old revision restored (2024/11/06 13:54) kotzulla
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 __Table 2: Annual fuel consumption in German railways, in terajoules__ __Table 2: Annual fuel consumption in German railways, in terajoules__
-|                         ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^  2022   ^  2023   ^ +|                         ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^  2022   ^ 
-| **Diesel Oil**          |  38,605 |  31,054 |  25,410 |  18,877 |  14,626 |  13,321 |  13,775 |  11,344 |   9,425 |  10,747 |  10,782 |  11,072 |  10,482 |  10,039 | +| **Diesel Oil**          |  38,605 |  31,054 |  25,410 |  18,877 |  14,626 |  13,321 |  13,775 |  11,344 |   9,425 |  10,747 |  10,782 |  11,072 |  10,464 | 
-| **Biodiesel**           | 0       | 0       | 0       |     434 |     976 |     738 |     745 |     618 |     532 |     610 |     882 |     776 |     727 |     744 | +| **Biodiesel**           |         |         |         |     434 |     976 |     738 |     745 |     618 |     532 |     610 |     882 |     776 |     727 | 
-^ Liquids TOTAL           ^  38,605 ^  31,054 ^  25,410 ^  19,311 ^  15,602 ^  14,059 ^  14,520 ^  11,962 ^   9,957 ^  11,357 ^  11,664 ^  11,848 ^  11,210 ^  10,783 ^ +^ Liquids TOTAL           ^  38,605 ^  31,054 ^  25,410 ^  19,311 ^  15,602 ^  14,059 ^  14,520 ^  11,962 ^   9,957 ^  11,357 ^  11,664 ^  11,848 ^  11,191 ^ 
-| **Lignite Briquettes**  |     200 |      86 |    1.33 |    0.79 |    0.79 |    0.66 |    0.63 |    0.46 |    0.46 |    0.43 |    0.22 |    0.35 |    0.35 |    0.35 | +| **Lignite Briquettes**  |     200 |      86 |    1.33 |    0.79 |    0.79 |    0.66 |    0.63 |    0.46 |    0.46 |    0.43 |    0.22 |    0.35 |    0.35 | 
-| **Hard Coal**           |     576 |     232 |     223 |     267 |     324 |     351 |     361 |     367 |     365 |     362 |     306 |     325 |     325 |     325 | +| **Hard Coal**           |     576 |     232 |     223 |     267 |     324 |     351 |     361 |     367 |     365 |     362 |     306 |     325 |     325 | 
-| **Hard Coal Coke**      |   2,000 |   1,309 |     431 |    14.6 |    7.32 |    0.02 |    1.19 |    1.21 |    1.20 |    1.20 |    1.12 |    1.15 |    1.15 |    1.15 | +| **Hard Coal Coke**      |   2,000 |   1,309 |     431 |    14.6 |    7.32 |    0.02 |    1.19 |    1.21 |    1.20 |    1.20 |    1.12 |    1.15 |    1.15 | 
-^ Solids TOTAL            ^   2,776 ^   1,627 ^     655 ^     283 ^     332 ^     352 ^     363 ^     368 ^     367 ^     363 ^     308 ^     327 ^     327 ^     327 ^ +^ Solids TOTAL            ^   2,776 ^   1,627 ^     655 ^     283 ^     332 ^     352 ^     363 ^     368 ^     367 ^     363 ^     308 ^     327 ^     327 ^ 
-^ Ʃ 1.A.3.c               ^  41,381 ^  32,681 ^  26,065 ^  19,594 ^  15,934 ^  14,411 ^  14,883 ^  12,331 ^  10,324 ^  11,720 ^  11,972 ^  12,175 ^  11,536 ^  11,110 ^+^ Ʃ 1.A.3.c               ^  41,381 ^  32,681 ^  26,065 ^  19,594 ^  15,934 ^  14,411 ^  14,883 ^  12,331 ^  10,324 ^  11,720 ^  11,972 ^  12,175 ^  11,518 ^
  
 The use of other fuels – such as vegetable oils or gas – in private narrow-gauge railway vehicles has not been included to date and may still be considered negligible.  The use of other fuels – such as vegetable oils or gas – in private narrow-gauge railway vehicles has not been included to date and may still be considered negligible. 
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 __Table 3: Annual transport performance by mode of traction, in Mio tkm (ton-kilometers)__ __Table 3: Annual transport performance by mode of traction, in Mio tkm (ton-kilometers)__
-|               ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2010    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^  2021    ^  2022    ^  2023    ^ +|               ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2010    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^  2021    ^  2022    ^ 
-| **Diesel**    |   98,812 |   58,805 |   37,237 |   26,540 |   26,702 |   21,397 |   21,484 |   21,365 |   19,580 |   18,058 |   16,917 |   23,028 |   22,733 |   21,028 | +| **Diesel**    |   98,812 |   58,805 |   37,237 |   26,540 |   26,702 |   21,397 |   21,484 |   21,365 |   19,580 |   18,058 |   16,917 |   23,028 |   22,733 | 
-| **Electric**  |  361,515 |  337,853 |  361,633 |  356,605 |  344,546 |  323,387 |  295,798 |  296,280 |  288,336 |  281,130 |  262,268 |  277,395 |  288,761 |  278,660 | +| **Electric**  |  361,515 |  337,853 |  361,633 |  356,605 |  344,546 |  323,387 |  295,798 |  296,280 |  288,336 |  281,130 |  262,268 |  277,395 |  288,761 | 
-^ Ʃ 1.A.3.c     ^  460,326 ^  396,658 ^  398,870 ^  383,145 ^  371,248 ^  344,785 ^  317,282 ^  317,645 ^  307,916 ^  299,188 ^  279,184 ^  300,423 ^  311,494 ^  299,688 ^+^ Ʃ 1.A.3.c     ^  460,326 ^  396,658 ^  398,870 ^  383,145 ^  371,248 ^  344,785 ^  317,282 ^  317,645 ^  307,916 ^  299,188 ^  279,184 ^  300,423 ^  311,494 ^
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 __Table 3: Annual country-specific emission factors for diesel fuels<sup>1</sup>, in kg/TJ__ __Table 3: Annual country-specific emission factors for diesel fuels<sup>1</sup>, in kg/TJ__
-|                 ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^ 2019  ^ 2020  ^  2021  ^  2022  ^  2023  ^ +|                 ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^ 2019  ^ 2020  ^  2021  ^  2022  ^ 
-^ NH<sub>3</sub>  |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |  0.54 |  0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 | +^ NH<sub>3</sub>  |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |  0.54 |  0.54 |   0.54 |   0.54 | 
-^ NMVOC           |    109 |    100 |   90.2 |   64.8 |   52.0 |   39.2 |   39.3 |   38.0 |   37.0 |  36.6 |  38.1 |   37.3 |   34.9 |   33.5 | +^ NMVOC           |    109 |    100 |   90.2 |   64.8 |   52.0 |   39.2 |   39.0 |   37.8 |   36.8 |  36.3 |  37.7 |   37.1 |   34.7 | 
-^ NO<sub>x</sub>  |  1,170 |  1,207 |  1,225 |  1,111 |    970 |    826 |    803 |    776 |    750 |   708 |   742 |    745 |    697 |    679 | +^ NO<sub>x</sub>  |  1,170 |  1,207 |  1,225 |  1,111 |    970 |    826 |    802 |    776 |    749 |   707 |   741 |    744 |    697 | 
-^ SO<sub>x</sub>  |    196 |   60.5 |   14.1 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |  0.33 |  0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 | +^ SO<sub>x</sub>  |    196 |   60.5 |   14.1 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |  0.33 |  0.33 |   0.33 |   0.33 | 
-^ PM<sup>2</sup>  |   28.8 |   28.3 |   23.8 |   15.2 |   11.5 |   8.67 |   8.54 |   8.05 |   7.71 |  7.44 |  7.95 |   7.97 |   7.30 |   6.95 | +^ PM<sup>2</sup>  |   44.4 |   43.6 |   36.6 |   23.4 |   17.7 |   13.3 |   13.1 |   12.4 |   11.8 |  11.4 |  12.2 |   12.2 |   11.2 | 
-^ BC<sup>3</sup>  |   44.4 |   43.6 |   36.6 |   23.4 |   17.7 |   13.3 |   13.1 |   12.4 |   11.9 |  11.4 |  12.2 |   12.3 |   11.2 |   10.7 | +^ BC<sup>3</sup>  |   28.8 |   28.3 |   23.8 |   15.2 |   11.5 |   8.67 |   8.52 |   8.05 |   7.70 |  7.40 |  7.90 |   7.94 |   7.27 | 
-^ CO              |    287 |    292 |    255 |    162 |    121 |   95.8 |   95.1 |   94.0 |   91.4 |  90.3 |  90.9 |   90.5 |   87.7 |   86.5 |+^ CO              |    287 |    292 |    255 |    162 |    121 |   95.8 |   94.6 |   93.6 |   90.9 |  89.8 |  90.3 |   90.0 |   87.5 |
 <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil diesel oil and biodiesel \\ <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil diesel oil and biodiesel \\
 <sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: >99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>)\\ <sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: >99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>)\\