meta data for this page
  •  

Differences

This shows you the differences between two versions of the page.

Link to this comparison view

Both sides previous revisionPrevious revision
Next revision		Previous revision
appendices:appendix2.2-road-transport [2025/03/26 09:42] – [Table] kotzullaappendices:appendix2.2-road-transport [2026/03/18 14:06] (current) – [Cross-check with Energy Balance] kotzulla
Line 13: Line 13:
 __Table 1: Net calorific values for gasoline and diesel oil, in kJ/kg__ __Table 1: Net calorific values for gasoline and diesel oil, in kJ/kg__
 |             ^  GASOLINE  ^  DIESEL  ^ |             ^  GASOLINE  ^  DIESEL  ^
-^ 1990-2000   |  43,543    |  42,959  | +^  1990-2000  |  43,543    |  42,959  | 
-^ 2005        |  43,543    |  42,959  | +^  2005       | :::        |  42,959  | 
-^ 2006        |  43,543    |  42,961  | +^  2010       | :::        |  42,961  | 
-^ 2007        |  43,543    |  42,960  | +^  2015       | :::        |  42,694  | 
-^ 2008        |  43,543    |  42,960  | +^  2016       | :::        |  42,648  | 
-^ 2009        |  43,542    |  42,961  | +|  2017       | :::        |  42,695  | 
-^ 2010        |  43,543    |  42,961  | +|  2018       | :::        |  42,889  | 
-^ 2011        |  43,544    |  42,960  | +|  2019       | :::        |  42,691  | 
-^ 2012        |  43,543    |  42,961  | +^  2020       | :::        |  42,973  | 
-^ 2013        |  43,543    |  42,960  | +|  2021       | :::        |  42,666  | 
-^ 2014        |  43,542    |  42,649  | +|  2022       | :::        |  42,722  | 
-^ 2015        |  42,281    |  42,694  | +|  2023       | :::        |  42,774  | 
-^ as of 2016  |  42,281    |  42,648  | +^  2024       | :::        |  42,852  | 
-Source: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen)+| Source: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen)  [(AGEB2025)], [(AGEB2025a)] ||| 
 + 
 +\\
  
 The correction factors are derived in TREMOD separately for the various vehicle categories, as follows: The correction factors are derived in TREMOD separately for the various vehicle categories, as follows:
Line 35: Line 37:
  
 __Table 2: Correction factors for adjustment of TREMOD estimates to the National Energy Balance__ __Table 2: Correction factors for adjustment of TREMOD estimates to the National Energy Balance__
-|        ^  GASOLINE FUELS  ^  DIESEL FUELS              || +|                                                         ^  GASOLINE FUELS    ^  DIESEL FUELS                  || 
-^        |  PC, LDV, M2W    |  PC, LDV       |  HDV, Bus  | +| :::                                                     |  **PC, LDV, M2W**  |  **PC, LDV**   |  **HDV, Bus**  | 
-^  1990  |  1.086           |  1.086         |  0.983     | +^  1990                                                   |  1.086             |  1.086         |  0.983         | 
-^  1995  |  1.046           |  1.046         |  0.931     | +^  1995                                                   |  1.046             |  1.046         |  0.931         | 
-^  2000  |  0.995           |  0.995         |  0.957     | +^  2000                                                   |  0.995             |  0.995         |  0.957         | 
-^  2005  |  0.928           |  0.928         |  0.724     | +^  2005                                                   |  0.947             |  0.947         |  0.779         | 
-^  2010  |  0.860           |  0.860         |  0.869     | +^  2010                                                   |  0.870             |  0.870         |  0.877         | 
-^  2011  |  0.870           |  0.870         |  0.846     | +^  2015                                                   |  0.891             |  0.891         |  0.889         | 
-^  2012  |  0.846           |  0.846         |  0.913     | +|  2016                                                   |  0.901             |  0.901         |  0.871         | 
-^  2013  |  0.874           |  0.874         |  0.899     | +|  2017                                                   |  0.904             |  0.904         |  0.892         | 
-^  2014  |  0.849           |  0.849         |  0.902     | +|  2018                                                   |  0.876             |  0.876         |  0.857         | 
-^  2015  |  0.923           |  0.923         |  0.820     | +|  2019                                                   |  0.874             |  0.874         |  0.872         | 
-^  2016  |  0.925           |  0.925         |  0.811     | +^  2020                                                   |  0.910             |  0.910         |  0.902         | 
-^  2017  |  0.910           |  0.910         |  0.840     | +|  2021                                                   |  0.906             |  0.906         |  0.852         | 
-^  2018  |  0.880           |  0.880         |  0.900     | +|  2022                                                   |  0.929             |  0.929         |  0.836         | 
-^  2019  |  0.882           |  0.882         |  0.863     | +|  2023                                                   |  0.917             |  0.917         |  0.826         | 
-^  2020  |  0.887           |  0.887         |  0.939     | +^  2024                                                   |  0.920             |  0.920         |  0.801         | 
-^  2021  |  0.901           |  0.901         |  0.847     | +| Source: TREMOD (Knörr, et al. (2025a)) [(KNOERR2025a)]                                                      ||||
-^  2022  |  0.920           |  0.920         |  0.820     | +
-^  2023  |                  |                |            |+
  
-Source: TREMOD (Knörr, W. et al. (2023a)) [(KNOERR2023a)]+\\
  
 === Allocation of biofuels, petroleum and LPG to the structural elements === === Allocation of biofuels, petroleum and LPG to the structural elements ===
Line 109: Line 109:
 Exception: Exception:
 * The SO<sub>2</sub> emission factor for petroleum is set to 24 kg/TJ for those years in which diesel fuel has a higher value. In all other years, the lower value for diesel fuel is used.  * The SO<sub>2</sub> emission factor for petroleum is set to 24 kg/TJ for those years in which diesel fuel has a higher value. In all other years, the lower value for diesel fuel is used. 
 +
 +
 +[(AGEB2025> AGEB (2025): Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; 
 +https://ag-energiebilanzen.de/wp-content/uploads/EBD23e.xlsx, (Aufruf: 04.12.2025), Köln & Berlin, September 2025)]
 +
 +[(AGEB2025a> AGEB (2025a): Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; 
 +https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-ab-1990/?_jahresbereich-bilanz=2021-2030, (Aufruf: 04.12.2025), Köln & Berlin, September 2025)]
 +
  
 [(KNOERR2002> Knörr et al. (2002): Knörr, W., Höpfner, U., & Lambrecht, U. (2002): Aktualisierung des "Daten- und Rechenmodells": Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1980-2020 : Endbericht / Wolfram Knörr (Projektleiter): Heidelberg [u.a.] 2002. )] [(KNOERR2002> Knörr et al. (2002): Knörr, W., Höpfner, U., & Lambrecht, U. (2002): Aktualisierung des "Daten- und Rechenmodells": Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1980-2020 : Endbericht / Wolfram Knörr (Projektleiter): Heidelberg [u.a.] 2002. )]
-[(KNOERR2023a> Knörr et al. (2023a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2023. )]+ 
 +[(KNOERR2025a> Knörr et al. (2025a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells:  
 +Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD,    
 +Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, on behalf of the Umweltbundesamt, Heidelberg & Berlin / Dessau-Roßlau, 2025.)] 
 [(IVT2004> IVT, 2004: Institut für angewandte Verkehrs- und tourismusforschung e.V.: Fahrleistungserhebung 2002, Teil: Begleitung und Auswertung. Untersuchung im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen, Projektnummer FE 82.201/2001. Heilbronn/Mannheim. )] [(IVT2004> IVT, 2004: Institut für angewandte Verkehrs- und tourismusforschung e.V.: Fahrleistungserhebung 2002, Teil: Begleitung und Auswertung. Untersuchung im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen, Projektnummer FE 82.201/2001. Heilbronn/Mannheim. )]
 [(BAST2007> BASt, 2007: Federal Highway Research Institute (Bundesanstalt für Straßenwesen, BASt): Unterreihe Verkehrstechnik; V 164: "Straßenverkehrszählung 2005: Ergebnisse", Thorsten Kathmann, Hartmut Ziegler, Bernd Thomas; 62 Seiten; Bergisch Gladbach, 2007. )] [(BAST2007> BASt, 2007: Federal Highway Research Institute (Bundesanstalt für Straßenwesen, BASt): Unterreihe Verkehrstechnik; V 164: "Straßenverkehrszählung 2005: Ergebnisse", Thorsten Kathmann, Hartmut Ziegler, Bernd Thomas; 62 Seiten; Bergisch Gladbach, 2007. )]