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appendices:appendix2.4_pops_from_mobile_sources [2025/09/11 14:13] – [Railways] kotzullaappendices:appendix2.4_pops_from_mobile_sources [2026/03/18 14:10] (current) – [Table] kotzulla
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 =====Road Transport===== =====Road Transport=====
- 
-For the four PolyAromaticHydrocarbons (PAHs) to be reported, mileage-based tier2 defaults from the same source [(EMEPEEA2023)] are applied, whereas for PCDD/F and PCBs tier1 defaults are used. 
  
 For **exhaust emissions of Benzo[a]Pyrene, Benzo[b]Fluoranthene, Benzo[k]Fluoranthene, and Indeno[1,2,3-c,d]Pyrene** the tier2 emission factors as provided in the 2023 EMEP/EEA Guidebook in chapter 1.A.3.b (Update 2024), tables 3-18 to 3-26 are being used: For **exhaust emissions of Benzo[a]Pyrene, Benzo[b]Fluoranthene, Benzo[k]Fluoranthene, and Indeno[1,2,3-c,d]Pyrene** the tier2 emission factors as provided in the 2023 EMEP/EEA Guidebook in chapter 1.A.3.b (Update 2024), tables 3-18 to 3-26 are being used:
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 __Table 1: Tier1 default emission factors applied to NRMM__ __Table 1: Tier1 default emission factors applied to NRMM__
-|                                        |  **B[a]P**  |  **B[b]F**  |  **B[k]F**  |  **I[...]P**  |  **PAH 1-4**  |  **PCDD/F**        | +|                                                                                                                       |  **B[a]P**  |  **B[b]F**  |  **B[k]F**  |  **I[...]P**  |  **PAH 1-4**  |  **PCDD/F**        | 
-|                                        |  [mg/TJ]                                                            |||||  [µg/TJ]           | +|                                                                                                                       |  [mg/TJ]                                                            |||||  [µg/TJ]           | 
-^ Diesel oil                             |  698        |  1.164      |  801        |  184          |  2,847        |  1.62<sup>3</sup>  | +^ Diesel oil                                                                                                            |  698        |  1.164      |  801        |  184          |  2,847        |  1.62<sup>3</sup>  | 
-^ Biodiesel<sup>1</sup>                  |  806        |  1.343      |  924        |  212          |  3,284        |  1.87              | +^ Biodiesel<sup>1</sup>                                                                                                 |  806        |  1.343      |  924        |  212          |  3,284        |  1.87              | 
-^ Gasoline fuels - 4-stroke              |  919        |  919        |  90         |  204          |  2,131        |  2.76<sup>3</sup>  | +^ Gasoline fuels - 4-stroke                                                                                             |  919        |  919        |  90         |  204          |  2,131        |  2.76<sup>3</sup>  | 
-^ Gasoline fuels - 2-stroke<sup>2</sup>  |  919        |  919        |  90         |  204          |  2,131        | 57.5<sup>3</sup>   | +^ Gasoline fuels - 2-stroke<sup>2</sup>                                                                                 |  919        |  919        |  90         |  204          |  2,131        | 57.5<sup>3</sup>   | 
-^ LPG (1.A.4.a ii only)                  |  4.35       |  0.00       |  4.35       |  4.35         |  13.04        |  NE                | +^ LPG (1.A.4.a ii only)                                                                                                 |  4.35       |  0.00       |  4.35       |  4.35         |  13.04        |  NE                | 
-<sup>1</sup> values differ from EFs applied for fossil diesel oil to take into account the specific NCV of biodiesel \\ +| <sup>1</sup> values differ from EFs applied for fossil diesel oil to take into account the specific NCV of biodiesel                                                                                           ||||||| 
-<sup>2</sup> no separate values available for 2-stroke-mix including 1:50 lube oil.\\ +| <sup>2</sup> no separate values available for 2-stroke-mix including 1:50 lube oil                                                                                                                             ||||||| 
-<sup>3</sup> tier1 values derived from [(RENTZ2008)] +| <sup>3</sup> tier1 values derived from [(RENTZ2008)]                                                                                                                                                           ||||||| 
  
 ===== Railways ===== ===== Railways =====
  
-{{ general:appendices:emepeea2023_1a3bi_tier2-ef_pah_exhaust_gasoline.png ?700 }}+For **exhaust emissions of Benzo[a]Pyrene, Benzo[b]Fluoranthene, Benzo[k]Fluoranthene, and Indeno[1,2,3-c,d]Pyrene**, tier1 emission factors as provided in the EMEP/EEA Guidebook 2023 in chapters 1.A.3.c and 1.A.3.b (Update 2024) are applied. Here, as no tier1 defaults are provided for B[k] and I[123cd]P, the values provided for road heavy-duty vehicles are applied instead, as proposed in Table 3-9 in chapter 1.A.3.c of the EMEP/EEA Guidebook 2023.
  
-__Table 2: Tier1 default emission factors applied to railway vehicles__ +{{ general:appendices:emepeea2023_1a3c_tier1-ef.png ?700 }} 
-|                     |  **B[a]P**        |  **B[b]F**          |  **B[k]F**        |  **I[...]p**      |  **PAH 1-4**<sup>3</sup>  |  **PCDD/F**  | +{{ general:appendices:emepeea2023_1a3bi-iv_tier1-ef_bkf_ixp_.png ?700 }} 
-|                     |  [mg/TJ]                                                                                                |||||  [µg/TJ]     | + 
-^ Diesel oil          |  698<sup>2</sup>  |  1,164<sup>2</sup>  |  801<sup>1</sup>  |  184<sup>1</sup>  |  2,847<sup>3</sup>        |  2.09        | +From these tier1 defaults, energy-related EF presented in chapter [[sector:energy:fuel_combustion:transport:railways:start|1.A.3.c - Railways ]] have been derived and are applied in the German emissions inventory.
-^ Biodiesel           |  806              |  1,343              |  924              |  212              |  3,284                    |  2.41        | +
-^ Lignite Briquettes  |  34,500           |  NE                 |  NE               |  NE               |  90,000                   |  29.80       | +
-^ Raw Lignite         |  NE                                                                                                     |||||  NE          | +
-^ Hard Coal           |  NE                                                                                                     |||||  NE          | +
-^ Hard Coal Coke      |  NE                                                                                                     |||||  NE          | +
-<sup>1</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2019)], chapter: 1.A.3.b i-iv - Road transport: exhaust emissions: tier1 value for diesel vehicles \\ +
-<sup>2</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2019)], chapter: 1.A.3.c - Railways \\ +
-<sup>3</sup> sum of tier1 default value applied for B[a]P, B[b]F, B[k]F, and I[...]P +
  
-As the EMEP/EEA GB 2019 does not provide a tier1 value for **PCDD/F**, the EF applied here has been derived from a study carried out by Rentz et al. (2008) [(RENTZ2008)] for the German Federal Environment Agency.  
-Furthermore, both **HCB** and **PCBs** emissions are stated as //not applicable// in [(EMEPEEA2019)], chapter 1.A.3.c Railways, Table 3-1 Tier 1 emission factors for railways. 
  
 =====Inland Vessels and Ships in 1.A.3.d ii ===== =====Inland Vessels and Ships in 1.A.3.d ii =====
  
 __Table 4: Tier1 default emission factors applied to inland ships and vessels__ __Table 4: Tier1 default emission factors applied to inland ships and vessels__
-|                        |  **B[a]P**        |  **B[b]F**          |  **B[k]F**        |  **I[...]p**      |  **PAH 1-4**<sup>2</sup>  |  **HCB**           |  **PCBs**          |  **PCDD/F**        | +|                                                                                                                                                                                                                   |  **B[a]P**        |  **B[b]F**          |  **B[k]F**        |  **I[...]p**      |  **PAH 1-4**<sup>2</sup>  |  **HCB**           |  **PCBs**          |  **PCDD/F**        | 
-|                        |  [mg/TJ]                                                                                                                                        |||||||  [µg/TJ]           | +|                                                                                                                                                                                                                   |  [mg/TJ]                                                                                                                                        |||||||  [µg/TJ]           | 
-^ Diesel oil             |  698<sup>4</sup>  |  1,164<sup>4</sup>  |  801<sup>5</sup>  |  184<sup>5</sup>  |  2,847                    |  1.86<sup>3</sup>  |  0.88<sup>3</sup>  |  93.0<sup>7</sup>  | +^ Diesel oil                                                                                                                                                                                                        |  698<sup>4</sup>  |  1,164<sup>4</sup>  |  801<sup>5</sup>  |  184<sup>5</sup>  |  2,847                    |  1.86<sup>3</sup>  |  0.88<sup>3</sup>  |  93.0<sup>7</sup>  | 
-^ Biodiesel<sup>1</sup>  |  806              |  1,343              |  924              |  212              |  3,284                    |  1.02              |  2.15              |  107               | +^ Biodiesel<sup>1</sup>                                                                                                                                                                                             |  806              |  1,343              |  924              |  212              |  3,284                    |  1.02              |  2.15              |  107               | 
-<sup>1</sup> similar EF for biodiesel applied for all mobile sources; due to lack of better information EF values are derived from conventional diesel oil but taking into account the specific NCV of biodiesel \\ +| <sup>1</sup> similar EF for biodiesel applied for all mobile sources; due to lack of better information EF values are derived from conventional diesel oil but taking into account the specific NCV of biodiesel                                                                                                                                                                       ||||||||| 
-<sup>2</sup> sum of tier1 default values applied for B[a]P, B[b]F, B[k]F, and I[1,2,3-c,d]P\\ +| <sup>2</sup> sum of tier1 default values applied for B[a]P, B[b]F, B[k]F, and I[1,2,3-c,d]P                                                                                                                                                                                                                                                                                            ||||||||| 
-<sup>3</sup> tier1 defaults from [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation: Tables 3-1 and 3-2\\ +| <sup>3</sup> tier1 defaults from [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation: Tables 3-1 and 3-2                                                                                                                                                                                                                                                           ||||||||| 
-<sup>4</sup> tier1 defaults from [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.c Railways: Diesel, Table 3-1\\ +| <sup>4</sup> tier1 defaults from [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.c Railways: Diesel, Table 3-1                                                                                                                                                                                                                                                                                         ||||||||| 
-<sup>5</sup> tier1 defaults from [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.b.i, 1.A.3.b.ii, 1.A.3.b.iii, 1.A.3.b.iv - Road transport, Table 3-8: HDV, Diesel+| <sup>5</sup> tier1 defaults from [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.b.i, 1.A.3.b.ii, 1.A.3.b.iii, 1.A.3.b.iv - Road transport, Table 3-8: HDV, Diesel                                                                                                                                                                                                                                     ||||||||| 
  
 ===== Maritime Vessels and Ships in 1.A.3.d i, 1.A.3.d ii, 1.A.4.c iii and 1.A.5.b iii ===== ===== Maritime Vessels and Ships in 1.A.3.d i, 1.A.3.d ii, 1.A.4.c iii and 1.A.5.b iii =====
Line 80: Line 70:
  
 __Table 4: Tier1 default emission factors applied to maritime ships and vessels__ __Table 4: Tier1 default emission factors applied to maritime ships and vessels__
-|                             |  **B[a]P**        |  **B[b]F**          |  **B[k]F**        |  **I[...]p**      |  **PAH 1-4**<sup>2</sup>  |  **HCB**           |  **PCBs**          |  **PCDD/F**        | +|                                                                                                                                                                                                                   |  **B[a]P**        |  **B[b]F**          |  **B[k]F**        |  **I[...]p**      |  **PAH 1-4**<sup>2</sup>  |  **HCB**           |  **PCBs**          |  **PCDD/F**        | 
-|                             |  [mg/TJ]                                                                                                                                        |||||||  [µg/TJ]           | +|                                                                                                                                                                                                                   |  [mg/TJ]                                                                                                                                        |||||||  [µg/TJ]           | 
-^ Diesel oil                  |  698<sup>4</sup>  |  1,164<sup>4</sup>  |  801<sup>5</sup>  |  184<sup>5</sup>  |  2,847                    |  1.86<sup>3</sup>  |  0.88<sup>3</sup>  |  93.0<sup>7</sup>  | +^ Diesel oil                                                                                                                                                                                                        |  698<sup>4</sup>  |  1,164<sup>4</sup>  |  801<sup>5</sup>  |  184<sup>5</sup>  |  2,847                    |  1.86<sup>3</sup>  |  0.88<sup>3</sup>  |  93.0<sup>7</sup>  | 
-^ Biodiesel<sup>1</sup>       |  806              |  1,343              |  924              |  212              |  3,284                    |  2.15              |  1.02              |  107               | +^ Biodiesel<sup>1</sup>                                                                                                                                                                                             |  806              |  1,343              |  924              |  212              |  3,284                    |  2.15              |  1.02              |  107               | 
-^ Heavy Fuel oil<sup>6</sup>  |  741              |  1,235              |  849              |  195              |  3,020                    |  3.46              |  14.1              |  98.7              | +^ Heavy Fuel oil<sup>6</sup>                                                                                                                                                                                        |  741              |  1,235              |  849              |  195              |  3,020                    |  3.46              |  14.1              |  98.7              | 
-<sup>1</sup> similar EF for biodiesel applied for all mobile sources; due to lack of better information EF values are derived from conventional diesel oil but taking into account the specific NCV of biodiesel \\ +| <sup>1</sup> similar EF for biodiesel applied for all mobile sources; due to lack of better information EF values are derived from conventional diesel oil but taking into account the specific NCV of biodiesel                                                                                                                                                                       ||||||||| 
-<sup>2</sup> sum of tier1 default values applied for B[a]P, B[b]F, B[k]F, and I[1,2,3-c,d]P \\ +| <sup>2</sup> sum of tier1 default values applied for B[a]P, B[b]F, B[k]F, and I[1,2,3-c,d]P                                                                                                                                                                                                                                                                                            ||||||||| 
-<sup>3</sup> tier1 defaults from [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation: Tables 3-1 and 3-2 \\ +| <sup>3</sup> tier1 defaults from [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation: Tables 3-1 and 3-2                                                                                                                                                                                                                                                           ||||||||| 
-<sup>4</sup> tier1 defaults from [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.c Railways: Diesel, Table 3-1 \\ +| <sup>4</sup> tier1 defaults from [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.c Railways: Diesel, Table 3-1                                                                                                                                                                                                                                                                                         ||||||||| 
-<sup>5</sup> tier1 defaults from [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.b.i, 1.A.3.b.ii, 1.A.3.b.iii, 1.A.3.b.iv - Road transport, Table 3-8: HDV, Diesel \\ +| <sup>5</sup> tier1 defaults from [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.b.i, 1.A.3.b.ii, 1.A.3.b.iii, 1.A.3.b.iv - Road transport, Table 3-8: HDV, Diesel                                                                                                                                                                                                                                     ||||||||| 
-<sup>6</sup> derived from default for fossil diesel oil, but adapted to specific NCV of heavy fuel oil \\ +| <sup>6</sup> derived from default for fossil diesel oil, but adapted to specific NCV of heavy fuel oil                                                                                                                                                                                                                                                                                 ||||||||| 
-<sup>7</sup> tier1 value derived from [(RENTZ2008)]+| <sup>7</sup> tier1 value derived from [(RENTZ2008)]                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    |||||||||
  
 ===== Aircraft in 1.A.3.a and 1.A.5.b ii ===== ===== Aircraft in 1.A.3.a and 1.A.5.b ii =====