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sector:energy:fuel_combustion:transport:railways:start [2026/01/26 09:34] – [Recalculations] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:railways:start [2026/03/17 10:36] (current) – [Table] kotzulla
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 <WRAP center round download right 20%> <WRAP center round download right 20%>
-{{sector:energy:fuel_combustion:transport:railways:iir-data_1.a.3.c_1990-2023_public.xlsx | NFR-specific inventory data }} +{{sector:energy:fuel_combustion:transport:railways:iir-data_1.a.3.c_1990-2024_public.xlsx | NFR-specific inventory data }} 
 </WRAP> </WRAP>
  
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 ^  NO<sub>x</sub>                         ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  Pb   ^  Cd   ^  Hg   ^  As   ^  Cr   ^  Cu   ^  Ni   ^  Se   ^  Zn   ^  PCDD/F  ^  B(a)P  ^  B(b)F  ^  B(k)F  ^  I(x)P  ^  PAH1-4  ^  HCB  ^  PCBs  ^ ^  NO<sub>x</sub>                         ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  Pb   ^  Cd   ^  Hg   ^  As   ^  Cr   ^  Cu   ^  Ni   ^  Se   ^  Zn   ^  PCDD/F  ^  B(a)P  ^  B(b)F  ^  B(k)F  ^  I(x)P  ^  PAH1-4  ^  HCB  ^  PCBs  ^
-|  -/-                                    |  -/-    |  -/-             |  -/-             ^  L/T               |  -/-              |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  ^  L/-  ^  L/-  ^  L/T  |  -/-  |  -/-  |  -/-     |  -/-    |  -/-    |  -/-    |  -/-    |  -/-     |  -/-  |  -/-   |+^  -/T                                    |  -/-    |  -/-             |  -/-             ^  L/-               ^  L/-              |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  ^  L/-  ^  L/-  ^  L/T  |  -/-  |  -/-  |  -/-     |  -/-    |  -/-    |  -/-    |  -/-    |  -/-     |  -/-  |  -/-   |
 |  {{page>general:Misc:LegendKCA:start}}                                                                                                                                                                                                                                                 |||||||||||||||||||||||||| |  {{page>general:Misc:LegendKCA:start}}                                                                                                                                                                                                                                                 ||||||||||||||||||||||||||
 \\ \\
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 The (implied) emission factors used here for estimating **emissions from diesel fuel combustion** are of very different quality:  The (implied) emission factors used here for estimating **emissions from diesel fuel combustion** are of very different quality: 
  
-For the main pollutants, CO and PM, annual tier2 IEF computed within the TREMOD model are used, representing the development of German railway fleet, fuel quality and mitigation technologies [(KNOERR2024a)]. (see next table). +For the main pollutants, CO and PM, annual tier2 IEF computed within the TREMOD model are used, representing the development of German railway fleet, fuel quality and mitigation technologies [(KNOERR2025a)]. (see next table). 
  
 <WRAP center round info 100%> <WRAP center round info 100%>
-With respect to the emission factors applied for particulate matter, given the circumstances during test-bench measurements, condensables are most likely included at least partly. (( During test-bench measurements, temperatures are likely to be significantly higher than under real-world conditions, thus reducing condensation. On the contrary, smaller dillution (higher number of primary particles acting as condensation germs) together with higher pressures increase the likeliness of condensation. So over-all condensables are very likely to occur but different to real-world conditions.))+With respect to the emission factors applied for exhaust particulate matter, given the circumstances during test-bench measurements, condensables are most likely included at least partly. ((During test-bench measurements, temperatures are likely to be significantly higher than under real-world conditions, thus reducing condensation. On the contrary, smaller dillution (higher number of primary particles acting as condensation germs) together with higher pressures increase the likeliness of condensation. So over-all condensables are very likely to occur but different to real-world conditions.))
 </WRAP> </WRAP>
  
 __Table 3: Annual country-specific emission factors for diesel fuels<sup>1</sup>, in kg/TJ__ __Table 3: Annual country-specific emission factors for diesel fuels<sup>1</sup>, in kg/TJ__
-|                 ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^ 2019  ^ 2020  ^  2021  ^  2022  ^  2023  ^  2024  ^ +|                                                                                                                                                ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^ 2019  ^ 2020  ^  2021  ^  2022  ^  2023  ^  2024  ^ 
-^ NH<sub>3</sub>  |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |  0.54 |  0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 | +^ NH<sub>3</sub>                                                                                                                                 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |  0.54 |  0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 | 
-^ NMVOC           |    109 |    100 |   90.2 |   64.8 |   52.0 |   39.2 |   39.3 |   38.0 |   37.0 |  36.6 |  38.1 |   37.3 |   34.9 |   33.5 |   33.7 | +^ NMVOC                                                                                                                                          |    109 |    100 |   90.2 |   64.8 |   52.0 |   39.2 |   39.3 |   38.0 |   37.0 |  36.6 |  38.1 |   37.3 |   34.9 |   33.5 |   33.7 | 
-^ NO<sub>x</sub>  |  1,170 |  1,207 |  1,225 |  1,111 |    970 |    826 |    803 |    776 |    750 |   708 |   742 |    745 |    697 |    679 |    641 | +^ NO<sub>x</sub>                                                                                                                                 |  1,170 |  1,207 |  1,225 |  1,111 |    970 |    826 |    803 |    776 |    750 |   708 |   742 |    745 |    697 |    679 |    641 | 
-^ SO<sub>x</sub>  |    196 |   60.5 |   14.1 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |  0.33 |  0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 | +^ SO<sub>x</sub>                                                                                                                                 |    196 |   60.5 |   14.1 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |  0.33 |  0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 | 
-^ PM<sup>2</sup>  |   28.8 |   28.3 |   23.8 |   15.2 |   11.5 |   8.67 |   8.54 |   8.05 |   7.71 |  7.44 |  7.95 |   7.97 |   7.30 |   6.95 |   6.40 | +^ PM<sup>2</sup>                                                                                                                                 |   28.8 |   28.3 |   23.8 |   15.2 |   11.5 |   8.67 |   8.54 |   8.05 |   7.71 |  7.44 |  7.95 |   7.97 |   7.30 |   6.95 |   6.40 | 
-^ BC<sup>3</sup>  |   44.4 |   43.6 |   36.6 |   23.4 |   17.7 |   13.3 |   13.1 |   12.4 |   11.9 |  11.4 |  12.2 |   12.3 |   11.2 |   10.7 |   9.84 | +^ BC<sup>3</sup>                                                                                                                                 |   44.4 |   43.6 |   36.6 |   23.4 |   17.7 |   13.3 |   13.1 |   12.4 |   11.9 |  11.4 |  12.2 |   12.3 |   11.2 |   10.7 |   9.84 | 
-^ CO              |    287 |    292 |    255 |    162 |    121 |   95.8 |   95.1 |   94.0 |   91.4 |  90.3 |  90.9 |   90.5 |   87.7 |   86.5 |   85.5 | +^ CO                                                                                                                                             |    287 |    292 |    255 |    162 |    121 |   95.8 |   95.1 |   94.0 |   91.4 |  90.3 |  90.9 |   90.5 |   87.7 |   86.5 |   85.5 | 
-<sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil diesel oil and biodiesel \\ +| <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil diesel oil and biodiesel                                                                                                                                                           |||||||||||||||| 
-<sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: >99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>)\\ +| <sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: >99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>)                                                                                                                                    |||||||||||||||| 
-<sup>3</sup> EFs calculated via f-BCs as provided in [((bibcite 6))], Chapter: 1.A.3.c - Railways, Appendix A: tier1: diesel fuels: f-BC=0.56 +| <sup>3</sup> EFs calculated via f-BCs as provided in [((bibcite 6))], Chapter: 1.A.3.c - Railways, Appendix A: tier1: diesel fuels: f-BC=0.56                                                                                                                        ||||||||||||||||
  
 Regarding **emissions from solid fuels** used in historic steam engines, all emission factors displayed below have been adopted from small-scale stationary combustion. Regarding **emissions from solid fuels** used in historic steam engines, all emission factors displayed below have been adopted from small-scale stationary combustion.
  
 __Table 4: Emission factors applied for solid fuels, in kg/TJ__ __Table 4: Emission factors applied for solid fuels, in kg/TJ__
-^                     ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  NO<sub>x</sub>  ^  SO<sub>x</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP   ^  BC<sup>1</sup>    ^  CO     ^ +^                                                                                                                                                                                      ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  NO<sub>x</sub>  ^  SO<sub>x</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP   ^  BC<sup>1</sup>  ^  CO     ^ 
-| **Hard coal**       |  4.00            |  15.0   |  120             |  650             |  222               |  250              |  278   |  14.2  |  500    | +| **Hard coal**                                                                                                                                                                        |  4.00            |  15.0   |  120             |  650             |  222               |  250              |  278   |  14.2            |  500    | 
-| **Hard coal coke**  |  4.00            |  0.50   |  120             |  500             |  15.0              |  15.0             |  15.0  |  0.96  |  1,000  | +| **Hard coal coke**                                                                                                                                                                   |  4.00            |  0.50   |  120             |  500             |  15.0              |  15.0             |  15.0  |  0.96            |  1,000  | 
-<sup>1</sup> EFs calculated via f-BCs as provided in [((bibcite 6))], Chapter: 1.A.4 - Small Combustion: Residential combustion (1.A.4.b): Table 3-3, Zhang et al., 2012): f-BC=0.064+| <sup>1</sup> EFs calculated via f-BCs as provided in EMEP/EEA 2019, Chapter: 1.A.4 - Small Combustion: Residential combustion (1.A.4.b): Table 3-3, Zhang et al., 2012): f-BC=0.064                                                                                                                                           |||||||||| 
 \\ \\
  
-Regarding **emissions from abrasion and wear**, emission factors are calculated from PM<sub>10</sub> emission estimates directly provided by the German railroad company Deutsche Bahn AG.+__Table 5: Tier1 emission factors applied to railway vehicles, in [g/TJ]__ 
 +|                                                                                                                                                               ^  Pb                 ^  Cd                 ^  Hg                 ^  As                 ^  Cr                ^  Cu                 ^  Ni                ^  Se                ^  Zn                 ^ 
 +^ Diesel oil                                                                                                                                                    |  0.012<sup>1</sup>  |  0.233<sup>2</sup>  |  0.123<sup>1</sup>  |  0.002<sup>1</sup>  |  1.16<sup>2</sup>  |  39.57<sup>2</sup>  |  1.63<sup>2</sup>  |  0.23<sup>2</sup>  |  23.28<sup>2</sup>  | 
 +^ Biodiesel<sup>3</sup>                                                                                                                                         |  0.013              |  0.269              |  0.142              |  0.003              |  1.34              |  0.15               |  0.01              |  0.003             |  0.48               | 
 +^ Lignite Briquettes                                                                                                                                            |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| 
 +^ Raw Lignite                                                                                                                                                   |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| 
 +^ Hard Coal                                                                                                                                                     |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| 
 +^ Hard Coal Coke                                                                                                                                                |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| 
 +| <sup>1</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.b i-iv - Road transport: exhaust emissions: tier1 value for diesel vehicles                                                                                                                                                                                                             |||||||||| 
 +| <sup>2</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.c - Railways                                                                                                                                                                                                                                                                            |||||||||| 
 +| <sup>3</sup> values differ from EFs applied for fossil diesel oil to take into account the specific NCV of biodiesel                                                                                                                                                                                                                                    |||||||||| 
 +| (//NOTE: Assuming that biodiesel contains far less HMs than fossil diesel oil, similar values are applied to all mobile sources using this biogenic fuel.//)                                                                                                                                                                                            ||||||||||
  
-As these original emissions are only available as of 2013, implied EF(PM<sub>10</sub>) were calculated from the emission estimates extrapolated backwards from 2013 to 1990 and the transport performance data available from TREMOD. +\\
- +
-Regarding PM<sub>2.5</sub>, and TSP, due to leck of better information, a fractional distribution of 0.5 : 1 : 1 (PM<sub>2.5</sub> : PM<sub>10</sub> : TSP) is assumed for now. +
-Emission factors for emssions of copper, nickel and chrome are calculated via typical shares of the named metals in the contact line (copper) and in the braking systems (Ni and Cr). Other heavy metals contained in alloys used for the contact line (silver, magnesium, tin) are not taken into account here. Furthermore, emissions from other wear parts (e.g. the current collector) are not estimated. However, these components are not supposed to contain any of the nine heavy metals to be reported here (current collectors are made of aluminium alloys and coal). +
- +
-__Table 5: Country-specific emission factors for abrasive emissions, in [g/performance-tonnes km] and for 2022__ +
-^                                 ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP     ^  BC  ^  Pb  ^  Cd  ^  Hg  ^  As  ^  Cr      ^  Cu      ^  Ni      ^  Se  ^  Zn  ^ +
-^ Contact line <sup>1</sup>       |            0.00018 |           0.00036 |  0.00036 |  NA  |  NA  |  NA  |  NA  |  NA  |  NA      |  0.00033 |  NA      |  NA  |  NA  | +
-^ Tyres on rails <sup>2</sup>     |              0.010 |             0.020 |    0.020 |  NA  |  NA                                                              ||||||||| +
-^ Braking system <sup>3</sup>     |              0.004 |             0.008 |    0.008 |  NA  |  NA  |  NA  |  NA  |  NA  |  0.00008 |  NA      |  0.00016 |  NA  |  NA  | +
-^ Current collector <sup>4</sup>  |  NE                |  NE               |  NE      |  NE  |  NA                                                              ||||||||| +
-<sup>1</sup> assumption: 100 per cent copper \\ +
-<sup>2</sup> assumption: 100 per cent steel\\ +
-<sup>3</sup> assumption: steel alloy containing Chromium and Nickel\\ +
-<sup>4</sup> typically: aluminium alloy + coal contacts; no particulate matter emissions calculated yet +
- +
-__Table 6: Tier1 emission factors applied to railway vehicles, in g/TJ__ +
-|                        ^  **Pb**             ^  **Cd**             ^  **Hg**             ^  **As**             ^  **Cr**            ^  **Cu**             ^  **Ni**            ^  **Se**            ^  **Zn**             ^ +
-^ Diesel oil             |  0.012<sup>1</sup>  |  0.233<sup>2</sup>  |  0.123<sup>1</sup>  |  0.002<sup>1</sup>  |  1.16<sup>2</sup>  |  39.57<sup>2</sup>  |  1.63<sup>2</sup>  |  0.23<sup>2</sup>  |  23.28<sup>2</sup>  | +
-^ Biodiesel<sup>3</sup>  |  0.013              |  0.269              |  0.142              |  0.003              |  1.34              |  0.15               |  0.01              |  0.003             |  0.48               | +
-^ Lignite Briquettes     |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| +
-^ Raw Lignite            |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| +
-^ Hard Coal              |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| +
-^ Hard Coal Coke         |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| +
-<sup>1</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.b i-iv - Road transport: exhaust emissions: tier1 value for diesel vehicles \\ +
-<sup>2</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.c - Railways \\ +
-<sup>3</sup> values differ from EFs applied for fossil diesel oil to take into account the specific NCV of biodiesel \\ +
-(//NOTE: Assuming that biodiesel contains far less HMs than fossil diesel oil, similar values are applied to all mobile sources using this biogenic fuel.//)+
  
 Here, as the EMEP/EEA Guidebook 2023 does not provide specific defaults for **Pb, Hg and As**, the EF applied here has been derived from chapter: 1.A.3.b i-iv, tier1 value for heavy-duty diesel vehicles.  Here, as the EMEP/EEA Guidebook 2023 does not provide specific defaults for **Pb, Hg and As**, the EF applied here has been derived from chapter: 1.A.3.b i-iv, tier1 value for heavy-duty diesel vehicles. 
  
 Regarding the **POPs to be reported**, tier1 emission factors have been derived from different sources.  Regarding the **POPs to be reported**, tier1 emission factors have been derived from different sources. 
-For B[a]P, B[b]F, B[k]F, and I[123cd]P from diesel railway engines, tier1 values as provided in the EMEP/EEA Guidebook 2023 in chapters 1.A.3.c and 1.A.3.b (Update 2024) are used. Here, as no tier1 defaults specific to railways are provided for B[k]F and I[123cd]P, the values provided for road heavy-duty vehicles are applied instead, as proposed in Table 3-9 in chapter 1.A.3.c of the EMEP/EEA Guidebook 2023.+For B[a]P, B[b]F, B[k]F, and I[123cd]P from diesel railway engines, tier1 values as provided in the EMEP/EEA Guidebook 2023 in chapters 1.A.3.c and 1.A.3.b (Update 2024) are used. Here, as no tier1 defaults specific to railways are provided for B[k]F and I[1,2,3-cd]P, the values provided for road heavy-duty vehicles are applied instead, as proposed in Table 3-9 in chapter 1.A.3.c of the EMEP/EEA Guidebook 2023 [(EMEPEEA2023)].
  
-For dioxins and furans (PCDD & PCDF), as the EMEP/EEA GB 2023 does not provide a tier1 value, the EF has been derived from a study carried out by Rentz et al. (2008) [(RENTZ2008)] for the German Federal Environment Agency. Furthermore, both **HCB** and **PCBs** emissions are stated as //not applicable// in [(EMEPEEA2023)], chapter 1.A.3.c Railways, Table 3-1 Tier 1 emission factors for diesel railways.  +For dioxins and furans (PCDD/F), as the EMEP/EEA Guidebook 2023 [(EMEPEEA2023)], chapter 1.A.3.c Railways, Table 3-1: Tier 1 emission factors for diesel railways does not provide a tier1 value, the EF has been derived from a study carried out by Rentz et al. (2008) [(RENTZ2008)] for the German Federal Environment Agency.  
-Therfore, HCB and PCBs emissions are only calculated for firewood (HCB) and fossil solid fuels (PCBs), respectively with EF adopted from stationary combustion.+Furthermore, both **HCB** and **PCBs** emissions are stated as //not applicable// in the EMEP/EEA Guidebook 2023 [(EMEPEEA2023)], .  
 +Therefore, these emissions are only calculated for firewood (HCB) and fossil solid fuels (PCBs), respectively, with EF adopted from stationary combustion.
  
-__Table 7: Tier1 emission factors applied to railway vehicles__+__Table 6: Tier1 emission factors applied to railway vehicles__
 |                                                                                                                                                                                                          |  **B[a]P**        |  **B[b]F**          |  **B[k]F**        |  **I[...]p**      |  **PAH 1-4**<sup>3</sup>  |  **PCDD/F**  | |                                                                                                                                                                                                          |  **B[a]P**        |  **B[b]F**          |  **B[k]F**        |  **I[...]p**      |  **PAH 1-4**<sup>3</sup>  |  **PCDD/F**  |
 |                                                                                                                                                                                                          |  [mg/TJ]                                                                                                |||||  [µg/TJ]     | |                                                                                                                                                                                                          |  [mg/TJ]                                                                                                |||||  [µg/TJ]     |
Line 167: Line 152:
 ^ Hard Coal                                                                                                                                                                                                |  NE                                                                                                     |||||  NE          | ^ Hard Coal                                                                                                                                                                                                |  NE                                                                                                     |||||  NE          |
 ^ Hard Coal Coke                                                                                                                                                                                           |  NE                                                                                                     |||||  NE          | ^ Hard Coal Coke                                                                                                                                                                                           |  NE                                                                                                     |||||  NE          |
 +| <sup>1</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.b i-iv - Road transport: exhaust emissions: tier1 values for diesel heavy-duty vehicles                                                                                                                                                                         |||||||
 +| <sup>2</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.c - Railways                                                                                                                                                                                                                                      ||||||              |
 +| <sup>3</sup> sum of tier1 default value applied for B[a]P, B[b]F, B[k]F, and I[...]P                                                                                                                                                                                                                                            |||||||
 | additional info: {{ sector:energy:fuel_combustion:transport:railways:derivation_tier1_ef_for_exhaust-pah_for_1a3c.xlsx | derivation of tier1 EF for PAHs from diesel railway engines }} (MS Excel file)                                                                                                                         ||||||| | additional info: {{ sector:energy:fuel_combustion:transport:railways:derivation_tier1_ef_for_exhaust-pah_for_1a3c.xlsx | derivation of tier1 EF for PAHs from diesel railway engines }} (MS Excel file)                                                                                                                         |||||||
-<sup>1</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.b i-iv - Road transport: exhaust emissions: tier1 values for diesel heavy-duty vehicles \\ + 
-<sup>2</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.c - Railways \\ +
-<sup>3</sup> sum of tier1 default value applied for B[a]P, B[b]F, B[k]F, and I[...]P +
  
 <WRAP center round info 100%> <WRAP center round info 100%>
 For further information on the derivation of default **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources. For further information on the derivation of default **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
 </WRAP> </WRAP>
 +
 +Regarding __**emissions from abrasion and wear**__, emission factors are calculated from PM<sub>10</sub> emission estimates directly provided by the German railroad company Deutsche Bahn AG.
 +
 +As these original emissions are only available as of 2013, implied EF(PM<sub>10</sub>) ara calculated from the emission estimates extrapolated backwards from 2013 to 1990 based on the transport performance data available from TREMOD.
 +
 +Here, within the underlying DB model, emission factors for PM<sub>10</sub> emissions from tyre on rail and gray cast iron brakes were revised already with the previous submission to take into account recent information gained during a measurement campaign ("Size-specific and spatial distribution of traffic-related abrasion and particulate emissions" (Größenspezifische und räumliche Verteilung von verkehrsbedingten Abrieben und partikulären Emissionen) carried out by TU Graz for the German Centre for Rail Traffic Research (DZSF - Deutsches Zentrum für Schienenverkehrsforschung). [(DZSF2025)]
 +
 +Regarding PM<sub>2.5</sub>, and TSP, due to leck of better information, a fractional distribution of 0.5 : 1 : 1 (PM<sub>2.5</sub> : PM<sub>10</sub> : TSP) is assumed for now.
 +Emission factors for emssions of copper, nickel and chrome are calculated via typical shares of the named metals in the contact line (copper) and in the braking systems (Ni and Cr). Other heavy metals contained in alloys used for the contact line (silver, magnesium, tin) are not taken into account here. Furthermore, emissions from other wear parts (e.g. the current collector) are not estimated. However, these components are not supposed to contain any of the nine heavy metals to be reported here (current collectors are made of aluminium alloys and coal).
 +\\
 +
 +__Table 7: Country-specific emission factors for abrasive emissions, in [mg/performance-tonnes km]__
 +^                                                                                                                                                                          ^  1990-2013  ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^  2022   ^  2023   ^  2024   ^
 +| **from wheels on track**<sup>1</sup>                                                                                                                                                                                                                                                     |||||||||||||
 +^ TSP, PM<sub>10</sub>                                                                                                                                                     |  2.417      |  2.466  |  2.563  |  2.822  |  2.832  |  2.957  |  3.055  |  3.202  |  3.095  |  2.988  |  3.093  |  3.189  |
 +^ PM<sub>2.5</sub>                                                                                                                                                         |  1.208      |  1.233  |  1.282  |  1.411  |  1.416  |  1.479  |  1.527  |  1.601  |  1.548  |  1.494  |  1.546  |  1.594  |
 +| **from brakes**<sup>2</sup>                                                                                                                                                                                                                                                              |||||||||||||
 +^ PM<sub>10</sub>                                                                                                                                                          |  5.992      |  6.881  |  7.218  |  8.096  |  7.867  |  8.020  |  8.538  |  7.307  |  6.087  |  6.421  |  6.848  |  6.837  |
 +^ PM<sub>2.5</sub>                                                                                                                                                         |  2.996      |  3.441  |  3.609  |  4.048  |  3.934  |  4.010  |  4.269  |  3.653  |  3.043  |  3.210  |  3.424  |  3.418  |
 +^ Cr                                                                                                                                                                       |  0.060      |  0.069  |  0.072  |  0.081  |  0.079  |  0.080  |  0.085  |  0.073  |  0.061  |  0.064  |  0.068  |  0.068  |
 +^ Ni                                                                                                                                                                       |  0.120      |  0.138  |  0.144  |  0.162  |  0.157  |  0.160  |  0.171  |  0.146  |  0.122  |  0.128  |  0.137  |  0.137  |
 +| **from current collector on contact line**<sup>3</sup>                                                                                                                                                                                                                                   |||||||||||||
 +^ PM<sub>10</sub>                                                                                                                                                          |  0.259      |  0.282  |  0.297  |  0.329  |  0.319  |  0.338  |  0.358  |  0.400  |  0.393  |  0.371  |  0.384  |  0.392  |
 +^ PM<sub>2.5</sub>                                                                                                                                                         |  0.129      |  0.141  |  0.149  |  0.165  |  0.160  |  0.169  |  0.179  |  0.200  |  0.197  |  0.185  |  0.192  |  0.196  |
 +^ Cu                                                                                                                                                                       |  0.259      |  0.282  |  0.297  |  0.329  |  0.319  |  0.338  |  0.358  |  0.400  |  0.393  |  0.371  |  0.384  |  0.392  |
 +| <sup>1</sup> assumption wheels and track: 100 per cent steel\\                                                                                                                                                                                                                           |||||||||||||
 +| <sup>2</sup> assumption wheels and track: steel alloy containing 2% Chromium and 1% Nickel\\                                                                                                                                                                                             |||||||||||||
 +| <sup>3</sup> assumption contact line: 100 per cent copper; current collector: typically aluminium alloy + coal contacts; no particulate matter emissions calculated yet                                                                                                                  |||||||||||||
  
  
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 __Table 6: Outcome of Key Category Analysis__ __Table 6: Outcome of Key Category Analysis__
-|  for: ^  TSP  ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ +|  for: ^  NO<sub>x</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  Cr   ^  Cu   ^  Ni   ^ 
-|   by: ^  L/-  ^  L/-              ^  L/-               ^+|   by: ^  -/T             ^  L/T               ^  L/-              ^  L/-  ^  L/-  ^  L/T  ^
 \\ \\
  
Line 214: Line 228:
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-**Activity data** have been recalculated due to the finalization of the National Energy Balances 2023. +**Activity data** have been recalculated due to the finalization of the National Energy Balances 2023 [(AGEB2025)]. 
 In addition, the shares of blende biodiesel have been revised for all years as of 2004. In addition, the shares of blende biodiesel have been revised for all years as of 2004.
  
Line 241: Line 255:
 \\ \\
  
-Furthermore, due to the routine revision of the TREMOD model [(KNOERR2024a)], tier2 **emission factors** changed slightly for recent years. +Furthermore, due to the routine revision of the TREMOD model [(KNOERR2025a)], tier2 **emission factors** changed slightly for recent years. 
  
-In contrast, **transport performance data** as applied for the estimation of abrasive PM and heavy metals emissions remain unaltered. +In contrast, transport performance data as well as the corresponding emission factors applied for the estimation of **abrasive** particulate matter and heavy metals (Cu, Ni, Cr) **emissions remain unaltered**. 
- +
-Nonetheless, abrasive emissions have been racalculated to some extend due the adoption of information available from the latest version of the EMEP/EEA guidebook 2023. +
- +
-__Table 6: Revised abrasive PM<sub>10</sub> emissions, from DB AG, in [kt]__ +
-|                      ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^  2022   ^ +
-^ current submission   |    5.66 |    4.70 |    3.84 |    3.57 |    3.74 |    3.84 |    3.73 |    3.69 |    3.79 |    3.26 |    3.09 |    3.25 | +
-^ previous submission  |    10.7 |    9.76 |    8.70 |    8.28 |    8.76 |    8.64 |    8.41 |    8.56 |    8.66 |    8.10 |    8.70 |    8.99 | +
-^ absolute change      |   -5.03 |   -5.06 |   -4.86 |   -4.71 |   -5.01 |   -4.80 |   -4.67 |   -4.88 |   -4.87 |   -4.84 |   -5.61 |   -5.75 | +
-^ relative change      |  -47.1% |  -51.8% |  -55.8% |  -56.9% |  -57.3% |  -55.5% |  -55.6% |  -56.9% |  -56.2% |  -59.8% |  -64.4% |  -63.9% | +
- +
-All abrasive particulate matter and heavy metal (Cu, Cr, Ni) emissions estimated based on these original PM<sub>10</sub> emissions were revised accordingly. +
  
 <WRAP center round info 65%> <WRAP center round info 65%>
-For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2022**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 9.1 - Recalculations]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2023**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 9.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>
  
Line 272: Line 275:
 **//Why are similar EF applied for estimating exhaust heavy metal emissions from both fossil and biofuels?//** **//Why are similar EF applied for estimating exhaust heavy metal emissions from both fossil and biofuels?//**
  
-The EF provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)] represent summatory values for (i) the fuel's and (ii) the lubricant's heavy-metal content as well as (iii) engine wear. Here, there might be no heavy metals contained in the biofuels. But since the specific shares of (i), (ii) and (iii) cannot be separated, and since the contributions of lubricant and engine wear might be dominant, the same emission factors are applied to biodiesel.+The EF provided in the 2023 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2023)] represent summatory values for (i) the fuel's and (ii) the lubricant's heavy-metal content as well as (iii) engine wear. Here, there might be no heavy metals contained in the biofuels. But since the specific shares of (i), (ii) and (iii) cannot be separated, and since the contributions of lubricant and engine wear might be dominant, the same emission factors are applied to biodiesel.
  
  
 [(AGEB2025> AGEB (2025): Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland;  [(AGEB2025> AGEB (2025): Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; 
-https://ag-energiebilanzen.de/wp-content/uploads/EBD24p2-1.xlsx, (Aufruf: 04.12.2025), Köln & Berlin, September 2025)]+https://ag-energiebilanzen.de/wp-content/uploads/EBD23e.xlsx, (Aufruf: 04.12.2025), Köln & Berlin, September 2025)] 
 + 
 +[(AGEB2025a> AGEB (2025a): Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland;  
 +https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-ab-1990/?_jahresbereich-bilanz=2021-2030, (Aufruf: 04.12.2025), Köln & Berlin, September 2025)] 
 + 
 +[(AGEB2025b> AGEB (2025b): Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Zusatzinformationen - Heizwerte der  
 +Energieträger und Faktoren für die Umrechnung von spezifischen Mengeneinheiten in Wärmeinheiten (2005-2020);  
 +URL: https://ag-energiebilanzen.de/wp-content/uploads/EBD24p2_Heizwerte.xlsx, (Aufruf: 13.12.2025) Köln & Berlin, 2025.)] 
 [(BAFA2025> BAFA (2025): Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; [(BAFA2025> BAFA (2025): Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland;
 https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2024_12.html, Eschborn, 2025.)] https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2024_12.html, Eschborn, 2025.)]
 +
 +[(KNOERR2025a> Knörr et al. (2024a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: 
 +Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg [u.a.]: 
 +Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Heidelberg & Berlin, 2025.)]
  
 [(MWV2021> MWV (2021): Association of the German Petroleum Industry (Mineralölwirtschaftsverband, MWV): Annual Report 2018, page 65, Table 'Sektoraler Verbrauch von Dieselkraftstoff 2012-2019'; https://www.mwv.de/wp-content/uploads/2020/09/MWV_Mineraloelwirtschaftsverband-e.V.-Jahresbericht-2020-Webversion.pdf, Berlin, 2021.)] [(MWV2021> MWV (2021): Association of the German Petroleum Industry (Mineralölwirtschaftsverband, MWV): Annual Report 2018, page 65, Table 'Sektoraler Verbrauch von Dieselkraftstoff 2012-2019'; https://www.mwv.de/wp-content/uploads/2020/09/MWV_Mineraloelwirtschaftsverband-e.V.-Jahresbericht-2020-Webversion.pdf, Berlin, 2021.)]
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 [(ILLICHMANN2016> Illichmann, S. (2016): Illichmann, S.: Recherche des Festbrennstoffeinsatzes historischer Schienenfahrzeuge in Deutschland 2015, Probst & Consorten Marketing-Beratung, on behalf of the Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau, unpublished, 2016.)] [(ILLICHMANN2016> Illichmann, S. (2016): Illichmann, S.: Recherche des Festbrennstoffeinsatzes historischer Schienenfahrzeuge in Deutschland 2015, Probst & Consorten Marketing-Beratung, on behalf of the Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau, unpublished, 2016.)]
 [(HASENBALG2021> Hasenbalg (2021): Recherche des Festbrennstoffeinsatzes historischer Schienenfahrzeuge in Deutschland 2019 & 2020, Probst & Consorten Marketing-Beratung, FKZ 363 01 392; un published; Dresden, on behalf of the Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau, 2021.)] [(HASENBALG2021> Hasenbalg (2021): Recherche des Festbrennstoffeinsatzes historischer Schienenfahrzeuge in Deutschland 2019 & 2020, Probst & Consorten Marketing-Beratung, FKZ 363 01 392; un published; Dresden, on behalf of the Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau, 2021.)]
-[(KNOERR2024a> Knörr et al. (2024a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg [u.a.]:  +[(KNOERR2025a> Knörr et al. (2025a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg [u.a.]: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Heidelberg & Berlin, 2025.)]
-Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Heidelberg & Berlin, 2024.)]+
 [(KNOERR2009> Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, on behalf of the Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau, 2009.)] [(KNOERR2009> Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, on behalf of the Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau, 2009.)]
  
 [(EMEPEEA2023> EMEP/EEA (2023): EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2023, https://www.eea.europa.eu//publications/emep-eea-guidebook-2023, Copenhagen, 2023.)] [(EMEPEEA2023> EMEP/EEA (2023): EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2023, https://www.eea.europa.eu//publications/emep-eea-guidebook-2023, Copenhagen, 2023.)]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA (2019): EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-c-railways/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA (2019): EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-c-railways/view; Copenhagen, 2019.)]
 +
 [(RENTZ2008> Rentz et al. (2008): Otto Rentz, O., Karl, U., Haase, M., Koch, M., Deutsch-Französisches Institut für Umweltforschung, [(RENTZ2008> Rentz et al. (2008): Otto Rentz, O., Karl, U., Haase, M., Koch, M., Deutsch-Französisches Institut für Umweltforschung,
 Universität Karlsruhe (TH): Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), FKZ 205 67 444, UBA Texte 01/2008, https://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer; on behalf of the Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau, 2008)] Universität Karlsruhe (TH): Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), FKZ 205 67 444, UBA Texte 01/2008, https://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer; on behalf of the Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau, 2008)]
  
 [(DZSF2025> DZSF (2025): Deutsches Zentrum für Schienenverkehrsforschung / German Centre for Rail Traffic Research) research project on "Size-specific and spatial distribution of traffic-related abrasion and particulate emissions" (Größenspezifische und räumliche Verteilung von verkehrsbedingten Abrieben und partikulären Emissionen); https://www.dzsf.bund.de/SharedDocs/Standardartikel/DZSF/Projekte/Projekt_44_Abriebe_Emissionen.html, 2025 )] [(DZSF2025> DZSF (2025): Deutsches Zentrum für Schienenverkehrsforschung / German Centre for Rail Traffic Research) research project on "Size-specific and spatial distribution of traffic-related abrasion and particulate emissions" (Größenspezifische und räumliche Verteilung von verkehrsbedingten Abrieben und partikulären Emissionen); https://www.dzsf.bund.de/SharedDocs/Standardartikel/DZSF/Projekte/Projekt_44_Abriebe_Emissionen.html, 2025 )]