meta data for this page
  •  

Differences

This shows you the differences between two versions of the page.

Link to this comparison view

Both sides previous revisionPrevious revision
Next revision		Previous revision
sector:energy:fuel_combustion:transport:railways:start [2026/01/27 13:10] – [Recalculations] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:railways:start [2026/03/17 10:36] (current) – [Table] kotzulla
Line 16: Line 16:
  
 ^  NO<sub>x</sub>                         ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  Pb   ^  Cd   ^  Hg   ^  As   ^  Cr   ^  Cu   ^  Ni   ^  Se   ^  Zn   ^  PCDD/F  ^  B(a)P  ^  B(b)F  ^  B(k)F  ^  I(x)P  ^  PAH1-4  ^  HCB  ^  PCBs  ^ ^  NO<sub>x</sub>                         ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  Pb   ^  Cd   ^  Hg   ^  As   ^  Cr   ^  Cu   ^  Ni   ^  Se   ^  Zn   ^  PCDD/F  ^  B(a)P  ^  B(b)F  ^  B(k)F  ^  I(x)P  ^  PAH1-4  ^  HCB  ^  PCBs  ^
-|  -/-                                    |  -/-    |  -/-             |  -/-             ^  L/T               |  -/-              |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  ^  L/-  ^  L/-  ^  L/T  |  -/-  |  -/-  |  -/-     |  -/-    |  -/-    |  -/-    |  -/-    |  -/-     |  -/-  |  -/-   |+^  -/T                                    |  -/-    |  -/-             |  -/-             ^  L/-               ^  L/-              |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  ^  L/-  ^  L/-  ^  L/T  |  -/-  |  -/-  |  -/-     |  -/-    |  -/-    |  -/-    |  -/-    |  -/-     |  -/-  |  -/-   |
 |  {{page>general:Misc:LegendKCA:start}}                                                                                                                                                                                                                                                 |||||||||||||||||||||||||| |  {{page>general:Misc:LegendKCA:start}}                                                                                                                                                                                                                                                 ||||||||||||||||||||||||||
 \\ \\
Line 97: Line 97:
  
 __Table 3: Annual country-specific emission factors for diesel fuels<sup>1</sup>, in kg/TJ__ __Table 3: Annual country-specific emission factors for diesel fuels<sup>1</sup>, in kg/TJ__
-|                 ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^ 2019  ^ 2020  ^  2021  ^  2022  ^  2023  ^  2024  ^ +|                                                                                                                                                ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^ 2019  ^ 2020  ^  2021  ^  2022  ^  2023  ^  2024  ^ 
-^ NH<sub>3</sub>  |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |  0.54 |  0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 | +^ NH<sub>3</sub>                                                                                                                                 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |  0.54 |  0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 |   0.54 | 
-^ NMVOC           |    109 |    100 |   90.2 |   64.8 |   52.0 |   39.2 |   39.3 |   38.0 |   37.0 |  36.6 |  38.1 |   37.3 |   34.9 |   33.5 |   33.7 | +^ NMVOC                                                                                                                                          |    109 |    100 |   90.2 |   64.8 |   52.0 |   39.2 |   39.3 |   38.0 |   37.0 |  36.6 |  38.1 |   37.3 |   34.9 |   33.5 |   33.7 | 
-^ NO<sub>x</sub>  |  1,170 |  1,207 |  1,225 |  1,111 |    970 |    826 |    803 |    776 |    750 |   708 |   742 |    745 |    697 |    679 |    641 | +^ NO<sub>x</sub>                                                                                                                                 |  1,170 |  1,207 |  1,225 |  1,111 |    970 |    826 |    803 |    776 |    750 |   708 |   742 |    745 |    697 |    679 |    641 | 
-^ SO<sub>x</sub>  |    196 |   60.5 |   14.1 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |  0.33 |  0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 | +^ SO<sub>x</sub>                                                                                                                                 |    196 |   60.5 |   14.1 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |  0.33 |  0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 | 
-^ PM<sup>2</sup>  |   28.8 |   28.3 |   23.8 |   15.2 |   11.5 |   8.67 |   8.54 |   8.05 |   7.71 |  7.44 |  7.95 |   7.97 |   7.30 |   6.95 |   6.40 | +^ PM<sup>2</sup>                                                                                                                                 |   28.8 |   28.3 |   23.8 |   15.2 |   11.5 |   8.67 |   8.54 |   8.05 |   7.71 |  7.44 |  7.95 |   7.97 |   7.30 |   6.95 |   6.40 | 
-^ BC<sup>3</sup>  |   44.4 |   43.6 |   36.6 |   23.4 |   17.7 |   13.3 |   13.1 |   12.4 |   11.9 |  11.4 |  12.2 |   12.3 |   11.2 |   10.7 |   9.84 | +^ BC<sup>3</sup>                                                                                                                                 |   44.4 |   43.6 |   36.6 |   23.4 |   17.7 |   13.3 |   13.1 |   12.4 |   11.9 |  11.4 |  12.2 |   12.3 |   11.2 |   10.7 |   9.84 | 
-^ CO              |    287 |    292 |    255 |    162 |    121 |   95.8 |   95.1 |   94.0 |   91.4 |  90.3 |  90.9 |   90.5 |   87.7 |   86.5 |   85.5 | +^ CO                                                                                                                                             |    287 |    292 |    255 |    162 |    121 |   95.8 |   95.1 |   94.0 |   91.4 |  90.3 |  90.9 |   90.5 |   87.7 |   86.5 |   85.5 | 
-<sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil diesel oil and biodiesel \\ +| <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil diesel oil and biodiesel                                                                                                                                                           |||||||||||||||| 
-<sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: >99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>)\\ +| <sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: >99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>)                                                                                                                                    |||||||||||||||| 
-<sup>3</sup> EFs calculated via f-BCs as provided in [((bibcite 6))], Chapter: 1.A.3.c - Railways, Appendix A: tier1: diesel fuels: f-BC=0.56 +| <sup>3</sup> EFs calculated via f-BCs as provided in [((bibcite 6))], Chapter: 1.A.3.c - Railways, Appendix A: tier1: diesel fuels: f-BC=0.56                                                                                                                        ||||||||||||||||
  
 Regarding **emissions from solid fuels** used in historic steam engines, all emission factors displayed below have been adopted from small-scale stationary combustion. Regarding **emissions from solid fuels** used in historic steam engines, all emission factors displayed below have been adopted from small-scale stationary combustion.
  
 __Table 4: Emission factors applied for solid fuels, in kg/TJ__ __Table 4: Emission factors applied for solid fuels, in kg/TJ__
-^                     ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  NO<sub>x</sub>  ^  SO<sub>x</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP   ^  BC<sup>1</sup>    ^  CO     ^ +^                                                                                                                                                                                      ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  NO<sub>x</sub>  ^  SO<sub>x</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP   ^  BC<sup>1</sup>  ^  CO     ^ 
-| **Hard coal**       |  4.00            |  15.0   |  120             |  650             |  222               |  250              |  278   |  14.2  |  500    | +| **Hard coal**                                                                                                                                                                        |  4.00            |  15.0   |  120             |  650             |  222               |  250              |  278   |  14.2            |  500    | 
-| **Hard coal coke**  |  4.00            |  0.50   |  120             |  500             |  15.0              |  15.0             |  15.0  |  0.96  |  1,000  | +| **Hard coal coke**                                                                                                                                                                   |  4.00            |  0.50   |  120             |  500             |  15.0              |  15.0             |  15.0  |  0.96            |  1,000  | 
-<sup>1</sup> EFs calculated via f-BCs as provided in [((bibcite 6))], Chapter: 1.A.4 - Small Combustion: Residential combustion (1.A.4.b): Table 3-3, Zhang et al., 2012): f-BC=0.064+| <sup>1</sup> EFs calculated via f-BCs as provided in EMEP/EEA 2019, Chapter: 1.A.4 - Small Combustion: Residential combustion (1.A.4.b): Table 3-3, Zhang et al., 2012): f-BC=0.064                                                                                                                                           |||||||||| 
 \\ \\
  
 __Table 5: Tier1 emission factors applied to railway vehicles, in [g/TJ]__ __Table 5: Tier1 emission factors applied to railway vehicles, in [g/TJ]__
-|                        ^  **Pb**             ^  **Cd**             ^  **Hg**             ^  **As**             ^  **Cr**            ^  **Cu**             ^  **Ni**            ^  **Se**            ^  **Zn**             ^ +|                                                                                                                                                               ^  Pb                 ^  Cd                 ^  Hg                 ^  As                 ^  Cr                ^  Cu                 ^  Ni                ^  Se                ^  Zn                 ^ 
-^ Diesel oil             |  0.012<sup>1</sup>  |  0.233<sup>2</sup>  |  0.123<sup>1</sup>  |  0.002<sup>1</sup>  |  1.16<sup>2</sup>  |  39.57<sup>2</sup>  |  1.63<sup>2</sup>  |  0.23<sup>2</sup>  |  23.28<sup>2</sup>  | +^ Diesel oil                                                                                                                                                    |  0.012<sup>1</sup>  |  0.233<sup>2</sup>  |  0.123<sup>1</sup>  |  0.002<sup>1</sup>  |  1.16<sup>2</sup>  |  39.57<sup>2</sup>  |  1.63<sup>2</sup>  |  0.23<sup>2</sup>  |  23.28<sup>2</sup>  | 
-^ Biodiesel<sup>3</sup>  |  0.013              |  0.269              |  0.142              |  0.003              |  1.34              |  0.15               |  0.01              |  0.003             |  0.48               | +^ Biodiesel<sup>3</sup>                                                                                                                                         |  0.013              |  0.269              |  0.142              |  0.003              |  1.34              |  0.15               |  0.01              |  0.003             |  0.48               | 
-^ Lignite Briquettes     |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| +^ Lignite Briquettes                                                                                                                                            |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| 
-^ Raw Lignite            |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| +^ Raw Lignite                                                                                                                                                   |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| 
-^ Hard Coal              |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| +^ Hard Coal                                                                                                                                                     |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| 
-^ Hard Coal Coke         |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| +^ Hard Coal Coke                                                                                                                                                |  NE                                                                                                                                                                                      ||||||||| 
-<sup>1</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.b i-iv - Road transport: exhaust emissions: tier1 value for diesel vehicles \\ +| <sup>1</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.b i-iv - Road transport: exhaust emissions: tier1 value for diesel vehicles                                                                                                                                                                                                             |||||||||| 
-<sup>2</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.c - Railways \\ +| <sup>2</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.c - Railways                                                                                                                                                                                                                                                                            |||||||||| 
-<sup>3</sup> values differ from EFs applied for fossil diesel oil to take into account the specific NCV of biodiesel \\ +| <sup>3</sup> values differ from EFs applied for fossil diesel oil to take into account the specific NCV of biodiesel                                                                                                                                                                                                                                    |||||||||| 
-(//NOTE: Assuming that biodiesel contains far less HMs than fossil diesel oil, similar values are applied to all mobile sources using this biogenic fuel.//)+| (//NOTE: Assuming that biodiesel contains far less HMs than fossil diesel oil, similar values are applied to all mobile sources using this biogenic fuel.//)                                                                                                                                                                                            |||||||||| 
 + 
 +\\
  
 Here, as the EMEP/EEA Guidebook 2023 does not provide specific defaults for **Pb, Hg and As**, the EF applied here has been derived from chapter: 1.A.3.b i-iv, tier1 value for heavy-duty diesel vehicles.  Here, as the EMEP/EEA Guidebook 2023 does not provide specific defaults for **Pb, Hg and As**, the EF applied here has been derived from chapter: 1.A.3.b i-iv, tier1 value for heavy-duty diesel vehicles. 
Line 150: Line 152:
 ^ Hard Coal                                                                                                                                                                                                |  NE                                                                                                     |||||  NE          | ^ Hard Coal                                                                                                                                                                                                |  NE                                                                                                     |||||  NE          |
 ^ Hard Coal Coke                                                                                                                                                                                           |  NE                                                                                                     |||||  NE          | ^ Hard Coal Coke                                                                                                                                                                                           |  NE                                                                                                     |||||  NE          |
 +| <sup>1</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.b i-iv - Road transport: exhaust emissions: tier1 values for diesel heavy-duty vehicles                                                                                                                                                                         |||||||
 +| <sup>2</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.c - Railways                                                                                                                                                                                                                                      ||||||              |
 +| <sup>3</sup> sum of tier1 default value applied for B[a]P, B[b]F, B[k]F, and I[...]P                                                                                                                                                                                                                                            |||||||
 | additional info: {{ sector:energy:fuel_combustion:transport:railways:derivation_tier1_ef_for_exhaust-pah_for_1a3c.xlsx | derivation of tier1 EF for PAHs from diesel railway engines }} (MS Excel file)                                                                                                                         ||||||| | additional info: {{ sector:energy:fuel_combustion:transport:railways:derivation_tier1_ef_for_exhaust-pah_for_1a3c.xlsx | derivation of tier1 EF for PAHs from diesel railway engines }} (MS Excel file)                                                                                                                         |||||||
-<sup>1</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.b i-iv - Road transport: exhaust emissions: tier1 values for diesel heavy-duty vehicles \\ + 
-<sup>2</sup> tier1 default from [(EMEPEEA2023)], chapter: 1.A.3.c - Railways \\ +
-<sup>3</sup> sum of tier1 default value applied for B[a]P, B[b]F, B[k]F, and I[...]P +
  
 <WRAP center round info 100%> <WRAP center round info 100%>
Line 170: Line 173:
  
 __Table 7: Country-specific emission factors for abrasive emissions, in [mg/performance-tonnes km]__ __Table 7: Country-specific emission factors for abrasive emissions, in [mg/performance-tonnes km]__
-^                                             ^  1990-2013  ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^  2022   ^  2023   ^  2024   ^ +^                                                                                                                                                                          ^  1990-2013  ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^  2022   ^  2023   ^  2024   ^ 
-| **from wheels on track**<sup>1</sup>                                                                                                                                   ||||||||||||| +| **from wheels on track**<sup>1</sup>                                                                                                                                                                                                                                                     ||||||||||||| 
-^ TSP, PM<sub>10</sub>                        |  2.417      |  2.466  |  2.563  |  2.822  |  2.832  |  2.957  |  3.055  |  3.202  |  3.095  |  2.988  |  3.093  |  3.189  | +^ TSP, PM<sub>10</sub>                                                                                                                                                     |  2.417      |  2.466  |  2.563  |  2.822  |  2.832  |  2.957  |  3.055  |  3.202  |  3.095  |  2.988  |  3.093  |  3.189  | 
-^ PM<sub>2.5</sub>                            |  1.208      |  1.233  |  1.282  |  1.411  |  1.416  |  1.479  |  1.527  |  1.601  |  1.548  |  1.494  |  1.546  |  1.594  | +^ PM<sub>2.5</sub>                                                                                                                                                         |  1.208      |  1.233  |  1.282  |  1.411  |  1.416  |  1.479  |  1.527  |  1.601  |  1.548  |  1.494  |  1.546  |  1.594  | 
-| **from brakes**<sup>2</sup>                                                                                                                                            ||||||||||||| +| **from brakes**<sup>2</sup>                                                                                                                                                                                                                                                              ||||||||||||| 
-^ PM<sub>10</sub>                             |  5.992      |  6.881  |  7.218  |  8.096  |  7.867  |  8.020  |  8.538  |  7.307  |  6.087  |  6.421  |  6.848  |  6.837  | +^ PM<sub>10</sub>                                                                                                                                                          |  5.992      |  6.881  |  7.218  |  8.096  |  7.867  |  8.020  |  8.538  |  7.307  |  6.087  |  6.421  |  6.848  |  6.837  | 
-^ PM<sub>2.5</sub>                            |  2.996      |  3.441  |  3.609  |  4.048  |  3.934  |  4.010  |  4.269  |  3.653  |  3.043  |  3.210  |  3.424  |  3.418  | +^ PM<sub>2.5</sub>                                                                                                                                                         |  2.996      |  3.441  |  3.609  |  4.048  |  3.934  |  4.010  |  4.269  |  3.653  |  3.043  |  3.210  |  3.424  |  3.418  | 
-^ Cr                                          |  0.060      |  0.069  |  0.072  |  0.081  |  0.079  |  0.080  |  0.085  |  0.073  |  0.061  |  0.064  |  0.068  |  0.068  | +^ Cr                                                                                                                                                                       |  0.060      |  0.069  |  0.072  |  0.081  |  0.079  |  0.080  |  0.085  |  0.073  |  0.061  |  0.064  |  0.068  |  0.068  | 
-^ Ni                                          |  0.120      |  0.138  |  0.144  |  0.162  |  0.157  |  0.160  |  0.171  |  0.146  |  0.122  |  0.128  |  0.137  |  0.137  | +^ Ni                                                                                                                                                                       |  0.120      |  0.138  |  0.144  |  0.162  |  0.157  |  0.160  |  0.171  |  0.146  |  0.122  |  0.128  |  0.137  |  0.137  | 
-| **from current collector on contact line**<sup>3</sup>                                                                                                                  ||||||||||||| +| **from current collector on contact line**<sup>3</sup>                                                                                                                                                                                                                                   ||||||||||||| 
-^ PM<sub>10</sub>                             |  0.259      |  0.282  |  0.297  |  0.329  |  0.319  |  0.338  |  0.358  |  0.400  |  0.393  |  0.371  |  0.384  |  0.392  | +^ PM<sub>10</sub>                                                                                                                                                          |  0.259      |  0.282  |  0.297  |  0.329  |  0.319  |  0.338  |  0.358  |  0.400  |  0.393  |  0.371  |  0.384  |  0.392  | 
-^ PM<sub>2.5</sub>                            |  0.129      |  0.141  |  0.149  |  0.165  |  0.160  |  0.169  |  0.179  |  0.200  |  0.197  |  0.185  |  0.192  |  0.196  | +^ PM<sub>2.5</sub>                                                                                                                                                         |  0.129      |  0.141  |  0.149  |  0.165  |  0.160  |  0.169  |  0.179  |  0.200  |  0.197  |  0.185  |  0.192  |  0.196  | 
-^ Cu                                          |  0.259      |  0.282  |  0.297  |  0.329  |  0.319  |  0.338  |  0.358  |  0.400  |  0.393  |  0.371  |  0.384  |  0.392  | +^ Cu                                                                                                                                                                       |  0.259      |  0.282  |  0.297  |  0.329  |  0.319  |  0.338  |  0.358  |  0.400  |  0.393  |  0.371  |  0.384  |  0.392  | 
-<sup>1</sup> assumption wheels and track: 100 per cent steel\\ +| <sup>1</sup> assumption wheels and track: 100 per cent steel\\                                                                                                                                                                                                                           ||||||||||||| 
-<sup>2</sup> assumption wheels and track: steel alloy containing 2% Chromium and 1% Nickel\\ +| <sup>2</sup> assumption wheels and track: steel alloy containing 2% Chromium and 1% Nickel\\                                                                                                                                                                                             ||||||||||||| 
-<sup>3</sup> assumption contact line: 100 per cent copper; current collector: typically aluminium alloy + coal contacts; no particulate matter emissions calculated yet+| <sup>3</sup> assumption contact line: 100 per cent copper; current collector: typically aluminium alloy + coal contacts; no particulate matter emissions calculated yet                                                                                                                  |||||||||||||
  
  
Line 191: Line 194:
    
 __Table 6: Outcome of Key Category Analysis__ __Table 6: Outcome of Key Category Analysis__
-|  for: ^  TSP  ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ +|  for: ^  NO<sub>x</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  Cr   ^  Cu   ^  Ni   ^ 
-|   by: ^  L/-  ^  L/-              ^  L/-               ^+|   by: ^  -/T             ^  L/T               ^  L/-              ^  L/-  ^  L/-  ^  L/T  ^
 \\ \\
  
Line 272: Line 275:
 **//Why are similar EF applied for estimating exhaust heavy metal emissions from both fossil and biofuels?//** **//Why are similar EF applied for estimating exhaust heavy metal emissions from both fossil and biofuels?//**
  
-The EF provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)] represent summatory values for (i) the fuel's and (ii) the lubricant's heavy-metal content as well as (iii) engine wear. Here, there might be no heavy metals contained in the biofuels. But since the specific shares of (i), (ii) and (iii) cannot be separated, and since the contributions of lubricant and engine wear might be dominant, the same emission factors are applied to biodiesel.+The EF provided in the 2023 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2023)] represent summatory values for (i) the fuel's and (ii) the lubricant's heavy-metal content as well as (iii) engine wear. Here, there might be no heavy metals contained in the biofuels. But since the specific shares of (i), (ii) and (iii) cannot be separated, and since the contributions of lubricant and engine wear might be dominant, the same emission factors are applied to biodiesel.
  
  
 [(AGEB2025> AGEB (2025): Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland;  [(AGEB2025> AGEB (2025): Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; 
 https://ag-energiebilanzen.de/wp-content/uploads/EBD23e.xlsx, (Aufruf: 04.12.2025), Köln & Berlin, September 2025)] https://ag-energiebilanzen.de/wp-content/uploads/EBD23e.xlsx, (Aufruf: 04.12.2025), Köln & Berlin, September 2025)]
 +
 [(AGEB2025a> AGEB (2025a): Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland;  [(AGEB2025a> AGEB (2025a): Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; 
-https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-ab-1990/?_jahresbereich-bilanz=2021-2030, (Aufruf: 04.12.2025), Köln & Berlin, September 2025)], Köln & Berlin, September 2025)]+https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-ab-1990/?_jahresbereich-bilanz=2021-2030, (Aufruf: 04.12.2025), Köln & Berlin, September 2025)] 
 [(AGEB2025b> AGEB (2025b): Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Zusatzinformationen - Heizwerte der  [(AGEB2025b> AGEB (2025b): Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Zusatzinformationen - Heizwerte der 
 Energieträger und Faktoren für die Umrechnung von spezifischen Mengeneinheiten in Wärmeinheiten (2005-2020);  Energieträger und Faktoren für die Umrechnung von spezifischen Mengeneinheiten in Wärmeinheiten (2005-2020); 
 URL: https://ag-energiebilanzen.de/wp-content/uploads/EBD24p2_Heizwerte.xlsx, (Aufruf: 13.12.2025) Köln & Berlin, 2025.)] URL: https://ag-energiebilanzen.de/wp-content/uploads/EBD24p2_Heizwerte.xlsx, (Aufruf: 13.12.2025) Köln & Berlin, 2025.)]
 +
 [(BAFA2025> BAFA (2025): Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; [(BAFA2025> BAFA (2025): Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland;
 https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2024_12.html, Eschborn, 2025.)] https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2024_12.html, Eschborn, 2025.)]
 +
 +[(KNOERR2025a> Knörr et al. (2024a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: 
 +Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg [u.a.]: 
 +Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Heidelberg & Berlin, 2025.)]
  
 [(MWV2021> MWV (2021): Association of the German Petroleum Industry (Mineralölwirtschaftsverband, MWV): Annual Report 2018, page 65, Table 'Sektoraler Verbrauch von Dieselkraftstoff 2012-2019'; https://www.mwv.de/wp-content/uploads/2020/09/MWV_Mineraloelwirtschaftsverband-e.V.-Jahresbericht-2020-Webversion.pdf, Berlin, 2021.)] [(MWV2021> MWV (2021): Association of the German Petroleum Industry (Mineralölwirtschaftsverband, MWV): Annual Report 2018, page 65, Table 'Sektoraler Verbrauch von Dieselkraftstoff 2012-2019'; https://www.mwv.de/wp-content/uploads/2020/09/MWV_Mineraloelwirtschaftsverband-e.V.-Jahresbericht-2020-Webversion.pdf, Berlin, 2021.)]
Line 294: Line 304:
 [(EMEPEEA2023> EMEP/EEA (2023): EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2023, https://www.eea.europa.eu//publications/emep-eea-guidebook-2023, Copenhagen, 2023.)] [(EMEPEEA2023> EMEP/EEA (2023): EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2023, https://www.eea.europa.eu//publications/emep-eea-guidebook-2023, Copenhagen, 2023.)]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA (2019): EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-c-railways/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA (2019): EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-c-railways/view; Copenhagen, 2019.)]
 +
 [(RENTZ2008> Rentz et al. (2008): Otto Rentz, O., Karl, U., Haase, M., Koch, M., Deutsch-Französisches Institut für Umweltforschung, [(RENTZ2008> Rentz et al. (2008): Otto Rentz, O., Karl, U., Haase, M., Koch, M., Deutsch-Französisches Institut für Umweltforschung,
 Universität Karlsruhe (TH): Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), FKZ 205 67 444, UBA Texte 01/2008, https://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer; on behalf of the Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau, 2008)] Universität Karlsruhe (TH): Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), FKZ 205 67 444, UBA Texte 01/2008, https://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer; on behalf of the Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau, 2008)]
  
 [(DZSF2025> DZSF (2025): Deutsches Zentrum für Schienenverkehrsforschung / German Centre for Rail Traffic Research) research project on "Size-specific and spatial distribution of traffic-related abrasion and particulate emissions" (Größenspezifische und räumliche Verteilung von verkehrsbedingten Abrieben und partikulären Emissionen); https://www.dzsf.bund.de/SharedDocs/Standardartikel/DZSF/Projekte/Projekt_44_Abriebe_Emissionen.html, 2025 )] [(DZSF2025> DZSF (2025): Deutsches Zentrum für Schienenverkehrsforschung / German Centre for Rail Traffic Research) research project on "Size-specific and spatial distribution of traffic-related abrasion and particulate emissions" (Größenspezifische und räumliche Verteilung von verkehrsbedingten Abrieben und partikulären Emissionen); https://www.dzsf.bund.de/SharedDocs/Standardartikel/DZSF/Projekte/Projekt_44_Abriebe_Emissionen.html, 2025 )]