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sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:fishing [2022/01/12 08:36] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:fishing [2023/05/17 07:44] (current) – [Planned improvements] kotzulla
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 Primary fuel delivery data for national fishing is included in NEB lines 6 ('International Deep-Sea Bunkers') and 64 ('Coastal and Inland Navigation') for IMO-registered and unregistered ships respectively. Primary fuel delivery data for national fishing is included in NEB lines 6 ('International Deep-Sea Bunkers') and 64 ('Coastal and Inland Navigation') for IMO-registered and unregistered ships respectively.
  
-The actual annual amounts used are therefore calculated within (Deichnik (2020)), where ship movement data (AIS signal) allows for a bottom-up approach providing the needed differentiation.[(DEICHNIK2020)]+The actual annual amounts used are therefore calculated within (Deichnik (2022)), where ship movement data (AIS signal) allows for a bottom-up approach providing the needed differentiation.[(DEICHNIK2022)]
  
 __Table 1: Annual fuel consumption, in terajoules__ __Table 1: Annual fuel consumption, in terajoules__
-|                    ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2006  ^  2007  ^  2008  ^  2009  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^ +|                    ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^  2021  ^ 
-^ Diesel oil         |    305 |    240 |    238 |    226 |    221 |    228 |    229 |    229 |    227 |    213 |    209 |    214 |    227 |    284 |    298 |    293 |    356 |    322 |    359 | +^ Diesel oil         |    305 |    240 |    238 |    226 |    227 |    213 |    209 |    214 |    227 |    284 |    298 |    293 |    356 |    322 |    359 |    265 | 
-^ Heavy fuel oil     |   33,3 |   26,0 |   26,0 |   24,4 |   23,8 |   24,7 |   24,7 |   24,7 |   24,5 |  23,0  |  22,6  |  16,8  |  13,8  |  NO    |  NO    |  NO    |  NO    |  NO    |  NO    | +^ Heavy fuel oil     |   33,3 |   26,0 |   26,0 |   24,4 |   24,5 |  23,0  |  22,6  |  16,8  |  13,8  |  NO    |  NO    |  NO    |  NO    |  NO    |  NO    |  NO    | 
-| **Ʃ 1.A.4.c iii**  ^    338 ^    266 ^    264 ^    250 ^    245 ^    253 ^    253 ^    254 ^    251 ^    236 ^    232 ^    231 ^    241 ^    284 ^    298 ^    293 ^    356 ^    322 ^    359 ^+| **Ʃ 1.A.4.c iii**  ^    338 ^    266 ^    264 ^    250 ^    251 ^    236 ^    232 ^    231 ^    241 ^    284 ^    298 ^    293 ^    356 ^    322 ^    359 ^    265 ^
  
 The strong increase after 2015 cannot be conclusively explained at the moment. However, even if the over-all fuel quantities delivered to the navigation sector would be somehow misallocated between the specific nautical acitivities, there would be no over- or under-estimation of over-all emissions.  The strong increase after 2015 cannot be conclusively explained at the moment. However, even if the over-all fuel quantities delivered to the navigation sector would be somehow misallocated between the specific nautical acitivities, there would be no over- or under-estimation of over-all emissions. 
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 __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__ __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                               ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^ +|                     ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^  2021  ^ 
-| Diesel oil                                                                                                                            ||||||||||||||        | +| **DIESEL OIL**                                                                                                                                      ||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>                |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 | 0.32   | +^ NH<sub>3</sub>      |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 | 
-^ NMVOC                         |   50.0 |   50.0 |   50.0 |   50.0 |   50.0 |   50.0 |   50.0 |   49.8 |   50.4 |   49.6 |   50.7 |   51.5 |   52.9 |        | +^ NMVOC               |   50.2 |   50.2 |   50.2 |   50.2 |   50.2 |   50.2 |   50.2 |   49.5 |   46.4 |   45.6 |   45.2 |   46.4 |   46.3 |   46.3 |   46.6 |   45.5 | 
-^ NO<sub>x</sub>                |  1,099 |  1,099 |  1,099 |  1,099 |  1,099 |  1,099 |  1,099 |  1,090 |  1,090 |  1,092 |  1,092 |  1,091 |  1,093 |        | +^ NO<sub>x</sub>      |  1,139 |  1,139 |  1,139 |  1,139 |  1,139 |  1,139 |  1,139 |  1,139 |  1,172 |  1,172 |  1,174 |  1,164 |  1,172 |  1,170 |  1,171 |  1,181 | 
-^ SO<sub>x</sub>                |    466 |    419 |    233 |    186 |     70 |     65 |     56 |     53 |     50 |     42 |     42 |     42 |     43 |        | +^ SO<sub>x</sub>      |    466 |    419 |    233 |    186 |   69.8 |   65.2 |   55.5 |   53.6 |   50.8 |   37.2 |   37.2 |   37.2 |   37.2 |   37.2 |   37.2 |   37.2 | 
-^ PM                            |    291 |    262 |    145 |    116 |     44 |     41 |     41 |     43 |     41 |     43 |     40 |     39 |     36 |        | +^ BC <sup>2</sup>     |   83.7 |   75.3 |   41.8 |   33.5 |   12.5 |   11.7 |   11.7 |   12.3 |   12.3 |   12.5 |   12.7 |   12.4 |   12.2 |   12.0 |   11.6 |   11.5 | 
-^ BC <sup>2</sup>               |   84.2 |   75.8 |   42.1 |   33.7 |   12.6 |   11.8 |   11.8 |   12.3 |   12.0 |   12.4 |   11.7 |   11.2 |   10.4 |        | +^ PM <sub>2.5</sub>   |    270 |    243 |    135 |    108 |   40.5 |   37.8 |   37.8 |   39.8 |   39.5 |   40.4 |   41.1 |   40.0 |   39.4 |   38.8 |   37.5 |   37.2 | 
-^ CO                            |    102 |    102 |    102 |    102 |    102 |    102 |    102 |    106 |    103 |    107 |    101 |     96 |     90 |        | +^ PM <sub>10</sub>    |    289 |    260 |    144 |    115 |   43.3 |   40.4 |   40.4 |   42.6 |   42.3 |   43.2 |   43.9 |   42.8 |   42.1 |   41.5 |   40.1 |   39.8 | 
-| Heavy fuel oil                |        |        |        |        |        |        |        |        |        |        |        |        |        |        | +^ TSP                 |    289 |    260 |    144 |    115 |   43.3 |   40.4 |   40.4 |   42.6 |   42.3 |   43.2 |   43.9 |   42.8 |   42.1 |   41.5 |   40.1 |   39.8 | 
-^ NH<sub>3</sub>                |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.34 |   0.35 |  NA                                    |||^^ +^ CO                  |    102 |    102 |    102 |    102 |    102 |    102 |    102 |    107 |    107 |    110 |    112 |    109 |    107 |    106 |    103 |    103 | 
-^ NMVOC                         |   33.2 |   33.2 |   33.2 |   33.2 |   33.2 |   33.2 |   33.2 |   30.6 |   30.2 |  NA                                    |||^^ +| **HEAVY FUEL OIL**                                                                                                                                  ||||||||||||||||| 
-^ NO<sub>x</sub>                |  1,187 |  1,187 |  1,187 |  1,187 |  1,187 |  1,187 |  1,188 |  1,283 |  1,287 |  NA                                    |||^^ +^ NH<sub>3</sub>      |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    | 
-^ SO<sub>x</sub>                |  1.319 |  1.332 |  1.323 |  1.336 |    496 |    496 |    496 |    496 |    506 |  NA                                    |||^^ +^ NMVOC               |   36.4 |   36.4 |   36.4 |   36.4 |   36.4 |   36.4 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    | 
-^ PM<sub>2.5</sub><sup>1</sup>  |    469 |    474 |    471 |    475 |    176 |    176 |    176 |    149 |    149 |  NA                                    |||^^ +^ NO<sub>x</sub>      |  1,258 |  1,258 |  1,258 |  1,258 |  1,258 |  1,258 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    | 
-^ PM<sub>10</sub>               |    516 |    521 |    518 |    523 |    194 |    194 |    194 |    164 |    164 |  NA                                    |||^^ +^ SO<sub>x</sub>      |  1,319 |  1,332 |  1,323 |  1,336 |    496 |    496 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    | 
-^ TSP                           |    516 |    521 |    518 |    523 |    194 |    194 |    194 |    164 |    164 |  NA                                    |||^^ +^ BC <sup>2</sup>     |   64.9 |   65.5 |   65.1 |   65.7 |   24.4 |   24.4 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    | 
-^ BC<sup>2</sup>                |   56.3 |   56.8 |   56.5 |   57.0 |   21.2 |   21.2 |   21.2 |   17.9 |   17.9 |  NA                                    |||^^ +^ PM <sub>2.5</sub>   |    541 |    546 |    542 |    548 |    203 |    203 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    | 
-^ CO                            |    182 |    182 |    182 |    182 |    182 |    182 |    182 |    158 |    165 |  NA                                    |||^^+^ PM <sub>10</sub>    |    595 |    601 |    597 |    602 |    224 |    224 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    | 
 +^ TSP                 |    595 |    601 |    597 |    602 |    224 |    224 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    | 
 +^ CO                  |    200 |    200 |    200 |    200 |    200 |    200 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |
 <sup>1</sup> ratios PM<sub>2.5</sub> : PM<sub>10</sub> : TSP derived from the tier1 default EF as provided in [(EMEPEEA2019)] \\ <sup>1</sup> ratios PM<sub>2.5</sub> : PM<sub>10</sub> : TSP derived from the tier1 default EF as provided in [(EMEPEEA2019)] \\
 <sup>2</sup> estimated from f-BCs as provided in [(EMEPEEA2019)]: f-BC (HFO) = 0.12, f-BC (MDO/MGO) = 0.31, chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii \\ <sup>2</sup> estimated from f-BCs as provided in [(EMEPEEA2019)]: f-BC (HFO) = 0.12, f-BC (MDO/MGO) = 0.31, chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii \\
Line 66: Line 68:
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-Recalculations occur only due to the revised **activity data**.  +With both **activity data and emission factors unaltered**, no recalculations occur against last year's submission. 
-As, based on expert information, no biodiesel is used in NFR 1.A.4.c iii, these amounts estimated so far based on official blending shares have been removed and replaced by notation key 'NO'.+
  
-In contrast, the amounts of diesel oil and heavy fuel oil modelled based on ship movement data remain unaltered. 
  
-__Table 3: Revised biodiesel consumption estimates, in terajoules__ +<WRAP center round info 65%> 
-|                             ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018  ^ +For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
-| **Diesel oil**                                                                                                                               |||||||||||||| +
-^ Submission 2021             |    711 |    549 |    531 |     488 |     473 |     442 |     431 |     429 |     472 |     555 |   1.117 |   1.208 |  2.529 | +
-^ Submission 2020             |    711 |    549 |    531 |     488 |     473 |     442 |     431 |     429 |     472 |     555 |   1.117 |   1.208 |  2.455 | +
-^ absolute change             |    0,0 |    0,0 |    0,0 |     0,0 |     0,0 |     0,0 |     0,0 |     0,0 |     0,0 |     0,0 |     0,0 |     0,0 |   74,4 | +
-^ relative change             |  0,00% |  0,00% |  0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% |  3,03% | +
-| **Biodiesel**                                                                                                                                |||||||||||||| +
-^ Submission 2021             |  NO    |  NO    |  NO    |  NO     |  NO     |  NO     |  NO     |  NO     |  NO     |  NO     |  NO     |  NO     |  NO    | +
-^ Submission 2020             |  NO    |  NO    |  NO    |    4,10 |   11,80 |   11,13 |   10,82 |    9,63 |   10,50 |    9,70 |    8,49 |    7,82 |   7,86 | +
-^ absolute change             |        |        |        |   -4,10 |   -11,8 |   -11,1 |   -10,8 |   -9,63 |  -10,50 |   -9,70 |   -8,49 |   -7,82 |  -7,86 | +
-^ relative change             |        |        |        |   -100% |   -100% |   -100% |   -100% |   -100% |   -100% |   -100% |   -100% |   -100% |  -100% | +
-| **Total fuel consumption**                                                                                                                   |||||||||||||| +
-^ Submission 2021             |    711 |    549 |    531 |     488 |     473 |     442 |     431 |     429 |     472 |     555 |   1.117 |   1.208 |  2.529 | +
-^ Submission 2020             |    711 |    549 |    531 |     492 |     485 |     453 |     442 |     438 |     482 |     565 |   1.126 |   1.216 |  2.463 | +
-^ absolute change             |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   -4,10 |   -11,8 |   -11,1 |   -10,8 |   -9,63 |  -10,50 |   -9,70 |   -8,49 |   -7,82 |  66,53 | +
-^ relative change             |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  -0,83% |  -2,43% |  -2,46% |  -2,45% |  -2,20% |  -2,18% |  -1,72% |  -0,75% |  -0,64% |  2,70% | +
- +
- +
-All **emission factors** remain unrevised.  +
- +
-<WRAP center round info 60%> +
-For pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].+
 </WRAP> </WRAP>
  
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 Besides a routine revision of the underlying BSH model, further focus will be put on the correct allocation of actvity data to the different navigation activities covered in different NFR sub-sectors. Besides a routine revision of the underlying BSH model, further focus will be put on the correct allocation of actvity data to the different navigation activities covered in different NFR sub-sectors.
 +
 +With respect to the strong increase in activity data from 2015 to 2016: This issue is under discussion with the BSH Hamburg as the agency in charge of the underlying model. However, these activity data are based on ship movement data showing a correspondingly increasing trend. Nonetheless, the model is under steady revision and erroneous calculations and results will be corrected whenever they are determined. 
  
  
-[(DEICHNIK2020> Deichnik (2020): Aktualisierung und Revision des Modells zur Berechnung der spezifischen Verbräuche und Emissionen des von Deutschland ausgehenden Seeverkehrs. from Bundesamts für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH); Hamburg, 2020.)]+[(DEICHNIK2022> Deichnik (2022): Aktualisierung und Revision des Modells zur Berechnung der spezifischen Verbräuche und Emissionen des von Deutschland ausgehenden Seeverkehrs. from Bundesamts für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH); Hamburg, 2022.)]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019; Chapter 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation; URL: https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-d-navigation )] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019; Chapter 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation; URL: https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-d-navigation )]
 [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008; URL: https://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008; URL: https://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]