meta data for this page
  •  

Differences

This shows you the differences between two versions of the page.

Link to this comparison view

Both sides previous revisionPrevious revision
Next revision		Previous revision
Next revisionBoth sides next revision
sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start [2022/11/08 13:46] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start [2022/11/08 13:49] – [Table] kotzulla
Line 156: Line 156:
  
 __Table 7: Revised percental shares of kerosene used for domestic flights, in %__ __Table 7: Revised percental shares of kerosene used for domestic flights, in %__
-|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ +|                   ^  1990   ^  1995  ^  2000   ^  2005    ^  2010   ^  2011  ^  2012   ^  2013   ^  2014  ^  2015  ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                    ||||||||||||||||||| +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                      |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022   |    16.1 |    12.1 |    11.8 |    9.67 |    9.45 |    9.30 |    9.13 |    9.00 |    8.59 |    8.21 |    7.88 |    7.31 |    7.28 |    7.34 |    7.17 |    6.82 |    6.73 |    6.94 | +^ Submission 2023   |    15.0 |   12.7 |    10.8 |     8.70 |    8.28 |   8.74 |    7.78 |    6.95 |   7.28 |   7.58 |    7.09 |    6.29 |    6.17 |    6.55 |    6.53 | 
-^ Submission 2021   |    16.1 |    12.1 |    11.8 |    9.67 |    9.45 |    9.30 |    9.13 |    9.00 |    8.59 |    8.21 |    7.88 |    7.31 |    7.28 |    7.34 |    7.17 |    6.82 |    6.73 |    6.90 | +^ Submission 2022   |    16.1 |   12.1 |    11.8 |     9.67 |    8.59 |   8.21 |    7.88 |    7.31 |   7.28 |   7.34 |    7.17 |    6.82 |    6.73 |    6.94 |    6.99 | 
-^ absolute change   |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.04 | +^ absolute change   |   -1.06 |   0.60 |   -1.05 |    -0.97 |   -0.31 |   0.53 |   -0.10 |   -0.36 |   0.00 |   0.24 |   -0.08 |   -0.54 |   -0.56 |   -0.39 |   -0.47 | 
-^ relative change   |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.52% | +^ relative change   |  -6.58% |  4.97% |  -8.87% |  -10.07% |  -3.65% |  6.48% |  -1.31% |  -4.91% |  0.05% |  3.28% |  -1.18% |  -7.85% |  -8.39% |  -5.64% |  -6.67% | 
-| **AVGAS**                                                                                                                                                                           ||||||||||||||||||| +| **AVGAS**                                                                                                                                             |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022   |    79.0 |    80.9 |    79.7 |    78.0 |    76.8 |    76.7 |    77.6 |    78.1 |    77.3 |    82.2 |    81.8 |    81.9 |    83.3 |    81.5 |    90.6 |    90.4 |    91.1 |    92.1 | +^ Submission 2023   |    79.0 |   80.9 |    79.7 |     78.0 |    77.4 |   82.3 |    81.9 |    82.0 |   83.4 |   81.6 |    90.6 |    90.4 |    91.1 |    92.1 |    93.7 | 
-^ Submission 2021   |    79.9 |    84.0 |    82.6 |    83.8 |    83.2 |    83.6 |    83.8 |    84.0 |    83.1 |    86.6 |    86.6 |    87.4 |    88.5 |    86.7 |    93.1 |    92.9 |    93.6 |    94.7 | +^ Submission 2022   |    79.0 |   80.9 |    79.7 |     78.0 |    77.3 |   82.2 |    81.8 |    81.9 |   83.3 |   81.5 |    90.6 |    90.4 |    91.1 |    92.1 |    93.7 | 
-^ absolute change   |   -0.87 |   -3.14 |   -2.94 |   -5.81 |   -6.40 |   -6.98 |   -6.13 |   -5.92 |   -5.80 |   -4.39 |   -4.77 |   -5.44 |   -5.26 |   -5.14 |   -2.54 |   -2.49 |   -2.47 |   -2.53 | +^ absolute change   |    0.00 |   0.00 |    0.00 |     0.00 |    0.02 |   0.08 |    0.06 |    0.06 |   0.16 |   0.04 |    0.02 |    0.02 |    0.01 |    0.01 |    0.02 | 
-^ relative change   |  -1.09% |  -3.74% |  -3.56% |  -6.94% |  -7.70% |  -8.34% |  -7.32% |  -7.04% |  -6.97% |  -5.07% |  -5.51% |  -6.22% |  -5.95% |  -5.93% |  -2.73% |  -2.68% |  -2.64% |  -2.67% |+^ relative change   |   0.00% |  0.00% |   0.00% |    0.00% |   0.03% |  0.09% |   0.07% |   0.07% |  0.20% |  0.05% |   0.02% |   0.02% |   0.01% |   0.01% |   0.02% |
  
 As a result, the amounts of fuel allocated to sub-categories of //1.A.3.a i - Civil international aviation// and //1.A.3.a ii - Civil domestic aviation// had to be revised accordingly.  As a result, the amounts of fuel allocated to sub-categories of //1.A.3.a i - Civil international aviation// and //1.A.3.a ii - Civil domestic aviation// had to be revised accordingly.