meta data for this page
  •  

Differences

This shows you the differences between two versions of the page.

Link to this comparison view

Both sides previous revisionPrevious revision
Next revision		Previous revision
Last revisionBoth sides next revision
sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:light_duty_vehicles [2022/08/09 13:19] – external edit 127.0.0.1sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:light_duty_vehicles [2023/02/27 07:18] – [Table] kotzulla
Line 15: Line 15:
 ==== Activity data ==== ==== Activity data ====
  
-Specific consumption data for light-duty vehicles (LDV) are generated within TREMOD [(KNOERR2021a)]. - The following table provides an overview of annual amounts of fuels consumed by LDV in Germany.+Specific consumption data for light-duty vehicles (LDV) are generated within TREMOD [(KNOERR2022a)]. - The following table provides an overview of annual amounts of fuels consumed by LDV in Germany.
  
 __Table 1: Annual fuel consumption of light duty vehicles, in terajoules__ __Table 1: Annual fuel consumption of light duty vehicles, in terajoules__
-|               ^  1990   ^  1995   ^  2000    ^  2005    ^  2006    ^  2007    ^  2008    ^  2009    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^ +|               ^  1990   ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^  2021    ^ 
-^ Diesel oil    |  25,715 |  69,182 |   97,262 |  104,706 |  101,229 |  101,076 |  104,483 |  105,776 |  105,371 |  108,404 |  106,814 |  112,117 |  121,083 |  128,168 |  136,581 |  145,105 |  144,960 |  148,955 |  142,293 | +^ Diesel oil    |  32,966 |   88,993 |  123,189 |  120,766 |  114,054 |  116,567 |  114,269 |  119,464 |  128,571 |  135,670 |  143,867 |  151,620 |  150,118 |  153,247 |  144,863 |  159,820 | 
-^ Gasoline      |  28,187 |  17,111 |   14,466 |    9,216 |    8,374 |    7,723 |    6,825 |    6,481 |    6,090 |    5,877 |    5,417 |    5,348 |    5,599 |    5,547 |    5,670 |    5,919 |    6,009 |    6,336 |    6,251 | +^ Gasoline      |  34,782 |   21,433 |   18,095 |   11,085 |    6,899 |    6,593 |    6,048 |    5,933 |    6,180 |    6,109 |    6,245 |    6,537 |    6,698 |    7,158 |    7,086 |    7,792 | 
-^ CNG           |         |         |          |      340 |      484 |      706 |      927 |    1,127 |    1,217 |    1,266 |    1,177 |      953 |    1,028 |    1,097 |      878 |      888 |      776 |      837 |    1,012 | +^ CNG           |         |          |          |      355 |    1,261 |    1,315 |    1,221 |      989 |    1,067 |    1,140 |      912 |      922 |      806 |      871 |      899 |    1,030 | 
-^ Biodiesel     |         |     108 |    1,078 |    6,997 |   12,205 |   13,523 |   10,410 |    8,545 |    8,078 |    7,564 |    7,538 |    6,649 |    7,441 |    7,011 |    7,241 |    7,746 |    8,426 |    8,484 |   11,820 | +^ Biodiesel     |         |      139 |    1,365 |    8,070 |    8,744 |    8,133 |    8,065 |    7,085 |    7,901 |    7,421 |    7,627 |    8,094 |    8,726 |    8,729 |   12,033 |   11,103 | 
-^ Biogasoline   |         |         |          |     63.3 |      121 |      104 |      130 |      185 |      235 |      241 |      240 |      229 |      243 |      241 |      246 |      250 |      270 |      273 |      285 | +^ Biogasoline   |         |          |          |     76.1 |      267 |      270 |      268 |      254 |      269 |      265 |      271 |      276 |      301 |      309 |      324 |      371 | 
-^ Biogas        |         |         |          |          |          |          |          |          |          |          |      168 |      188 |      259 |      185 |      207 |      245 |      209 |      340 |      464 | +^ Biogas        |         |          |          |          |          |          |      174 |      196 |      269 |      192 |      214 |      255 |      217 |      354 |      484 |      492 | 
-^ Ʃ 1.A.3.b ii  ^  53,902 ^  86,401 ^  112,806 ^  121,322 ^  122,412 ^  123,133 ^  122,776 ^  122,115 ^  120,992 ^  123,351 ^  121,355 ^  125,484 ^  135,654 ^ 142,248  ^  150,823 ^  160,154 ^  160,651 ^  165,225 ^  162,126 ^+^ Ʃ 1.A.3.b ii  ^  67,748 ^  110,566 ^  142.649 ^  140,351 ^  131,225 ^  132,879 ^  130,046 ^  133,921 ^  144,256 ^ 150,797  ^  159,137 ^  167,703 ^  166,866 ^  170,668 ^  165,689 ^  180,607 ^ 
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bii_ad.png?700 }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bii_ad.png?700 }}
 +
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
Line 76: Line 78:
  
 Here, the strong dependence on increasing fuel qualities (sulphur content) leads to an cascaded downward trend of emissions , influenced only slightly by increases in fuel consumption and mileage.  Here, the strong dependence on increasing fuel qualities (sulphur content) leads to an cascaded downward trend of emissions , influenced only slightly by increases in fuel consumption and mileage. 
 +
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bii_em_so2.png?700 }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bii_em_so2.png?700 }}
 +
  
 For **ammonia** emissions the increasing use of catalytic converters in gasoline driven cars in the 1990s lead to a steep increase whereas both the technical development of the converters and the ongoing shift from gasoline to diesel cars resulted in decreasing emissions in the following years. For **ammonia** emissions the increasing use of catalytic converters in gasoline driven cars in the 1990s lead to a steep increase whereas both the technical development of the converters and the ongoing shift from gasoline to diesel cars resulted in decreasing emissions in the following years.
 +
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bii_em_nh3.png?700 }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bii_em_nh3.png?700 }}
 +
  
 ====Particulate matter & Black carbon==== ====Particulate matter & Black carbon====
Line 93: Line 99:
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-Compared to submission 2020, recalculations were carried out due to a routine revision of the TREMOD software and the revision of several National Energy Balances (NEB). +Compared to submission 2022, recalculations were carried out due to a routine revision of the TREMOD software. Furthermore, for 2020, over-all activity data for NFR 1.A.3.b have been adapted to the final Energy Balance 2020. 
  
-Here, **activity data** were revised within TREMOD. +Here, for diesel oil, significant amounts have been re-allocated from heavy-duty vehicles (see NFR 1.A.3.b iii) whereas, for gasoline, hugher amounts have been re-allocated from passenger cars (see NFR 1.A.3.b i).
  
 __Table 4: Revised fuel consumption data, in terajoules__ __Table 4: Revised fuel consumption data, in terajoules__
-|                      ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005    ^  2006    ^  2007    ^  2008    ^  2009    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^ +|                      ^  1990   ^  1995   ^  2000    ^  2005    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^ 
-| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                                                        ||||||||||||||||||| +| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                           |||||||||||||||| 
-^ current submission   |  25.715 |  69.182 |  97.262 |  104.706 |  101.229 |  101.076 |  104.483 |  105.776 |  105.371 |  108.404 |  106.814 |  112.117 |  121.083 |  128.168 |  136.581 |  145.105 |  144.960 |  144.960 | +^ current submission   |  32,966 |  88,993 |  123,189 |  120,766 |  114,054 |  116,567 |  114,269 |  119,464 |  128,571 |  135,670 |  143,867 |  151,620 |  150,118 |  153,247 |  144,863 | 
-^ previous submission  |  25.715 |  69.182 |  97.262 |  104.706 |  101.229 |  101.076 |  104.483 |  105.776 |  105.371 |  108.404 |  106.812 |  112.127 |  121.134 |  128.288 |  136.814 |  145.516 |  145.785 |  145.785 | +^ previous submission  |  25,715 |  69,182 |   97,262 |  104,706 |  105,371 |  108,404 |  106,814 |  112,117 |  121,083 |  128,168 |  136,581 |  145,105 |  144,960 |  148,955 |  142,293 | 
-^ absolute change      |    0,00 |    0,00 |    0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     1,75 |    -10,1 |    -51,4 |     -120 |     -233 |     -411 |     -825 |     -825 | +^ absolute change      |   7,250 |  19,812 |   25,927 |   16,060 |    8,683 |    8,163 |    7,455 |    7,347 |    7,488 |    7,502 |    7,286 |    6,515 |    5,158 |    4,292 |    2,570 | 
-^ relative change      |   0,00% |   0,00% |   0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |   -0,01% |   -0,04% |   -0,09% |   -0,17% |   -0,28% |   -0,57% |   -0,57% | +^ relative change      |   28.2% |   28.6% |    26.7% |    15.3% |    8.24% |    7.53% |    6.98% |    6.55% |    6.18% |    5.85% |    5.33% |    4.49% |    3.56% |    2.88% |    1.81% | 
-| **BIODIESEL**                                                                                                                                                                                         ||||||||||||||||||| +| **BIODIESEL**                                                                                                                                                            |||||||||||||||| 
-^ current submission   |         |     108 |   1.078 |    6.997 |   12.205 |   13.523 |   10.410 |    8.545 |    8.078 |    7.564 |    7.538 |    6.649 |    7.441 |    7.011 |    7.241 |    7.746 |    8.426 |    8.426 | +^ current submission   |         |     139 |    1,365 |    8,070 |    8,744 |    8,133 |    8,065 |    7,085 |    7,901 |    7,421 |    7,627 |    8,094 |    8,726 |    8,729 |   12,033 | 
-^ previous submission  |         |     108 |   1.078 |    6.997 |   12.205 |   13.523 |   10.410 |    8.545 |    8.078 |    7.564 |    7.538 |    6.650 |    7.444 |    7.017 |    7.253 |    7.768 |    8.474 |    8.474 | +^ previous submission  |         |     108 |    1,078 |    6,997 |    8,078 |    7,564 |    7,538 |    6,649 |    7,441 |    7,011 |    7,241 |    7,746 |    8,426 |    8,484 |   11,820 | 
-^ absolute change      |         |    0,00 |    0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,12 |    -0,60 |    -3,16 |    -6,59 |    -12,4 |    -21,9 |    -47,9 |    -47,9 | +^ absolute change      |         |    30.9 |      287 |    1,073 |      666 |      570 |      526 |      436 |      460 |      410 |      386 |      348 |      300 |      244 |      213 | 
-^ relative change      |         |   0,00% |   0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |   -0,01% |   -0,04% |   -0,09% |   -0,17% |   -0,28% |   -0,57% |   -0,57% | +^ relative change      |         |   28.6% |    26.7% |    15.3% |    8.24% |    7.53% |    6.98% |    6.55% |    6.18% |    5.85% |    5.33% |    4.49% |    3.56% |    2.88% |    1.80% | 
-| **GASOLINE**                                                                                                                                                                                          ||||||||||||||||||| +| **GASOLINE**                                                                                                                                                             |||||||||||||||| 
-^ current submission   |  28.187 |  17.111 |  14.466 |    9.216 |    8.374 |    7.723 |    6.825 |    6.481 |    6.090 |    5.877 |    5.417 |    5.348 |    5.599 |    5.547 |    5.670 |    5.919 |    6.009 |    6.009 | +^ current submission   |  34,782 |  21,433 |   18,095 |   11,085 |    6,899 |    6,593 |    6,048 |    5,933 |    6,180 |    6,109 |    6,245 |    6,537 |    6,698 |    7,158 |    7,086 | 
-^ previous submission  |  28.187 |  17.111 |  14.466 |    9.216 |    8.374 |    7.723 |    6.825 |    6.481 |    6.090 |    5.877 |    5.417 |    5.349 |    5.602 |    5.552 |    5.679 |    5.936 |    6.044 |    6.044 | +^ previous submission  |  28,187 |  17,111 |   14,466 |    9,216 |    6,090 |    5,877 |    5,417 |    5,348 |    5,599 |    5,547 |    5,670 |    5,919 |    6,009 |    6,336 |    6,251 | 
-^ absolute change      |    0,00 |    0,00 |    0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,09 |    -0,48 |    -2,38 |    -5,21 |    -9,68 |    -16,8 |    -34,2 |    -34,2 | +^ absolute change      |   6,595 |   4,322 |    3,628 |    1,869 |      809 |      716 |      631 |      585 |      581 |      562 |      576 |      617 |      688 |      822 |      835 | 
-^ relative change      |   0,00% |   0,00% |   0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |   -0,01% |   -0,04% |   -0,09% |   -0,17% |   -0,28% |   -0,57% |   -0,57% | +^ relative change      |   23.4% |   25.3% |    25.1% |    20.3% |    13.3% |    12.2% |    11.7% |    10.9% |    10.4% |    10.1% |    10.2% |    10.4% |    11.5% |    13.0% |    13.4% | 
-| **BIOGASOLINE**                                                                                                                                                                                       ||||||||||||||||||| +| **BIOGASOLINE**                                                                                                                                                          |||||||||||||||| 
-^ current submission   |         |         |         |     63,3 |      121 |      104 |      130 |      185 |      235 |      241 |      240 |      229 |      243 |      241 |      246 |      250 |      270 |      270 | +^ current submission   |         |         |          |     76,1 |      267 |      270 |      268 |      254 |      269 |      265 |      271 |      276 |      301 |      309 |      324 | 
-^ previous submission  |         |         |         |     63,3 |      121 |      104 |      130 |      185 |      235 |      241 |      240 |      229 |      244 |      241 |      247 |      250 |      272 |      272 | +^ previous submission  |         |         |          |     63,3 |      235 |      241 |      240 |      229 |      243 |      241 |      246 |      250 |      270 |      273 |      285 | 
-^ absolute change      |         |         |         |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |    -0,02 |    -0,10 |    -0,23 |    -0,42 |    -0,71 |    -1,54 |    -1,54 | +^ absolute change      |         |         |          |     12.8 |     31.3 |     29.4 |     28.0 |     25.1 |     25.3 |     24.4 |     25.0 |     26.0 |     31.0 |     35.4 |     38.1 | 
-^ relative change      |         |         |         |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |   -0,01% |   -0,04% |   -0,09% |   -0,17% |   -0,28% |   -0,57% |   -0,57% | +^ relative change      |         |         |          |    20.3% |    13.3% |    12.2% |    11.7% |    10.9% |    10.4% |    10.1% |    10.2% |    10.4% |    11.5% |    13.0% |    13.4% | 
-| **CNG**                                                                                                                                                                                               ||||||||||||||||||| +| **CNG**                                                                                                                                                                  |||||||||||||||| 
-^ current submission   |         |         |         |      340 |      484 |      706 |      927 |    1.127 |    1.217 |    1.266 |    1.177 |      953 |    1.028 |    1.097 |      878 |      888 |      776 |      776 | +^ current submission   |         |         |          |      355 |    1.261 |    1.315 |    1.221 |      989 |    1.067 |    1.140 |      912 |      922 |      806 |      871 |      899 | 
-^ previous submission  |         |         |         |      340 |      484 |      706 |      927 |    1.127 |    1.217 |    1.266 |    1.177 |      952 |    1.022 |    1.085 |      868 |      779 |      762 |      762 | +^ previous submission  |         |         |          |      340 |    1.217 |    1.266 |    1.177 |      953 |    1.028 |    1.097 |      878 |      888 |      776 |      837 |    1.012 | 
-^ absolute change      |         |         |         |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,48 |     6,25 |     12,0 |     10,8 |      109 |     14,3 |     14,3 | +^ absolute change      |         |         |          |     14.2 |     44.5 |     49.2 |     44.1 |     36.7 |     38.4 |     42.9 |     33.3 |     33.6 |     30.5 |     34.9 |     -112 | 
-^ relative change      |         |         |         |     0,0% |     0,0% |     0,0% |     0,0% |     0,0% |    0,00% |    0,00% |     0,0% |     0,1% |     0,6% |    1,10% |    1,24% |   14,04% |    1,87% |    1,87% | +^ relative change      |         |         |          |     4.2% |    3.66% |    3.88% |     3.7% |     3.8% |     3.7% |    3.91% |    3.79% |    3.78% |    3.93% |    4.17% |   -11.1% | 
-| **BIOGAS**                                                                                                                                                                                            ||||||||||||||||||| +| **BIOGAS**                                                                                                                                                               |||||||||||||||| 
-^ current submission   |         |         |         |          |          |          |          |          |          |          |      168 |      188 |      259 |      185 |      207 |      245 |      209 |      209 | +^ current submission   |         |         |          |          |          |          |      174 |      196 |      269 |      192 |      214 |      255 |      217 |      354 |      484 | 
-^ previous submission  |         |         |         |          |          |          |          |          |          |          |      168 |      188 |      258 |      183 |      204 |      242 |      205 |      205 | +^ previous submission  |         |         |          |          |          |          |      168 |      188 |      259 |      185 |      207 |      245 |      209 |      340 |      464 | 
-^ absolute change      |         |         |         |          |          |          |          |          |          |          |     0,00 |     0,10 |     1,58 |     2,02 |     2,53 |     3,31 |     3,84 |     3,84 | +^ absolute change      |         |         |          |          |          |          |     6.30 |     7.25 |     9.69 |     7.23 |     7.83 |     9.28 |     8.22 |     14.2 |     19.7 | 
-^ relative change      |         |         |         |          |          |          |          |          |          |          |    0,00% |    0,05% |    0,61% |    1,10% |    1,24% |    1,37% |    1,87% |    1,87% |+^ relative change      |         |         |          |          |          |          |    3.75% |    3.85% |    3.74% |    3.91% |    3.79% |    3.78% |    3.93% |    4.17% |    4.24% |
  
 Due to the variety of tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way. Due to the variety of tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way.
  
 <WRAP center round info 65%> <WRAP center round info 65%>
-For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>
 ===== Planned improvements ===== ===== Planned improvements =====
Line 139: Line 145:
 Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned. Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned.
  
- +[(AGEB2022>AGEB, 2022: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-1990-bis-2020/?wpv-jahresbereich-bilanz=2011-2020, (Aufruf: 23.11.2022), Köln & Berlin, 2022)] 
-[(KNOERR2021a> Knörr et al. (2021a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2021. )]+[(BAFA2022>BAFA, 2022: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; 
 +https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2021_12.xlsx;jsessionid=80E1FD32B36918F682608C03FDE79257.1_cid381?__blob=publicationFile&v=5, Eschborn, 2022.)] 
 +[(KNOERR2022a> Knörr et al. (2022a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2022. )]
 [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )] [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)]
 [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]