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sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:light_duty_vehicles [2022/03/22 07:13] – [Particulate matter & Black carbon] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:light_duty_vehicles [2023/02/27 07:20] (current) – [Recalculations] kotzulla
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 ==== Activity data ==== ==== Activity data ====
  
-Specific consumption data for light-duty vehicles (LDV) are generated within TREMOD [(KNOERR2021a)]. - The following table provides an overview of annual amounts of fuels consumed by LDV in Germany.+Specific consumption data for light-duty vehicles (LDV) are generated within TREMOD [(KNOERR2022a)]. - The following table provides an overview of annual amounts of fuels consumed by LDV in Germany.
  
 __Table 1: Annual fuel consumption of light duty vehicles, in terajoules__ __Table 1: Annual fuel consumption of light duty vehicles, in terajoules__
-|               ^  1990   ^  1995   ^  2000    ^  2005    ^  2006    ^  2007    ^  2008    ^  2009    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^ +|               ^  1990   ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^  2021    ^ 
-^ Diesel oil    |  25,715 |  69,182 |   97,262 |  104,706 |  101,229 |  101,076 |  104,483 |  105,776 |  105,371 |  108,404 |  106,814 |  112,117 |  121,083 |  128,168 |  136,581 |  145,105 |  144,960 |  148,955 |  142,293 | +^ Diesel oil    |  32,966 |   88,993 |  123,189 |  120,766 |  114,054 |  116,567 |  114,269 |  119,464 |  128,571 |  135,670 |  143,867 |  151,620 |  150,118 |  153,247 |  144,863 |  159,820 | 
-^ Gasoline      |  28,187 |  17,111 |   14,466 |    9,216 |    8,374 |    7,723 |    6,825 |    6,481 |    6,090 |    5,877 |    5,417 |    5,348 |    5,599 |    5,547 |    5,670 |    5,919 |    6,009 |    6,336 |    6,251 | +^ Gasoline      |  34,782 |   21,433 |   18,095 |   11,085 |    6,899 |    6,593 |    6,048 |    5,933 |    6,180 |    6,109 |    6,245 |    6,537 |    6,698 |    7,158 |    7,086 |    7,792 | 
-^ CNG           |         |         |          |      340 |      484 |      706 |      927 |    1,127 |    1,217 |    1,266 |    1,177 |      953 |    1,028 |    1,097 |      878 |      888 |      776 |      837 |    1,012 | +^ CNG           |         |          |          |      355 |    1,261 |    1,315 |    1,221 |      989 |    1,067 |    1,140 |      912 |      922 |      806 |      871 |      899 |    1,030 | 
-^ Biodiesel     |         |     108 |    1,078 |    6,997 |   12,205 |   13,523 |   10,410 |    8,545 |    8,078 |    7,564 |    7,538 |    6,649 |    7,441 |    7,011 |    7,241 |    7,746 |    8,426 |    8,484 |   11,820 | +^ Biodiesel     |         |      139 |    1,365 |    8,070 |    8,744 |    8,133 |    8,065 |    7,085 |    7,901 |    7,421 |    7,627 |    8,094 |    8,726 |    8,729 |   12,033 |   11,103 | 
-^ Biogasoline   |         |         |          |     63.3 |      121 |      104 |      130 |      185 |      235 |      241 |      240 |      229 |      243 |      241 |      246 |      250 |      270 |      273 |      285 | +^ Biogasoline   |         |          |          |     76.1 |      267 |      270 |      268 |      254 |      269 |      265 |      271 |      276 |      301 |      309 |      324 |      371 | 
-^ Biogas        |         |         |          |          |          |          |          |          |          |          |      168 |      188 |      259 |      185 |      207 |      245 |      209 |      340 |      464 | +^ Biogas        |         |          |          |          |          |          |      174 |      196 |      269 |      192 |      214 |      255 |      217 |      354 |      484 |      492 | 
-^ Ʃ 1.A.3.b ii  ^  53,902 ^  86,401 ^  112,806 ^  121,322 ^  122,412 ^  123,133 ^  122,776 ^  122,115 ^  120,992 ^  123,351 ^  121,355 ^  125,484 ^  135,654 ^ 142,248  ^  150,823 ^  160,154 ^  160,651 ^  165,225 ^  162,126 ^+^ Ʃ 1.A.3.b ii  ^  67,748 ^  110,566 ^  142.649 ^  140,351 ^  131,225 ^  132,879 ^  130,046 ^  133,921 ^  144,256 ^ 150,797  ^  159,137 ^  167,703 ^  166,866 ^  170,668 ^  165,689 ^  180,607 ^ 
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bii_ad.png?700 }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bii_ad.png?700 }}
 +
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
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 However, it is not possible to present these highly specific tier3 values here in a comprehendible way . However, it is not possible to present these highly specific tier3 values here in a comprehendible way .
- 
  
 <WRAP center round info 100%> <WRAP center round info 100%>
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 Regarding PCDD/F, a tier1 EF from (Rentz et al., 2008) [(RENTZ2008)] is used instead. Regarding PCDD/F, a tier1 EF from (Rentz et al., 2008) [(RENTZ2008)] is used instead.
  
-__Table 3: tier1 emission factors__+__Table 2: tier1 emission factors__
 |                                       |  **Pb**   |  **Cd**  |  **Hg**  |  **As**  |  **Cr**  |  **Cu**  |  **Ni**  |  **Se**  |  **Zn**  |  **B[a]P**  |  **B[b]F**  |  **B[k]F**  |  **I[1,2,3-c,d]p**  |  **PAH 1-4**  |  **PCDD/F**  | |                                       |  **Pb**   |  **Cd**  |  **Hg**  |  **As**  |  **Cr**  |  **Cu**  |  **Ni**  |  **Se**  |  **Zn**  |  **B[a]P**  |  **B[b]F**  |  **B[k]F**  |  **I[1,2,3-c,d]p**  |  **PAH 1-4**  |  **PCDD/F**  |
 |                                       |   [g/TJ]                                                                                  |||||||||   [mg/TJ]                                                                 |||||  [µg/km]     | |                                       |   [g/TJ]                                                                                  |||||||||   [mg/TJ]                                                                 |||||  [µg/km]     |
Line 62: Line 63:
 =====Discussion of emission trends==== =====Discussion of emission trends====
  
-__Table: Outcome of Key Category Analyis__+__Table 3: Outcome of Key Category Analyis__
 |  for: ^  NO<sub>x</sub>  ^  BC             ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ |  for: ^  NO<sub>x</sub>  ^  BC             ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^
 |   by: |  Level           |  Level & Trend  |  -/T              |  L/T               | |   by: |  Level           |  Level & Trend  |  -/T              |  L/T               |
Line 77: Line 78:
  
 Here, the strong dependence on increasing fuel qualities (sulphur content) leads to an cascaded downward trend of emissions , influenced only slightly by increases in fuel consumption and mileage.  Here, the strong dependence on increasing fuel qualities (sulphur content) leads to an cascaded downward trend of emissions , influenced only slightly by increases in fuel consumption and mileage. 
 +
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bii_em_so2.png?700 }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bii_em_so2.png?700 }}
 +
  
 For **ammonia** emissions the increasing use of catalytic converters in gasoline driven cars in the 1990s lead to a steep increase whereas both the technical development of the converters and the ongoing shift from gasoline to diesel cars resulted in decreasing emissions in the following years. For **ammonia** emissions the increasing use of catalytic converters in gasoline driven cars in the 1990s lead to a steep increase whereas both the technical development of the converters and the ongoing shift from gasoline to diesel cars resulted in decreasing emissions in the following years.
 +
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bii_em_nh3.png?700 }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bii_em_nh3.png?700 }}
 +
  
 ====Particulate matter & Black carbon==== ====Particulate matter & Black carbon====
Line 94: Line 99:
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-Compared to submission 2020, recalculations were carried out due to a routine revision of the TREMOD software and the revision of several National Energy Balances (NEB). +Compared to submission 2022, recalculations were carried out due to a routine revision of the TREMOD software. Furthermore, for 2020, over-all activity data for NFR 1.A.3.b have been adapted to the final Energy Balance 2020. 
  
-Here, **activity data** were revised within TREMOD. +Here, for diesel oil, significant amounts have been re-allocated from heavy-duty vehicles (see NFR 1.A.3.b iii) whereas, for gasoline, higher amounts have been re-allocated from passenger cars (see NFR 1.A.3.b i).
  
 __Table 4: Revised fuel consumption data, in terajoules__ __Table 4: Revised fuel consumption data, in terajoules__
-|                      ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005    ^  2006    ^  2007    ^  2008    ^  2009    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^ +|                      ^  1990   ^  1995   ^  2000    ^  2005    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^ 
-| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                                                        ||||||||||||||||||| +| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                           |||||||||||||||| 
-^ current submission   |  25.715 |  69.182 |  97.262 |  104.706 |  101.229 |  101.076 |  104.483 |  105.776 |  105.371 |  108.404 |  106.814 |  112.117 |  121.083 |  128.168 |  136.581 |  145.105 |  144.960 |  144.960 | +^ current submission   |  32,966 |  88,993 |  123,189 |  120,766 |  114,054 |  116,567 |  114,269 |  119,464 |  128,571 |  135,670 |  143,867 |  151,620 |  150,118 |  153,247 |  144,863 | 
-^ previous submission  |  25.715 |  69.182 |  97.262 |  104.706 |  101.229 |  101.076 |  104.483 |  105.776 |  105.371 |  108.404 |  106.812 |  112.127 |  121.134 |  128.288 |  136.814 |  145.516 |  145.785 |  145.785 | +^ previous submission  |  25,715 |  69,182 |   97,262 |  104,706 |  105,371 |  108,404 |  106,814 |  112,117 |  121,083 |  128,168 |  136,581 |  145,105 |  144,960 |  148,955 |  142,293 | 
-^ absolute change      |    0,00 |    0,00 |    0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     1,75 |    -10,1 |    -51,4 |     -120 |     -233 |     -411 |     -825 |     -825 | +^ absolute change      |   7,250 |  19,812 |   25,927 |   16,060 |    8,683 |    8,163 |    7,455 |    7,347 |    7,488 |    7,502 |    7,286 |    6,515 |    5,158 |    4,292 |    2,570 | 
-^ relative change      |   0,00% |   0,00% |   0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |   -0,01% |   -0,04% |   -0,09% |   -0,17% |   -0,28% |   -0,57% |   -0,57% | +^ relative change      |   28.2% |   28.6% |    26.7% |    15.3% |    8.24% |    7.53% |    6.98% |    6.55% |    6.18% |    5.85% |    5.33% |    4.49% |    3.56% |    2.88% |    1.81% | 
-| **BIODIESEL**                                                                                                                                                                                         ||||||||||||||||||| +| **BIODIESEL**                                                                                                                                                            |||||||||||||||| 
-^ current submission   |         |     108 |   1.078 |    6.997 |   12.205 |   13.523 |   10.410 |    8.545 |    8.078 |    7.564 |    7.538 |    6.649 |    7.441 |    7.011 |    7.241 |    7.746 |    8.426 |    8.426 | +^ current submission   |         |     139 |    1,365 |    8,070 |    8,744 |    8,133 |    8,065 |    7,085 |    7,901 |    7,421 |    7,627 |    8,094 |    8,726 |    8,729 |   12,033 | 
-^ previous submission  |         |     108 |   1.078 |    6.997 |   12.205 |   13.523 |   10.410 |    8.545 |    8.078 |    7.564 |    7.538 |    6.650 |    7.444 |    7.017 |    7.253 |    7.768 |    8.474 |    8.474 | +^ previous submission  |         |     108 |    1,078 |    6,997 |    8,078 |    7,564 |    7,538 |    6,649 |    7,441 |    7,011 |    7,241 |    7,746 |    8,426 |    8,484 |   11,820 | 
-^ absolute change      |         |    0,00 |    0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,12 |    -0,60 |    -3,16 |    -6,59 |    -12,4 |    -21,9 |    -47,9 |    -47,9 | +^ absolute change      |         |    30.9 |      287 |    1,073 |      666 |      570 |      526 |      436 |      460 |      410 |      386 |      348 |      300 |      244 |      213 | 
-^ relative change      |         |   0,00% |   0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |   -0,01% |   -0,04% |   -0,09% |   -0,17% |   -0,28% |   -0,57% |   -0,57% | +^ relative change      |         |   28.6% |    26.7% |    15.3% |    8.24% |    7.53% |    6.98% |    6.55% |    6.18% |    5.85% |    5.33% |    4.49% |    3.56% |    2.88% |    1.80% | 
-| **GASOLINE**                                                                                                                                                                                          ||||||||||||||||||| +| **GASOLINE**                                                                                                                                                             |||||||||||||||| 
-^ current submission   |  28.187 |  17.111 |  14.466 |    9.216 |    8.374 |    7.723 |    6.825 |    6.481 |    6.090 |    5.877 |    5.417 |    5.348 |    5.599 |    5.547 |    5.670 |    5.919 |    6.009 |    6.009 | +^ current submission   |  34,782 |  21,433 |   18,095 |   11,085 |    6,899 |    6,593 |    6,048 |    5,933 |    6,180 |    6,109 |    6,245 |    6,537 |    6,698 |    7,158 |    7,086 | 
-^ previous submission  |  28.187 |  17.111 |  14.466 |    9.216 |    8.374 |    7.723 |    6.825 |    6.481 |    6.090 |    5.877 |    5.417 |    5.349 |    5.602 |    5.552 |    5.679 |    5.936 |    6.044 |    6.044 | +^ previous submission  |  28,187 |  17,111 |   14,466 |    9,216 |    6,090 |    5,877 |    5,417 |    5,348 |    5,599 |    5,547 |    5,670 |    5,919 |    6,009 |    6,336 |    6,251 | 
-^ absolute change      |    0,00 |    0,00 |    0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,09 |    -0,48 |    -2,38 |    -5,21 |    -9,68 |    -16,8 |    -34,2 |    -34,2 | +^ absolute change      |   6,595 |   4,322 |    3,628 |    1,869 |      809 |      716 |      631 |      585 |      581 |      562 |      576 |      617 |      688 |      822 |      835 | 
-^ relative change      |   0,00% |   0,00% |   0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |   -0,01% |   -0,04% |   -0,09% |   -0,17% |   -0,28% |   -0,57% |   -0,57% | +^ relative change      |   23.4% |   25.3% |    25.1% |    20.3% |    13.3% |    12.2% |    11.7% |    10.9% |    10.4% |    10.1% |    10.2% |    10.4% |    11.5% |    13.0% |    13.4% | 
-| **BIOGASOLINE**                                                                                                                                                                                       ||||||||||||||||||| +| **BIOGASOLINE**                                                                                                                                                          |||||||||||||||| 
-^ current submission   |         |         |         |     63,3 |      121 |      104 |      130 |      185 |      235 |      241 |      240 |      229 |      243 |      241 |      246 |      250 |      270 |      270 | +^ current submission   |         |         |          |     76,1 |      267 |      270 |      268 |      254 |      269 |      265 |      271 |      276 |      301 |      309 |      324 | 
-^ previous submission  |         |         |         |     63,3 |      121 |      104 |      130 |      185 |      235 |      241 |      240 |      229 |      244 |      241 |      247 |      250 |      272 |      272 | +^ previous submission  |         |         |          |     63,3 |      235 |      241 |      240 |      229 |      243 |      241 |      246 |      250 |      270 |      273 |      285 | 
-^ absolute change      |         |         |         |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |    -0,02 |    -0,10 |    -0,23 |    -0,42 |    -0,71 |    -1,54 |    -1,54 | +^ absolute change      |         |         |          |     12.8 |     31.3 |     29.4 |     28.0 |     25.1 |     25.3 |     24.4 |     25.0 |     26.0 |     31.0 |     35.4 |     38.1 | 
-^ relative change      |         |         |         |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |   -0,01% |   -0,04% |   -0,09% |   -0,17% |   -0,28% |   -0,57% |   -0,57% | +^ relative change      |         |         |          |    20.3% |    13.3% |    12.2% |    11.7% |    10.9% |    10.4% |    10.1% |    10.2% |    10.4% |    11.5% |    13.0% |    13.4% | 
-| **CNG**                                                                                                                                                                                               ||||||||||||||||||| +| **CNG**                                                                                                                                                                  |||||||||||||||| 
-^ current submission   |         |         |         |      340 |      484 |      706 |      927 |    1.127 |    1.217 |    1.266 |    1.177 |      953 |    1.028 |    1.097 |      878 |      888 |      776 |      776 | +^ current submission   |         |         |          |      355 |    1.261 |    1.315 |    1.221 |      989 |    1.067 |    1.140 |      912 |      922 |      806 |      871 |      899 | 
-^ previous submission  |         |         |         |      340 |      484 |      706 |      927 |    1.127 |    1.217 |    1.266 |    1.177 |      952 |    1.022 |    1.085 |      868 |      779 |      762 |      762 | +^ previous submission  |         |         |          |      340 |    1.217 |    1.266 |    1.177 |      953 |    1.028 |    1.097 |      878 |      888 |      776 |      837 |    1.012 | 
-^ absolute change      |         |         |         |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,48 |     6,25 |     12,0 |     10,8 |      109 |     14,3 |     14,3 | +^ absolute change      |         |         |          |     14.2 |     44.5 |     49.2 |     44.1 |     36.7 |     38.4 |     42.9 |     33.3 |     33.6 |     30.5 |     34.9 |     -112 | 
-^ relative change      |         |         |         |     0,0% |     0,0% |     0,0% |     0,0% |     0,0% |    0,00% |    0,00% |     0,0% |     0,1% |     0,6% |    1,10% |    1,24% |   14,04% |    1,87% |    1,87% | +^ relative change      |         |         |          |     4.2% |    3.66% |    3.88% |     3.7% |     3.8% |     3.7% |    3.91% |    3.79% |    3.78% |    3.93% |    4.17% |   -11.1% | 
-| **BIOGAS**                                                                                                                                                                                            ||||||||||||||||||| +| **BIOGAS**                                                                                                                                                               |||||||||||||||| 
-^ current submission   |         |         |         |          |          |          |          |          |          |          |      168 |      188 |      259 |      185 |      207 |      245 |      209 |      209 | +^ current submission   |         |         |          |          |          |          |      174 |      196 |      269 |      192 |      214 |      255 |      217 |      354 |      484 | 
-^ previous submission  |         |         |         |          |          |          |          |          |          |          |      168 |      188 |      258 |      183 |      204 |      242 |      205 |      205 | +^ previous submission  |         |         |          |          |          |          |      168 |      188 |      259 |      185 |      207 |      245 |      209 |      340 |      464 | 
-^ absolute change      |         |         |         |          |          |          |          |          |          |          |     0,00 |     0,10 |     1,58 |     2,02 |     2,53 |     3,31 |     3,84 |     3,84 | +^ absolute change      |         |         |          |          |          |          |     6.30 |     7.25 |     9.69 |     7.23 |     7.83 |     9.28 |     8.22 |     14.2 |     19.7 | 
-^ relative change      |         |         |         |          |          |          |          |          |          |          |    0,00% |    0,05% |    0,61% |    1,10% |    1,24% |    1,37% |    1,87% |    1,87% |+^ relative change      |         |         |          |          |          |          |    3.75% |    3.85% |    3.74% |    3.91% |    3.79% |    3.78% |    3.93% |    4.17% |    4.24% |
  
 Due to the variety of tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way. Due to the variety of tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way.
  
-<WRAP center round info 60%> +<WRAP center round info 65%> 
-For more information on recalculated emission estimates reported for Base Year and 2019, please see the pollutant-specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start| 8.1 - Recalculations]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>
- 
 ===== Planned improvements ===== ===== Planned improvements =====
  
 Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned. Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned.
  
- +[(AGEB2022>AGEB, 2022: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-1990-bis-2020/?wpv-jahresbereich-bilanz=2011-2020, (Aufruf: 23.11.2022), Köln & Berlin, 2022)] 
-[(KNOERR2021a> Knörr et al. (2021a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2021. )]+[(BAFA2022>BAFA, 2022: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; 
 +https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2021_12.xlsx;jsessionid=80E1FD32B36918F682608C03FDE79257.1_cid381?__blob=publicationFile&v=5, Eschborn, 2022.)] 
 +[(KNOERR2022a> Knörr et al. (2022a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2022. )]
 [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )] [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)]
 [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]