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sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:passenger_cars [2023/02/01 08:22] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:passenger_cars [2023/02/10 10:33] – [Recalculations] kotzulla
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 Here, the following charts underline the ongoing shift from gasoline to diesel-powered passenger cars, that started around 1999/2000. Here, the following charts underline the ongoing shift from gasoline to diesel-powered passenger cars, that started around 1999/2000.
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad.png?700 |Annual over-all energy input }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad.png?400|Annual over-all energy input }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_Diesel.png?700 |Annual energy input from diesel fuels }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_Diesel.png?400|Annual energy input from diesel fuels }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_gasoline.png?700 |Annual energy input from gasoline fuels }}+{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_gasoline.png?400|Annual energy input from gasoline fuels }}
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
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 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nox.png?700 |Annual nitrogen oxides emissions }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nox.png?700 |Annual nitrogen oxides emissions }}
  
- +__Table 4: EURO norms and their effect on limit values of NO<sub>x</sub> emissions from passenger cars, in [mg/km]__
-__Table 4: NO<sub>x</sub> limit values in [mg/km]__+
 | exhaust emission standard (EURO norm)  ^ **Euro 1**  ^  **Euro 2**  ^  **Euro 3**  ^  **Euro 4**  ^  **Euro 5**  ^  **Euro 6a/b**  ^  **Euro 6c**  ^  **Euro 6d**  ^ | exhaust emission standard (EURO norm)  ^ **Euro 1**  ^  **Euro 2**  ^  **Euro 3**  ^  **Euro 4**  ^  **Euro 5**  ^  **Euro 6a/b**  ^  **Euro 6c**  ^  **Euro 6d**  ^
 ^ Diesel                                 |  -          |  -           |  500         |  250         |  180         |  80                                           ||| ^ Diesel                                 |  -          |  -           |  500         |  250         |  180         |  80                                           |||
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 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_co.png?700 |Annual carbon monoxide emissions }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_co.png?700 |Annual carbon monoxide emissions }}
  
-__Table 5: CO limit values in [mg/km]__ +__Table 5: EURO norms and their effect on limit values of CO emissions from passenger cars, in [mg/km]__ 
-^ exhaust emission standard (EURO norm)  ^ **Euro 1**      ^  **Euro 2**  ^  **Euro 3**  ^  **Euro 4**  ^  **Euro 5**  ^  **Euro 6a/b**  ^  **Euro 6c**  ^  **Euro 6d**  ^ +| exhaust emission standard (EURO norm)  ^ **Euro 1**      ^  **Euro 2**  ^  **Euro 3**  ^  **Euro 4**  ^  **Euro 5**  ^  **Euro 6a/b**  ^  **Euro 6c**  ^  **Euro 6d**  ^ 
-| Diesel                                 |  2,720 / 3,160  |  1,000       |  640         |  500         |  500         |  500                                          ||| +^ Diesel                                 |  2,720 / 3,160  |  1,000       |  640         |  500         |  500         |  500                                          ||| 
-| Gasoline                               |  2,720 / 3,160  |  2,200       |  2,300       |  1,000       |  1,000       |  1,000                                        |||+^ Gasoline                               |  2,720 / 3,160  |  2,200       |  2,300       |  1,000       |  1,000       |  1,000                                        |||
  
 ==== Ammonia and sulphur dioxide==== ==== Ammonia and sulphur dioxide====
Line 118: Line 117:
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_pm.png?700 | Annual particulate matter emissions}} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_pm.png?700 | Annual particulate matter emissions}}
  
-__Table 4: EURO norms and their effect on limit values of PM emissions from diesel passenger cars__ +__Table 6: EURO norms and their effect on limit values of PM emissions from passenger cars__ 
-^ exhaust emission standard (EURO norm)              |  **Euro 1**  |  **Euro 2**               |  **Euro 3**  |  **Euro 4**  |  **Euro 5**           |  **Euro 6a/b**        | **Euro 6c**  | **Euro 6d**  | +| exhaust emission standard (EURO norm)  ^  **Euro 1**  ^  **Euro 2**               ^  **Euro 3**  ^  **Euro 4**  ^  **Euro 5**           ^  **Euro 6a/b**        ^ **Euro 6c**  ^ **Euro 6d**  ^ 
-^ resulting PM limit value in [mg/km]                |              |                           |              |              |                                                                          |||| +^ limit values in [mg/km]                                                                                                                                                               ||||||||| 
-| Diesel                                             |  **180**     |  **80/100<sup>1</sup> **  |  **50**      |  **25**      |  **4,5**              |  **4,5**                                          ||| +| Diesel                                 |  **180**     |  **80/100<sup>1</sup> **  |  **50**      |  **25**      |  **4,5**              |  **4,5**                                          ||| 
-| Gasoline                                           |  -           |  -                        |  -           |  -           |  **4,5**              |  **4,5**                                          ||| +| Gasoline                               |  -           |  -                        |  -           |  -           |  **4,5**              |  **4,5**                                          ||| 
-^ resulting PM limit value in [number of particles]                                                                                                                                                 ||||||||| +^ limit values in [number of particles]                                                                                                                                                 ||||||||| 
-| Diesel                                             |  -           |  -                        |  -           |  -           |  6 x 10<sup>11</sup>                                                     |||| +| Diesel                                 |  -           |  -                        |  -           |  -           |  6 x 10<sup>11</sup>                                                     |||| 
-| Gasoline                                           |  -           |  -                        |  -           |  -           |  -                    |  6 x 10<sup>11</sup>                              |||+| Gasoline                               |  -           |  -                        |  -           |  -           |  -                    |  6 x 10<sup>11</sup>                              |||
 <sup>1</sup> for direct injection engines <sup>1</sup> for direct injection engines
  
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-Compared to submission 2020, recalculations were carried out due to a routine revision of the TREMOD software and the revision of several National Energy Balances (NEB). +Compared to submission 2022, recalculations were carried out due to a routine revision of the TREMOD software. Furthermore, for 2020, over-all activity data for NFR 1.A.3.b have been adapted to the final Energy Balance 2020. 
  
-Here, **activity data** were revised within TREMOD. +Here, for diesel oil, significant amounts have been re-allocated from heavy-duty vehicles (see NFR 1.A.3.b iii) whereas, for gasoline, hugher amounts have been re-allocated to light-duty vehicles (see NFR 1.A.3.b ii).
  
-__Table 5: Revised fuel consumption data, in terajoules__+__Table 7: Revised fuel consumption data, in terajoules__
 |                                    ^  1990      ^  1995      ^  2000      ^  2005      ^  2010      ^  2015      ^  2016      ^  2017      ^  2018      ^  2019      ^  2020      ^ |                                    ^  1990      ^  1995      ^  2000      ^  2005      ^  2010      ^  2015      ^  2016      ^  2017      ^  2018      ^  2019      ^  2020      ^
 | **DIESEL OIL**                                                                                                                                                         |||||||||||| | **DIESEL OIL**                                                                                                                                                         ||||||||||||
Line 188: Line 187:
 Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned. Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned.
  
 +[(AGEB2022>AGEB, 2022: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-1990-bis-2020/?wpv-jahresbereich-bilanz=2011-2020, (Aufruf: 23.11.2022), Köln & Berlin, 2022)]
 +[(BAFA2022>BAFA, 2022: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland;
 +https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2021_12.xlsx;jsessionid=80E1FD32B36918F682608C03FDE79257.1_cid381?__blob=publicationFile&v=5, Eschborn, 2022.)]
 [(KNOERR2022a> Knörr et al. (2022a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2022. )] [(KNOERR2022a> Knörr et al. (2022a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2022. )]
 [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )] [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)]
 [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]