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 ====Activity data==== ====Activity data====
  
-Subsector-specific consumption data is included in the primary fuel-delivery data are available from NEB line 67: 'Commercial, trade, services and other consumers' (AGEB, 2019) [((bibcite 1))].+Subsector-specific consumption data is included in the primary fuel-delivery data are available from NEB line 67: 'Commercial, trade, services and other consumers' (AGEB, 2020) [(AGEB2020)].
  
 __Table 1: Sources for primary fuel-delivery data__ __Table 1: Sources for primary fuel-delivery data__
Line 20: Line 20:
 || as of 1995 || **AGEB** - National Energy Balance, line 67: 'Gewerbe, Handel, Dienstleistungen u. übrige Verbraucher'  || || as of 1995 || **AGEB** - National Energy Balance, line 67: 'Gewerbe, Handel, Dienstleistungen u. übrige Verbraucher'  ||
  
-Following the deduction of energy inputs for military vehicles as provided in (BAFA, 2019) [((bibcite 2))], the remaining amounts of gasoline and diesel oil are apportioned onto off-road construction vehicles (NFR 1.A.2.g vii) and off-road vehicles in commercial/institutional use (1.A.4. ii) as well as agriculture and forestry (NFR 1.A.4.c ii) based upon annual shares derived from TREMOD-MM (Knörr et al. (2019b)) (cf. [[[ 1-a-4-mobile-combustion | NFR 1.A.4 - mobile ]]]).+Following the deduction of energy inputs for military vehicles as provided in (BAFA, 2020) [(BAFA2020)], the remaining amounts of gasoline and diesel oil are apportioned onto off-road construction vehicles (NFR 1.A.2.g vii) and off-road vehicles in commercial/institutional use (1.A.4. ii) as well as agriculture and forestry (NFR 1.A.4.c ii) based upon annual shares derived from TREMOD-MM (Knörr et al. (2020b) [(KNOERR2020b)] (cf. NFR 1.A.4 - mobile).
  
 __Table 2: Annual contribution of agricultural vehicles and mobile machinery to the primary diesel<sup>1</sup> fuels delivery data provided in NEB line 67__ __Table 2: Annual contribution of agricultural vehicles and mobile machinery to the primary diesel<sup>1</sup> fuels delivery data provided in NEB line 67__
 |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  | |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  |
 |      47,6% |      45,6% |      43,9% |      46,2% |      47,5% |      47,2% |      47,3% |      48,0% |      47,8% |      48,3% |      48,5% |      48,5% |      48,4% |      48,4% | |      47,6% |      45,6% |      43,9% |      46,2% |      47,5% |      47,2% |      47,3% |      48,0% |      47,8% |      48,3% |      48,5% |      48,5% |      48,4% |      48,4% |
-<sup>1</sup>no gasoline used in agricultural vehicles and mobile machinery+<sup>1</sup> no gasoline used in agricultural vehicles and mobile machinery
  
 __Table 3: Annual mobile fuel consumption in agriculture, in terajoules__ __Table 3: Annual mobile fuel consumption in agriculture, in terajoules__
-|| ||= **1990** ||= **1995** ||= **2000** ||= **2005** ||= **2006** ||= **2007** ||= **2008** ||= **2009** ||= **2010** ||= **2011** ||= **2012** ||= **2013** ||= **2014** ||= **2015** ||= **2016** ||= **2017** ||= **2018** ||= +|                       |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  | 
-||~ Diesel Oil ||> 54,142 ||> 45,674 ||> 44,513 ||> 41,008 ||> 40,612 ||> 41,272 ||> 42,122 ||> 44,888 ||> 45,058 ||> 45,918 ||> 45,047 ||> 46,774 ||> 48,683 ||> 51,410 ||> 53,710 ||> 55,311 ||> 51,731 ||> +^ Diesel Oil            |     53.263 |     44.622 |     41.696 |     37.942 |     42.024 |     42.864 |     42.137 |     44.531 |     46.259 |     48.905 |     51.027 |     52.561 |     49.009 |     49.591 | 
-||~ Biodiesel ||> 0 ||> 0 ||> 0 ||> 897 ||> 1,183 ||> 1,843 ||> 2,082 ||> 3,091 ||> 2,922 ||> 3,010 ||> 2,941 ||> 2,709 ||> 2,952 ||> 2,779 ||> 2,821 ||> 2,934 ||> 2,822 ||> +^ Biodiesel             |          0 |          0 |          0 |      2.424 |      3.222 |      2.991 |      2.974 |      2.641 |      2.843 |      2.675 |      2.705 |      2.806 |      2.849 |      2.824 | 
-||= **Ʃ 1.A.4.c ii (i)**  ||~ 54,142 ||~ 45,674 ||~ 44,513 ||~ 41,905 ||~ 41,795 ||~ 43,116 ||~ 44,204 ||~ 47,980 ||~ 47,980 ||~ 48,928 ||~ 47,989 ||~ 49,482 ||~ 51,634 ||~ 54,190 ||~ 56,531 ||~ 58,245 ||~ 54,553 ||>+| **Ʃ 1.A.4.c ii (i)** ^     53.263 ^     44.622 ^     41.696 ^     40.366 ^     45.246 ^     45.855 ^     45.111 ^     47.172 ^     49.102 ^     51.580 ^     53.732 ^     55.367 ^     51.858 ^     52.415 ^ 
    
-[[gallery size="medium"]] 
-: AD_1A4cii(a).PNG 
-: AD_1A4cii(a)_bio.PNG 
-[[/gallery]] 
- 
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
 The emission factors applied here are of rather different quality: The emission factors applied here are of rather different quality:
-For all **main pollutants**, **carbon monoxide** and **particulate matter**, annual IEF modelled within TREMOD MM [((bibcite 3))] are used, representing the sector's vehicle-fleet composition, the development of mitigation technologies and the effect of fuel-quality legislation.   +For all **main pollutants**, **carbon monoxide** and **particulate matter**, annual IEF modelled within TREMOD MM [(KNOERR2020b)] are used, representing the sector's vehicle-fleet composition, the development of mitigation technologies and the effect of fuel-quality legislation.  
- +
-__Table 3: Annual coutry-specific emission factors from TREMOD MM^^1^^__ +
-|| ||= **1990** ||= **1995** ||= **2000** ||= **2005** ||= **2006** ||= **2007** ||= **2008** ||= **2009** ||= **2010** ||= **2011** ||= **2012** ||= **2013** ||= **2014** ||= **2015** ||= **2016** ||= **2017** ||= **2018** ||= +
-|| NH,,3,, ||> 0.152 ||> 0.155 ||> 0.158 ||> 0.160 ||> 0.160 ||> 0.161 ||> 0.161 ||> 0.162 ||> 0.163 ||> 0.163 ||> 0.163 ||> 0.163 ||> 0.164 ||> 0.164 ||> 0.164 ||> 0.164 ||> 0.164 ||> +
-|| NMVOC ||> 261 ||> 237 ||> 216 ||> 182 ||> 175 ||> 168 ||> 162 ||> 146 ||> 139 ||> 132 ||> 126 ||> 119 ||> 112 ||> 105 ||> 99 ||> 93 ||> 88 ||> +
-|| NO,,x,, ||> 869 ||> 887 ||> 917 ||> 846 ||> 825 ||> 805 ||> 780 ||> 744 ||> 713 ||> 686 ||> 660 ||> 632 ||> 604 ||> 575 ||> 544 ||> 514 ||> 487 ||> +
-|| SO,,x,, ||> 79.6 ||> 60.5 ||> 14.0 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> 0.4 ||> +
-|| PM^^2^^ ||> 238 ||> 211 ||> 184 ||> 152 ||> 146 ||> 140 ||> 134 ||> 116 ||> 110 ||> 105 ||> 99 ||> 93 ||> 87 ||> 82 ||> 77 ||> 72 ||> 68 ||> +
-|| BC^^3^^ ||> 130 ||> 115 ||> 100 ||> 85 ||> 81 ||> 78 ||> 76 ||> 67 ||> 64 ||> 61 ||> 59 ||> 56 ||> 52 ||> 49 ||> 46 ||> 44 ||> 41 ||> +
-|| CO ||> 896 ||> 853 ||> 813 ||> 723 ||> 704 ||> 687 ||> 670 ||> 624 ||> 603 ||> 584 ||> 564 ||> 543 ||> 522 ||> 504 ||> 486 ||> 471 ||> 457 ||> +
-^^1^^ due to lack of better information: similar EF are applied for fossil diesel oil and biodiesel +
-^^2^^ EF(PM,,2.5,,) also applied for PM,,10,, and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM,,2.5,,) +
-^^3^^ estimated from f-BC as provided in [((bibcite 4))] +
- +
-> **NOTE:** With respect to the country-specific emission factors applied for particulate matter, given the circumstances during test-bench measurements, condensables are most likely included at least partly.[[footnote]] During test-bench measurements, temperatures are likely to be significantly higher than under real-world conditions, thus reducing condensation. On the contrary, smaller dillution (higher number of primary particles acting as condensation germs) together with higher pressures increase the likeliness of condensation. So over-all condensables are very likely to occur but different to real-world conditions. [[/footnote]] +
- +
-> For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to [[[ appendix2.3-HM-from-mobile-sources | Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources]]] and [[[ appendix2.4-POPs-from-mobile-sources | Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources ]]]. +
- +
-[!-- +
- +
-+ __Discussion of emission trends__ +
- +
-++ Unregulated pollutants (NH,,3,,, HMs, POPs) +
- +
-For all unregulated pollutants, emission trends directly follow the trend in fuel consumption. +
- +
-[[gallery size="medium"]] +
-: EM_1A2gvii_NH3.PNG +
-: EM_1A2gvii_Cd.PNG +
-[[/gallery]] +
- +
-++ Regulated pollutants (NO,,x,,, SO,,2,,) +
- +
-For all regulated pollutants, emission trends follow not only the trend in fuel consumption but also reflect the impact of fuel-quality and exhaust-emission legislation. +
- +
-[[gallery size="medium"]] +
-: EM_1A2gvii_NOx.PNG +
-: EM_1A2gvii_SOx.PNG +
-[[/gallery]]+
  
-++ Particulate matter (PM,,2.5,,, PM,,10,,, and TSP)+__Table 3: Annual country-specific emission factors<sup>1</sup>, in kg/TJ__ 
 +|                 |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | 
 +^ NH<sub>3</sub>  |      0,153 |      0,156 |      0,159 |      0,162 |      0,163 |      0,164 |      0,164 |      0,164 |      0,164 |      0,164 |      0,164 |      0,164 |      0,165 |     0,165 | 
 +^ NMVOC           |        258 |        232 |        205 |        165 |        124 |        118 |        112 |        106 |        100 |       93,8 |       88,6 |       83,8 |       79,1 |      74,8 | 
 +^ NO<sub>x</sub>  |        874 |        886 |        916 |        832 |        682 |        655 |        629 |        605 |        581 |        560 |        541 |        523 |        506 |       490 | 
 +^ SO<sub>x</sub>  |       79,6 |       60,5 |       14,0 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |      0,37 | 
 +^ BC<sup>3</sup>  |      125,1 |      109,4 |       93,1 |       74,7 |       57,4 |       54,8 |       52,4 |       50,1 |       47,4 |       44,8 |       42,2 |       39,8 |       37,5 |      35,3 | 
 +^ PM<sup>2</sup>  |        229 |        201 |        171 |        134 |       97,1 |       91,5 |       86,2 |       81,5 |       76,3 |       71,4 |       66,9 |       62,7 |       58,6 |      54,9 | 
 +^ CO              |        882 |        834 |        779 |        674 |        555 |        536 |        518 |        502 |        484 |        468 |        453 |        441 |        428 |       416 | 
 +<sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\ 
 +<sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>)\\ 
 +<sup>3</sup> estimated via a f-BCs as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter 1.A.2.g vii, 1.A.4.a ii, b ii, c ii, 1.A.5.b i - Non-road, note to Table 3-1: Tier 1 emission factors for off-road machinery \\
  
-Over-all PM emissions are by far dominated by emissions from diesel oil combustion with the falling trend basically following the decline in fuel consumption between 2000 and 2005.  +> **NOTE:** With respect to the country-specific emission factors applied for particulate matter, given the circumstances during test-bench measurements, condensables are most likely included at least partly. During test-bench measurements, temperatures are likely to be significantly higher than under real-world conditions, thus reducing condensation. On the contrary, smaller dillution (higher number of primary particles acting as condensation germs) together with higher pressures increase the likeliness of condensation. So over-all condensables are very likely to occur but different to real-world conditions.
-Nonetheless, the decrease of the over-all emission trend was and still is amplified by the expanding use of particle filters especially to eliminate soot emissions.+
  
-Additional contributors such as the impact of TSP emissions from the use of leaded gasoline (until 1997) have no significant effect onto over-all emission estimates.+> For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
  
-[[gallery size="medium"]] +===== Recalculations =====
-: EM_1A2gvii_PM.PNG +
-: EM_1A2gvii_TSP(Pb).PNG +
-[[/gallery]]+
  
---]+Revisions in **activity data** result from slightly adapted EBZ67 shares as well as the implementation of primary activity data from the now finalised NEB 2019.
  
-+ __Recalculations__+__Table 5: Revised annual contribution of 1.A.2.g vii to fuel-specific over-all fuel deliveries provided in NEB line 67__ 
 +|                   |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | 
 +^ Submission 2021   |      0,476 |      0,456 |      0,439 |     0,462 |     0,475 |     0,472 |      0,473 |      0,480 |     0,478 |     0,483 |      0,485 |      0,485 |      0,484 | 
 +^ Submission 2020   |      0,484 |      0,467 |      0,468 |     0,501 |     0,509 |     0,506 |      0,506 |      0,505 |     0,503 |     0,507 |      0,510 |      0,511 |      0,512 | 
 +^ absolute change   |     -0,008 |     -0,011 |     -0,030 |    -0,038 |    -0,034 |    -0,034 |     -0,033 |     -0,024 |    -0,025 |    -0,025 |     -0,025 |     -0,025 |     -0,028 | 
 +^ relative change   |     -1,62% |     -2,30% |     -6,33% |    -7,66% |    -6,75% |    -6,65% |     -6,47% |     -4,80% |    -4,98% |    -4,87% |     -5,00% |     -4,97% |     -5,52% |
  
-Revisions in **activity data** result from slightly adapted NCVs and biofuel shares (2015-2017) as well as the implementation of primary activity data from the now finalised NEB 2017.+__Table 6: Resulting revised activity data, in terajoules__ 
 +|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | 
 +^ Submission 2021  |     53.263 |     44.622 |     41.696 |    40.366 |    45.246 |    45.855 |     45.111 |     47.172 |    49.102 |    51.580 |     53.732 |     55.367 |     51.858 | 
 +^ Submission 2020  |     54.142 |     45.674 |     44.513 |    41.905 |    47.980 |    48.928 |     47.989 |     49.482 |    51.634 |    54.190 |     56.531 |     58.245 |     54.553 | 
 +^ absolute change  |       -878 |     -1.053 |     -2.817 |    -1.538 |    -2.734 |    -3.073 |     -2.878 |     -2.311 |    -2.533 |    -2.610 |     -2.799 |     -2.878 |     -2.695 | 
 +^ relative change  |     -1,62% |     -2,30% |     -6,33% |    -3,67% |    -5,70% |    -6,28% |     -6,00% |     -4,67% |    -4,91% |    -4,82% |     -4,95% |     -4,94% |     -4,94% |
  
-__Table 5: Revised annual mobile fuel consumption in agriculture, 2015-2017, in terajoules__ +In addition, several **emission factors** have been revised within TREMOD MM.
-||=                    ||= **2015** ||= **2016** ||= **2017** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 54,190 ||> 56,531 ||> 58,245 ||> +
-||~ Submission 2019 ||> 54,188 ||> 56,529 ||> 57,905 ||> +
-||~ absolute change ||> 2      ||> 2        ||> 340    ||> +
-||~ relative change ||> 0.003% ||> 0.004% ||> 0.583% ||>+
  
-As, in contrast, all **emission factors** remain unrevised compared to last year's susbmission, emission estimates for the years as of 2015 change in accordance with the underlying activity data.+__Table 7: Revised annual implied emission factors (IEF), in [kg/TJ__ 
 +|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | 
 +|   **Ammonia**                                                                                                                                                ||||||||||||||             
 +^ Submission 2021  |      0,153 |      0,156 |      0,159 |     0,162 |     0,163 |     0,164 |      0,164 |      0,164 |     0,164 |     0,164 |      0,164 |      0,164 |      0,165 | 
 +^ Submission 2020  |      0,152 |      0,155 |      0,158 |     0,160 |     0,163 |     0,163 |      0,163 |      0,163 |     0,164 |     0,164 |      0,164 |      0,164 |      0,164 | 
 +^ absolute change  |       0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |      0,00 |      0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |      0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 | 
 +^ relative change  |      0,35% |      0,62% |      0,88% |     1,05% |     0,56% |     0,50% |      0,43% |      0,34% |     0,29% |     0,24% |      0,19% |      0,17% |      0,13% | 
 +|    **NMVOC**                                                                                                                                                         |||||||||||||| 
 +^ Submission 2021  |        258 |        232 |        205 |       165 |       124 |       118 |        112 |        106 |       100 |        94 |         89 |         84 |         79 | 
 +^ Submission 2020  |        261 |        237 |        216 |       182 |       139 |       132 |        126 |        119 |       112 |       105 |         99 |         93 |         88 | 
 +^ absolute change  |      -3,31 |      -5,53 |     -10,80 |    -16,58 |    -14,89 |    -14,78 |     -14,31 |     -12,68 |    -11,94 |    -11,11 |     -10,10 |      -9,52 |      -8,94 | 
 +^ relative change  |     -1,27% |     -2,33% |     -5,01% |    -9,13% |   -10,72% |   -11,16% |    -11,37% |    -10,69% |   -10,70% |   -10,58% |    -10,23% |    -10,20% |    -10,15% | 
 +|   **Nitrogen oxides**                                                                                                                                          |||||||||||||| 
 +^ Submission 2021  |        874 |        886 |        916 |       832 |       682 |       655 |        629 |        605 |       581 |       560 |        541 |        523 |        506 | 
 +^ Submission 2020  |        869 |        887 |        917 |       846 |       713 |       686 |        660 |        632 |       604 |       575 |        544 |        514 |        487 | 
 +^ absolute change  |       4,90 |      -1,57 |      -1,06 |    -14,27 |    -31,05 |    -31,00 |     -30,70 |     -26,64 |    -22,57 |    -14,33 |      -2,54 |       8,58 |      18,80 | 
 +^ relative change  |      0,56% |     -0,18% |     -0,12% |    -1,69% |    -4,35% |    -4,52% |     -4,65% |     -4,21% |    -3,74% |    -2,49% |     -0,47% |      1,67% |      3,86% | 
 +| **Black Carbon**                                                                                                                                               |||||||||||||| 
 +^ Submission 2021  |      125,1 |      109,4 |       93,1 |      74,7 |      57,4 |      54,8 |       52,4 |       50,1 |      47,4 |      44,8 |       42,2 |       39,8 |       37,5 | 
 +^ Submission 2020  |      129,7 |      114,9 |      100,5 |      84,6 |      63,9 |      61,3 |       58,6 |       55,6 |      52,4 |      49,3 |       46,3 |       43,8 |       41,2 | 
 +^ absolute change  |      -4,68 |      -5,54 |      -7,40 |     -9,84 |     -6,50 |     -6,57 |      -6,28 |      -5,50 |     -5,01 |     -4,52 |      -4,10 |      -3,93 |      -3,73 | 
 +^ relative change  |     -3,61% |     -4,82% |     -7,36% |   -11,63% |   -10,17% |   -10,71% |    -10,71% |     -9,89% |    -9,55% |    -9,17% |     -8,86% |     -8,99% |     -9,06% | 
 +|  **Particulate Matter (PM) **                                                                                                                                 |||||||||||||| 
 +^ Submission 2021  |        229 |        201 |        171 |       134 |      97,1 |      91,5 |       86,2 |       81,5 |      76,3 |      71,4 |       66,9 |       62,7 |       58,6 | 
 +^ Submission 2020  |        238 |        211 |        184 |       152 |       110 |     105,0 |       99,4 |       93,4 |      87,5 |      81,8 |       76,5 |       72,0 |       67,5 | 
 +^ absolute change  |      -8,46 |      -9,99 |     -13,49 |    -18,45 |    -13,39 |    -13,58 |     -13,21 |     -11,92 |    -11,17 |    -10,40 |      -9,64 |      -9,31 |      -8,90 | 
 +^ relative change  |     -3,56% |     -4,74% |     -7,32% |   -12,14% |   -12,12% |   -12,93% |    -13,29% |    -12,76% |   -12,77% |   -12,70% |    -12,59% |    -12,94% |    -13,18% | 
 +|  **Carbon monoxide**                                                                                                                                         |||||||||||||| 
 +^ Submission 2021  |        882 |        834 |        779 |       674 |       555 |       536 |        518 |        502 |       484 |       468 |        453 |        441 |        428 | 
 +^ Submission 2020  |        896 |        853 |        813 |       723 |       603 |       584 |        564 |        543 |       522 |       504 |        486 |        471 |        457 | 
 +^ absolute change  |     -14,42 |     -19,03 |     -33,83 |    -48,66 |    -48,03 |    -47,51 |     -46,06 |     -40,75 |    -38,52 |    -36,09 |     -32,91 |     -30,70 |     -28,62 | 
 +^ relative change  |     -1,61% |     -2,23% |     -4,16% |    -6,73% |    -7,96% |    -8,14% |     -8,16% |     -7,51% |    -7,37% |    -7,17% |     -6,77% |     -6,51% |     -6,27% |
  
 +<WRAP center round info 60%>
 +For more information on recalculated emission estimates reported for Base Year and 2018, please see the pollutant-specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start| 8.1 - Recalculations]].
 +</WRAP>
  
-> For **information on the impacts on emission estimates for Base Year and 2017**, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[[recalculations | 8.1 - Recalculations]]].+===== Planned improvements =====
  
-------+Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned. 
  
-[[bibliography]] +[(AGEB2020>AGEB, 2020: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: http://www.ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2018.html, (Aufruf: 29.11.2020), Köln & Berlin, 2020.)] 
-: 1 : AGEB, 2019: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: https://ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2017.html, (Aufruf: 29.11.2019), Köln & Berlin, 2019. +[(BAFA2020>BAFA, 2020: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; 
-: 2 : BAFA, 2019: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland;  +URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2018_dezember.html, Eschborn, 2020.)]    
-URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2017_dezember.html, Eschborn, 2019.    +[(KNOERR2020b> Knörr et al. (2020b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2020, Heidelberg, 2020.)] 
-: 3 : Knörr et al. (2018b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F. (2019b): ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2018, Heidelberg, 2019. +[(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)] 
-: 4 : EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019. +[(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] 
-: 5 : Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer +[(KNOERR2009> Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)]
-[[/bibliography]]+