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sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_cruise [2021/04/08 08:43] – kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_cruise [2021/04/15 08:04] – [Emission factors] kotzulla
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 ^ Category Code   ^  Method                                                                  ||||^  AD                               ||||^  EF                                       ||||| ^ Category Code   ^  Method                                                                  ||||^  AD                               ||||^  EF                                       |||||
 | 1.A.3.a ii (ii)  |  T1, T2, T3                                                              |||||  NS, M                            |||||  CS, D, M                                 ||||| | 1.A.3.a ii (ii)  |  T1, T2, T3                                                              |||||  NS, M                            |||||  CS, D, M                                 |||||
-^  Key Category   ^  SO₂                                        ^  NOₓ  ^  NH₃  ^  NMVOC  ^  CO  ^  BC     ^  Pb  ^  Hg  ^  Cd  ^  Diox  ^  PAH       ^  HCB  ^  TSP  ^  PM₁₀  ^  PM₂ ₅  ^+^  Key Category   ^  SO₂                                        ^  NOₓ  ^  NH₃  ^  NMVOC  ^  CO  ^  BC     ^  Pb  ^  Hg  ^  Cd  ^  Diox  ^  PAH       ^  HCB  ^  TSP  ^  PM₁₀  ^  PM₂.₅  ^
 | 1.A.3.a ii (ii)  |  //not included in key category analysis//                                                                                                             ||||||||||||||| | 1.A.3.a ii (ii)  |  //not included in key category analysis//                                                                                                             |||||||||||||||
  
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 __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__ __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|                   |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | 
-| **NH<sub>3</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                                                                         ||||||||||||||||||| 
-| **NMVOC**           |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ NH<sub>3</sub>    |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |      3,97 | 
-| **NO<sub>x</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ NMVOC             |       14,4 |       16,0 |       16,6 |       18,9 |       19,9 |       20,4 |       20,6 |       20,3 |       19,9 |       19,9 |       20,2 |       21,7 |       22,7 |       22,0 |       17,7 |       18,1 |       17,7 |      19,2 | 
-| **SO<sub>x</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ NO<sub>x</sub>    |        337 |        375 |        348 |        340 |        341 |        347 |        358 |        368 |        374 |        376 |        381 |        383 |        381 |        386 |        397 |        400 |        396 |       390 | 
-| **PM<sup>1</sup>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ SO<sub>x</sub>    |       19,7 |       19,5 |       19,5 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |      19,6 | 
-| **BC<sup>2</sup>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ BC                |       1,82 |       2,15 |       2,00 |       2,20 |       2,28 |       2,23 |       1,98 |       1,97 |       2,02 |       2,00 |       2,02 |       2,02 |       1,95 |       2,05 |       1,95 |       1,99 |       2,18 |      2,26 | 
-| **CO**              |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |+^ PM                |       3,80 |       4,48 |       4,16 |       4,58 |       4,75 |       4,65 |       4,13 |       4,11 |       4,22 |       4,17 |       4,20 |       4,21 |       4,07 |       4,27 |       4,06 |       4,15 |       4,54 |      4,71 | 
 +^ CO                |        147 |        149 |        186 |        203 |        203 |        203 |        204 |        202 |        197 |        197 |        201 |        212 |        219 |        214 |        154 |        151 |        152 |       155 | 
 +| **AVGAS**         |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
 +^ NH<sub>3</sub>    |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE       | 
 +^ NMVOC             |        549 |        559 |        545 |        551 |        550 |        548 |        549 |        551 |        548 |        558 |        557 |        557 |        556 |        555 |        557 |        552 |        561 |       579 | 
 +^ NO<sub>x</sub>    |        132 |        134 |        130 |        132 |        131 |        130 |        131 |        131 |        130 |        134 |        133 |        134 |        133 |        132 |        133 |        130 |        135 |       143 | 
 +^ SO<sub>x</sub>    |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |      0,46 | 
 +^ BC                |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,43 |       0,42 |      0,42 | 
 +^ PM                |       2,78 |       2,81 |       2,78 |       2,80 |       2,80 |       2,81 |       2,80 |       2,81 |       2,81 |       2,82 |       2,83 |       2,82 |       2,83 |       2,83 |       2,82 |       2,85 |       2,83 |      2,80 | 
 +^ TSP               |       17,9 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |      18,0 | 
 +^ CO                |      21184 |      21581 |      21324 |      21543 |      21663 |      21780 |      21630 |      21761 |      21850 |      21864 |      21979 |      21921 |      22002 |      22097 |      21979 |      22459 |      21962 |     21025 |
 <sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM<sub>10</sub> and PM<sub>2.5</sub> (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>) \\ <sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM<sub>10</sub> and PM<sub>2.5</sub> (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>) \\
 <sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".  <sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". 
Line 45: Line 55:
 For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included. For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included.
 </WRAP>  </WRAP> 
 +
 +<WRAP center round info 100%>
 +For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
 +</WRAP>
  
 ===== Trend discussion for Key Sources ===== ===== Trend discussion for Key Sources =====
Line 82: Line 96:
 For information on planned improvements, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. For information on planned improvements, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
  
-===== FAQs =====+
  
 [(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)] [(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]