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sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_cruise [2021/02/22 11:02] – [Short description] Key Category table updated gniffkesector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_cruise [2021/12/15 20:00] (current) – external edit 127.0.0.1
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 ^ Category Code   ^  Method                                                                  ||||^  AD                               ||||^  EF                                       ||||| ^ Category Code   ^  Method                                                                  ||||^  AD                               ||||^  EF                                       |||||
 | 1.A.3.a ii (ii)  |  T1, T2, T3                                                              |||||  NS, M                            |||||  CS, D, M                                 ||||| | 1.A.3.a ii (ii)  |  T1, T2, T3                                                              |||||  NS, M                            |||||  CS, D, M                                 |||||
-^  Key Category   ^  SO₂                                        ^  NOₓ  ^  NH₃  ^  NMVOC  ^  CO  ^  BC     ^  Pb  ^  Hg  ^  Cd  ^  Diox  ^  PAH       ^  HCB  ^  TSP  ^  PM₁₀  ^  PM₂ ₅  ^+^  Key Category   ^  SO₂                                        ^  NOₓ  ^  NH₃  ^  NMVOC  ^  CO  ^  BC     ^  Pb  ^  Hg  ^  Cd  ^  Diox  ^  PAH       ^  HCB  ^  TSP  ^  PM₁₀  ^  PM₂.₅  ^
 | 1.A.3.a ii (ii)  |  //not included in key category analysis//                                                                                                             ||||||||||||||| | 1.A.3.a ii (ii)  |  //not included in key category analysis//                                                                                                             |||||||||||||||
  
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 ===== Methodology ===== ===== Methodology =====
  
-=== Actitvity Data ===+==== Actitvity Data ====
  
-Specific jet kerosene consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation|superordinate chapter]].+Specific fuel consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]].
  
-__Table 1: annual jet kerosene consumption during cruise-stage, in terajoules__ +__Table 1: annual jet kerosene & avgas consumption during cruise-stage, in terajoules__ 
-|  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|           |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  | 
-|            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ Kerosene  |     21.690 |     19.937 |     25.301 |     24.071 |     24.736 |     25.337 |     25.111 |     24.048 |     22.503 |     20.552 |     21.026 |     19.762 |     19.038 |     19.195 |     20.067 |     20.793 |     21.067 |     21.573 | 
-source: Knörr et al. (2019c) [((bibcite 2))] & Gores (2019) [((bibcite 3))]+^ Avgas     |      1.580 |        614 |        614 |        291 |        260 |        228 |        259 |        244 |        237 |        283 |        246 |        199 |        180 |        233 |        145 |        142 |        116 |         72 | 
 +source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] & Gores (2020) [(GORES2020)]
  
-[[gallery size="medium"]] +==== Emission factors ====
-: 1A3aii(ii)_AD.png +
-[[/gallery]]+
  
-=== Emission factors ===+All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2020c)]. 
  
-All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [((bibcite 1))] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [((bibcite 2))].  +For more information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]] on civil aviation.
- +
-For more information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation|superordinate chapter]] on civil aviation.+
  
 __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__ __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|                   |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | 
-| **NH<sub>3</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                                                                         ||||||||||||||||||| 
-| **NMVOC**           |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ NH<sub>3</sub>    |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |      3,97 | 
-| **NO<sub>x</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ NMVOC             |       14,4 |       16,0 |       16,6 |       18,9 |       19,9 |       20,4 |       20,6 |       20,3 |       19,9 |       19,9 |       20,2 |       21,7 |       22,7 |       22,0 |       17,7 |       18,1 |       17,7 |      19,2 | 
-| **SO<sub>x</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ NO<sub>x</sub>    |        337 |        375 |        348 |        340 |        341 |        347 |        358 |        368 |        374 |        376 |        381 |        383 |        381 |        386 |        397 |        400 |        396 |       390 | 
-| **PM<sup>1</sup>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ SO<sub>x</sub>    |       19,7 |       19,5 |       19,5 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |      19,6 | 
-| **BC<sup>2</sup>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ BC                |       1,82 |       2,15 |       2,00 |       2,20 |       2,28 |       2,23 |       1,98 |       1,97 |       2,02 |       2,00 |       2,02 |       2,02 |       1,95 |       2,05 |       1,95 |       1,99 |       2,18 |      2,26 | 
-| **CO**              |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |+^ PM                |       3,80 |       4,48 |       4,16 |       4,58 |       4,75 |       4,65 |       4,13 |       4,11 |       4,22 |       4,17 |       4,20 |       4,21 |       4,07 |       4,27 |       4,06 |       4,15 |       4,54 |      4,71 | 
 +^ CO                |        147 |        149 |        186 |        203 |        203 |        203 |        204 |        202 |        197 |        197 |        201 |        212 |        219 |        214 |        154 |        151 |        152 |       155 | 
 +| **AVGAS**         |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
 +^ NH<sub>3</sub>    |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE       | 
 +^ NMVOC             |        549 |        559 |        545 |        551 |        550 |        548 |        549 |        551 |        548 |        558 |        557 |        557 |        556 |        555 |        557 |        552 |        561 |       579 | 
 +^ NO<sub>x</sub>    |        132 |        134 |        130 |        132 |        131 |        130 |        131 |        131 |        130 |        134 |        133 |        134 |        133 |        132 |        133 |        130 |        135 |       143 | 
 +^ SO<sub>x</sub>    |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |      0,46 | 
 +^ BC                |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,42 |       0,43 |       0,42 |      0,42 | 
 +^ PM                |       2,78 |       2,81 |       2,78 |       2,80 |       2,80 |       2,81 |       2,80 |       2,81 |       2,81 |       2,82 |       2,83 |       2,82 |       2,83 |       2,83 |       2,82 |       2,85 |       2,83 |      2,80 | 
 +^ TSP               |       17,9 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |       18,0 |      18,0 | 
 +^ CO                |      21184 |      21581 |      21324 |      21543 |      21663 |      21780 |      21630 |      21761 |      21850 |      21864 |      21979 |      21921 |      22002 |      22097 |      21979 |      22459 |      21962 |     21025 |
 <sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM<sub>10</sub> and PM<sub>2.5</sub> (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>) \\ <sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM<sub>10</sub> and PM<sub>2.5</sub> (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>) \\
-<sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [((bibcite 4))], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". +<sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". 
              
 <WRAP center round info 100%> <WRAP center round info 100%>
 For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included. For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included.
 +</WRAP> 
 +
 +<WRAP center round info 100%>
 +For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
 </WRAP> </WRAP>
-  
  
 ===== Trend discussion for Key Sources ===== ===== Trend discussion for Key Sources =====
  
-> NFR 1.A.3.a ii (ii) - Domestic Civil Aviation - Cruise is **not included in the national emission totals** and hence **not included in the key category analysis**.+NFR 1.A.3.a ii (ii) - Domestic Civil Aviation - Cruise is **not included in the national emission totals** and hence **not included in the key category analysis**.
  
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-**Activity data** have been revised for all years within TREMOD AV to keep in line with information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [((bibcite 4))] and Eurocontrol's AEM model [((bibcite 5))]. +**Activity data** have been revised for all years within TREMOD AV to keep in line with information available from Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)]. 
  
-__Table 3: Revised kerosene consumption in 1.A.3.a ii (ii), in terajoules__ +Furthermore, for the first time, the use of aviation gasoline (avgas) for international flights has been estimated. These amounts have been re-allocated from NFR 1.A.3.a ii (i), where 100% of avgas consumption has been allocated so far. 
-|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  | +
-^ Submission 2021  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +
-^ Submission 2020  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +
-^ absolute change  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +
-^ relative change  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |+
  
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [((bibcite 4))] and Eurocontrol's AEM model [((bibcite 5))].+__Table 3: Revised annual fuel consumption in 1.A.3.a ii (ii), in terajoules__ 
 +|                   |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | 
 +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                                                              ^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 
 +^ Submission 2021   |     21.690 |     19.937 |     25.301 |     24.071 |     24.736 |     25.337 |     25.111 |     24.048 |     22.503 |     20.552 |     21.026 |     19.762 |     19.038 |     19.195 |     20.067 |     20.793 |     21.067 | 
 +^ Submission 2020   |     20.024 |     20.875 |     22.967 |     21.565 |     22.122 |     22.904 |     23.145 |     21.771 |     21.579 |     21.776 |     20.673 |     18.717 |     19.614 |     19.730 |     19.746 |     19.074 |     19.178 | 
 +^ absolute change   |      1.667 |       -938 |      2.334 |      2.505 |      2.615 |      2.433 |      1.966 |      2.277 |        923 |     -1.224 |        354 |      1.045 |       -576 |       -535 |        321 |      1.719 |      1.888 | 
 +^ relative change   |      8,32% |     -4,49% |     10,16% |     11,62% |     11,82% |     10,62% |      8,49% |     10,46% |      4,28% |     -5,62% |      1,71% |      5,58% |     -2,94% |     -2,71% |      1,63% |      9,01% |      9,85% | 
 +| **AVGAS**                                                                                                                                                                                                                     |||||||||||||||||| 
 +^ Submission 2021   |      1.580 |        614 |        614 |        291 |        260 |        228 |        259 |        244 |        237 |        283 |        246 |        199 |        180 |        233 |        145 |        142 |        116 | 
 +^ Submission 2020   |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        | 
 +^ absolute change   |      1.580 |        614 |        614 |        291 |        260 |        228 |        259 |        244 |        237 |        283 |        246 |        199 |        180 |        233 |        145 |        142 |        116 |
  
-__Table 4: Revised emission-factor values, in [kg/TJ]__ +In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)].
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **NMVOC** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 15.1 ||> 17.0 ||> 17.2 ||> 19.9 ||> 20.9 ||> 21.5 ||> 21.7 ||> 21.6 ||> 21.3 ||> 21.4 ||> 21.7 ||> 23.3 ||> 23.6 ||> 23.8 ||> 19.1 ||> 19.5 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 9.3 ||> 11.6 ||> 10.5 ||> 12.1 ||> 13.2 ||> 13.3 ||> 13.0 ||> 13.1 ||> 13.1 ||> 13.3 ||> 13.2 ||> 13.7 ||> 14.1 ||> 13.5 ||> 13.4 ||> 13.6 ||= +
-||~ absolute change ||> 5.84 ||> 5.46 ||> 6.68 ||> 7.76 ||> 7.69 ||> 8.21 ||> 8.69 ||> 8.49 ||> 8.24 ||> 8.10 ||> 8.48 ||> 9.68 ||> 9.48 ||> 10.28 ||> 5.66 ||> 5.83 ||= +
-||~ relative change ||> 63.0% ||> 47.2% ||> 63.8% ||> 64.0% ||> 58.1% ||> 61.7% ||> 66.7% ||> 64.8% ||> 63.1% ||> 61.1% ||> 64.0% ||> 70.9% ||> 67.1% ||> 75.9% ||> 42.2% ||> 42.7% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Nitrogen oxides - NO,,x,,** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 330 ||> 367 ||> 332 ||> 319 ||> 317 ||> 320 ||> 333 ||> 346 ||> 354 ||> 356 ||> 360 ||> 359 ||> 366 ||> 365 ||> 379 ||> 380 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 342 ||> 381 ||> 351 ||> 338 ||> 339 ||> 346 ||> 358 ||> 366 ||> 372 ||> 375 ||> 380 ||> 385 ||> 384 ||> 388 ||> 396 ||> 402 ||= +
-||~ absolute change ||> -12.51 ||> -14.42 ||> -18.74 ||> -19.36 ||> -21.48 ||> -26.16 ||> -25.15 ||> -20.71 ||> -18.06 ||> -19.21 ||> -20.09 ||> -26.37 ||> -17.21 ||> -22.82 ||> -17.11 ||> -21.59 ||= +
-||~ relative change ||> -3.65% ||> -3.79% ||> -5.34% ||> -5.72% ||> -6.34% ||> -7.55% ||> -7.02% ||> -5.65% ||> -4.86% ||> -5.13% ||> -5.29% ||> -6.85% ||> -4.48% ||> -5.88% ||> -4.33% ||> -5.38% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Sulphur oxides - SO,,x,,** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 19.7 ||> 19.5 ||> 19.5 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 25.1 ||> 15.2 ||> 8.5 ||> 6.3 ||> 5.9 ||> 5.5 ||> 5.1 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||= +
-||~ absolute change ||> -5.45 ||> 4.30 ||> 11.08 ||> 13.28 ||> 13.71 ||> 14.13 ||> 14.55 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||= +
-||~ relative change ||> -21.7% ||> 28.2% ||> 131% ||> 209% ||> 232% ||> 257% ||> 287% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Black carbon - BC** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 2.02 ||> 2.49 ||> 2.44 ||> 2.53 ||> 2.56 ||> 2.47 ||> 2.20 ||> 2.22 ||> 2.28 ||> 2.25 ||> 2.26 ||> 2.27 ||> 2.38 ||> 2.40 ||> 2.24 ||> 2.21 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||= +
-||~ absolute change ||> -0.21 ||> 0.26 ||> 0.21 ||> 0.30 ||> 0.32 ||> 0.24 ||> -0.03 ||> -0.01 ||> 0.05 ||> 0.02 ||> 0.03 ||> 0.03 ||> 0.15 ||> 0.17 ||> 0.01 ||> -0.02 ||= +
-||~ relative change ||> -9.52% ||> 11.61% ||> 9.50% ||> 13.39% ||> 14.49% ||> 10.85% ||> -1.42% ||> -0.49% ||> 2.32% ||> 0.82% ||> 1.34% ||> 1.55% ||> 6.53% ||> 7.57% ||> 0.29% ||> -0.95% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Particulate matter - PM** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 4.21 ||> 5.19 ||> 5.09 ||> 5.27 ||> 5.33 ||> 5.16 ||> 4.58 ||> 4.63 ||> 4.76 ||> 4.69 ||> 4.71 ||> 4.72 ||> 4.95 ||> 5.00 ||> 4.66 ||> 4.61 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||= +
-||~ absolute change ||> -0.44 ||> 0.54 ||> 0.44 ||> 0.62 ||> 0.67 ||> 0.50 ||> -0.07 ||> -0.02 ||> 0.11 ||> 0.04 ||> 0.06 ||> 0.07 ||> 0.30 ||> 0.35 ||> 0.01 ||> -0.04 ||= +
-||~ relative change ||> -9.52% ||> 11.6% ||> 9.50% ||> 13.4% ||> 14.5% ||> 10.8% ||> -1.42% ||> -0.49% ||> 2.32% ||> 0.82% ||> 1.34% ||> 1.55% ||> 6.53% ||> 7.57% ||> 0.29% ||> -0.95% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Carbon monoxide - CO** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 144.5 ||> 145.2 ||> 179.0 ||> 195.3 ||> 194.5 ||> 193.3 ||> 195.1 ||> 194.2 ||> 190.2 ||> 190.0 ||> 194.1 ||> 205.0 ||> 206.2 ||> 208.5 ||> 149.0 ||> 145.3 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 85.5 ||> 88.2 ||> 111.7 ||> 111.0 ||> 111.0 ||> 105.2 ||> 102.4 ||> 104.8 ||> 105.8 ||> 105.2 ||> 102.1 ||> 98.7 ||> 100.4 ||> 104.3 ||> 98.2 ||> 91.7 ||= +
-||~ absolute change ||> 58.93 ||> 56.97 ||> 67.33 ||> 84.30 ||> 83.50 ||> 88.08 ||> 92.71 ||> 89.41 ||> 84.38 ||> 84.77 ||> 91.96 ||> 106.30 ||> 105.85 ||> 104.16 ||> 50.81 ||> 53.62 ||= +
-||~ relative change ||> 68.9% ||> 64.6% ||> 60.3% ||> 75.9% ||> 75.2% ||> 83.7% ||> 90.5% ||> 85.3% ||> 79.7% ||> 80.6% ||> 90.1% ||> 108% ||> 105.4% ||> 99.9% ||> 51.7% ||> 58.5% ||=+
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]]].+For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>
  
 ===== Uncertainties ===== ===== Uncertainties =====
  
-For uncertainties information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation|main chapter]] on civil aviation.+For uncertainties information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
  
 ===== Planned improvements ===== ===== Planned improvements =====
  
-For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation|main chapter]] on civil aviation.+For information on planned improvements, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
  
-===== FAQs ===== 
  
------- 
  
-[[bibliography]] +[(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)] 
-: 1 : Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012. +[(KNOERR2020c> Knörr et al. (2020c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2020.)] 
-: 2 : Knörr et al. (2019c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2019 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2019. +[(GORES2020> Gores (2020): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2020.)] 
-: 3 : Gores (2018): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2019. +[(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)] 
-: 4 : EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019. +[(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]
-: 5 : Eurocontrol (2019): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2019 +
-[[/bibliography]]+