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 In NFR category //1.A.3.a ii (i) - Domestic Civil Aviation: LTO// emissions from domestic flights between German airports occuring during LTO stage (Landing/Take-off: 0-3,000 feet) are reported.
-^  Method      ^  AD     ^  EF        ^  Key Category         ^
+^ Category Code  ^  Method                                ||||^  AD                                ||||^  EF                                  |||||
-|  T1, T2, T3  |  NS, M  |  CS, D, M  |  //no key category//  |
+| 1.A.3.a ii(i)        |  T1, T2, T3                                    |||||  NS, M                                |||||  CS, D, M                                  |||||
+^  Key Category  ^  SO₂     ^  NOₓ  ^  NH₃  ^  NMVOC  ^  CO   ^  BC   ^  Pb   ^  Hg   ^  Cd   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^  TSP  ^  PM₁₀  ^  PM₂ ₅  ^
+| 1.A.3.a ii(i)  |  -/-        |  -/-  |  -/-  |  -/-    |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -     |  -/-  |  -    |  -/-  |  -/-   |  -/-    |
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 ===== Methodology =====
-=== Actitvity Data ===
+==== Actitvity Data ====
-Specific jet kerosene consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation| superordinate chapter]].
+Specific jet kerosene consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the superordinate chapter.
 __Table 1: Percentual annual fuel consumption during LTO-stage of domestic flights__
 |                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |
-^ Jet Kerosene       |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Jet Kerosene       |       30,2 |       29,4 |       27,9 |       27,6 |       27,5 |       27,3 |       27,3 |       27,3 |       27,6 |       27,7 |       28,0 |       27,9 |       27,7 |       27,7 |       28,1 |       28,3 |       28,4 |      28,1 |
-^ Aviation Gasoline  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Aviation Gasoline  |       18,9 |       36,0 |       33,6 |       50,2 |       52,1 |       55,4 |       51,6 |       51,2 |       49,9 |       46,7 |       49,1 |       54,0 |       56,8 |       51,4 |       61,8 |       62,0 |       68,0 |      76,0 |
-source: Knörr et al. (2019c) [((bibcite 2))] &: Gores (2019) [((bibcite 3))]
+source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]
 As explained above, the use of aviation gasoline is - due to a lack of further information - assumed to entirely take place within the LTO-range.
 __Table 2: annual LTO fuel consumption for domestic flights, in terajoule__
-|                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |
+|                       |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |
-^ Jet Kerosene       |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Jet Kerosene          |      9,380 |      8,303 |      9,811 |      9,187 |      9,402 |      9,493 |      9,422 |      9,021 |      8,589 |      7,869 |      8,171 |      7,633 |      7,297 |      7,358 |      7,844 |      8,210 |      8,362 |     8,417 |
-^ Aviation Gasoline  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Aviation Gasoline     |        368 |        346 |        311 |        293 |        283 |        283 |        276 |        255 |        236 |        248 |        237 |        234 |        237 |        246 |        234 |        232 |        248 |       229 |
-source: Knörr et al. (2019c) [((bibcite 2))] &: Gores (2019) [((bibcite 3))]
+| **∑ 1.A.3.a ii (i)**  ^      9,748 ^      8,649 ^     10,122 ^      9,481 ^      9,686 ^      9,776 ^      9,698 ^      9,277 ^      8,825 ^      8,117 ^      8,408 ^      7,868 ^      7,534 ^      7,604 ^      8,078 ^      8,442 ^      8,610 ^     8,647 ^
+source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]
-[[gallery size="medium"]]
+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii_i_ad.png?700 }}
-: 1A3aii(i)_AD.png
-[[/gallery]]
-== Emission factors ==
+==== Emission factors ====
-All country-specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [((bibcite 1))] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [((bibcite 2))].
+All country-specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [(KNOERR2012)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2020c)].
-Furthermore, the **newly implemented EF(BC)** have been estimated via f-BCs as provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [((bibcite 4))], Chapter 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".
+Furthermore, the **newly implemented EF(BC)** have been estimated via f-BCs as provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)], Chapter 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".
-For more details, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation| superordinate chapter]] on civil aviation.
+For more details, please see the superordinate chapter on civil aviation.
 __Table 3: Country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |
+|                        |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  | **2015**  | **2016**  | **2017**  | **2018**  | **2019**  |
-| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                             |||||||||||||||
+| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                              |||||||||||||||           |           |           |           |
-^ NH<sub>3</sub>      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ NH<sub>3</sub>         |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |      3,97 |      3,97 |      3,97 |      3,97 |      3,97 |
-^ NMVOC               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ NMVOC                  |       28,4 |       28,9 |       30,5 |       32,4 |       33,9 |       34,4 |       34,7 |       33,2 |       32,3 |       31,9 |       32,0 |       34,9 |       37,0 |      36,9 |      36,5 |      38,3 |      39,1 |      43,2 |
-^ NO<sub>x</sub>      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ NO<sub>x</sub>         |        295 |        324 |        287 |        277 |        276 |        281 |        290 |        300 |        304 |        309 |        312 |        311 |        310 |       312 |       321 |       322 |       316 |       308 |
-^ SO<sub>x</sub>      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ SO<sub>x</sub>         |       19,7 |       19,5 |       19,5 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |      19,6 |      19,6 |      19,6 |      19,6 |      19,6 |
-^ BC<sup>1</sup>      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ BC<sup>1</sup>         |       1,43 |       1,57 |       1,54 |       1,61 |       1,62 |       1,59 |       1,47 |       1,48 |       1,51 |       1,50 |       1,52 |       1,53 |       1,50 |      1,52 |      1,44 |      1,44 |      1,56 |      1,55 |
-^ PM<sup>2</sup>      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ PM<sup>2</sup>         |       2,99 |       3,28 |       3,21 |       3,36 |       3,38 |       3,32 |       3,06 |       3,07 |       3,14 |       3,13 |       3,17 |       3,18 |       3,12 |      3,17 |      3,01 |      2,99 |      3,25 |      3,22 |
-^ CO                  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ CO                     |        212 |        211 |        275 |        291 |        292 |        286 |        280 |        266 |        260 |        254 |        252 |        260 |        265 |       265 |       252 |       255 |       262 |       276 |
-| **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                                                        |||||||||||||||
+| **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                                                         |||||||||||||||           |           |           |           |
-^ NH<sub>3</sub>      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ NH<sub>3</sub>         |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE       |  NE       |  NE       |  NE       |  NE       |
-^ NMVOC               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ NMVOC                  |        628 |        635 |        625 |        642 |        636 |        633 |        627 |        633 |        631 |        631 |        628 |        632 |        628 |       632 |       627 |       620 |       648 |       660 |
-^ NO<sub>x</sub>      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ NO<sub>x</sub>         |       87,6 |       87,4 |       87,5 |       85,9 |       86,2 |       85,8 |       87,4 |       85,8 |       85,3 |       87,1 |       87,2 |       87,1 |       87,3 |      85,9 |      87,9 |      88,9 |      88,6 |      92,0 |
-^ SO<sub>x</sub>      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ SO<sub>x</sub>         |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |      0,46 |      0,46 |      0,46 |      0,46 |      0,46 |
-^ BC<sup>1</sup>      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ BC<sup>1</sup>         |       5,91 |       5,92 |       5,97 |       6,21 |       6,14 |       6,20 |       5,95 |       6,21 |       6,31 |       5,94 |       5,92 |       5,92 |       5,88 |      6,15 |      5,79 |      5,60 |      5,71 |      5,11 |
-^ PM<sup>2</sup>      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ PM<sup>2</sup>         |       39,4 |       39,4 |       39,8 |       41,4 |       41,0 |       41,3 |       39,7 |       41,4 |       42,0 |       39,6 |       39,4 |       39,5 |       39,2 |      41,0 |      38,6 |      37,3 |      38,1 |      34,1 |
-^ TSP<sup>3</sup>     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ TSP<sup>3</sup>        |       54,6 |       54,6 |       55,0 |       56,6 |       56,1 |       56,5 |       54,8 |       56,6 |       57,2 |       54,8 |       54,6 |       54,7 |       54,4 |      56,1 |      53,8 |      52,5 |      53,2 |      49,3 |
-^ CO                  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ CO                     |     17.603 |     17.600 |     17.623 |     17.217 |     17.482 |     17.633 |     17.637 |     17.659 |     17.804 |     17.797 |     17.932 |     17.770 |     17.951 |    17.878 |    17.977 |    18.210 |    17.408 |    17.028 |
-<sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [((bibcite 4))] \\
+<sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [(EMEPEEA2019)] \\
-<sup>2</sup> EF(PM,,2.5,,) also applied for PM,,10,, and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM,,2.5,,)\\
+<sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>,) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM<sub>2.5</sub>)\\
 <sup>3</sup> also including TSP from lead: EF(TSP) = 1.6 x EF(Pb) - see road transport
@@ Line 71: / Line 72: @@
 </WRAP>
+<WRAP center round info 100%>
+For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
+</WRAP>
-__Table 4: Tier1 emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions__
+===== Trend discussion for Key Sources =====
-||	||= **Pb** ||= **Cd** ||= **Hg** ||= **As** ||= **Cr** ||= **Cu** ||= **Ni** ||= **Se** ||= **Zn** ||= **B[a]P** ||= **B[b]F** ||= **B[k]F** ||= **I[...]p** ||= **PAH 1-4** ||= **PCDD/F** ||=
-||=		||||||||||||||||||= 	[g/TJ]													||||||||||=	 [mg/TJ]									||= 	 [µg/TJ]	||=
-||~	Kerosene	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||=	NE	||>
-||~	Aviation gasoline	||>	9,481^^1^^ ||> 0.005 ||>	0.200 ||>	0.007 ||>	0.145 ||>	0.103 ||>	0.053 ||>	0.005 ||>	0.758 ||>	126	||>	182	||>	90	||>	205	||>	602	||=	NE	||>
-^^1^^ calculated from the average lead content of AvGas 100 LL (low-lead) of 0.56 g Pb/liter
-+ __Trend discussion for Key Sources__
-> NFR 1.A.3.a ii (i) - Domestic Civil Aviation - LTO is **no key source**.
+<WRAP center round info 60%>
+NFR sub-category 1.A.3.a ii (i) is no key source for emissions.
+</WRAP>
 Where **sulphur oxides** emissions are dominated by jet kerosene due to the amount of fuel used, the majority of **carbon monoxide** stems from the consumption of avgas given the much higher emission factor applied to this fuel.
-[[gallery size="medium"]]
+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_sox.png?700 }}
-: 1A3aii(i)_SOx.png
+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_co.png?700 }}
-: 1A3aii(i)_CO.png
-[[/gallery]]
 **Lead** emissions on the other hand, with no emission factor available for jet kerosene, are only calculated for avgas.
-[[gallery size="medium"]]
+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_pb.png?700 }}
-: 1A3aii(i)_Pb.png
-[[/gallery]]
 ===== Recalculations =====
@@ Line 100: / Line 95: @@
 **Activity data**
-In order to keep in line with the EMEP/EEA Guidebook 2019 and the regularly updated data sets provided to the EEA by Eurocontrol, the average fuel use per LTO cycle has been updated again within TREMOD Aviation but with much smaller impact as in last year's submission.
+In order to keep in line with the regularly updated data sets provided to the EEA by Eurocontrol, the average fuel use per LTO cycle has been updated again within TREMOD Aviation but with much smaller impact as in last year's submission.
+Furthermore, as explained in the superordinate chapter, avgas consumption for international flights and outside the L/TO range has been estimated for the first time for this submission, with the respective amounts of avgas re-allocated accordingly.
 Resulting from this revision, the percentual shares of kerosene consumed during LTO within TREMOD AV have been recalculated as shown in Table 4.
 __Table 4: Revised percentual share of kerosene consumed during L/TO for domestic flights, in %__
-|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  |
+|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |
-^ Submission 2021  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2021  |       30,2 |       29,4 |       27,9 |       27,6 |       27,5 |       27,3 |       27,3 |       27,3 |       27,6 |       27,7 |       28,0 |       27,9 |       27,7 |       27,7 |       28,1 |       28,3 |       28,4 |
-^ Submission 2020  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2020  |       30,5 |       29,5 |       28,1 |       27,7 |       27,7 |       27,4 |       27,4 |       27,4 |       27,7 |       27,8 |       28,1 |       28,0 |       27,6 |       27,8 |       28,2 |       28,4 |       28,5 |
-^ absolute change  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ absolute change  |      -0,29 |      -0,10 |      -0,13 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,10 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,13 |      -0,13 |      -0,13 |       0,07 |      -0,12 |      -0,10 |      -0,10 |      -0,11 |
-^ relative change  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ relative change  |     -0,94% |     -0,33% |     -0,45% |     -0,39% |     -0,40% |     -0,42% |     -0,37% |     -0,40% |     -0,41% |     -0,45% |     -0,45% |     -0,48% |      0,24% |     -0,43% |     -0,37% |     -0,35% |     -0,40% |
 Hence, the amount of kerosene allocated to sub-category 1.A.3.a ii (i) had to be revised accordingly:
 __Table 5: Revised fuel consumption data, in terajoule__
-|                             |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  |
+|                             |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |
-| **JET KEROSENE**            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+| **JET KEROSENE**            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
-^ Submission 2021             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2021             |      9.380 |      8.303 |      9.811 |      9.187 |      9.402 |      9.493 |      9.422 |      9.021 |      8.589 |      7.869 |      8.171 |      7.633 |      7.297 |      7.358 |      7.844 |      8.210 |      8.362 |
-^ Submission 2020             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2020             |      8.777 |      8.734 |      8.962 |      8.276 |      8.455 |      8.631 |      8.728 |      8.212 |      8.284 |      8.390 |      8.084 |      7.278 |      7.492 |      7.609 |      7.758 |      7.568 |      7.655 |
-^ absolute change             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ absolute change             |        602 |       -431 |        849 |        912 |        948 |        862 |        694 |        810 |        306 |       -521 |         87 |        355 |       -196 |       -251 |         85 |        642 |        707 |
-^ relative change             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ relative change             |      6,86% |     -4,94% |      9,48% |     11,02% |     11,21% |      9,99% |      7,95% |      9,86% |      3,69% |     -6,21% |      1,08% |      4,88% |     -2,61% |     -3,29% |      1,10% |      8,48% |      9,24% |
-| **AVIATION GASOLINE**       |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+| **AVIATION GASOLINE**       |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
-^ Submission 2021             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2021             |        368 |        346 |        311 |        293 |        283 |        283 |        276 |        255 |        236 |        248 |        237 |        234 |        237 |        246 |        234 |        232 |        248 |
-^ Submission 2020             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2020             |      2.438 |      1.142 |      1.120 |        698 |        653 |        611 |        638 |        594 |        568 |        614 |        558 |        496 |        472 |        553 |        407 |        403 |        389 |
-^ absolute change             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ absolute change             |     -2.070 |       -796 |       -809 |       -405 |       -370 |       -328 |       -362 |       -339 |       -332 |       -366 |       -321 |       -262 |       -235 |       -307 |       -173 |       -171 |       -141 |
-^ relative change             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ relative change             |     -84,9% |     -69,7% |     -72,2% |     -58,0% |     -56,6% |     -53,6% |     -56,8% |     -57,0% |     -58,5% |     -59,6% |     -57,5% |     -52,8% |     -49,7% |     -55,5% |     -42,5% |     -42,4% |     -36,3% |
-| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
-^ Submission 2021             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2021             |      9.748 |      8.649 |     10.122 |      9.481 |      9.686 |      9.776 |      9.698 |      9.277 |      8.825 |      8.117 |      8.408 |      7.868 |      7.534 |      7.604 |      8.078 |      8.442 |      8.610 |
-^ Submission 2020             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2020             |     11.215 |      9.876 |     10.082 |      8.974 |      9.108 |      9.242 |      9.366 |      8.806 |      8.852 |      9.004 |      8.642 |      7.774 |      7.964 |      8.162 |      8.165 |      7.971 |      8.044 |
-^ absolute change             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ absolute change             |     -1.467 |     -1.227 |         40 |        507 |        578 |        534 |        331 |        471 |        -27 |       -887 |       -234 |         93 |       -430 |       -557 |        -87 |        471 |        566 |
-^ relative change             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ relative change             |     -13,1% |     -12,4% |      0,40% |      5,65% |      6,34% |      5,78% |      3,54% |      5,35% |     -0,30% |     -9,85% |     -2,70% |      1,20% |     -5,40% |     -6,83% |     -1,07% |      5,91% |      7,03% |
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [((bibcite 4))] and Eurocontrol's AEM model [((bibcite 5))].
+In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)] and Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)].
-Here, among others, the EF for SO,,2,, from jet kerosene has been replaced by new and more reliable data showing no sulphur reduction since 1990.
-Furthermore, all EF applied for aviation gasoline have been revised widely based on better knowlegde but with no significant impact on the emission inventory.
 __Table 6: Revised country-specific emission factors for jet kerosene, in [kg/TJ]__
-|                                                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  |
+|                                                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  |
-| **Non-methane volatile organic compounds - NMVOC**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+| **AMMONIA**                                                                                                                                                                                                                                                   ||||||||||||||||||
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2021                                    |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |      3,97 |
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2020                                    |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |      4,00 |
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ absolute change                                    |      -0,02 |      -0,05 |      -0,05 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |     -0,03 |
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ relative change                                    |     -0,48% |     -1,16% |     -1,16% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |    -0,70% |
-| **Nitrogen oxides -  NO,,x,,**                      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+| **NON-METHANE VOLATILE ORGANIC COMPUNDS - NMVOC**                                                                                                                                                                                                             ||||||||||||||||||
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2021                                    |       28,4 |       28,9 |       30,5 |       32,4 |       33,9 |       34,4 |       34,7 |       33,2 |       32,3 |       31,9 |       32,0 |       34,9 |       37,0 |       36,9 |       36,5 |       38,3 |      39,1 |
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2020                                    |       29,1 |       30,2 |       30,5 |       32,4 |       33,9 |       34,7 |       35,1 |       33,9 |       33,4 |       33,2 |       33,5 |       36,8 |       37,7 |       38,8 |       39,0 |       40,9 |      41,2 |
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ absolute change                                    |      -0,79 |      -1,24 |       0,00 |       0,00 |       0,04 |      -0,30 |      -0,39 |      -0,71 |      -1,09 |      -1,27 |      -1,53 |      -1,93 |      -0,71 |      -1,85 |      -2,53 |      -2,62 |     -2,13 |
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ relative change                                    |     -2,70% |     -4,10% |      0,02% |      0,00% |      0,10% |     -0,87% |     -1,12% |     -2,09% |     -3,26% |     -3,83% |     -4,55% |     -5,24% |     -1,87% |     -4,76% |     -6,50% |     -6,41% |    -5,16% |
-| **Sulphur oxides - SO,,x,,**                        |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+| **NITROGEN OXIDES**                                                                                                                                                                                                                                           ||||||||||||||||||
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2021                                    |        295 |        324 |        287 |        277 |        276 |        281 |        290 |        300 |        304 |        309 |        312 |        311 |        310 |        312 |        321 |        322 |       316 |
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2020                                    |        290 |        319 |        276 |        262 |        258 |        261 |        272 |        283 |        289 |        293 |        295 |        290 |        299 |        296 |        306 |        305 |       296 |
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ absolute change                                    |       4,99 |       4,99 |       10,7 |       15,4 |       17,7 |       19,9 |       18,2 |       16,9 |       15,2 |       16,1 |       17,3 |       20,9 |       10,7 |       16,4 |       15,2 |       16,1 |      20,6 |
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ relative change                                    |      1,72% |      1,56% |      3,86% |      5,88% |      6,85% |      7,62% |      6,69% |      5,97% |      5,27% |      5,50% |      5,85% |      7,23% |      3,58% |      5,56% |      4,98% |      5,29% |     6,97% |
-| **Particulate Matter - PM** (PM,,2.5,, = PM,,10,, = TSP)** ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
+| **BLACK CARBON - BC**                              |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
-^ Submission 2021  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2021                                    |       1,43 |       1,57 |       1,54 |       1,61 |       1,62 |       1,59 |       1,47 |       1,48 |       1,51 |       1,50 |       1,52 |       1,53 |       1,50 |       1,52 |       1,44 |       1,44 |      1,56 |
-^ Submission 2020  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2020                                    |       1,21 |       1,20 |       1,21 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |      1,22 |
-^ absolute change  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ absolute change                                    |       0,22 |       0,37 |       0,33 |       0,39 |       0,41 |       0,38 |       0,25 |       0,26 |       0,29 |       0,29 |       0,30 |       0,30 |       0,27 |       0,30 |       0,22 |       0,21 |      0,34 |
-^ relative change  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ relative change                                    |      18,4% |      30,6% |      27,5% |      32,4% |      33,3% |      30,8% |      20,7% |      21,0% |      23,9% |      23,4% |      24,7% |      24,9% |      22,5% |      24,7% |      18,3% |      17,6% |     27,8% |
-| **Black Carbon - BC**||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
+| **PARTICULATE MATTER - PM**                        |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
-^ Submission 2021  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2021                                    |       2,99 |       3,28 |       3,21 |       3,36 |       3,38 |       3,32 |       3,06 |       3,07 |       3,14 |       3,13 |       3,17 |       3,18 |       3,12 |       3,17 |       3,01 |       2,99 |      3,25 |
-^ Submission 2020  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2020                                    |       2,52 |       2,51 |       2,52 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |      2,54 |
-^ absolute change  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ absolute change                                    |       0,47 |       0,77 |       0,69 |       0,82 |       0,84 |       0,78 |       0,52 |       0,53 |       0,61 |       0,59 |       0,63 |       0,63 |       0,57 |       0,63 |       0,46 |       0,45 |      0,71 |
-^ relative change  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ relative change                                    |      18,4% |      30,6% |      27,5% |      32,4% |      33,3% |      30,8% |      20,7% |      21,0% |      23,9% |      23,4% |      24,7% |      24,9% |      22,5% |      24,7% |      18,3% |      17,6% |     27,8% |
-| **Carbon monoxide - CO** ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
+| **CARBON MONOXIDE - CO**                           |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
-^ Submission 2021  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2021                                    |        212 |        211 |        275 |        291 |        292 |        286 |        280 |        266 |        260 |        254 |        252 |        260 |        265 |        265 |        252 |        255 |       262 |
-^ Submission 2020  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Submission 2020                                    |        203 |        201 |        254 |        262 |        260 |        255 |        250 |        240 |        240 |        234 |        232 |        238 |        241 |        246 |        238 |        238 |       238 |
-^ absolute change  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ absolute change                                    |       8,60 |       10,2 |       20,6 |       29,1 |       31,4 |       31,1 |       29,9 |       26,0 |       20,6 |       19,6 |       19,6 |       21,7 |       24,0 |       18,3 |       15,0 |       16,5 |      23,6 |
-^ relative change  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ relative change                                    |      4,23% |      5,08% |      8,10% |      11,1% |      12,1% |      12,2% |      12,0% |      10,8% |      8,59% |      8,39% |      8,43% |      9,10% |      9,96% |      7,43% |      6,30% |      6,95% |     9,90% |
+<WRAP center round info 60%>
+For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].
+</WRAP>
+===== Uncertainties =====
+For uncertainties information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
+===== Planned improvements =====
+For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
-The TSP emissions calculated depend directly on the reported lead emissions: The emission factor for TSP is 1.6 times the emission factor used for lead: EF(TSP) = 1.6 x EF(Pb).
-The applied procedure is similar to the one used for calculating TSP emissions from leaded gasoline used in road transport.
-------
-[[bibliography]]
+[(KNOERR2012> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]
-: 1 : Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.
+[(KNOERR2020c> Knörr et al. (2020c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2020.)]
-: 2 : Knörr et al. (2019c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2019.
+[(GORES2020> Gores (2020): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2020.)]
-: 3 : Gores (2019): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2019.
+[(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)]
-: 4 : EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.
+[(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]
-: 5 : Eurocontrol (2019): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2019
-[[/bibliography]]

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