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sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_lto [2021/03/29 11:14] – kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_lto [2021/12/15 20:00] (current) – external edit 127.0.0.1
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 ==== Actitvity Data ==== ==== Actitvity Data ====
  
-Specific jet kerosene consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation| superordinate chapter]].+Specific jet kerosene consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the superordinate chapter.
  
 __Table 1: Percentual annual fuel consumption during LTO-stage of domestic flights__ __Table 1: Percentual annual fuel consumption during LTO-stage of domestic flights__
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 ^ Jet Kerosene       |       30,2 |       29,4 |       27,9 |       27,6 |       27,5 |       27,3 |       27,3 |       27,3 |       27,6 |       27,7 |       28,0 |       27,9 |       27,7 |       27,7 |       28,1 |       28,3 |       28,4 |      28,1 | ^ Jet Kerosene       |       30,2 |       29,4 |       27,9 |       27,6 |       27,5 |       27,3 |       27,3 |       27,3 |       27,6 |       27,7 |       28,0 |       27,9 |       27,7 |       27,7 |       28,1 |       28,3 |       28,4 |      28,1 |
 ^ Aviation Gasoline  |       18,9 |       36,0 |       33,6 |       50,2 |       52,1 |       55,4 |       51,6 |       51,2 |       49,9 |       46,7 |       49,1 |       54,0 |       56,8 |       51,4 |       61,8 |       62,0 |       68,0 |      76,0 | ^ Aviation Gasoline  |       18,9 |       36,0 |       33,6 |       50,2 |       52,1 |       55,4 |       51,6 |       51,2 |       49,9 |       46,7 |       49,1 |       54,0 |       56,8 |       51,4 |       61,8 |       62,0 |       68,0 |      76,0 |
-source: Knörr et al. (2019c) [((bibcite 2))] &: Gores (2019) [((bibcite 3))]+source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]
  
 As explained above, the use of aviation gasoline is - due to a lack of further information - assumed to entirely take place within the LTO-range.  As explained above, the use of aviation gasoline is - due to a lack of further information - assumed to entirely take place within the LTO-range. 
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 ^ Aviation Gasoline     |        368 |        346 |        311 |        293 |        283 |        283 |        276 |        255 |        236 |        248 |        237 |        234 |        237 |        246 |        234 |        232 |        248 |       229 | ^ Aviation Gasoline     |        368 |        346 |        311 |        293 |        283 |        283 |        276 |        255 |        236 |        248 |        237 |        234 |        237 |        246 |        234 |        232 |        248 |       229 |
 | **∑ 1.A.3.a ii (i)**  ^      9,748 ^      8,649 ^     10,122 ^      9,481 ^      9,686 ^      9,776 ^      9,698 ^      9,277 ^      8,825 ^      8,117 ^      8,408 ^      7,868 ^      7,534 ^      7,604 ^      8,078 ^      8,442 ^      8,610 ^     8,647 ^ | **∑ 1.A.3.a ii (i)**  ^      9,748 ^      8,649 ^     10,122 ^      9,481 ^      9,686 ^      9,776 ^      9,698 ^      9,277 ^      8,825 ^      8,117 ^      8,408 ^      7,868 ^      7,534 ^      7,604 ^      8,078 ^      8,442 ^      8,610 ^     8,647 ^
-source: Knörr et al. (2019c) [((bibcite 2))] &: Gores (2019) [((bibcite 3))]+source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3a_ii_i_ad.png?700 }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii_i_ad.png?700 }}
  
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-All country-specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [((bibcite 1))] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [((bibcite 2))]. +All country-specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [(KNOERR2012)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2020c)]. 
  
-Furthermore, the **newly implemented EF(BC)** have been estimated via f-BCs as provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [((bibcite 4))], Chapter 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". +Furthermore, the **newly implemented EF(BC)** have been estimated via f-BCs as provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)], Chapter 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". 
  
-For more details, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation| superordinate chapter]] on civil aviation.+For more details, please see the superordinate chapter on civil aviation.
  
 __Table 3: Country-specific emission factors, in kg/TJ__ __Table 3: Country-specific emission factors, in kg/TJ__
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 ^ CO                     |        212 |        211 |        275 |        291 |        292 |        286 |        280 |        266 |        260 |        254 |        252 |        260 |        265 |       265 |       252 |       255 |       262 |       276 | ^ CO                     |        212 |        211 |        275 |        291 |        292 |        286 |        280 |        266 |        260 |        254 |        252 |        260 |        265 |       265 |       252 |       255 |       262 |       276 |
 | **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                                                         |||||||||||||||           |           |           |           | | **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                                                         |||||||||||||||           |           |           |           |
-^ NH<sub>3</sub>         |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ NH<sub>3</sub>         |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE       |  NE       |  NE       |  NE       |  NE       | 
-^ NMVOC                  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ NMVOC                  |        628 |        635 |        625 |        642 |        636 |        633 |        627 |        633 |        631 |        631 |        628 |        632 |        628 |       632 |       627 |       620 |       648 |       660 | 
-^ NO<sub>x</sub>         |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ NO<sub>x</sub>         |       87,6 |       87,4 |       87,5 |       85,9 |       86,2 |       85,8 |       87,4 |       85,8 |       85,3 |       87,1 |       87,2 |       87,1 |       87,3 |      85,9 |      87,9 |      88,9 |      88,6 |      92,0 | 
-^ SO<sub>x</sub>         |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ SO<sub>x</sub>         |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |      0,46 |      0,46 |      0,46 |      0,46 |      0,46 | 
-^ BC<sup>1</sup>         |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ BC<sup>1</sup>         |       5,91 |       5,92 |       5,97 |       6,21 |       6,14 |       6,20 |       5,95 |       6,21 |       6,31 |       5,94 |       5,92 |       5,92 |       5,88 |      6,15 |      5,79 |      5,60 |      5,71 |      5,11 | 
-^ PM<sup>2</sup>         |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ PM<sup>2</sup>         |       39,4 |       39,4 |       39,8 |       41,4 |       41,0 |       41,3 |       39,7 |       41,4 |       42,0 |       39,6 |       39,4 |       39,5 |       39,2 |      41,0 |      38,6 |      37,3 |      38,1 |      34,1 | 
-^ TSP<sup>3</sup>        |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ TSP<sup>3</sup>        |       54,6 |       54,6 |       55,0 |       56,6 |       56,1 |       56,5 |       54,8 |       56,6 |       57,2 |       54,8 |       54,6 |       54,7 |       54,4 |      56,1 |      53,8 |      52,5 |      53,2 |      49,3 | 
-^ CO                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ CO                     |     17.603 |     17.600 |     17.623 |     17.217 |     17.482 |     17.633 |     17.637 |     17.659 |     17.804 |     17.797 |     17.932 |     17.770 |     17.951 |    17.878 |    17.977 |    18.210 |    17.408 |    17.028 | 
-<sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [((bibcite 4))] \\ +<sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [(EMEPEEA2019)] \\ 
-<sup>2</sup> EF(PM,,2.5,,) also applied for PM,,10,, and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM,,2.5,,)\\+<sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>,) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM<sub>2.5</sub>)\\
 <sup>3</sup> also including TSP from lead: EF(TSP) = 1.6 x EF(Pb) - see road transport <sup>3</sup> also including TSP from lead: EF(TSP) = 1.6 x EF(Pb) - see road transport
  
Line 72: Line 72:
 </WRAP> </WRAP>
    
 +<WRAP center round info 100%>
 +For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
 +</WRAP>
  
-__Table 4: Tier1 emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions__ +===== Trend discussion for Key Sources =====
-|| ||= **Pb** ||= **Cd** ||= **Hg** ||= **As** ||= **Cr** ||= **Cu** ||= **Ni** ||= **Se** ||= **Zn** ||= **B[a]P** ||= **B[b]F** ||= **B[k]F** ||= **I[...]p** ||= **PAH 1-4** ||= **PCDD/F** ||= +
-||= ||||||||||||||||||= [g/TJ] ||||||||||= [mg/TJ] ||= [µg/TJ] ||= +
-||~ Kerosene ||= NE ||= NE ||= NE ||= NE ||= NE ||= NE ||= NE ||= NE ||= NE ||= NE ||= NE ||= NE ||= NE ||= NE ||= NE ||> +
-||~ Aviation gasoline ||> 9,481^^1^^ ||> 0.005 ||> 0.200 ||> 0.007 ||> 0.145 ||> 0.103 ||> 0.053 ||> 0.005 ||> 0.758 ||> 126 ||> 182 ||> 90 ||> 205 ||> 602 ||= NE ||> +
-^^1^^ calculated from the average lead content of AvGas 100 LL (low-lead) of 0.56 g Pb/liter +
-        +
-+ __Trend discussion for Key Sources__+
  
-> NFR 1.A.3.a ii (i) - Domestic Civil Aviation - LTO is **no key source**.+<WRAP center round info 60%> 
 +NFR sub-category 1.A.3.a ii (i) is no key source for emissions. 
 +</WRAP>
  
 Where **sulphur oxides** emissions are dominated by jet kerosene due to the amount of fuel used, the majority of **carbon monoxide** stems from the consumption of avgas given the much higher emission factor applied to this fuel. Where **sulphur oxides** emissions are dominated by jet kerosene due to the amount of fuel used, the majority of **carbon monoxide** stems from the consumption of avgas given the much higher emission factor applied to this fuel.
  
-[[gallery size="medium"]] +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_sox.png?700 }} 
-: 1A3aii(i)_SOx.png +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_co.png?700 }}
-: 1A3aii(i)_CO.png +
-[[/gallery]]+
  
 **Lead** emissions on the other hand, with no emission factor available for jet kerosene, are only calculated for avgas. **Lead** emissions on the other hand, with no emission factor available for jet kerosene, are only calculated for avgas.
  
-[[gallery size="medium"]] +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_pb.png?700 }}
-: 1A3aii(i)_Pb.png +
-[[/gallery]]+
  
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
Line 108: Line 102:
  
 __Table 4: Revised percentual share of kerosene consumed during L/TO for domestic flights, in %__ __Table 4: Revised percentual share of kerosene consumed during L/TO for domestic flights, in %__
-|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  | +|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | 
-^ Submission 2021  |       30,2 |       29,4 |       27,9 |       27,6 |       27,5 |       27,3 |       27,3 |       27,3 |       27,6 |       27,7 |       28,0 |       27,9 |       27,7 |       27,7 |       28,1 |       28,3 |      28,4 | +^ Submission 2021  |       30,2 |       29,4 |       27,9 |       27,6 |       27,5 |       27,3 |       27,3 |       27,3 |       27,6 |       27,7 |       28,0 |       27,9 |       27,7 |       27,7 |       28,1 |       28,3 |       28,4 | 
-^ Submission 2020  |       30,5 |       29,5 |       28,1 |       27,7 |       27,7 |       27,4 |       27,4 |       27,4 |       27,7 |       27,8 |       28,1 |       28,0 |       27,6 |       27,8 |       28,2 |       28,4 |      28,5 | +^ Submission 2020  |       30,5 |       29,5 |       28,1 |       27,7 |       27,7 |       27,4 |       27,4 |       27,4 |       27,7 |       27,8 |       28,1 |       28,0 |       27,6 |       27,8 |       28,2 |       28,4 |       28,5 | 
-^ absolute change  |      -0,29 |      -0,10 |      -0,13 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,10 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,13 |      -0,13 |      -0,13 |       0,07 |      -0,12 |      -0,10 |      -0,10 |     -0,11 | +^ absolute change  |      -0,29 |      -0,10 |      -0,13 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,10 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,13 |      -0,13 |      -0,13 |       0,07 |      -0,12 |      -0,10 |      -0,10 |      -0,11 | 
-^ relative change  |     -0,94% |     -0,33% |     -0,45% |     -0,39% |     -0,40% |     -0,42% |     -0,37% |     -0,40% |     -0,41% |     -0,45% |     -0,45% |     -0,48% |      0,24% |     -0,43% |     -0,37% |     -0,35% |    -0,40% |+^ relative change  |     -0,94% |     -0,33% |     -0,45% |     -0,39% |     -0,40% |     -0,42% |     -0,37% |     -0,40% |     -0,41% |     -0,45% |     -0,45% |     -0,48% |      0,24% |     -0,43% |     -0,37% |     -0,35% |     -0,40% |
  
 Hence, the amount of kerosene allocated to sub-category 1.A.3.a ii (i) had to be revised accordingly: Hence, the amount of kerosene allocated to sub-category 1.A.3.a ii (i) had to be revised accordingly:
Line 134: Line 128:
 ^ relative change             |     -13,1% |     -12,4% |      0,40% |      5,65% |      6,34% |      5,78% |      3,54% |      5,35% |     -0,30% |     -9,85% |     -2,70% |      1,20% |     -5,40% |     -6,83% |     -1,07% |      5,91% |      7,03% | ^ relative change             |     -13,1% |     -12,4% |      0,40% |      5,65% |      6,34% |      5,78% |      3,54% |      5,35% |     -0,30% |     -9,85% |     -2,70% |      1,20% |     -5,40% |     -6,83% |     -1,07% |      5,91% |      7,03% |
  
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [((bibcite 4))] and Eurocontrol's AEM model [((bibcite 5))]. +In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)] and Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)].
-Here, among others, the EF for SO,,2,, from jet kerosene has been replaced by new and more reliable data showing no sulphur reduction since 1990. +
- +
-Furthermore, all EF applied for aviation gasoline have been revised widely based on better knowlegde but with no significant impact on the emission inventory.+
  
 __Table 6: Revised country-specific emission factors for jet kerosene, in [kg/TJ]__ __Table 6: Revised country-specific emission factors for jet kerosene, in [kg/TJ]__
-|                                                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  |+|                                                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  | 
 +| **AMMONIA**                                                                                                                                                                                                                                                   |||||||||||||||||| 
 +^ Submission 2021                                    |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |      3,97 | 
 +^ Submission 2020                                    |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |      4,00 | 
 +^ absolute change                                    |      -0,02 |      -0,05 |      -0,05 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |     -0,03 | 
 +^ relative change                                    |     -0,48% |     -1,16% |     -1,16% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |    -0,70% |
 | **NON-METHANE VOLATILE ORGANIC COMPUNDS - NMVOC**                                                                                                                                                                                                             |||||||||||||||||| | **NON-METHANE VOLATILE ORGANIC COMPUNDS - NMVOC**                                                                                                                                                                                                             ||||||||||||||||||
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ Submission 2021                                    |       28,4 |       28,9 |       30,5 |       32,4 |       33,9 |       34,4 |       34,7 |       33,2 |       32,3 |       31,9 |       32,0 |       34,9 |       37,0 |       36,9 |       36,5 |       38,3 |      39,1 | 
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ Submission 2020                                    |       29,1 |       30,2 |       30,5 |       32,4 |       33,9 |       34,7 |       35,1 |       33,9 |       33,4 |       33,2 |       33,5 |       36,8 |       37,7 |       38,8 |       39,0 |       40,9 |      41,2 | 
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ absolute change                                    |      -0,79 |      -1,24 |       0,00 |       0,00 |       0,04 |      -0,30 |      -0,39 |      -0,71 |      -1,09 |      -1,27 |      -1,53 |      -1,93 |      -0,71 |      -1,85 |      -2,53 |      -2,62 |     -2,13 | 
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ relative change                                    |     -2,70% |     -4,10% |      0,02% |      0,00% |      0,10% |     -0,87% |     -1,12% |     -2,09% |     -3,26% |     -3,83% |     -4,55% |     -5,24% |     -1,87% |     -4,76% |     -6,50% |     -6,41% |    -5,16% | 
-| **NITROGEN OXIDES**                                                                                                                                                                                                                                 |||||||||||||||||| +| **NITROGEN OXIDES**                                                                                                                                                                                                                                           |||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ Submission 2021                                    |        295 |        324 |        287 |        277 |        276 |        281 |        290 |        300 |        304 |        309 |        312 |        311 |        310 |        312 |        321 |        322 |       316 | 
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ Submission 2020                                    |        290 |        319 |        276 |        262 |        258 |        261 |        272 |        283 |        289 |        293 |        295 |        290 |        299 |        296 |        306 |        305 |       296 | 
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ absolute change                                    |       4,99 |       4,99 |       10,7 |       15,4 |       17,7 |       19,9 |       18,2 |       16,9 |       15,2 |       16,1 |       17,3 |       20,9 |       10,7 |       16,4 |       15,2 |       16,1 |      20,6 | 
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ relative change                                    |      1,72% |      1,56% |      3,86% |      5,88% |      6,85% |      7,62% |      6,69% |      5,97% |      5,27% |      5,50% |      5,85% |      7,23% |      3,58% |      5,56% |      4,98% |      5,29% |     6,97% | 
-| **SULPHUR OXIDES**                                                                                                                                                                                                                                   |||||||||||||||||| +| **BLACK CARBON - BC**                              |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ Submission 2021                                    |       1,43 |       1,57 |       1,54 |       1,61 |       1,62 |       1,59 |       1,47 |       1,48 |       1,51 |       1,50 |       1,52 |       1,53 |       1,50 |       1,52 |       1,44 |       1,44 |      1,56 | 
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ Submission 2020                                    |       1,21 |       1,20 |       1,21 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |      1,22 | 
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ absolute change                                    |       0,22 |       0,37 |       0,33 |       0,39 |       0,41 |       0,38 |       0,25 |       0,26 |       0,29 |       0,29 |       0,30 |       0,30 |       0,27 |       0,30 |       0,22 |       0,21 |      0,34 | 
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ relative change                                    |      18,4% |      30,6% |      27,5% |      32,4% |      33,3% |      30,8% |      20,7% |      21,0% |      23,9% |      23,4% |      24,7% |      24,9% |      22,5% |      24,7% |      18,3% |      17,6% |     27,8% | 
-| **BLACK CARBON - BC**                                                                                                                                                                                                                                          |||||||||||||||||| +| **PARTICULATE MATTER - PM**                        |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ Submission 2021                                    |       2,99 |       3,28 |       3,21 |       3,36 |       3,38 |       3,32 |       3,06 |       3,07 |       3,14 |       3,13 |       3,17 |       3,18 |       3,12 |       3,17 |       3,01 |       2,99 |      3,25 | 
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ Submission 2020                                    |       2,52 |       2,51 |       2,52 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |      2,54 | 
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ absolute change                                    |       0,47 |       0,77 |       0,69 |       0,82 |       0,84 |       0,78 |       0,52 |       0,53 |       0,61 |       0,59 |       0,63 |       0,63 |       0,57 |       0,63 |       0,46 |       0,45 |      0,71 | 
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ relative change                                    |      18,4% |      30,6% |      27,5% |      32,4% |      33,3% |      30,8% |      20,7% |      21,0% |      23,9% |      23,4% |      24,7% |      24,9% |      22,5% |      24,7% |      18,3% |      17,6% |     27,8% | 
-| **PARTICULATE MATTER - PM**                                                                                                                                                                                                                                    |||||||||||||||||| +| **CARBON MONOXIDE - CO**                           |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ Submission 2021                                    |        212 |        211 |        275 |        291 |        292 |        286 |        280 |        266 |        260 |        254 |        252 |        260 |        265 |        265 |        252 |        255 |       262 | 
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ Submission 2020                                    |        203 |        201 |        254 |        262 |        260 |        255 |        250 |        240 |        240 |        234 |        232 |        238 |        241 |        246 |        238 |        238 |       238 | 
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ absolute change                                    |       8,60 |       10,2 |       20,6 |       29,1 |       31,4 |       31,1 |       29,9 |       26,0 |       20,6 |       19,6 |       19,6 |       21,7 |       24,0 |       18,3 |       15,0 |       16,5 |      23,6 | 
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ relative change                                    |      4,23% |      5,08% |      8,10% |      11,1% |      12,1% |      12,2% |      12,0% |      10,8% |      8,59% |      8,39% |      8,43% |      9,10% |      9,96% |      7,43% |      6,30% |      6,95% |     9,90% | 
-| **CARBON MONOXIDE - CO**                                                                                                                                                                                                                                       |||||||||||||||||| + 
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | + 
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +<WRAP center round info 60%> 
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]]. 
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |+</WRAP> 
 + 
 +===== Uncertainties ===== 
 + 
 +For uncertainties information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. 
 + 
 +===== Planned improvements ===== 
 + 
 +For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
  
-The TSP emissions calculated depend directly on the reported lead emissions: The emission factor for TSP is 1.6 times the emission factor used for lead: EF(TSP) = 1.6 x EF(Pb). 
-The applied procedure is similar to the one used for calculating TSP emissions from leaded gasoline used in road transport. 
  
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-[[bibliography]] +[(KNOERR2012> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)] 
-: 1 : Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012. +[(KNOERR2020c> Knörr et al. (2020c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2020.)] 
-: 2 : Knörr et al. (2019c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2019. +[(GORES2020> Gores (2020): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2020.)] 
-: 3 : Gores (2019): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2019. +[(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)] 
-: 4 : EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019. +[(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]
-: 5 : Eurocontrol (2019): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2019 +
-[[/bibliography]]+