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sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:agriculture_and_forestry:forestry [2022/01/07 09:02] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:agriculture_and_forestry:forestry [2024/02/22 11:43] – [Table] kotzulla
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 ^     NFR-Code ^ Source category                                      ^  Method  ^  AD     ^  EF   ^  Key Category Analysis ^ ^     NFR-Code ^ Source category                                      ^  Method  ^  AD     ^  EF   ^  Key Category Analysis ^
-| 1.A.4.c ii (a) | Off-road Vehicles and Other Machinery: Agriculture |  T1, T2 | NS, M | CS, D, M | [[sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:agriculture_and_forestry| see superordinate chapter ]] |+| 1.A.4.c ii (b) | Off-road Vehicles and Other Machinery: Forestry |  T1, T2 | NS, M | CS, D, M | [[sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:agriculture_and_forestry| see superordinate chapter ]] |
  
 ======Methodology===== ======Methodology=====
Line 12: Line 12:
 ====Activity data==== ====Activity data====
  
-Primary activity data (PAD) are taken from National Energy Balances (NEBs) line 67: 'Commercial, trade, services and other consumers' (AGEB, 2020) [(AGEB2020)].+Primary activity data (PAD) are taken from National Energy Balances (NEBs) line 67: 'Commercial, trade, services and other consumers' (AGEB, 2022) [(AGEB2022)].
  
-Following the deduction of energy inputs for military vehicles as provided in (BAFA, 2020) [(BAFA2020)], the remaining amounts of gasoline and diesel oil are apportioned onto off-road construction vehicles (NFR 1.A.2.g vii) and off-road vehicles in commercial/institutional use (1.A.4. ii) as well as agriculture and forestry (NFR 1.A.4.c ii) based upon annual shares derived from TREMOD MM (Knörr et al. (2020b) [(KNOERR2020b)] (cf. NFR 1.A.4 - mobile).+Following the deduction of energy inputs for military vehicles as provided in (BAFA, 2022) [(BAFA2022)], the remaining amounts of gasoline and diesel oil are apportioned onto off-road construction vehicles (NFR 1.A.2.g vii) and off-road vehicles in commercial/institutional use (1.A.4. ii) as well as agriculture and forestry (NFR 1.A.4.c ii) based upon annual shares derived from TREMOD MM (Knörr et al. (2022b) [(KNOERR2022b)] (cf. NFR 1.A.4 - mobile).
  
 __Table 1: Annual contribution of forestry vehicles and mobile machinery to the primary fuel delivery data provided in NEB line 67__ __Table 1: Annual contribution of forestry vehicles and mobile machinery to the primary fuel delivery data provided in NEB line 67__
-|  **1990**       |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  |  **2020**  | +|                     ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^  2021  ^  2022  ^ 
-^ Diesel fuels                                                                                                                                                                            ||||||||||||||| +| **DIESEL FUELS**    |  1.95% |  0.63% |  0.87% |  1.13% |  1.55% |  1.85% |  1.80% |  1.87% |  2.10% |  2.34% |  2.74% |  2.82% |  2.49% | 
-|           2.41% |      1.36% |      2.16% |      2.88% |      2.92% |      2.99% |      2.77% |      2.76% |      2.81% |      2.89% |      2.72% |      2.79% |      3.35% |      3.54% |      4.16% | +| **GASOLINE FUELS**  |  68.5% |  40.3% |  44.9% |  41.4% |  35.5% |  33.3% |  31.6% |  31.9% |  35.8% |  36.8% |  40.3% |  40.8% |  40.4% | 
-^ Gasoline fuels                                                                                                                                                                          ||||||||||||||| +source: own estimates based on TREMOD MM
-|           68.5% |      40.3% |      44.9% |      41.4% |      35.5% |      35.6% |      33.1% |      32.9% |      33.1% |      33.3% |      31.6% |      31.9% |      35.8% |      36.8% |      40.4% | +
-source: own estimates based on [(KNOERR2020b)]+
  
 __Table 2: Annual mobile fuel consumption in forestry, in terajoules__ __Table 2: Annual mobile fuel consumption in forestry, in terajoules__
-|                        |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  |  **2020**  | +|                        ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^  2021  ^ 
-^ Diesel Oil             |      2,695 |      1,332 |      2,051 |      2,368 |      2,583 |      2,712 |      2,472 |      2,559 |      2,718 |      2,931 |      2,865 |      3,024 |      3,393 |      3,631 |      4,341 | +^ Diesel Oil             |  2,694 |  1,331 |  2,048 |  2,365 |  2,579 |  2,709 |  2,469 |  2,556 |  2,715 |  2,928 |  2,861 |  3,020 |  3,389 |  3,627 |  4,380 |  4,521 | 
-^ Biodiesel              |      3,093 |      3,004 |      3,325 |      3,029 |      1,568 |      1,430 |        415 |        405 |        432 |      1,679 |      1,591 |      1,601 |      1,795 |      1,707 |      2,131 | +^ Biodiesel              |  3,093 |  3,005 |  3,324 |  3,029 |  1,568 |  1,430 |    414 |    404 |    432 |  1,678 |  1,591 |  1,600 |  1,794 |  1,707 |  2,679 |  2,761 | 
-^ Gasoline               |          0 |          0 |          0 |        151 |        198 |        189 |        174 |        152 |        167 |        160 |        152 |        161 |        197 |        207 |        361 | +^ Gasoline               |      0 |      0 |      0 |    151 |    198 |    189 |    174 |    152 |    167 |    160 |    152 |    161 |    197 |    207 |    364 |    314 | 
-^ Biogasoline            |          0 |          0 |          0 |       20.8 |       60.6 |       58.6 |       18.4 |       17.3 |       18.8 |       72.8 |       69.1 |       67.5 |       80.7 |       73.6 |       97.3 | +^ Biogasoline            |      0 |      0 |      0 |   20,8 |   60,6 |   58,6 |   18,4 |   17,3 |   18,8 |   72,8 |   69,1 |   67,5 |   80,7 |   73,6 |    122 |    131 | 
-| **Ʃ 1.A.4.c ii (ii)**  ^      5,788 ^      4,336 ^      5,375 ^      5,569 ^      4,409 ^      4,390 ^      3,079 ^      3,133 ^      3,336 ^      4,843 ^      4,677 ^      4,853 ^      5,465 ^      5,619 ^      6,930 ^+| **Ʃ 1.A.4.c ii (ii)**  ^  5,787 ^  4,335 ^  5,372 ^  5,565 ^  4,405 ^  4,386 ^  3,076 ^  3,129 ^  3,333 ^  4,839 ^  4,673 ^  4,849 ^  5,460 ^  5,614 ^  7,545 ^  7,728 ^
  
 ====Emission factors==== ====Emission factors====
  
 The emission factors used here are of rather different quality: The emission factors used here are of rather different quality:
-For all **main pollutants**, **carbon monoxide** and **particulate matter**, annually changing values computed within TREMOD MM (Knörr et al. (2020b)) [(KNOERR2020b)] are used, representing the development of mitigation technologies and th effect of fuel-quality legislation. +For all **main pollutants**, **carbon monoxide** and **particulate matter**, annually changing values computed within TREMOD MM (Knörr et al. (2022b)) [(KNOERR2022b)] are used, representing the development of mitigation technologies and th effect of fuel-quality legislation. 
  
 __Table 3: Annual coutry-specific emission factors from TREMOD MM<sup>1</sup>__ __Table 3: Annual coutry-specific emission factors from TREMOD MM<sup>1</sup>__
-|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | **2020**  | +|                     ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^ 
-| **Gasoline fuels**                                                                                                                                                              ||||||||||||||           |           | +| **DIESEL FUELS**                                                                                                                                                    ||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>      |      0,075 |      0,083 |      0,083 |      0,086 |      0,087 |      0,088 |      0,091 |      0,092 |      0,092 |      0,092 |      0,092 |      0,092 |      0,092 |     0,092 |           | +^ NH<sub>3</sub>      |    0.16 |    0.17 |    0.17 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 | 
-^ NMVOC<sup>2</sup>   |       3,04 |       6,37 |       4,67 |       4,56 |       4,83 |       4,74 |       5,23 |       5,22 |       5,11 |       5,00 |       5,32 |       5,19 |       4,30 |      4,07 |           | +^ NMVOC               |     191 |     156 |     130 |    80.2 |    46.5 |    42.4 |    38.7 |    35.0 |    31.4 |    28.1 |    25.3 |    22.9 |    20.9 |    19.1 |    17.6 |    16.3 | 
-^ NMVOC<sup>3</sup>   |       5795 |       5099 |       5099 |       5320 |       5424 |       4858 |       3596 |       2897 |       2897 |       2897 |       2897 |       2897 |       2897 |      2901 |           | +^ NO<sub>x</sub>      |     981 |   1.052 |   1.071 |     834 |     543 |     495 |     454 |     422 |     397 |     375 |     351 |     326 |     305 |     285 |     264 |     239 | 
-^ NO<sub>x</sub>      |       42,6 |       49,4 |       49,4 |       76,4 |       86,0 |       78,5 |       63,1 |       55,1 |       55,1 |       55,1 |       55,1 |       55,1 |       55,1 |      55,1 |           | +^ SO<sub>x</sub>      |    79.6 |    60.5 |    14.0 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 | 
-^ SO<sub>x</sub>      |       10,1 |       8,27 |       3,22 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |      0,37 |           | +^ BC<sup>5</sup>      |    84.5 |    60.7 |    41.7 |    27.7 |    21.6 |    21.0 |    20.4 |    19.3 |    17.8 |    16.1 |    14.5 |    13.0 |    11.5 |    10.1 |    8.73 |    7.39 | 
-^ BC<sup>5</sup>      |       5,09 |       3,73 |       3,73 |       3,86 |       3,91 |       3,96 |       4,08 |       4,13 |       4,13 |       4,13 |       4,13 |       4,13 |       4,13 |      4,13 |           | +^ PM<sup>4</sup>      |     155 |     111 |    75.8 |    45.3 |    30.4 |    28.8 |    27.3 |    25.3 |    23.1 |    20.8 |    18.6 |    16.5 |    14.6 |    12.8 |    11.1 |    9.51 | 
-^ PM<sup>4</sup>      |        102 |       74,6 |       74,6 |       77,2 |       78,1 |       79,2 |       81,5 |       82,7 |       82,7 |       82,7 |       82,7 |       82,7 |       82,7 |      82,7 |           | +^ CO                  |     688 |     618 |     554 |     395 |     282 |     268 |     256 |     243 |     230 |     217 |     206 |     197 |     188 |     181 |     174 |     168 | 
-^ TSP<sup>6</sup>     |       2,35 |       0,82 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |           | +| **GASOLINE FUELS**                                                                                                                                                  ||||||||||||||||| 
-^ CO                  |      16813 |      14796 |      14796 |      15371 |      15609 |      15827 |      16279 |      16514 |      16514 |      16514 |      16514 |      16514 |      16514 |     16514 |           | +^ NH<sub>3</sub>      |   0.075 |   0.083 |   0.083 |   0.086 |   0.087 |   0.088 |   0.091 |   0.092 |   0.092 |   0.092 |   0.092 |   0.092 |   0.092 |   0.092 |   0.092 |   0.092 | 
-^ Pb                  |      1,471 |      0,516 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |         0 |           | +^ NMVOC<sup>2</sup>   |    3.04 |    6.37 |    4.67 |    4.56 |    4.83 |    4.74 |    5.23 |    5.22 |    5.11 |    5.00 |    5.32 |    5.19 |    4.30 |    4.07 |    3.46 |    3.35 | 
-| **Diesel fuels**                                                                                                                                                                ||||||||||||||           |           | +^ NMVOC<sup>3</sup>   |   5,819 |   5,099 |   5,099 |   5,320 |   5,424 |   4,858 |   3,596 |   2,897 |   2,897 |   2,897 |   2,897 |   2,897 |   2,897 |   2,901 |   2,910 |   2,915 | 
-^ NH<sub>3</sub>      |      0,164 |      0,169 |      0,174 |      0,176 |      0,177 |      0,177 |      0,177 |      0,177 |      0,177 |      0,177 |      0,177 |      0,177 |      0,177 |     0,178 |           | +^ NO<sub>x</sub>      |    42.7 |    49.4 |    49.4 |    76.4 |    86.0 |    78.5 |    63.1 |    55.1 |    55.1 |    55.1 |    55.1 |    55.1 |    55.1 |    55.1 |    55.1 |    55.1 | 
-^ NMVOC               |        191 |        157 |        130 |       80,2 |       46,5 |       42,4 |       38,7 |       35,0 |       31,4 |       28,1 |       25,3 |       22,9 |       20,9 |      19,1 |           | +^ SO<sub>x</sub>      |    10.1 |    8.27 |    3.22 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 | 
-^ NO<sub>x</sub>      |        982 |      1.053 |      1.071 |        834 |        543 |        495 |        454 |        422 |        397 |        375 |        351 |        326 |        305 |       287 |           | +^ BC<sup>5</sup>      |    5.09 |    3.73 |    3.73 |    3.86 |    3.91 |    3.96 |    4.08 |    4.13 |    4.13 |    4.13 |    4.13 |    4.13 |    4.13 |    4.13 |    4.13 |    4.13 | 
-^ SO<sub>x</sub>      |       79,6 |       60,5 |       14,0 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |      0,37 |           | +^ PM<sup>4</sup>      |     102 |    74.6 |    74.6 |    77.2 |    78.1 |    79.2 |    81.5 |    82.7 |    82.7 |    82.7 |    82.7 |    82.7 |    82.7 |    82.7 |    82.7 |    82.7 | 
-^ BC<sup>5</sup>      |       84,6 |       60,8 |       41,8 |       27,7 |       21,6 |       21,0 |       20,4 |       19,3 |       17,8 |       16,1 |       14,5 |       13,0 |       11,5 |      10,1 |           | +^ TSP<sup>6</sup>     |    2.35 |    0.82 |  0.00   |  0.00   |  0.00   |  0.00   |  0.00   |  0.00   |  0.00   |  0.00   |  0.00   |  0.00   |  0.00   |  0.00   |  0.00   |    0.00 | 
-^ PM<sup>4</sup>      |        155 |        112 |       75,8 |       45,3 |       30,4 |       28,8 |       27,3 |       25,3 |       23,1 |       20,8 |       18,6 |       16,5 |       14,6 |      12,9 |           | +^ CO                  |  16,824 |  14,796 |  14,796 |  15,371 |  15,609 |  15,827 |  16,279 |  16,514 |  16,514 |  16,514 |  16,514 |  16,514 |  16,514 |  16,514 |  16,514 |  16,514 | 
-^ CO                  |        689 |        619 |        554 |        395 |        282 |        269 |        258 |        252 |        249 |        248 |        249 |        251 |        254 |       257 |           |+^ Pb                  |    1.47 |    0.52 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |
  
 <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\ <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\
Line 74: Line 72:
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-Revisions in **activity data** result from slightly adapted EBZ67 shares as well as the implementation of primary activity data from the now finalised NEB 2018.+Revisions in **activity data** result from slightly revised annual shares adapted EBZ 67 shares as well as the implementation of primary activity data from the now finalised NEB 2020.
  
-__Table 5: Revised annual contribution of 1.A.2.g vii to fuel-specific over-all fuel deliveries provided in NEB line 67__ +__Table 6: Revised annual shares of NEB line 67, in %__ 
-|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +|                  ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **diesel fuels**                                                                                                                                                           |||||||||||||| +| DIESEL FUELS                                                                                                                                            |||||||||||||||| 
-^ Submission 2021     |      0,024 |      0,014 |      0,022 |     0,029 |     0,029 |     0,030 |      0,028 |      0,028 |     0,028 |     0,029 |      0,027 |      0,028 |      0,034 | +^ Submission 2023  |   0.024 |   0.014 |   0.022 |   0.029 |   0.029 |   0.030 |   0.028 |   0.028 |   0.028 |   0.029 |   0.027 |   0.028 |   0.033 |   0.035 |   0.042 | 
-^ Submission 2020     |      0,024 |      0,013 |      0,020 |     0,027 |     0,027 |     0,027 |      0,025 |      0,026 |     0,026 |     0,027 |      0,025 |      0,026 |      0,026 | +^ Submission 2022  |   0.024 |   0.014 |   0.022 |   0.029 |   0.029 |   0.030 |   0.028 |   0.028 |   0.028 |   0.029 |   0.027 |   0.028 |   0.034 |   0.035 |   0.042 | 
-^ absolute change     |     0,0003 |     0,0002 |     0,0011 |    0,0023 |    0,0024 |    0,0025 |     0,0024 |     0,0020 |    0,0022 |    0,0023 |     0,0021 |     0,0022 |     0,0076 | +^ absolute change  |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 | 
-^ relative change     |      1,08% |      1,62% |      5,38% |     8,71% |     9,16% |     9,27% |      9,36% |      7,86% |     8,29% |     8,56% |      8,54% |      8,63% |      29,4% | +^ relative change  |  -0.03% |  -0.09% |  -0.13% |  -0.13% |  -0.13% |  -0.12% |  -0.12% |  -0.12% |  -0.12% |  -0.12% |  -0.12% |  -0.12% |   -0.1% |  -0.12% |  -0.12% | 
-| **gasoline fuels**                                                                                                                                                         |||||||||||||| +| GASOLINE FUELS                                                                                                                                          |||||||||||||||| 
-^ Submission 2021     |      0,685 |      0,403 |      0,449 |     0,414 |     0,355 |     0,356 |      0,331 |      0,329 |     0,331 |     0,333 |      0,316 |      0,319 |      0,358 | +^ Submission 2023  |   0.685 |   0.403 |   0.449 |   0.414 |   0.355 |   0.356 |   0.331 |   0.329 |   0.331 |   0.333 |   0.316 |   0.319 |   0.358 |   0.368 |   0.403 | 
-^ Submission 2020     |      0,685 |      0,403 |      0,449 |     0,416 |     0,360 |     0,362 |      0,337 |      0,335 |     0,338 |     0,341 |      0,324 |      0,327 |      0,327 | +^ Submission 2022  |   0.685 |   0.403 |   0.449 |   0.414 |   0.355 |   0.356 |   0.331 |   0.329 |   0.331 |   0.333 |   0.316 |   0.319 |   0.358 |   0.368 |   0.404 | 
-^ absolute change     |      0,000 |      0,000 |      0,000 |    -0,002 |    -0,005 |    -0,005 |     -0,006 |     -0,006 |    -0,007 |    -0,008 |     -0,008 |     -0,009 |      0,031 | +^ absolute change  |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 | 
-^ relative change     |      0,00% |      0,00% |      0,00% |    -0,46% |    -1,29% |    -1,46% |     -1,70% |     -1,88% |    -2,06% |    -2,23% |     -2,48% |     -2,66% |      9,34% |+^ relative change  |   0.00% |   0.00% |  -0.02% |  -0.02% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.02% |
  
-__Table 6: Revised activity data, in terajoules__ +__Table 5: Revised activity data, in terajoules__ 
-|                                |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +|                            ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^ 2005    ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020  ^ 
-| **diesel fuels**                                                                                                                                                                      |||||||||||||| +| DIESEL FUELS                                                                                                                                                     |||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                |      2.695 |      1.332 |      2.051 |     2.519 |     2.781 |     2.902 |      2.646 |      2.711 |     2.886 |     3.092 |      3.016 |      3.185 |      3.590 | +^ current submission         |   2,694 |   1,331 |   2,048 |   2,516 |   2,777 |   2,898 |   2,643 |   2,707 |   2,882 |   3,088 |   3,013 |   3,182 |   3,586 |   3,834 |  4,744 | 
-^ Submission 2020                |      2.666 |      1.311 |      1.946 |     2.221 |     2.519 |     2.645 |      2.408 |      2.510 |     2.662 |     2.846 |      2.778 |      2.931 |      2.758 | +^ previous submission        |   2,695 |   1,332 |   2,051 |   2,519 |   2,781 |   2,902 |   2,646 |   2,711 |   2,886 |   3,092 |   3,016 |   3,185 |   3,590 |   3,838 |  4,702 | 
-^ absolute change                |       28,9 |       21,2 |        105 |       298 |       262 |       257 |        239 |        201 |       223 |       245 |        239 |        254 |        831 | +^ absolute change            |   -0.90 |   -1.13 |   -2.71 |   -3.23 |   -3.51 |   -3.62 |   -3.27 |   -3.27 |   -3.45 |   -3.70 |   -3.60 |   -3.79 |   -4.23 |   -4.49 |   41.9 | 
-^ relative change                |      1,08% |      1,62% |      5,38% |     13,4% |     10,4% |     9,70% |      9,91% |      8,00% |     8,38% |     8,62% |      8,59% |      8,67% |      30,1% | +^ relative change            |  -0.03% |  -0.09% |  -0.13% |   -0.1% |   -0.1% |  -0.12% |  -0.12% |  -0.12% |  -0.12% |  -0.12% |  -0.12% |  -0.12% |  -0.12% |  -0.12% |  0.89% | 
-| **gasoline fuels**                                                                                                                                                                    |||||||||||||| +| GASOLINE FUELS                                                                                                                                                   |||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                |      3.093 |      3.004 |      3.325 |     3.043 |     1.603 |     1.462 |        409 |        400 |       430 |     1.732 |      1.644 |      1.655 |      1.819 | +^ current submission         |   3,093 |   3,005 |   3,324 |   3,050 |   1,628 |   1,488 |     433 |     422 |     451 |   1,751 |   1,660 |   1,668 |   1,875 |   1,781 |  2,802 | 
-^ Submission 2020                |      3.093 |      3.004 |      3.325 |     3.057 |     1.624 |     1.484 |        416 |        407 |       439 |     1.772 |      1.685 |      1.700 |      1.663 | +^ previous submission        |   3,093 |   3,004 |   3,325 |   3,050 |   1,629 |   1,488 |     433 |     422 |     451 |   1,752 |   1,660 |   1,668 |   1,875 |   1,781 |  2,229 | 
-^ absolute change                |       0,00 |       0,00 |       0,00 |     -14,0 |     -21,0 |     -21,7 |       -7,1 |       -7,7 |      -9,0 |     -39,6 |      -41,8 |      -45,1 |        155 | +^ absolute change            |   -0.15 |    0.09 |   -0.63 |   -0.72 |   -0.43 |   -0.39 |   -0.12 |   -0.12 |   -0.12 |   -0.48 |   -0.46 |   -0.46 |   -0.49 |   -0.46 |    573 | 
-^ relative change                |      0,00% |      0,00% |      0,00% |    -0,46% |    -1,29% |    -1,46% |     -1,70% |     -1,88% |    -2,06% |    -2,23% |     -2,48% |     -2,66% |      9,34% | +^ relative change            |   0.00% |   0.00% |  -0.02% |  -0.02% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  -0.03% |  25.7% | 
-| **over-all fuel consumption**                                                                                                                                                         |||||||||||||| +| OVER-ALL FUEL CONSUMPTION                                                                                                                                        |||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                |      5.788 |      4.336 |      5.375 |     5.562 |     4.383 |     4.364 |      3.055 |      3.110 |     3.316 |     4.824 |      4.660 |      4.840 |      5.409 | +^ current submission         |   5,787 |   4,335 |   5,372 |   5,565 |   4,405 |   4,386 |   3,076 |   3,129 |   3,333 |   4,839 |   4,673 |   4,849 |   5,460 |   5,614 |  7,545 | 
-^ Submission 2020                |      5.759 |      4.315 |      5.271 |     5.278 |     4.143 |     4.129 |      2.824 |      2.917 |     3.102 |     4.618 |      4.463 |      4.631 |      4.422 | +^ previous submission        |   5,788 |   4,336 |   5,375 |   5,569 |   4,409 |   4,390 |   3,079 |   3,133 |   3,336 |   4,843 |   4,677 |   4,853 |   5,465 |   5,619 |  6,930 | 
-^ absolute change                |       28,9 |       21,2 |        105 |       284 |       241 |       235 |        231 |        193 |       214 |       206 |        197 |        209 |        987 | +^ absolute change            |   -1.05 |   -1.05 |   -3.34 |   -3.95 |   -3.93 |   -4.01 |   -3.39 |   -3.38 |   -3.57 |   -4.18 |   -4.07 |   -4.25 |   -4.72 |   -4.95 |    615 | 
-^ relative change                |      0,50% |      0,49% |      1,99% |     5,38% |     5,81% |     5,69% |      8,20% |      6,62% |     6,90% |     4,46% |      4,41% |      4,51% |      22,3% |+^ relative change            |  -0.02% |  -0.02% |  -0.06% |  -0.07% |  -0.09% |  -0.09% |  -0.11% |  -0.11% |  -0.11% |  -0.09% |  -0.09% |  -0.09% |  -0.09% |  -0.09% |  8.88% |
  
-As in contrast, all **emission factors** remain unrevised compared to last year's susbmission, emission estimates for the years as of 2015 change in accordance with the underlying activity data.+In contrast, all **emission factors** remain unrevised compared to last year's susbmission.
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
-For specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>
  
-[(AGEB2020>AGEB, 2020: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: http://www.ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2018.html, (Aufruf: 29.11.2020), Köln & Berlin, 2020.)] + 
-[(BAFA2020>BAFA, 2020: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; +[(AGEB2022>AGEB, 2022: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-1990-bis-2020/?wpv-jahresbereich-bilanz=2011-2020, (Aufruf: 23.11.2021), Köln & Berlin, 2022)] 
-URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2018_dezember.html, Eschborn, 2020.)]    +[(BAFA2022>BAFA, 2022: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; 
-[(KNOERR2020b> Knörr et al. (2020b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2020, Heidelberg, 2020.)]+https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2021_12.xlsx;jsessionid=80E1FD32B36918F682608C03FDE79257.1_cid381?__blob=publicationFile&v=5, Eschborn, 2022.)] 
 +[(KNOERR2022b>Knörr et al. (2022b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2022, Heidelberg, 2022.)]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)]
 [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]
 [(KNOERR2009> Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)] [(KNOERR2009> Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)]