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--- sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:agriculture_and_forestry:forestry [2022/02/06 10:12] – [Recalculations] kotzulla
+++ sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:agriculture_and_forestry:forestry [2024/02/22 12:18] – [Table] kotzulla
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 ^     NFR-Code ^ Source category                                      ^  Method  ^  AD     ^  EF   ^  Key Category Analysis ^
-| 1.A.4.c ii (a) | Off-road Vehicles and Other Machinery: Agriculture |  T1, T2 | NS, M | CS, D, M | [[sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:agriculture_and_forestry| see superordinate chapter ]] |
+| 1.A.4.c ii (b) | Off-road Vehicles and Other Machinery: Forestry |  T1, T2 | NS, M | CS, D, M | [[sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:agriculture_and_forestry| see superordinate chapter ]] |
 ======Methodology=====
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 ====Activity data====
-Primary activity data (PAD) are taken from National Energy Balances (NEBs) line 67: 'Commercial, trade, services and other consumers' (AGEB, 2020) [(AGEB2020)].
+Primary activity data (PAD) are taken from National Energy Balances (NEBs) line 67: 'Commercial, trade, services and other consumers' (AGEB, 2022) [(AGEB2022)].
-Following the deduction of energy inputs for military vehicles as provided in (BAFA, 2020) [(BAFA2020)], the remaining amounts of gasoline and diesel oil are apportioned onto off-road construction vehicles (NFR 1.A.2.g vii) and off-road vehicles in commercial/institutional use (1.A.4. ii) as well as agriculture and forestry (NFR 1.A.4.c ii) based upon annual shares derived from TREMOD MM (Knörr et al. (2020b) [(KNOERR2020b)] (cf. NFR 1.A.4 - mobile).
+Following the deduction of energy inputs for military vehicles as provided in (BAFA, 2022) [(BAFA2022)], the remaining amounts of gasoline and diesel oil are apportioned onto off-road construction vehicles (NFR 1.A.2.g vii) and off-road vehicles in commercial/institutional use (1.A.4. ii) as well as agriculture and forestry (NFR 1.A.4.c ii) based upon annual shares derived from TREMOD MM (Knörr et al. (2022b) [(KNOERR2022b)] (cf. NFR 1.A.4 - mobile).
 __Table 1: Annual contribution of forestry vehicles and mobile machinery to the primary fuel delivery data provided in NEB line 67__
-|  **1990**       |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  |  **2020**  |
+|                     ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^  2021  ^  2022  ^
-^ Diesel fuels                                                                                                                                                                            |||||||||||||||
+| **DIESEL FUELS**    |  1.95% |  0.63% |  0.87% |  1.13% |  1.55% |  1.85% |  1.80% |  1.87% |  2.10% |  2.34% |  2.74% |  2.82% |  2.49% |
-|           2.41% |      1.36% |      2.16% |      2.88% |      2.92% |      2.99% |      2.77% |      2.76% |      2.81% |      2.89% |      2.72% |      2.79% |      3.35% |      3.54% |      4.16% |
+| **GASOLINE FUELS**  |  68.5% |  40.3% |  44.9% |  41.4% |  35.5% |  33.3% |  31.6% |  31.9% |  35.8% |  36.8% |  40.3% |  40.8% |  40.4% |
-^ Gasoline fuels                                                                                                                                                                          |||||||||||||||
+source: own estimates based on TREMOD MM
-|           68.5% |      40.3% |      44.9% |      41.4% |      35.5% |      35.6% |      33.1% |      32.9% |      33.1% |      33.3% |      31.6% |      31.9% |      35.8% |      36.8% |      40.4% |
-source: own estimates based on [(KNOERR2020b)]
 __Table 2: Annual mobile fuel consumption in forestry, in terajoules__
-|                        |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  |  **2020**  |
+|                        ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^  2021  ^  2022  ^
-^ Diesel Oil             |      2,695 |      1,332 |      2,051 |      2,368 |      2,583 |      2,712 |      2,472 |      2,559 |      2,718 |      2,931 |      2,865 |      3,024 |      3,393 |      3,631 |      4,341 |
+^ Diesel Oil             |  2,181 |    620 |    831 |    923 |  1,376 |  1,913 |  1,889 |  1,993 |  2,171 |  2,471 |  2,861 |  2,996 |  2,553 |
-^ Biodiesel              |      3,093 |      3,004 |      3,325 |      3,029 |      1,568 |      1,430 |        415 |        405 |        432 |      1,679 |      1,591 |      1,601 |      1,795 |      1,707 |      2,131 |
+^ Gasoline               |  3,093 |  3,005 |  3,324 |  3,029 |  3,600 |  2,972 |  2,725 |  2,687 |  3,041 |  3,222 |  3,518 |  3,634 |  3,566 |
-^ Gasoline               |          0 |          0 |          0 |        151 |        198 |        189 |        174 |        152 |        167 |        160 |        152 |        161 |        197 |        207 |        361 |
+^ Biodiesel              |      0 |      0 |      0 |   61.4 |    108 |    106 |    102 |    109 |    122 |    140 |    234 |    210 |    177 |
-^ Biogasoline            |          0 |          0 |          0 |       20.8 |       60.6 |       58.6 |       18.4 |       17.3 |       18.8 |       72.8 |       69.1 |       67.5 |       80.7 |       73.6 |       97.3 |
+^ Biogasoline            |      0 |      0 |      0 |   21.0 |   60.9 |    120 |    111 |    109 |    132 |    133 |    158 |    171 |    165 |
-| **Ʃ 1.A.4.c ii (ii)**  ^      5,788 ^      4,336 ^      5,375 ^      5,569 ^      4,409 ^      4,390 ^      3,079 ^      3,133 ^      3,336 ^      4,843 ^      4,677 ^      4,853 ^      5,465 ^      5,619 ^      6,930 ^
+| **Ʃ 1.A.4.c ii (ii)**  ^  5,274 ^  3,624 ^  4,155 ^  4,035 ^  5,145 ^  5,111 ^  4,827 ^  4,897 ^  5,466 ^  5,966 ^  6,770 ^  7,011 ^  6,462 ^
 ====Emission factors====
 The emission factors used here are of rather different quality:
-For all **main pollutants**, **carbon monoxide** and **particulate matter**, annually changing values computed within TREMOD MM (Knörr et al. (2020b)) [(KNOERR2020b)] are used, representing the development of mitigation technologies and th effect of fuel-quality legislation.
+For all **main pollutants**, **carbon monoxide** and **particulate matter**, annually changing values computed within TREMOD MM (Knörr et al. (2022b)) [(KNOERR2022b)] are used, representing the development of mitigation technologies and th effect of fuel-quality legislation.
 __Table 3: Annual coutry-specific emission factors from TREMOD MM<sup>1</sup>__
-|                     ^  1990  ^  1991  ^  1992  ^  1993  ^  1994  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^ 2015   ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^
+|                     ^  1990   ^  1995   ^  2000                               ^  2005   ^  2010   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^  2022   ^
-| **DIESEL FUELS**                                                                                                                                                            ||||||||||||||||||||
+| **DIESEL FUELS**                                                                                                                                                     ||||||||||||||
-^ NH<sub>3</sub>      |   0,16 |   0,17 |   0,17 |   0,17 |   0,17 |   0,17 |   0,17 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |
+^ NH<sub>3</sub>      |    0.16 |    0.17 |                                0.17 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |    0.18 |
-^ NMVOC               |    191 |    185 |    177 |    169 |    162 |    157 |    130 |   80,2 |   46,5 |   42,4 |   38,7 |   35,0 |   31,4 |   28,1 |   25,3 |   22,9 |   20,9 |   19,1 |   17,6 |
+^ NMVOC               |     191 |     156 |                                 130 |    80.2 |    46.5 |    27.7 |    24.1 |    20.6 |    17.5 |    14.7 |    12.2 |    10.1 |     8.3 |
-^ NO<sub>x</sub>      |    982 |    993 |  1.012 |  1.023 |  1.039 |  1.053 |  1.071 |    834 |    543 |    495 |    454 |    422 |    397 |    375 |    351 |    326 |    305 |    285 |    264 |
+^ NO<sub>x</sub>      |     981 |   1,052 |                               1,071 |     834 |     543 |     373 |     343 |     310 |     282 |     255 |     229 |     203 |     177 |
-^ SO<sub>x</sub>      |   79,6 |   60,9 |   60,9 |   60,5 |   60,5 |   60,5 |   14,0 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |
+^ SO<sub>x</sub>      |    79.6 |    60.5 |                                14.0 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |
-^ BC<sup>5</sup>      |   84,6 |   81,1 |   75,8 |   70,2 |   65,4 |   60,8 |   41,8 |   27,7 |   21,6 |   21,0 |   20,4 |   19,3 |   17,8 |   16,1 |   14,5 |   13,0 |   11,5 |   10,1 |   8,73 |
+^ BC<sup>5</sup>      |    84.5 |    60.7 |                                41.7 |    27.7 |    21.6 |    16.2 |    14.6 |    13.1 |    11.7 |    10.4 |    9.03 |    7.72 |    6.43 |
-^ PM<sup>4</sup>      |    155 |    148 |    139 |    129 |    120 |    112 |   75,8 |   45,3 |   30,4 |   28,8 |   27,3 |   25,3 |   23,1 |   20,8 |   18,6 |   16,5 |   14,6 |   12,8 |   11,1 |
+^ PM<sup>4</sup>      |     155 |     111 |                                75.8 |    45.3 |    30.4 |    20.8 |    18.6 |    16.7 |    14.9 |    13.2 |    11.6 |    10.0 |    8.55 |
-^ CO                  |    689 |    676 |    661 |    643 |    631 |    619 |    554 |    395 |    282 |    269 |    258 |    252 |    249 |    248 |    249 |    251 |    254 |    256 |    254 |
+^ CO                  |     688 |     618 |                                 554 |     395 |     282 |     214 |     194 |     173 |     153 |     134 |     116 |    99.4 |    84.1 |
-| **GASOLINE FUELS**                                                                                                                                                          ||||||||||||||||||||
+| **GASOLINE FUELS**                                                                                                                                                   ||||||||||||||
-^ NH<sub>3</sub>      |  0,075 |  0,079 |  0,083 |  0,083 |  0,083 |  0,083 |  0,083 |  0,086 |  0,087 |  0,088 |  0,091 |  0,092 |  0,092 |  0,092 |  0,092 |  0,092 |  0,092 |  0,092 |  0,092 |
+^ NH<sub>3</sub>      |   0.075 |   0.083 |                               0.083 |   0.086 |   0.087 |   0.092 |   0.092 |   0.092 |   0.092 |   0.092 |   0.092 |   0.092 |   0.092 |
-^ NMVOC<sup>2</sup>   |   3,04 |   7,54 |   9,03 |   8,87 |   7,25 |   6,37 |   4,67 |   4,56 |   4,83 |   4,74 |   5,23 |   5,22 |   5,11 |   5,00 |   5,32 |   5,19 |   4,30 |   4,07 |   4,07 |
+^ NMVOC<sup>2</sup>   |   5,819 |   5,099 |                               5,099 |   5,320 |   5,424 |   2,897 |   2,897 |   2,897 |   2,897 |   2,901 |   2,910 |   2,915 |   2,915 |
-^ NMVOC<sup>3</sup>   |   5795 |   5491 |   5099 |   5099 |   5099 |   5099 |   5099 |   5320 |   5424 |   4858 |   3596 |   2897 |   2897 |   2897 |   2897 |   2897 |   2897 |   2901 |   2910 |
+^ NMVOC<sup>3</sup>   |    3.04 |    6.37 |                                4.67 |    4.56 |    4.83 |    5.00 |    5.32 |    5.19 |    4.30 |    4.03 |    3.46 |    3.35 |    3.53 |
-^ NO<sub>x</sub>      |   42,6 |   45,9 |   49,4 |   49,4 |   49,4 |   49,4 |   49,4 |   76,4 |   86,0 |   78,5 |   63,1 |   55,1 |   55,1 |   55,1 |   55,1 |   55,1 |   55,1 |   55,1 |   55,1 |
+^ NO<sub>x</sub>      |    42.7 |    49.4 |                                49.4 |    76.4 |    86.0 |    55.1 |    55.1 |    55.1 |    55.1 |    55.1 |    55.1 |    55.1 |    55.1 |
-^ SO<sub>x</sub>      |   10,1 |   10,1 |   10,1 |   10,1 |   10,1 |   8,27 |   3,22 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |
+^ SO<sub>x</sub>      |    10.1 |    8.27 |                                3.22 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |
-^ BC<sup>5</sup>      |   5,09 |   4,44 |   3,73 |   3,73 |   3,73 |   3,73 |   3,73 |   3,86 |   3,91 |   3,96 |   4,08 |   4,13 |   4,13 |   4,13 |   4,13 |   4,13 |   4,13 |   4,13 |   4,13 |
+^ BC<sup>5</sup>      |    5.09 |    3.73 |                                3.73 |    3.86 |    3.91 |    4.13 |    4.13 |    4.13 |    4.13 |    4.13 |    4.13 |    4.13 |    4.13 |
-^ PM<sup>4</sup>      |    102 |     89 |     75 |     75 |     75 |   74,6 |   74,6 |   77,2 |   78,1 |   79,2 |   81,5 |   82,7 |   82,7 |   82,7 |   82,7 |   82,7 |   82,7 |   82,7 |   82,7 |
+^ PM<sup>4</sup>      |     102 |    74.6 |                                74.6 |    77.2 |    78.1 |    82.7 |    82.7 |    82.7 |    82.7 |    82.7 |    82.7 |    82.7 |    82.7 |
-^ TSP<sup>6</sup>     |   2,35 |   1,68 |   1,36 |   1,22 |   0,97 |   0,82 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |
+^ TSP<sup>6</sup>     |    2.35 |    0.82 |  leaded gasoline banned as of 1997                                                                                            |||||||||||
-^ CO                  |  16813 |  15931 |  14796 |  14796 |  14796 |  14796 |  14796 |  15371 |  15609 |  15827 |  16279 |  16514 |  16514 |  16514 |  16514 |  16514 |  16514 |  16514 |  16514 |
+^ CO                  |  16,824 |  14,796 |                              14,796 |  15,371 |  15,609 |  16,514 |  16,514 |  16,514 |  16,514 |  16,514 |  16,514 |  16,514 |  16,514 |
-^ Pb                  |   1,47 |   1,05 |   0,85 |   0,76 |   0,60 |   0,52 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |
+^ Pb                  |    1.47 |    0.52 |  leaded gasoline banned as of 1997                                                                                            |||||||||||
 <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\
@@ Line 74: / Line 72: @@
 ===== Recalculations =====
-Revisions in **activity data** result from the revision of the gasoline-consumption in military ground-vehicles as well as the implementation of the now finalised NEB 2019.
+Revisions in **activity data** result from (i) a revision of the underlying National Energy Balances 2003 to 2021 as well as (ii) strongly revised consumption data for agricultural mobile sources: Here, as the over-all amounts of fuels to be distributed on the different non-road mobile machinery (NRMM) is provided in NEB line 67, the strongly increased AD applied for agricultural mobile sources results in decreased amounts of diesel oil allocatd to both mobile sources in forestry and construction/demolitiion (see chapter on NFR 1.A.2.g vii).
-__Table 5: Revised activity data, in terajoules__
+__Table 6: Revised annual shares of NEB line 67, in %__
-|                            ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^ 2005   ^ 2006   ^ 2007   ^  2008  ^  2009  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018   ^  2019   ^
+|                      ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^
-| DIESEL FUELS                                                                                                                                                                 |||||||||||||||||||
+| DIESEL FUELS                                                                                                                     |||||||||||||
-^ current submission         |  2.695 |  1.332 |  2.051 |  2.519 |  2.874 |  3.662 |  2.617 |  2.417 |  2.781 |  2.902 |  2.646 |  2.711 |  2.886 |  3.092 |  3.016 |  3.185 |   3.590 |   3.838 |
+^ currents submission  |   0.019 |   0.006 |   0.009 |   0.011 |   0.016 |   0.019 |   0.018 |   0.019 |   0.021 |   0.023 |   0.027 |   0.028 |
-^ previous submission        |  2.695 |  1.332 |  2.051 |  2.519 |  2.874 |  3.662 |  2.617 |  2.417 |  2.781 |  2.902 |  2.646 |  2.711 |  2.886 |  3.092 |  3.016 |  3.185 |   3.590 |   3.831 |
+^ previous submission  |   0.024 |   0.014 |   0.022 |   0.029 |   0.029 |   0.029 |   0.027 |   0.028 |   0.033 |   0.035 |   0.042 |   0.043 |
-^ absolute change            |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   -0,20 |    6,88 |
+^ absolute change      |  -0.005 |  -0.007 |  -0.013 |  -0.018 |  -0.014 |  -0.010 |  -0.009 |  -0.009 |  -0.012 |  -0.012 |  -0.014 |  -0.014 |
-^ relative change            |  0,00% |  0,00% |  0,00% |   0,0% |   0,0% |   0,0% |   0,0% |   0,0% |   0,0% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  -0,01% |   0,18% |
+^ relative change      |  -19.0% |  -53.4% |  -59.4% |  -60.9% |  -46.8% |  -35.9% |  -33.9% |  -32.9% |  -37.2% |  -33.9% |  -33.9% |  -33.8% |
-| GASOLINE FUELS                                                                                                                                                               |||||||||||||||||||
+| GASOLINE FUELS                                                                                                                   |||||||||||||
-^ current submission         |  3.093 |  3.004 |  3.325 |  3.050 |  3.104 |  3.522 |  2.799 |  1.552 |  1.629 |  1.488 |    433 |    422 |    451 |  1.752 |  1.660 |  1.668 |   1.875 |   1.781 |
+^ currents submission  |   0.685 |   0.403 |   0.449 |   0.414 |   0.355 |   0.333 |   0.316 |   0.319 |   0.358 |   0.368 |   0.403 |   0.408 |
-^ previous submission        |  3.093 |  3.004 |  3.325 |  3.043 |  3.090 |  3.511 |  2.786 |  1.534 |  1.603 |  1.462 |    409 |    400 |    430 |  1.732 |  1.644 |  1.655 |   1.819 |   1.814 |
+^ previous submission  |   0.685 |   0.403 |   0.449 |   0.414 |   0.355 |   0.333 |   0.316 |   0.319 |   0.358 |   0.368 |   0.403 |   0.408 |
-^ absolute change            |   0,00 |   0,00 |   0,00 |    7,6 |   14,2 |   11,8 |   13,8 |   18,2 |   25,9 |   26,6 |  23,76 |  22,37 |  20,61 |   19,3 |   16,5 |   13,4 |    56,5 |   -33,4 |
+^ absolute change      |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |   0.000 |
-^ relative change            |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,25% |  0,46% |  0,34% |  0,50% |  1,19% |  1,62% |  1,82% |  5,81% |  5,60% |  4,79% |  1,11% |  1,00% |  0,81% |   3,11% |  -1,84% |
+^ relative change      |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |
-| OVER-ALL FUEL CONSUMPTION                                                                                                                                                    |||||||||||||||||||
-^ current submission         |  5.788 |  4.336 |  5.375 |  5.569 |  5.977 |  7.184 |  5.417 |  3.969 |  4.409 |  4.390 |  3.079 |  3.133 |  3.336 |  4.843 |  4.677 |  4.853 |   5.465 |   5.619 |
+__Table 5: Revised activity data, in terajoules [TJ]__
-^ previous submission        |  5.788 |  4.336 |  5.375 |  5.562 |  5.963 |  7.173 |  5.403 |  3.951 |  4.383 |  4.364 |  3.055 |  3.110 |  3.316 |  4.824 |  4.660 |  4.840 |   5.409 |   5.646 |
-^ absolute change            |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   7,57 |  14,18 |  11,81 |  13,81 |  18,23 |   25,9 |   26,6 |   23,8 |   22,4 |   20,6 |   19,3 |   16,5 |   13,4 |    56,3 |   -26,5 |
+|                            ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^
-^ relative change            |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,14% |  0,24% |  0,16% |  0,26% |  0,46% |  0,59% |  0,61% |  0,78% |  0,72% |  0,62% |  0,40% |  0,35% |  0,28% |   1,04% |  -0,47% |
+| DIESEL FUELS                                                                                                                           |||||||||||||
+^ current submission         |   2,181 |     620 |     831 |     985 |   1,484 |   2,019 |   1,991 |   2,102 |   2,293 |   2,611 |   3,095 |   3,206 |
+^ previous submission        |   2,694 |   1,331 |   2,048 |   2,516 |   2,777 |   3,088 |   3,013 |   3,182 |   3,586 |   3,834 |   4,744 |   4,836 |
+^ absolute change            |    -513 |    -711 |  -1,217 |  -1,531 |  -1,293 |  -1,069 |  -1,021 |  -1,080 |  -1,292 |  -1,223 |  -1,648 |  -1,630 |
+^ relative change            |  -19.0% |  -53.4% |  -59.4% |  -60.9% |  -46.6% |  -34.6% |  -33.9% |  -33.9% |  -36.0% |  -31.9% |  -34.7% |  -33.7% |
+| GASOLINE FUELS                                                                                                                         |||||||||||||
+^ current submission         |   3,093 |   3,005 |   3,324 |   3,050 |   3,661 |   3,092 |   2,836 |   2,795 |   3,173 |   3,355 |   3,675 |   3,805 |
+^ previous submission        |   3,093 |   3,005 |   3,324 |   3,050 |   1,628 |   1,751 |   1,660 |   1,668 |   1,875 |   1,781 |   2,802 |   2,892 |
+^ absolute change            |    0-00 |    0.00 |    0.00 |    0.43 |   2,033 |   1,341 |   1,176 |   1,128 |   1,298 |   1,574 |     874 |     913 |
+^ relative change            |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.01% |    125% |   76.6% |   70.9% |   67.6% |   69.2% |   88.4% |   31.2% |   31.6% |
+| OVER-ALL FUEL CONSUMPTION                                                                                                              |||||||||||||
+^ current submission         |   5,274 |   3,624 |   4,155 |   4,035 |   5,145 |   5,111 |   4,827 |   4,897 |   5,466 |   5,966 |   6,770 |   7,011 |
+^ previous submission        |   5,787 |   4,335 |   5,372 |   5,565 |   4,405 |   4,839 |   4,673 |   4,849 |   5,460 |   5,614 |   7,545 |   7,728 |
+^ absolute change            |    -513 |    -711 |  -1,217 |  -1,531 |     740 |     272 |     155 |    47.8 |    5.87 |     352 |    -775 |    -717 |
+^ relative change            |  -8.86% |  -16.4% |  -22.7% |  -27.5% |   16.8% |   5.61% |   3.31% |   0.99% |   0.11% |   6.27% |  -10.3% |  -9.28% |
+In parallel, several **emission factors** have been unrevised within TREMOD MM. Here, the most relevant chang occurs for NMVOC emissions from both the combustion and evaporation of gasoline, where in the last submissions, emission factors for these to emission sources were confused:
+|                                                               ^  1990     ^  1995    ^  2000     ^  2005     ^  2010     ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^  2021    ^
+| annual emission factors from NMVOC from gasoline combustion                                                                                                                               |||||||||||||
+^ current submission                                            |     5,819 |    5,099 |     5,099 |     5,320 |     5,424 |    2,897 |    2,897 |    2,897 |    2,897 |    2,901 |    2,910 |    2,915 |
+^ previous submission                                           |      3.04 |     6.37 |      4.67 |      4.56 |      4.83 |     5.00 |     5.32 |     5.19 |     4.30 |     4.07 |     3.46 |     3.35 |
+^ absolute change                                               |     5,816 |    5,093 |     5,095 |     5,315 |     5,419 |    2,892 |    2,891 |    2,891 |    2,892 |    2,897 |    2,906 |    2,911 |
+^ relative change                                               |  191,252% |  79,896% |  109,105% |  116,590% |  112,275% |  57,870% |  54,306% |  55,658% |  67,186% |  71,102% |  84,115% |  86,914% |
+| annual emission factors from NMVOC from gasoline evaporation                                                                                                                              |||||||||||||
+^ current submission                                            |      3.04 |     6.37 |      4.67 |      4.56 |      4.83 |     5.00 |     5.32 |     5.19 |     4.30 |     4.07 |     3.46 |     3.35 |
+^ previous submission                                           |     5,819 |    5,099 |     5,099 |     5,320 |     5,424 |    2,897 |    2,897 |    2,897 |    2,897 |    2,901 |    2,910 |    2,915 |
+^ absolute change                                               |    -5,816 |   -5,093 |    -5,095 |    -5,315 |    -5,419 |   -2,892 |   -2,891 |   -2,891 |   -2,892 |   -2,897 |   -2,906 |   -2,911 |
+^ relative change                                               |    -99.9% |   -99.9% |    -99.9% |    -99.9% |    -99.9% |   -99.8% |   -99.8% |   -99.8% |   -99.9% |   -99.9% |   -99.9% |   -99.9% |
-In contrast, all **emission factors** remain unrevised compared to last year's susbmission..
 <WRAP center round info 60%>
-For specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].
+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2021**, please see the recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP>
-[(AGEB2020>AGEB, 2020: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: http://www.ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2018.html, (Aufruf: 29.11.2020), Köln & Berlin, 2020.)]
-[(BAFA2020>BAFA, 2020: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland;
+[(AGEB2022>AGEB, 2022: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-1990-bis-2020/?wpv-jahresbereich-bilanz=2011-2020, (Aufruf: 23.11.2021), Köln & Berlin, 2022)]
-URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2018_dezember.html, Eschborn, 2020.)]
+[(BAFA2022>BAFA, 2022: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland;
-[(KNOERR2020b> Knörr et al. (2020b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2020, Heidelberg, 2020.)]
+https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2021_12.xlsx;jsessionid=80E1FD32B36918F682608C03FDE79257.1_cid381?__blob=publicationFile&v=5, Eschborn, 2022.)]
+[(KNOERR2022b>Knörr et al. (2022b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2022, Heidelberg, 2022.)]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)]
 [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]
 [(KNOERR2009> Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)]

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