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--- sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_cruise [2021/01/18 21:07] – [Table] kotzulla
+++ sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_cruise [2023/04/12 07:06] – kotzulla
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 ===== Short description =====
-^  Method      ^  AD     ^  EF        ^  Key Category for                           ^
+^ Category Code    ^  Method                                                                                                      ||||^  AD                                        ||||^  EF                                    |||||
-|  T1, T2, T3  |  NS, M  |  CS, D, M  |  //not included in key category analysis//  |
+| 1.A.3.a ii (ii)  |  T1, T2, T3                                                                                                  |||||  NS, M                                     |||||  CS, D, M                              |||||
+^                  ^  NO<sub>x</sub>                             ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC  ^  CO  ^  PB  ^  Cd        ^  Hg  ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^
+| Key Category:    |  //not included in key category analysis//                                                                                                                                                       |||||||||||||||
 In NFR category //1.A.3.a ii (ii) - Domestic Civil Aviation: Cruise// emissions from domestic flights between German airports during cruise stage (above 3,000 feet of altitude) are reported.
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 ===== Methodology =====
-=== Actitvity Data ===
+==== Actitvity Data ====
-Specific jet kerosene consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation|superordinate chapter]].
+Specific fuel consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]].
-__Table 1: annual jet kerosene consumption during cruise-stage, in terajoules__
+__Table 1: annual jet kerosene & avgas consumption during cruise-stage, in terajoules__
-|  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |
+|           ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020  ^  2021  ^
-|            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ Kerosene  |  20,263 |  20,927 |  23,058 |  21,646 |  21,682 |  21,885 |  20,757 |  18,799 |  19,050 |  19,826 |  19,831 |  19,163 |  19,300 |  20,451 |  9,441 |  6,536 |
-source: Knörr et al. (2019c) [((bibcite 2))] & Gores (2019) [((bibcite 3))]
+^ Avgas     |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     383 |     440 |     399 |     355 |     344 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |    170 |    114 |
+source: Knörr et al. (2022c) [(KNOERR2022c)] & Gores (2022) [(GORES2022)]
-[[gallery size="medium"]]
+==== Emission factors ====
-: 1A3aii(ii)_AD.png
-[[/gallery]]
-=== Emission factors ===
+All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2022c)].
-All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [((bibcite 1))] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [((bibcite 2))].
+For more information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]] on civil aviation.
-For more information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation|superordinate chapter]] on civil aviation.
 __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |
+|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^
-| **NH<sub>3</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                  |||||||||||||||||
-| **NMVOC**           |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ NH<sub>3</sub>    |    3.98 |    3.95 |    3.95 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |
-| **NO<sub>x</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ NMVOC             |    14.4 |    16.0 |    16.6 |    18.9 |    19.9 |    19.9 |    20.2 |    21.7 |    22.7 |    22.0 |    17.7 |    18.1 |    17.7 |    19.4 |    26.1 |    30.5 |
-| **SO<sub>x</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ NO<sub>x</sub>    |     337 |     375 |     348 |     340 |     374 |     376 |     381 |     383 |     381 |     386 |     397 |     400 |     396 |     396 |     370 |     365 |
-| **PM<sup>1</sup>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ SO<sub>x</sub>    |    19.7 |    19.5 |    19.5 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |
-| **BC<sup>2</sup>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ BC                |    1.82 |    2.15 |    2.00 |    2.20 |    2.02 |    2.00 |    2.02 |    2.02 |    1.95 |    2.05 |    1.95 |    1.99 |    2.18 |    2.13 |    2.66 |    2.20 |
-| **CO**              |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
+^ PM                |    3.80 |    4.48 |    4.16 |    4.58 |    4.22 |    4.17 |    4.20 |    4.21 |    4.07 |    4.27 |    4.06 |    4.15 |    4.54 |    4.45 |    5.55 |    4.59 |
+^ CO                |     147 |     149 |     186 |     203 |     197 |     197 |     201 |     212 |     219 |     214 |     154 |     151 |     152 |     159 |     241 |     294 |
+| **AVGAS**                                                                                                                                                         |||||||||||||||||
+^ NH<sub>3</sub>    |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |
+^ NMVOC             |     549 |     559 |     545 |     551 |     548 |     558 |     557 |     557 |     556 |     555 |     557 |     552 |     561 |     579 |     580 |     578 |
+^ NO<sub>x</sub>    |     132 |     134 |     130 |     132 |     130 |     134 |     133 |     134 |     133 |     132 |     133 |     130 |     135 |     142 |     143 |     143 |
+^ SO<sub>x</sub>    |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |
+^ BC                |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.43 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |
+^ PM                |    2.78 |    2.81 |    2.78 |    2.80 |    2.81 |    2.82 |    2.83 |    2.82 |    2.83 |    2.83 |    2.82 |    2.85 |    2.83 |    2.80 |    2.79 |    2.79 |
+^ TSP               |    17.9 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |
+^ CO                |  21,184 |  21,581 |  21,324 |  21,543 |  21,850 |  21,864 |  21,979 |  21,921 |  22,002 |  22,097 |  21,979 |  22,459 |  21,962 |  21,040 |  20,928 |  20,957 |
 <sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM<sub>10</sub> and PM<sub>2.5</sub> (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>) \\
-<sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [((bibcite 4))], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".
+<sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".
 <WRAP center round info 100%>
 For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included.
+</WRAP>
+<WRAP center round info 100%>
+For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
 </WRAP>
 ===== Trend discussion for Key Sources =====
-> NFR 1.A.3.a ii (ii) - Domestic Civil Aviation - Cruise is **not included in the national emission totals** and hence **not included in the key category analysis**.
+NFR 1.A.3.a ii (ii) - Domestic Civil Aviation - Cruise is **not included in the national emission totals** and hence **not included in the key category analysis**.
 ===== Recalculations =====
-**Activity data** have been revised for all years within TREMOD AV to keep in line with information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [((bibcite 4))] and Eurocontrol's AEM model [((bibcite 5))].
+**Activity data** have been revised within TREMOD AV to keep in line with information the final 2020 NEB.
-__Table 3: Revised kerosene consumption in 1.A.3.a ii (ii), in terajoules__
+Furthermore, the shares of kerosene consumed for domestic and international flights have been corrected for all years within the TREMOD Aviation model (see super-ordinate chapter).
-|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  |
-^ Submission 2021  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
-^ Submission 2020  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
-^ absolute change  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
-^ relative change  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [((bibcite 4))] and Eurocontrol's AEM model [((bibcite 5))].
+__Table 3: Revised annual fuel consumption in 1.A.3.a ii (ii), in terajoules__
+|                      ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^
+| **JET KEROSENE**                                                                                                                                            ||||||||||||||||
+^ current submission   |  20,263 |  20,927 |  23,058 |  21,646 |  21,682 |  21,885 |  20,757 |  18,799 |  19,050 |  19,826 |  19,831 |  19,163 |  19,300 |  20,451 |   9,441 |
+^ previous submission  |  21,690 |  19,937 |  25,301 |  24,071 |  22,503 |  20,552 |  21,026 |  19,762 |  19,038 |  19,195 |  20,067 |  20,793 |  21,067 |  21,672 |  10,114 |
+^ absolute change      |  -1,428 |     990 |  -2,243 |  -2,425 |    -821 |   1,333 |    -270 |    -963 |    11,4 |     630 |    -236 |  -1,630 |  -1,766 |  -1,221 |    -672 |
+^ relative change      |  -6.58% |   4.97% |  -8.87% |  -10.1% |  -3.65% |   6.49% |  -1.28% |  -4.87% |   0.06% |   3.28% |  -1.17% |  -7.84% |  -8.38% |  -5.63% |  -6.65% |
+| **AVGAS**                                                                                                                                                   ||||||||||||||||
+^ current submission   |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     383 |     440 |     399 |     355 |     344 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |     170 |
+^ previous submission  |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     382 |     440 |     398 |     354 |     343 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |     170 |
+^ absolute change      |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.10 |    0.40 |    0.29 |    0.23 |    0.67 |    0.20 |    0.06 |    0.07 |    0.04 |    0.02 |    0.03 |
+^ relative change      |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.03% |   0.09% |   0.07% |   0.06% |   0.20% |   0.05% |   0.02% |   0.02% |   0.01% |   0.01% |   0.02% |
-__Table 4: Revised emission-factor values, in [kg/TJ]__
+<WRAP center round info 65%>
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||<	**NMVOC**																												||=
+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
-||~	Submission 2020	||>	15.1	||>	17.0	||>	17.2	||>	19.9	||>	20.9	||>	21.5	||>	21.7	||>	21.6	||>	21.3	||>	21.4	||>	21.7	||>	23.3	||>	23.6	||>	23.8	||>	19.1	||>	19.5	||=
-||~	Submission 2019	||>	9.3	||>	11.6	||>	10.5	||>	12.1	||>	13.2	||>	13.3	||>	13.0	||>	13.1	||>	13.1	||>	13.3	||>	13.2	||>	13.7	||>	14.1	||>	13.5	||>	13.4	||>	13.6	||=
-||~	absolute change	||>	5.84	||>	5.46	||>	6.68	||>	7.76	||>	7.69	||>	8.21	||>	8.69	||>	8.49	||>	8.24	||>	8.10	||>	8.48	||>	9.68	||>	9.48	||>	10.28	||>	5.66	||>	5.83	||=
-||~	relative change	||>	63.0%	||>	47.2%	||>	63.8%	||>	64.0%	||>	58.1%	||>	61.7%	||>	66.7%	||>	64.8%	||>	63.1%	||>	61.1%	||>	64.0%	||>	70.9%	||>	67.1%	||>	75.9%	||>	42.2%	||>	42.7%	||=
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||<	**Nitrogen oxides - NO,,x,,**																									||=
-||~	Submission 2020	||>	330	||>	367	||>	332	||>	319	||>	317	||>	320	||>	333	||>	346	||>	354	||>	356	||>	360	||>	359	||>	366	||>	365	||>	379	||>	380	||=
-||~	Submission 2019	||>	342	||>	381	||>	351	||>	338	||>	339	||>	346	||>	358	||>	366	||>	372	||>	375	||>	380	||>	385	||>	384	||>	388	||>	396	||>	402	||=
-||~	absolute change	||>	-12.51	||>	-14.42	||>	-18.74	||>	-19.36	||>	-21.48	||>	-26.16	||>	-25.15	||>	-20.71	||>	-18.06	||>	-19.21	||>	-20.09	||>	-26.37	||>	-17.21	||>	-22.82	||>	-17.11	||>	-21.59	||=
-||~	relative change	||>	-3.65%	||>	-3.79%	||>	-5.34%	||>	-5.72%	||>	-6.34%	||>	-7.55%	||>	-7.02%	||>	-5.65%	||>	-4.86%	||>	-5.13%	||>	-5.29%	||>	-6.85%	||>	-4.48%	||>	-5.88%	||>	-4.33%	||>	-5.38%	||=
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||<	**Sulphur oxides - SO,,x,,**																									||=
-||~	Submission 2020	||>	19.7	||>	19.5	||>	19.5	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||=
-||~	Submission 2019	||>	25.1	||>	15.2	||>	8.5	||>	6.3	||>	5.9	||>	5.5	||>	5.1	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||=
-||~	absolute change	||>	-5.45	||>	4.30	||>	11.08	||>	13.28	||>	13.71	||>	14.13	||>	14.55	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||=
-||~	relative change	||>	-21.7%	||>	28.2%	||>	131%	||>	209%	||>	232%	||>	257%	||>	287%	||>	322%	||>	322%	||>	322%	||>	322%	||>	322%	||>	322%	||>	322%	||>	322%	||>	322%	||=
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||<	**Black carbon - BC**																										||=
-||~	Submission 2020	||>	2.02	||>	2.49	||>	2.44	||>	2.53	||>	2.56	||>	2.47	||>	2.20	||>	2.22	||>	2.28	||>	2.25	||>	2.26	||>	2.27	||>	2.38	||>	2.40	||>	2.24	||>	2.21	||=
-||~	Submission 2019	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||>	2.23	||=
-||~	absolute change	||>	-0.21	||>	0.26	||>	0.21	||>	0.30	||>	0.32	||>	0.24	||>	-0.03	||>	-0.01	||>	0.05	||>	0.02	||>	0.03	||>	0.03	||>	0.15	||>	0.17	||>	0.01	||>	-0.02	||=
-||~	relative change	||>	-9.52%	||>	11.61%	||>	9.50%	||>	13.39%	||>	14.49%	||>	10.85%	||>	-1.42%	||>	-0.49%	||>	2.32%	||>	0.82%	||>	1.34%	||>	1.55%	||>	6.53%	||>	7.57%	||>	0.29%	||>	-0.95%	||=
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||<	**Particulate matter - PM**																									||=
-||~	Submission 2020	||>	4.21	||>	5.19	||>	5.09	||>	5.27	||>	5.33	||>	5.16	||>	4.58	||>	4.63	||>	4.76	||>	4.69	||>	4.71	||>	4.72	||>	4.95	||>	5.00	||>	4.66	||>	4.61	||=
-||~	Submission 2019	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||>	4.65	||=
-||~	absolute change	||>	-0.44	||>	0.54	||>	0.44	||>	0.62	||>	0.67	||>	0.50	||>	-0.07	||>	-0.02	||>	0.11	||>	0.04	||>	0.06	||>	0.07	||>	0.30	||>	0.35	||>	0.01	||>	-0.04	||=
-||~	relative change	||>	-9.52%	||>	11.6%	||>	9.50%	||>	13.4%	||>	14.5%	||>	10.8%	||>	-1.42%	||>	-0.49%	||>	2.32%	||>	0.82%	||>	1.34%	||>	1.55%	||>	6.53%	||>	7.57%	||>	0.29%	||>	-0.95%	||=
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||<	**Carbon monoxide - CO**																																	||=
-||~	Submission 2020	||>	144.5	||>	145.2	||>	179.0	||>	195.3	||>	194.5	||>	193.3	||>	195.1	||>	194.2	||>	190.2	||>	190.0	||>	194.1	||>	205.0	||>	206.2	||>	208.5	||>	149.0	||>	145.3	||=
-||~	Submission 2019	||>	85.5	||>	88.2	||>	111.7	||>	111.0	||>	111.0	||>	105.2	||>	102.4	||>	104.8	||>	105.8	||>	105.2	||>	102.1	||>	98.7	||>	100.4	||>	104.3	||>	98.2	||>	91.7	||=
-||~	absolute change	||>	58.93	||>	56.97	||>	67.33	||>	84.30	||>	83.50	||>	88.08	||>	92.71	||>	89.41	||>	84.38	||>	84.77	||>	91.96	||>	106.30	||>	105.85	||>	104.16	||>	50.81	||>	53.62	||=
-||~	relative change	||>	68.9%	||>	64.6%	||>	60.3%	||>	75.9%	||>	75.2%	||>	83.7%	||>	90.5%	||>	85.3%	||>	79.7%	||>	80.6%	||>	90.1%	||>	108%	||>	105.4%	||>	99.9%	||>	51.7%	||>	58.5%	||=
-<WRAP center round info 60%>
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]]].
 </WRAP>
 ===== Uncertainties =====
-For uncertainties information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation|main chapter]] on civil aviation.
+<WRAP center round info 65%>
+For information on uncertainties, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
+</WRAP>
 ===== Planned improvements =====
-For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation|main chapter]] on civil aviation.
+For information on planned improvements, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
-===== FAQs =====
-------
-[[bibliography]]
+[(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]
-: 1 : Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.
+[(KNOERR2022c> Knörr et al. (2022c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2022.)]
-: 2 : Knörr et al. (2019c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2019 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2019.
+[(GORES2022> Gores (2022): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2020, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2022.)]
-: 3 : Gores (2018): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2019.
+[(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)]
-: 4 : EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.
+[(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]
-: 5 : Eurocontrol (2019): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2019
-[[/bibliography]]

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