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sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_cruise [2021/04/08 08:42] – kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_cruise [2023/04/12 07:06] – kotzulla
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 ===== Short description ===== ===== Short description =====
  
-^ Category Code   ^  Method                                                                  ||||^  AD                               ||||^  EF                                       ||||| +^ Category Code    ^  Method                                                                                                      ||||^  AD                                        ||||^  EF                                    ||||| 
-| 1.A.3.a ii (ii)  |  T1, T2, T3                                                              |||||  NS, M                            |||||  CS, D, M                                 ||||| +| 1.A.3.a ii (ii)  |  T1, T2, T3                                                                                                  |||||  NS, M                                     |||||  CS, D, M                              ||||| 
-^  Key Category   ^  SO₂                                        ^  NOₓ  ^  NH₃  ^  NMVOC  ^  CO  ^  BC     ^  Pb  ^  Hg  ^  Cd  ^  Diox  ^  PAH       ^  HCB  ^  TSP  ^  PM₁₀  ^  PM₂ ₅  ^ +^                  ^  NO<sub>x</sub>                             ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC  ^  CO  ^  PB  ^  Cd        ^  Hg  ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
-| 1.A.3.a ii (ii)  |  //not included in key category analysis//                                                                                                             |||||||||||||||+| Key Category:    |  //not included in key category analysis//                                                                                                                                                       |||||||||||||||
  
 In NFR category //1.A.3.a ii (ii) - Domestic Civil Aviation: Cruise// emissions from domestic flights between German airports during cruise stage (above 3,000 feet of altitude) are reported. In NFR category //1.A.3.a ii (ii) - Domestic Civil Aviation: Cruise// emissions from domestic flights between German airports during cruise stage (above 3,000 feet of altitude) are reported.
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 __Table 1: annual jet kerosene & avgas consumption during cruise-stage, in terajoules__ __Table 1: annual jet kerosene & avgas consumption during cruise-stage, in terajoules__
-|           |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  | +|           ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020  ^  2021  ^ 
-^ Kerosene  |     21.690 |     19.937 |     25.301 |     24.071 |     24.736 |     25.337 |     25.111 |     24.048 |     22.503 |     20.552 |     21.026 |     19.762 |     19.038 |     19.195 |     20.067 |     20.793 |     21.067 |     21.573 | +^ Kerosene  |  20,263 |  20,927 |  23,058 |  21,646 |  21,682 |  21,885 |  20,757 |  18,799 |  19,050 |  19,826 |  19,831 |  19,163 |  19,300 |  20,451 |  9,441 |  6,536 | 
-^ Avgas     |      1.580 |        614 |        614 |        291 |        260 |        228 |        259 |        244 |        237 |        283 |        246 |        199 |        180 |        233 |        145 |        142 |        116 |         72 | +^ Avgas     |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     383 |     440 |     399 |     355 |     344 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |    170 |    114 | 
-source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] & Gores (2020) [(GORES2020)]+source: Knörr et al. (2022c) [(KNOERR2022c)] & Gores (2022) [(GORES2022)]
  
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2020c)]. +All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2022c)]. 
  
 For more information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]] on civil aviation. For more information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]] on civil aviation.
  
 __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__ __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^ 
-| **NH<sub>3</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                  ||||||||||||||||| 
-| **NMVOC**           |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ NH<sub>3</sub>    |    3.98 |    3.95 |    3.95 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 | 
-| **NO<sub>x</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ NMVOC             |    14.4 |    16.0 |    16.6 |    18.9 |    19.9 |    19.9 |    20.2 |    21.7 |    22.7 |    22.0 |    17.7 |    18.1 |    17.7 |    19.4 |    26.1 |    30.5 | 
-| **SO<sub>x</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ NO<sub>x</sub>    |     337 |     375 |     348 |     340 |     374 |     376 |     381 |     383 |     381 |     386 |     397 |     400 |     396 |     396 |     370 |     365 | 
-| **PM<sup>1</sup>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ SO<sub>x</sub>    |    19.7 |    19.5 |    19.5 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 | 
-| **BC<sup>2</sup>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ BC                |    1.82 |    2.15 |    2.00 |    2.20 |    2.02 |    2.00 |    2.02 |    2.02 |    1.95 |    2.05 |    1.95 |    1.99 |    2.18 |    2.13 |    2.66 |    2.20 | 
-| **CO**              |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |+^ PM                |    3.80 |    4.48 |    4.16 |    4.58 |    4.22 |    4.17 |    4.20 |    4.21 |    4.07 |    4.27 |    4.06 |    4.15 |    4.54 |    4.45 |    5.55 |    4.59 | 
 +^ CO                |     147 |     149 |     186 |     203 |     197 |     197 |     201 |     212 |     219 |     214 |     154 |     151 |     152 |     159 |     241 |     294 | 
 +| **AVGAS**                                                                                                                                                         ||||||||||||||||| 
 +^ NH<sub>3</sub>    |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     | 
 +^ NMVOC             |     549 |     559 |     545 |     551 |     548 |     558 |     557 |     557 |     556 |     555 |     557 |     552 |     561 |     579 |     580 |     578 | 
 +^ NO<sub>x</sub>    |     132 |     134 |     130 |     132 |     130 |     134 |     133 |     134 |     133 |     132 |     133 |     130 |     135 |     142 |     143 |     143 | 
 +^ SO<sub>x</sub>    |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 | 
 +^ BC                |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.43 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 | 
 +^ PM                |    2.78 |    2.81 |    2.78 |    2.80 |    2.81 |    2.82 |    2.83 |    2.82 |    2.83 |    2.83 |    2.82 |    2.85 |    2.83 |    2.80 |    2.79 |    2.79 | 
 +^ TSP               |    17.9 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 | 
 +^ CO                |  21,184 |  21,581 |  21,324 |  21,543 |  21,850 |  21,864 |  21,979 |  21,921 |  22,002 |  22,097 |  21,979 |  22,459 |  21,962 |  21,040 |  20,928 |  20,957 |
 <sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM<sub>10</sub> and PM<sub>2.5</sub> (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>) \\ <sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM<sub>10</sub> and PM<sub>2.5</sub> (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>) \\
 <sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".  <sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". 
Line 45: Line 55:
 For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included. For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included.
 </WRAP>  </WRAP> 
 +
 +<WRAP center round info 100%>
 +For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
 +</WRAP>
  
 ===== Trend discussion for Key Sources ===== ===== Trend discussion for Key Sources =====
Line 52: Line 66:
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-**Activity data** have been revised for all years within TREMOD AV to keep in line with information available from Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)]. +**Activity data** have been revised within TREMOD AV to keep in line with information the final 2020 NEB. 
  
-Furthermore, for the first time, the use of aviation gasoline (avgas) for international flights has been estimated. These amounts have been re-allocated from NFR 1.A.3.a ii (i), where 100% of avgas consumption has been allocated so far. +Furthermore, the shares of kerosene consumed for domestic and international flights have been corrected for all years within the TREMOD Aviation model (see super-ordinate chapter).  
  
 __Table 3: Revised annual fuel consumption in 1.A.3.a ii (ii), in terajoules__ __Table 3: Revised annual fuel consumption in 1.A.3.a ii (ii), in terajoules__
-|                   |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +|                      ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                                                              ^^^^^^^^^^^^^^^^^^ +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                            |||||||||||||||| 
-^ Submission 2021   |     21.690 |     19.937 |     25.301 |     24.071 |     24.736 |     25.337 |     25.111 |     24.048 |     22.503 |     20.552 |     21.026 |     19.762 |     19.038 |     19.195 |     20.067 |     20.793 |     21.067 | +^ current submission   |  20,263 |  20,927 |  23,058 |  21,646 |  21,682 |  21,885 |  20,757 |  18,799 |  19,050 |  19,826 |  19,831 |  19,163 |  19,300 |  20,451 |   9,441 | 
-^ Submission 2020   |     20.024 |     20.875 |     22.967 |     21.565 |     22.122 |     22.904 |     23.145 |     21.771 |     21.579 |     21.776 |     20.673 |     18.717 |     19.614 |     19.730 |     19.746 |     19.074 |     19.178 | +^ previous submission  |  21,690 |  19,937 |  25,301 |  24,071 |  22,503 |  20,552 |  21,026 |  19,762 |  19,038 |  19,195 |  20,067 |  20,793 |  21,067 |  21,672 |  10,114 | 
-^ absolute change   |      1.667 |       -938 |      2.334 |      2.505 |      2.615 |      2.433 |      1.966 |      2.277 |        923 |     -1.224 |        354 |      1.045 |       -576 |       -535 |        321 |      1.719 |      1.888 | +^ absolute change      |  -1,428 |     990 |  -2,243 |  -2,425 |    -821 |   1,333 |    -270 |    -963 |    11,4 |     630 |    -236 |  -1,630 |  -1,766 |  -1,221 |    -672 | 
-^ relative change   |      8,32% |     -4,49% |     10,16% |     11,62% |     11,82% |     10,62% |      8,49% |     10,46% |      4,28% |     -5,62% |      1,71% |      5,58% |     -2,94% |     -2,71% |      1,63% |      9,01% |      9,85% | +^ relative change      |  -6.58% |   4.97% |  -8.87% |  -10.1% |  -3.65% |   6.49% |  -1.28% |  -4.87% |   0.06% |   3.28% |  -1.17% |  -7.84% |  -8.38% |  -5.63% |  -6.65% | 
-| **AVGAS**                                                                                                                                                                                                                     |||||||||||||||||| +| **AVGAS**                                                                                                                                                   |||||||||||||||| 
-^ Submission 2021   |      1.580 |        614 |        614 |        291 |        260 |        228 |        259 |        244 |        237 |        283 |        246 |        199 |        180 |        233 |        145 |        142 |        116 | +^ current submission   |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     383 |     440 |     399 |     355 |     344 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |     170 | 
-^ Submission 2020   |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        | +^ previous submission  |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     382 |     440 |     398 |     354 |     343 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |     170 | 
-^ absolute change   |      1.580 |        614 |        614 |        291 |        260 |        228 |        259 |        244 |        237 |        283 |        246 |        199 |        180 |        233 |        145 |        142 |        116 |+^ absolute change      |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.10 |    0.40 |    0.29 |    0.23 |    0.67 |    0.20 |    0.06 |    0.07 |    0.04 |    0.02 |    0.03 | 
 +^ relative change      |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.03% |   0.09% |   0.07% |   0.06% |   0.20% |   0.05% |   0.02% |   0.02% |   0.01% |   0.01% |   0.02% |
  
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)]. +<WRAP center round info 65%> 
- +For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
-__Table 4: Revised emission-factor values, in [kg/TJ]__ +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **NMVOC** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 15.1 ||> 17.0 ||> 17.2 ||> 19.9 ||> 20.9 ||> 21.5 ||> 21.7 ||> 21.6 ||> 21.3 ||> 21.4 ||> 21.7 ||> 23.3 ||> 23.6 ||> 23.8 ||> 19.1 ||> 19.5 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 9.3 ||> 11.6 ||> 10.5 ||> 12.1 ||> 13.2 ||> 13.3 ||> 13.0 ||> 13.1 ||> 13.1 ||> 13.3 ||> 13.2 ||> 13.7 ||> 14.1 ||> 13.5 ||> 13.4 ||> 13.6 ||= +
-||~ absolute change ||> 5.84 ||> 5.46 ||> 6.68 ||> 7.76 ||> 7.69 ||> 8.21 ||> 8.69 ||> 8.49 ||> 8.24 ||> 8.10 ||> 8.48 ||> 9.68 ||> 9.48 ||> 10.28 ||> 5.66 ||> 5.83 ||= +
-||~ relative change ||> 63.0% ||> 47.2% ||> 63.8% ||> 64.0% ||> 58.1% ||> 61.7% ||> 66.7% ||> 64.8% ||> 63.1% ||> 61.1% ||> 64.0% ||> 70.9% ||> 67.1% ||> 75.9% ||> 42.2% ||> 42.7% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Nitrogen oxides - NO,,x,,** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 330 ||> 367 ||> 332 ||> 319 ||> 317 ||> 320 ||> 333 ||> 346 ||> 354 ||> 356 ||> 360 ||> 359 ||> 366 ||> 365 ||> 379 ||> 380 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 342 ||> 381 ||> 351 ||> 338 ||> 339 ||> 346 ||> 358 ||> 366 ||> 372 ||> 375 ||> 380 ||> 385 ||> 384 ||> 388 ||> 396 ||> 402 ||= +
-||~ absolute change ||> -12.51 ||> -14.42 ||> -18.74 ||> -19.36 ||> -21.48 ||> -26.16 ||> -25.15 ||> -20.71 ||> -18.06 ||> -19.21 ||> -20.09 ||> -26.37 ||> -17.21 ||> -22.82 ||> -17.11 ||> -21.59 ||= +
-||~ relative change ||> -3.65% ||> -3.79% ||> -5.34% ||> -5.72% ||> -6.34% ||> -7.55% ||> -7.02% ||> -5.65% ||> -4.86% ||> -5.13% ||> -5.29% ||> -6.85% ||> -4.48% ||> -5.88% ||> -4.33% ||> -5.38% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Sulphur oxides - SO,,x,,** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 19.7 ||> 19.5 ||> 19.5 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 25.1 ||> 15.2 ||> 8.5 ||> 6.3 ||> 5.9 ||> 5.5 ||> 5.1 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||= +
-||~ absolute change ||> -5.45 ||> 4.30 ||> 11.08 ||> 13.28 ||> 13.71 ||> 14.13 ||> 14.55 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||= +
-||~ relative change ||> -21.7% ||> 28.2% ||> 131% ||> 209% ||> 232% ||> 257% ||> 287% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Black carbon - BC** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 2.02 ||> 2.49 ||> 2.44 ||> 2.53 ||> 2.56 ||> 2.47 ||> 2.20 ||> 2.22 ||> 2.28 ||> 2.25 ||> 2.26 ||> 2.27 ||> 2.38 ||> 2.40 ||> 2.24 ||> 2.21 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||= +
-||~ absolute change ||> -0.21 ||> 0.26 ||> 0.21 ||> 0.30 ||> 0.32 ||> 0.24 ||> -0.03 ||> -0.01 ||> 0.05 ||> 0.02 ||> 0.03 ||> 0.03 ||> 0.15 ||> 0.17 ||> 0.01 ||> -0.02 ||= +
-||~ relative change ||> -9.52% ||> 11.61% ||> 9.50% ||> 13.39% ||> 14.49% ||> 10.85% ||> -1.42% ||> -0.49% ||> 2.32% ||> 0.82% ||> 1.34% ||> 1.55% ||> 6.53% ||> 7.57% ||> 0.29% ||> -0.95% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Particulate matter - PM** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 4.21 ||> 5.19 ||> 5.09 ||> 5.27 ||> 5.33 ||> 5.16 ||> 4.58 ||> 4.63 ||> 4.76 ||> 4.69 ||> 4.71 ||> 4.72 ||> 4.95 ||> 5.00 ||> 4.66 ||> 4.61 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||= +
-||~ absolute change ||> -0.44 ||> 0.54 ||> 0.44 ||> 0.62 ||> 0.67 ||> 0.50 ||> -0.07 ||> -0.02 ||> 0.11 ||> 0.04 ||> 0.06 ||> 0.07 ||> 0.30 ||> 0.35 ||> 0.01 ||> -0.04 ||= +
-||~ relative change ||> -9.52% ||> 11.6% ||> 9.50% ||> 13.4% ||> 14.5% ||> 10.8% ||> -1.42% ||> -0.49% ||> 2.32% ||> 0.82% ||> 1.34% ||> 1.55% ||> 6.53% ||> 7.57% ||> 0.29% ||> -0.95% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Carbon monoxide - CO** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 144.5 ||> 145.2 ||> 179.0 ||> 195.3 ||> 194.5 ||> 193.3 ||> 195.1 ||> 194.2 ||> 190.2 ||> 190.0 ||> 194.1 ||> 205.0 ||> 206.2 ||> 208.5 ||> 149.0 ||> 145.3 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 85.5 ||> 88.2 ||> 111.7 ||> 111.0 ||> 111.0 ||> 105.2 ||> 102.4 ||> 104.8 ||> 105.8 ||> 105.2 ||> 102.1 ||> 98.7 ||> 100.4 ||> 104.3 ||> 98.2 ||> 91.7 ||= +
-||~ absolute change ||> 58.93 ||> 56.97 ||> 67.33 ||> 84.30 ||> 83.50 ||> 88.08 ||> 92.71 ||> 89.41 ||> 84.38 ||> 84.77 ||> 91.96 ||> 106.30 ||> 105.85 ||> 104.16 ||> 50.81 ||> 53.62 ||= +
-||~ relative change ||> 68.9% ||> 64.6% ||> 60.3% ||> 75.9% ||> 75.2% ||> 83.7% ||> 90.5% ||> 85.3% ||> 79.7% ||> 80.6% ||> 90.1% ||> 108% ||> 105.4% ||> 99.9% ||> 51.7% ||> 58.5% ||= +
- +
-<WRAP center round info 60%> +
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]]].+
 </WRAP> </WRAP>
 +
  
 ===== Uncertainties ===== ===== Uncertainties =====
  
-For uncertainties information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.+<WRAP center round info 65%> 
 +For information on uncertainties, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. 
 +</WRAP>
  
 ===== Planned improvements ===== ===== Planned improvements =====
Line 114: Line 98:
 For information on planned improvements, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. For information on planned improvements, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
  
-===== FAQs ===== 
  
 [(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)] [(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]
-[(KNOERR2020c> Knörr et al. (2020c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2020.)] +[(KNOERR2022c> Knörr et al. (2022c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2022.)] 
-[(GORES2020> Gores (2020): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2020.)]+[(GORES2022> Gores (2022): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2020, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2022.)]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)]
 [(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)] [(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]