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sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_cruise [2022/11/09 12:06] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_cruise [2023/04/12 07:06] – kotzulla
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 __Table 1: annual jet kerosene & avgas consumption during cruise-stage, in terajoules__ __Table 1: annual jet kerosene & avgas consumption during cruise-stage, in terajoules__
-|           ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021  ^ +|           ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020  ^  2021  ^ 
-^ Kerosene  |  21,690 |  19,937 |  25,301 |  24,071 |  22,503 |  20,552 |  21,026 |  19,762 |  19,038 |  19,195 |  20,067 |  20,793 |  21,067 |  21,672 |  10,114 |        | +^ Kerosene  |  20,263 |  20,927 |  23,058 |  21,646 |  21,682 |  21,885 |  20,757 |  18,799 |  19,050 |  19,826 |  19,831 |  19,163 |  19,300 |  20,451 |  9,441 |  6,536 | 
-^ Avgas     |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     382 |     440 |     398 |     354 |     343 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |     170 |        | +^ Avgas     |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     383 |     440 |     399 |     355 |     344 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |    170 |    114 | 
-source: Knörr et al. (2021c) [(KNOERR2021c)] & Gores (2021) [(GORES2021)]+source: Knörr et al. (2022c) [(KNOERR2022c)] & Gores (2022) [(GORES2022)]
  
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2021c)]. +All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2022c)]. 
  
 For more information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]] on civil aviation. For more information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]] on civil aviation.
  
 __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__ __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ +|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^ 
-| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                    |||||||||||||||||||         | +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                  ||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>    |    3.98 |    3.95 |    3.95 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 | +^ NH<sub>3</sub>    |    3.98 |    3.95 |    3.95 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 | 
-^ NMVOC             |    14.4 |    16.0 |    16.6 |    18.9 |    19.9 |    20.4 |    20.6 |    20.3 |    19.9 |    19.9 |    20.2 |    21.7 |    22.7 |    22.0 |    17.7 |    18.1 |    17.7 |    19.4 |    26.1 | +^ NMVOC             |    14.4 |    16.0 |    16.6 |    18.9 |    19.9 |    19.9 |    20.2 |    21.7 |    22.7 |    22.0 |    17.7 |    18.1 |    17.7 |    19.4 |    26.1 |    30.5 | 
-^ NO<sub>x</sub>    |     337 |     375 |     348 |     340 |     341 |     347 |     358 |     368 |     374 |     376 |     381 |     383 |     381 |     386 |     397 |     400 |     396 |     396 |     370 | +^ NO<sub>x</sub>    |     337 |     375 |     348 |     340 |     374 |     376 |     381 |     383 |     381 |     386 |     397 |     400 |     396 |     396 |     370 |     365 | 
-^ SO<sub>x</sub>    |    19.7 |    19.5 |    19.5 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 | +^ SO<sub>x</sub>    |    19.7 |    19.5 |    19.5 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 | 
-^ BC                |    1.82 |    2.15 |    2.00 |    2.20 |    2.28 |    2.23 |    1.98 |    1.97 |    2.02 |    2.00 |    2.02 |    2.02 |    1.95 |    2.05 |    1.95 |    1.99 |    2.18 |    2.13 |    2.66 | +^ BC                |    1.82 |    2.15 |    2.00 |    2.20 |    2.02 |    2.00 |    2.02 |    2.02 |    1.95 |    2.05 |    1.95 |    1.99 |    2.18 |    2.13 |    2.66 |    2.20 | 
-^ PM                |    3.80 |    4.48 |    4.16 |    4.58 |    4.75 |    4.65 |    4.13 |    4.11 |    4.22 |    4.17 |    4.20 |    4.21 |    4.07 |    4.27 |    4.06 |    4.15 |    4.54 |    4.45 |    5.55 | +^ PM                |    3.80 |    4.48 |    4.16 |    4.58 |    4.22 |    4.17 |    4.20 |    4.21 |    4.07 |    4.27 |    4.06 |    4.15 |    4.54 |    4.45 |    5.55 |    4.59 | 
-^ CO                |     147 |     149 |     186 |     203 |     203 |     203 |     204 |     202 |     197 |     197 |     201 |     212 |     219 |     214 |     154 |     151 |     152 |     159 |     241 | +^ CO                |     147 |     149 |     186 |     203 |     197 |     197 |     201 |     212 |     219 |     214 |     154 |     151 |     152 |     159 |     241 |     294 | 
-| **AVGAS**                                                                                                                                                                                    |||||||||||||||||||| +| **AVGAS**                                                                                                                                                         ||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>    |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     | +^ NH<sub>3</sub>    |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     | 
-^ NMVOC             |     549 |     559 |     545 |     551 |     550 |     548 |     549 |     551 |     548 |     558 |     557 |     557 |     556 |     555 |     557 |     552 |     561 |     579 |     580 | +^ NMVOC             |     549 |     559 |     545 |     551 |     548 |     558 |     557 |     557 |     556 |     555 |     557 |     552 |     561 |     579 |     580 |     578 | 
-^ NO<sub>x</sub>    |     132 |     134 |     130 |     132 |     131 |     130 |     131 |     131 |     130 |     134 |     133 |     134 |     133 |     132 |   133.2 |   130.4 |   134.7 |   142.5 |   143.5 | +^ NO<sub>x</sub>    |     132 |     134 |     130 |     132 |     130 |     134 |     133 |     134 |     133 |     132 |     133 |     130 |     135 |     142 |     143 |     143 | 
-^ SO<sub>x</sub>    |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 | +^ SO<sub>x</sub>    |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 | 
-^ BC                |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.43 |    0.42 |    0.42 |    0.42 | +^ BC                |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.43 |    0.42 |    0.42 |    0.42 |    0.42 | 
-^ PM                |    2.78 |    2.81 |    2.78 |    2.80 |    2.80 |    2.81 |    2.80 |    2.81 |    2.81 |    2.82 |    2.83 |    2.82 |    2.83 |    2.83 |    2.82 |    2.85 |    2.83 |    2.80 |    2.79 | +^ PM                |    2.78 |    2.81 |    2.78 |    2.80 |    2.81 |    2.82 |    2.83 |    2.82 |    2.83 |    2.83 |    2.82 |    2.85 |    2.83 |    2.80 |    2.79 |    2.79 | 
-^ TSP               |    17.9 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 | +^ TSP               |    17.9 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 |    18.0 | 
-^ CO                |  21,184 |  21,581 |  21,324 |  21,543 |  21,663 |  21,780 |  21,630 |  21,761 |  21,850 |  21,864 |  21,979 |  21,921 |  22,002 |  22,097 |  21,979 |  22,459 |  21,962 |  21,040 |  20,928 |+^ CO                |  21,184 |  21,581 |  21,324 |  21,543 |  21,850 |  21,864 |  21,979 |  21,921 |  22,002 |  22,097 |  21,979 |  22,459 |  21,962 |  21,040 |  20,928 |  20,957 |
 <sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM<sub>10</sub> and PM<sub>2.5</sub> (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>) \\ <sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM<sub>10</sub> and PM<sub>2.5</sub> (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>) \\
 <sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".  <sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". 
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 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-**Activity data** have been revised within TREMOD AV to keep in line with information the final 2019 NEB. +**Activity data** have been revised within TREMOD AV to keep in line with information the final 2020 NEB. 
  
-Furthermore, after the implemetation of aviation gasoline (avgas) for international flights, the distribution onto LTO and Cruise stage have been revised widely for all years.  +Furthermore, the shares of kerosene consumed for domestic and international flights have been corrected for all years within the TREMOD Aviation model (see super-ordinate chapter).  
  
 __Table 3: Revised annual fuel consumption in 1.A.3.a ii (ii), in terajoules__ __Table 3: Revised annual fuel consumption in 1.A.3.a ii (ii), in terajoules__
-|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ +|                      ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                    ||||||||||||||||||| +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                            |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022   |  21,690 |  19,937 |  25,301 |  24,071 |  24,736 |  25,337 |  25,111 |  24,048 |  22,503 |  20,552 |  21,026 |  19,762 |  19,038 |  19,195 |  20,067 |  20,793 |  21,067 |  21,672 | +^ current submission   |  20,263 |  20,927 |  23,058 |  21,646 |  21,682 |  21,885 |  20,757 |  18,799 |  19,050 |  19,826 |  19,831 |  19,163 |  19,300 |  20,451 |   9,441 | 
-^ Submission 2021   |  21,690 |  19,937 |  25,301 |  24,071 |  24,736 |  25,337 |  25,111 |  24,048 |  22,503 |  20,552 |  21,026 |  19,762 |  19,038 |  19,195 |  20,067 |  20,793 |  21,067 |  21,573 | +^ previous submission  |  21,690 |  19,937 |  25,301 |  24,071 |  22,503 |  20,552 |  21,026 |  19,762 |  19,038 |  19,195 |  20,067 |  20,793 |  21,067 |  21,672 |  10,114 | 
-^ absolute change   |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    98.9 | +^ absolute change      |  -1,428 |     990 |  -2,243 |  -2,425 |    -821 |   1,333 |    -270 |    -963 |    11,4 |     630 |    -236 |  -1,630 |  -1,766 |  -1,221 |    -672 | 
-^ relative change   |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.46% | +^ relative change      |  -6.58% |   4.97% |  -8.87% |  -10.1% |  -3.65% |   6.49% |  -1.28% |  -4.87% |   0.06% |   3.28% |  -1.17% |  -7.84% |  -8.38% |  -5.63% |  -6.65% | 
-| **AVGAS**                                                                                                                                                                           ||||||||||||||||||| +| **AVGAS**                                                                                                                                                   |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022   |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     437 |     408 |     432 |     404 |     382 |     440 |     398 |     354 |     343 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 | +^ current submission   |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     383 |     440 |     399 |     355 |     344 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |     170 | 
-^ Submission 2021   |   1,580 |     614 |     614 |     291 |     260 |     228 |     259 |     244 |     237 |     283 |     246 |     199 |     180 |     233 |     145 |     142 |     116 |    72.5 | +^ previous submission  |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     382 |     440 |     398 |     354 |     343 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |     170 | 
-^ absolute change   |     101 |     191 |     165 |     181 |     177 |     181 |     174 |     160 |     146 |     156 |     152 |     155 |     163 |     160 |     177 |     178 |     193 |     184 | +^ absolute change      |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.10 |    0.40 |    0.29 |    0.23 |    0.67 |    0.20 |    0.06 |    0.07 |    0.04 |    0.02 |    0.03 | 
-^ relative change   |   6.42% |   31.1% |   26.9% |   62.2% |   67.8% |   79.4% |   67.2% |   65.7% |   61.6% |   55.0% |   61.9% |   77.7% |   90.3% |   68.7% |    122% |    125% |    166% |    254% |+^ relative change      |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.03% |   0.09% |   0.07% |   0.06% |   0.20% |   0.05% |   0.02% |   0.02% |   0.01% |   0.01% |   0.02% |
  
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  applied for 2019 has been revised within TREMOD AV.+<WRAP center round info 65%> 
 +For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]]. 
 +</WRAP>
  
-__Table 4: Revised country-specific emission-factors 2019, in [kg/TJ]__ 
-|                  ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  NO<sub>x</sub>  ^  SO<sub>2</sub>  ^  BC     ^  PM     ^  CO    ^ 
-| KEROSENE                                                                                                  |||||||| 
-^ Submission 2022  |             3,97 |   19,39 |              396 |             19,6 |    2,13 |    4,45 |  159,0 | 
-^ Submission 2021  |             3,97 |   19,18 |              390 |             19,6 |    2,26 |    4,71 |  155,3 | 
-^ absolute change  |             0,00 |    0,21 |             5,54 |             0,00 |   -0,13 |   -0,27 |   3,75 | 
-^ relative change  |            0,00% |   1,11% |            1,42% |            0,00% |  -5,64% |  -5,64% |  2,41% | 
-| AVGAS                                                                                                     |||||||| 
-^ Submission 2022  |  NE              |     579 |            142,5 |             0,46 |    0,42 |    2,80 |  21040 | 
-^ Submission 2021  |  NE              |     579 |            142,6 |             0,46 |    0,42 |    2,80 |  21025 | 
-^ absolute change  |  0,00            |   -0,26 |            -0,14 |             0,00 |    0,00 |    0,00 |   15,2 | 
-^ relative change  |                  |  -0,05% |           -0,10% |            0,00% |   0,02% |   0,02% |  0,07% | 
- 
-<WRAP center round info 60%> 
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]]. 
-</WRAP> 
  
 ===== Uncertainties ===== ===== Uncertainties =====
  
-For uncertainties information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.+<WRAP center round info 65%> 
 +For information on uncertainties, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. 
 +</WRAP>
  
 ===== Planned improvements ===== ===== Planned improvements =====
  
 For information on planned improvements, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. For information on planned improvements, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
- 
  
  
 [(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)] [(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]
-[(KNOERR2021c> Knörr et al. (2021c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2020.)] +[(KNOERR2022c> Knörr et al. (2022c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2022.)] 
-[(GORES2021> Gores (2021): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2020.)]+[(GORES2022> Gores (2022): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2020, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2022.)]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)]
 [(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)] [(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]