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sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_cruise [2023/03/09 11:53] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_cruise [2023/04/12 07:08] (current) – [Planned improvements] kotzulla
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 ^ Kerosene  |  20,263 |  20,927 |  23,058 |  21,646 |  21,682 |  21,885 |  20,757 |  18,799 |  19,050 |  19,826 |  19,831 |  19,163 |  19,300 |  20,451 |  9,441 |  6,536 | ^ Kerosene  |  20,263 |  20,927 |  23,058 |  21,646 |  21,682 |  21,885 |  20,757 |  18,799 |  19,050 |  19,826 |  19,831 |  19,163 |  19,300 |  20,451 |  9,441 |  6,536 |
 ^ Avgas     |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     383 |     440 |     399 |     355 |     344 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |    170 |    114 | ^ Avgas     |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     383 |     440 |     399 |     355 |     344 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |    170 |    114 |
-source: Knörr et al. (2021c) [(KNOERR2021c)] & Gores (2021) [(GORES2021)]+source: Knörr et al. (2022c) [(KNOERR2022c)] & Gores (2022) [(GORES2022)]
  
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2021c)]. +All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2022c)]. 
  
 For more information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]] on civil aviation. For more information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]] on civil aviation.
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 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-**Activity data** have been revised within TREMOD AV to keep in line with information the final 2019 NEB. +**Activity data** have been revised within TREMOD AV to keep in line with information the final 2020 NEB. 
  
-Furthermore, after the implemetation of aviation gasoline (avgas) for international flights, the distribution onto LTO and Cruise stage have been revised widely for all years.  +Furthermore, the shares of kerosene consumed for domestic and international flights have been corrected for all years within the TREMOD Aviation model (see super-ordinate chapter).  
  
 __Table 3: Revised annual fuel consumption in 1.A.3.a ii (ii), in terajoules__ __Table 3: Revised annual fuel consumption in 1.A.3.a ii (ii), in terajoules__
 |                      ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ |                      ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^
-| **JET KEROSENE**     |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |+| **JET KEROSENE**                                                                                                                                            ||||||||||||||||
 ^ current submission   |  20,263 |  20,927 |  23,058 |  21,646 |  21,682 |  21,885 |  20,757 |  18,799 |  19,050 |  19,826 |  19,831 |  19,163 |  19,300 |  20,451 |   9,441 | ^ current submission   |  20,263 |  20,927 |  23,058 |  21,646 |  21,682 |  21,885 |  20,757 |  18,799 |  19,050 |  19,826 |  19,831 |  19,163 |  19,300 |  20,451 |   9,441 |
 ^ previous submission  |  21,690 |  19,937 |  25,301 |  24,071 |  22,503 |  20,552 |  21,026 |  19,762 |  19,038 |  19,195 |  20,067 |  20,793 |  21,067 |  21,672 |  10,114 | ^ previous submission  |  21,690 |  19,937 |  25,301 |  24,071 |  22,503 |  20,552 |  21,026 |  19,762 |  19,038 |  19,195 |  20,067 |  20,793 |  21,067 |  21,672 |  10,114 |
 ^ absolute change      |  -1,428 |     990 |  -2,243 |  -2,425 |    -821 |   1,333 |    -270 |    -963 |    11,4 |     630 |    -236 |  -1,630 |  -1,766 |  -1,221 |    -672 | ^ absolute change      |  -1,428 |     990 |  -2,243 |  -2,425 |    -821 |   1,333 |    -270 |    -963 |    11,4 |     630 |    -236 |  -1,630 |  -1,766 |  -1,221 |    -672 |
 ^ relative change      |  -6.58% |   4.97% |  -8.87% |  -10.1% |  -3.65% |   6.49% |  -1.28% |  -4.87% |   0.06% |   3.28% |  -1.17% |  -7.84% |  -8.38% |  -5.63% |  -6.65% | ^ relative change      |  -6.58% |   4.97% |  -8.87% |  -10.1% |  -3.65% |   6.49% |  -1.28% |  -4.87% |   0.06% |   3.28% |  -1.17% |  -7.84% |  -8.38% |  -5.63% |  -6.65% |
-| **AVGAS**            |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |+| **AVGAS**                                                                                                                                                   ||||||||||||||||
 ^ current submission   |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     383 |     440 |     399 |     355 |     344 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |     170 | ^ current submission   |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     383 |     440 |     399 |     355 |     344 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |     170 |
 ^ previous submission  |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     382 |     440 |     398 |     354 |     343 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |     170 | ^ previous submission  |   1,681 |     805 |     779 |     472 |     382 |     440 |     398 |     354 |     343 |     393 |     322 |     320 |     310 |     256 |     170 |
Line 83: Line 83:
 ^ relative change      |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.03% |   0.09% |   0.07% |   0.06% |   0.20% |   0.05% |   0.02% |   0.02% |   0.01% |   0.01% |   0.02% | ^ relative change      |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.03% |   0.09% |   0.07% |   0.06% |   0.20% |   0.05% |   0.02% |   0.02% |   0.01% |   0.01% |   0.02% |
  
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  applied for 2019 has been revised within TREMOD AV. +<WRAP center round info 65%> 
- +For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
-__Table 4: Revised country-specific emission-factors 2019, in [kg/TJ]__ +
-|                  ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  NO<sub>x</sub>  ^  SO<sub>2</sub>  ^  BC     ^  PM     ^  CO    ^ +
-| KEROSENE                                                                                                  |||||||| +
-^ Submission 2022  |             3,97 |   19,39 |              396 |             19,6 |    2,13 |    4,45 |  159,0 | +
-^ Submission 2021  |             3,97 |   19,18 |              390 |             19,6 |    2,26 |    4,71 |  155,3 | +
-^ absolute change  |             0,00 |    0,21 |             5,54 |             0,00 |   -0,13 |   -0,27 |   3,75 | +
-^ relative change  |            0,00% |   1,11% |            1,42% |            0,00% |  -5,64% |  -5,64% |  2,41% | +
-| AVGAS                                                                                                     |||||||| +
-^ Submission 2022  |  NE              |     579 |            142,5 |             0,46 |    0,42 |    2,80 |  21040 | +
-^ Submission 2021  |  NE              |     579 |            142,6 |             0,46 |    0,42 |    2,80 |  21025 | +
-^ absolute change  |  0,00            |   -0,26 |            -0,14 |             0,00 |    0,00 |    0,00 |   15,2 | +
-^ relative change  |                  |  -0,05% |           -0,10% |            0,00% |   0,02% |   0,02% |  0,07% | +
- +
-<WRAP center round info 60%> +
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].+
 </WRAP> </WRAP>
 +
  
 ===== Uncertainties ===== ===== Uncertainties =====
  
-For uncertainties information, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.+<WRAP center round info 65%> 
 +For information on uncertainties, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. 
 +</WRAP> 
  
 ===== Planned improvements ===== ===== Planned improvements =====
  
-For information on planned improvements, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. +<WRAP center round info 65%> 
- +For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. 
 +</WRAP>
  
 [(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)] [(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]
-[(KNOERR2021c> Knörr et al. (2021c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2020.)] +[(KNOERR2022c> Knörr et al. (2022c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2022.)] 
-[(GORES2021> Gores (2021): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2020.)]+[(GORES2022> Gores (2022): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2020, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2022.)]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)]
 [(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)] [(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]