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sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_lto [2022/03/02 12:34] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_lto [2023/04/12 07:07] – [Uncertainties] kotzulla
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 In NFR category //1.A.3.a ii (i) - Domestic Civil Aviation: LTO// emissions from domestic flights between German airports occuring during LTO stage (Landing/Take-off: 0-3,000 feet) are reported. In NFR category //1.A.3.a ii (i) - Domestic Civil Aviation: LTO// emissions from domestic flights between German airports occuring during LTO stage (Landing/Take-off: 0-3,000 feet) are reported.
  
-^ Category Code  ^  Method                                                                           ||||^  AD                                           ||||^  EF                                     ||||| +^ Category Code   ^  Method                                                                           ||||^  AD                                           ||||^  EF                                     ||||| 
-| 1.A.3.a ii(i)  |  T1, T2, T3                                                                       |||||  NS, M                                        |||||  CS, D, M                               ||||| +| 1.A.3.a ii (i)  |  T1, T2, T3                                                                       |||||  NS, M                                        |||||  CS, D, M                               ||||| 
-^  Key Category  ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>x</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  PB   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ +^                 ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  PB   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
-| 1.A.3.a ii(i)  |  -/-             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  -/-               |  -/-              |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -     |  -/-  |  -    |+| Key Category:   |  -/-             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  -/-               |  -/-              |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -     |  -/-  |  -    |
  
 {{page>general:Misc:LegendEIT:start}} {{page>general:Misc:LegendEIT:start}}
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 __Table 1: Percentual annual fuel consumption during LTO-stage of domestic flights__ __Table 1: Percentual annual fuel consumption during LTO-stage of domestic flights__
-|                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |  **2020**  | +|                    ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^ 2019   ^  2020  ^  2021  ^ 
-^ Jet Kerosene       |  30.2      |  29.4      |  27.9      |  27.6      |  27.5      |  27.3      |  27.3      |  27.3      |  27.6      |  27.7      |  28.0      |  27.9      |  27.7      |  27.7      |  28.1      |  28.3      |  28.4      |  28.1     |  27.7      | +^ Jet Kerosene       |  30.2  |  29.4  |  27.9  |  27.6  |  27.6  |  27.7  |  28.0  |  27.8  |  27.7  |  27.7  |  28.1  |  28.3  |  28.4  |  28.1  |  27.6  |   33.7 | 
-^ Aviation Gasoline  |  12.7      |  12.9      |  12.7      |  13.2      |  12.9      |  12.8      |  12.7      |  13.0      |  12.9      |  12.9      |  12.8      |  12.8      |  12.7      |  12.9      |  12.8      |  12.1      |  12.6      |  12.7     |  12.7      | +^ Aviation Gasoline  |  12.7  |  12.9  |  12.7  |  13.2  |  12.9  |  12.9  |  12.8  |  12.8  |  12.7  |  12.9  |  12.8  |  12.1  |  12.6  |  12.7  |  12.7  |   21.9 | 
-source: Knörr et al. (2021c) [(KNOERR2021c)] &: Gores (2021) [(GORES2021)]+source: Knörr et al. (2022c) [(KNOERR2022c)] &: Gores (2022) [(GORES2022)]
  
 As explained above, the use of aviation gasoline is - due to a lack of further information - assumed to entirely take place within the LTO-range.  As explained above, the use of aviation gasoline is - due to a lack of further information - assumed to entirely take place within the LTO-range. 
  
 __Table 2: annual LTO fuel consumption for domestic flights, in terajoule__ __Table 2: annual LTO fuel consumption for domestic flights, in terajoule__
-|                       |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | **2020**  | +|                       ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^  2021  ^ 
-^ Jet Kerosene          |      9,380 |      8,303 |      9,811 |      9,187 |      9,402 |      9,493 |      9,422 |      9,021 |      8,589 |      7,869 |      8,171 |      7,633 |      7,297 |      7,358 |      7,844 |      8,210 |      8,362 |     8,476 |     3,867 | +^ Jet Kerosene          | 8,762  | 8,716  | 8,941  | 8,262  | 8,275  | 8,379  | 8,058  | 7,250  | 7,300  | 7,598  | 7,749  | 7,564  | 7,658  | 7,996  | 3,607  | 3,319  | 
-^ Aviation Gasoline     |        245 |        119 |        113 |       71.7 |       64.7 |       60.0 |       63.0 |       60.2 |       56.9 |       65.1 |       58.3 |       52.1 |       49.8 |       58.0 |       47.0 |       44.2 |       44.7 |      37.4 |      24.8 | +^ Aviation Gasoline     |    245 |    119 |    113 |   71.7 |   56.9 |   65.2 |   58.3 |   52.2 |   49.9 |   58.0 |   47.1 |   44.2 |   44.7 |   37.4 |   24.8 |   31.9 | 
-| **∑ 1.A.3.a ii (i)**  ^      9,625 ^      8,422 ^      9,924 ^      9,259 ^      9,467 ^      9,553 ^      9,485 ^      9,081 ^      8,646 ^      7,934 ^      8,229 ^      7,686 ^      7,347 ^      7,416 ^      7,891 ^      8,254 ^      8,407 ^     8,513 ^     3,891 ^ +| **∑ 1.A.3.a ii (i)**  ^ 9,008  ^ 8,834  ^ 9,054  ^ 8,334  ^ 8,332  ^ 8,444  ^ 8,116  ^ 7,302  ^ 7,350  ^ 7,656  ^ 7,796  ^ 7,608  ^ 7,703  ^ 8,033  ^ 3,631  ^ 3,351  ^ 
-source: Knörr et al. (2020c) &: Gores (2020)+source: Knörr et al. (2022c) &: Gores (2022)
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii_i_ad.png?700 }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii_i_ad.png?700 |Annual enrgy input}}
  
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-All country-specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [(KNOERR2012)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV. +All country-specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2012)) [(KNOERR2012)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV. 
  
 Furthermore, the **newly implemented EF(BC)** have been estimated via f-BCs as provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)], Chapter 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".  Furthermore, the **newly implemented EF(BC)** have been estimated via f-BCs as provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)], Chapter 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". 
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 __Table 3: Country-specific emission factors, in kg/TJ__ __Table 3: Country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                        ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^ 2015    ^ 2016    ^ 2017    ^ 2018    ^  2019   ^  2020   ^ +|                        ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^ 2015    ^ 2016    ^ 2017    ^ 2018    ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^ 
-| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                                  |||||||||||||||||||| +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                       ||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>         |    3,98 |    3,95 |    3,95 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 | +^ NH<sub>3</sub>         |    3.98 |    3.95 |    3.95 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 | 
-^ NMVOC                  |    28,4 |   28,92 |   30,52 |   32,44 |   33,91 |   34,40 |   34,66 |   33,19 |   32,27 |   31,94 |   32,02 |   34,86 |   37,00 |   36,91 |   36,45 |   38,32 |   39,11 |   40,60 |   57,98 | +^ NMVOC                  |    28.4 |    28.9 |    30.5 |    32.4 |    32.3 |    31.9 |    32.0 |    34.9 |    37.0 |    36.9 |    36.5 |    38.3 |    39.1 |    40.6 |    58.0 |    65.7 | 
-^ NO<sub>x</sub>         |     295 |     324 |     287 |     277 |     276 |     281 |     290 |     300 |     304 |     309 |     312 |     311 |     310 |     312 |     321 |     322 |     316 |     312 |     291 | +^ NO<sub>x</sub>         |     295 |     324 |     287 |     277 |     304 |     309 |     312 |     311 |     310 |     312 |     321 |     322 |     316 |     312 |     291 |     280 | 
-^ SO<sub>x</sub>         |    19,7 |    19,5 |    19,5 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 | +^ SO<sub>x</sub>         |    19.7 |    19.5 |    19.5 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 | 
-^ BC<sup>1</sup>         |    1,43 |    1,57 |    1,54 |    1,61 |    1,62 |    1,59 |    1,47 |    1,48 |    1,51 |    1,50 |    1,52 |    1,53 |    1,50 |    1,52 |    1,44 |    1,44 |    1,56 |    1,46 |    1,68 | +^ BC<sup>1</sup>         |    1.43 |    1.57 |    1.54 |    1.61 |    1.51 |    1.50 |    1.52 |    1.53 |    1.50 |    1.52 |    1.44 |    1.44 |    1.56 |    1.46 |    1.68 |    1.74 | 
-^ PM<sup>2</sup>         |    2,99 |    3,28 |    3,21 |    3,36 |    3,38 |    3,32 |    3,06 |    3,07 |    3,14 |    3,13 |    3,17 |    3,18 |    3,12 |    3,17 |    3,01 |    2,99 |    3,25 |    3,05 |    3,50 | +^ PM<sup>2</sup>         |    2.99 |    3.28 |    3.21 |    3.36 |    3.14 |    3.13 |    3.17 |    3.18 |    3.12 |    3.17 |    3.01 |    2.99 |    3.25 |    3.05 |    3.50 |    3.62 | 
-^ CO                     |     212 |     211 |     275 |     291 |     292 |     286 |     280 |     266 |     260 |     254 |     252 |     260 |     265 |     265 |     252 |     255 |     262 |     268 |     349 | +^ CO                     |     212 |     211 |     275 |     291 |     260 |     254 |     252 |     260 |     265 |     265 |     252 |     255 |     262 |     268 |     349 |     383 | 
-| **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                                                             |||||||||||||||||||| +| **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                                  ||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>         |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     | +^ NH<sub>3</sub>         |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     | 
-^ NMVOC                  |     628 |     635 |     625 |     642 |     636 |     633 |     627 |     633 |     631 |     631 |     628 |     632 |     628 |     632 |     627 |     620 |     648 |     660 |     660 | +^ NMVOC                  |     628 |     635 |     625 |     642 |     631 |     631 |     628 |     632 |     628 |     632 |     627 |     620 |     648 |     660 |     660 |     656 | 
-^ NO<sub>x</sub>         |    87,6 |    87,4 |    87,5 |    85,9 |    86,2 |    85,8 |    87,4 |    85,8 |    85,3 |    87,1 |    87,2 |    87,1 |    87,3 |    85,9 |    87,9 |    88,9 |    88,6 |    92,0 |    92,7 | +^ NO<sub>x</sub>         |    87.6 |    87.4 |    87.5 |    85.9 |    85.3 |    87.1 |    87.2 |    87.1 |    87.3 |    85.9 |    87.9 |    88.9 |    88.6 |    92.0 |    92.7 |    90.5 | 
-^ SO<sub>x</sub>         |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 | +^ SO<sub>x</sub>         |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 | 
-^ BC<sup>1</sup>         |    5,91 |    5,92 |    5,97 |    6,21 |    6,14 |    6,20 |    5,95 |     6,2 |     6,3 |     5,9 |     5,9 |     5,9 |     5,9 |     6,1 |     5,8 |     5,6 |     5,7 |     5,1 |     5,0 | +^ BC<sup>1</sup>         |    5.91 |    5.92 |    5.97 |    6.21 |    6.31 |    5.94 |    5.92 |    5.92 |    5.88 |    6.15 |    5.79 |    5.60 |    5.71 |    5.13 |    5.01 |    5.39 | 
-^ PM<sup>2</sup>         |    39,4 |    39,4 |    39,8 |    41,4 |    41,0 |    41,3 |    39,7 |    41,4 |    42,0 |    39,6 |    39,4 |    39,5 |    39,2 |    41,0 |    38,6 |    37,3 |    38,1 |    34,2 |    33,4 | +^ PM<sup>2</sup>         |    39.4 |    39.4 |    39.8 |    41.4 |    42.0 |    39.6 |    39.4 |    39.5 |    39.2 |    41.0 |    38.6 |    37.3 |    38.1 |    34.2 |    33.4 |    35.9 | 
-^ TSP<sup>3</sup>        |    54,6 |    54,6 |    55,0 |    56,6 |    56,1 |    56,5 |    54,8 |    56,6 |    57,2 |    54,8 |    54,6 |    54,7 |    54,4 |    56,1 |    53,8 |    52,5 |    53,2 |    49,4 |    48,6 | +^ TSP<sup>3</sup>        |    54.6 |    54.6 |    55.0 |    56.6 |    57.2 |    54.8 |    54.6 |    54.7 |    54.4 |    56.1 |    53.8 |    52.5 |    53.2 |    49.4 |    48.6 |    51.1 | 
-^ CO                     |  17,603 |  17,600 |  17,623 |  17,217 |  17,482 |  17,633 |  17,637 |  17,659 |  17,804 |  17,797 |  17,932 |  17,770 |  17,951 |  17,878 |  17,977 |  18,210 |  17,408 |  17,046 |  17,009 |+^ CO                     |  17,603 |  17,600 |  17,623 |  17,217 |  17,804 |  17,797 |  17,932 |  17,770 |  17,951 |  17,878 |  17,977 |  18,210 |  17,408 |  17,046 |  17,009 |  17,396 |
 <sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [(EMEPEEA2019)] \\ <sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [(EMEPEEA2019)] \\
 <sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>,) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM<sub>2.5</sub>)\\ <sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>,) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM<sub>2.5</sub>)\\
Line 82: Line 82:
 </WRAP> </WRAP>
  
-Where **sulphur oxides** emissions are dominated by jet kerosene due to the amount of fuel used, the majority of **carbon monoxide** stems from the consumption of avgas given the much higher emission factor applied to this fuel.+Where, for example, **nitrogen oxides** and **sulphur oxides** emissions are dominated by jet kerosene due to the amount of fuel used,...
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_sox.png?700 }} +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_sox.png?700 |Annual sulphur oxides emissions }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_co.png?700 }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_nox.png?700 |Annual nitrogen oxides emissions }}
  
-**Lead** emissions on the other hand, with no emission factor available for jet kerosene, are only calculated for avgas.+... the majority of **carbon monoxide** stems from the consumption of avgas given the much higher emission factor applied to this fuel, with the emission trend following the trend in avgas consumption:
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_pb.png?700 }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_co.png?700 |Annual carbon monoxide emissions }} 
 + 
 +**Lead** emissions, on the other hand, with no emission factor available for jet kerosene, are only calculated for avgas. Based on a stable fuel lead-content, the emission trend follows the trend in avgas consumption: 
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_pb.png?700 |Annual lead emissions }}
  
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
Line 102: Line 105:
  
 __Table 4: Revised percentual share of kerosene and avgas consumed during L/TO for domestic flights, in %__ __Table 4: Revised percentual share of kerosene and avgas consumed during L/TO for domestic flights, in %__
-|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ +|                      ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                    ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ +| **JET KEROSENE**     |        |        |        |        |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         | 
-^ Submission 2022   |    30.2 |    29.4 |    27.9 |    27.6 |    27.5 |    27.3 |    27.3 |    27.3 |    27.6 |    27.7 |    28.0 |    27.9 |    27.7 |    27.7 |    28.1 |    28.3 |    28.4 |    28.1 | +^ current submission   |   30.2 |   29.4 |   27.9 |   27.6 |    27.6 |    27.7 |    28.0 |    27.8 |    27.7 |    27.7 |    28.1 |    28.3 |    28.4 |    28.1 |    27.6 | 
-^ Submission 2021   |    30.2 |    29.4 |    27.9 |    27.6 |    27.5 |    27.3 |    27.3 |    27.3 |    27.6 |    27.7 |    28.0 |    27.9 |    27.7 |    27.7 |    28.1 |    28.3 |    28.4 |    28.1 | +^ previous submission  |   30.2 |   29.4 |   27.9 |   27.6 |    27.6 |    27.7 |    28.0 |    27.9 |    27.7 |    27.7 |    28.1 |    28.3 |    28.4 |    28.1 |    27.7 | 
-^ absolute change   |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.05 | +^ absolute change      |   0.00 |   0.00 |   0.00 |   0.00 |    0.00 |    0.00 |   -0.02 |   -0.03 |    0.00 |    0.00 |   -0.01 |   -0.01 |   -0.01 |   -0.01 |   -0.02 | 
-^ relative change   |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.17% | +^ relative change      |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  -0.01% |  -0.01% |  -0.08% |  -0.11% |  -0.01% |  -0.02% |  -0.02% |  -0.02% |  -0.02% |  -0.02% |  -0.06% | 
-| **AVGAS**                                                                                                                                                                           ||||||||||||||||||| +| **AVGAS**            |        |        |        |        |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         | 
-^ Submission 2022   |    12.7 |    12.9 |    12.7 |    13.2 |    12.9 |    12.8 |    12.7 |    13.0 |    12.9 |    12.9 |    12.8 |    12.8 |    12.7 |    12.9 |    12.8 |    12.1 |    12.6 |    12.7 | +^ current submission   |   12.7 |   12.9 |   12.7 |   13.2 |    12.9 |    12.9 |    12.8 |    12.8 |    12.7 |    12.9 |    12.8 |    12.1 |    12.6 |    12.7 |    12.7 | 
-^ Submission 2021   |    18.9 |    36.0 |    33.6 |    50.2 |    52.1 |    55.4 |    51.6 |    51.2 |    49.9 |    46.7 |    49.1 |    54.0 |    56.8 |    51.4 |    61.8 |    62.0 |    68.0 |    76.0 | +^ previous submission  |   12.7 |   12.9 |   12.7 |   13.2 |    12.9 |    12.9 |    12.8 |    12.8 |    12.7 |    12.9 |    12.8 |    12.1 |    12.6 |    12.7 |    12.7 | 
-^ absolute change   |   -6.16 |   -23.2 |   -21.0 |   -37.0 |   -39.2 |   -42.6 |   -38.9 |   -38.2 |   -36.9 |   -33.8 |   -36.3 |   -41.2 |   -44.2 |   -38.5 |   -49.0 |   -49.8 |   -55.4 |   -63.3 | +^ absolute change      |   0.00 |    0.0 |    0.0 |    0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 | 
-^ relative change   |  -32.6% |  -64.3% |  -62.3% |  -73.7% |  -75.2% |  -76.9% |  -75.4% |  -74.7% |  -74.0% |  -72.3% |  -74.0% |  -76.2% |  -77.7% |  -75.0% |  -79.3% |  -80.4% |  -81.5% |  -83.2% |+^ relative change      |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  0.00% |   0.00% |   0.03% |   0.00% |   0.04% |   0.00% |  -0.01% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.01% |   0.01% |
  
 Hence, the amounts of kerosene and avgas allocated to sub-category 1.A.3.a ii (i) had to be revised accordingly: Hence, the amounts of kerosene and avgas allocated to sub-category 1.A.3.a ii (i) had to be revised accordingly:
  
 __Table 5: Revised fuel consumption data, in terajoule__ __Table 5: Revised fuel consumption data, in terajoule__
-|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ +|                      ^  1990   ^  1995  ^  2000   ^  2005    ^  2010   ^  2011  ^  2012   ^  2013   ^  2014  ^  2015  ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                    ||||||||||||||||||| +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                         |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022   |   9,380 |   8,303 |   9,811 |   9,187 |   9,402 |   9,493 |   9,422 |   9,021 |   8,589 |   7,869 |   8,171 |   7,633 |   7,297 |   7,358 |   7,844 |   8,210 |   8,362 |   8,476 | +^ current submission   |   8,762 |  8,716 |   8,941 |    8,262 |   8,275 |  8,379 |   8,058 |   7,250 |  7,300 |  7,598 |   7,749 |   7,564 |   7,658 |   7,996 |   3,607 | 
-^ Submission 2021   |   9,380 |   8,303 |   9,811 |   9,187 |   9,402 |   9,493 |   9,422 |   9,021 |   8,589 |   7,869 |   8,171 |   7,633 |   7,297 |   7,358 |   7,844 |   8,210 |   8,362 |   8,417 | +^ previous submission  |   9,380 |  8,303 |   9,811 |    9,187 |   8,589 |  7,869 |   8,171 |   7,633 |  7,297 |  7,358 |   7,844 |   8,210 |   8,362 |   8,476 |   3,867 | 
-^ absolute change   |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    58.4 | +^ absolute change      |    -617 |    412 |    -870 |     -926 |    -315 |    510 |    -113 |    -383 |   2.78 |    240 |     -95 |    -646 |    -704 |    -480 |    -260 | 
-^ relative change   |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.69% | +^ relative change      |  -6.58% |  4.97% |  -8.87% |  -10.07% |  -3.66% |  6.47% |  -1.39% |  -5.02% |  0.04% |  3.26% |  -1.21% |  -7.87% |  -8.42% |  -5.66% |  -6.73% | 
-| **AVGAS**                                                                                                                                                                           ||||||||||||||||||| +| **AVGAS**                                                                                                                                                |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022   |     245 |     119 |     113 |    71.7 |    64.7 |    60.0 |    63.0 |    60.2 |    56.9 |    65.1 |    58.3 |    52.1 |    49.8 |    58.0 |    47.0 |    44.2 |    44.7 |    37.4 | +^ current submission   |     245 |    119 |     113 |     71.7 |    56.9 |   65.2 |    58.3 |    52.2 |   49.9 |   58.0 |    47.1 |    44.2 |    44.7 |    37.4 |    24.8 | 
-^ Submission 2021   |     368 |     346 |     311 |     293 |     283 |     283 |     276 |     255 |     236 |     248 |     237 |     234 |     237 |     246 |     234 |     232 |     248 |     229 | +^ previous submission  |     245 |    119 |     113 |     71.7 |    56.9 |   65.1 |    58.3 |    52.1 |   49.8 |   58.0 |    47.0 |    44.2 |    44.7 |    37.4 |    24.8 | 
-^ absolute change   |    -123 |    -227 |    -198 |    -222 |    -218 |    -223 |    -213 |    -195 |    -179 |    -183 |    -179 |    -182 |    -188 |    -188 |    -187 |    -188 |    -203 |    -192 | +^ absolute change      |    0.00 |   0.00 |    0.00 |     0.00 |    0.01 |   0.08 |    0.04 |    0.06 |   0.10 |   0.02 |    0.01 |    0.01 |    0.00 |    0.01 |    0.01 | 
-^ relative change   |  -33.3% |  -65.7% |  -63.7% |  -75.6% |  -77.2% |  -78.8% |  -77.2% |  -76.4% |  -75.8% |  -73.8% |  -75.4% |  -77.7% |  -79.0% |  -76.5% |  -79.9% |  -81.0% |  -81.9% |  -83.7% |+^ relative change      |   0.00% |  0.00% |   0.00% |    0.00% |   0.03% |  0.13% |   0.07% |   0.11% |  0.20% |  0.04% |   0.02% |   0.02% |   0.01% |   0.02% |   0.03% |
  
 In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)] and Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)] but cannot be displayed here in a proper way. In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)] and Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)] but cannot be displayed here in a proper way.
  
-<WRAP center round info 60%> +<WRAP center round info 65%> 
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>
  
 ===== Uncertainties ===== ===== Uncertainties =====
  
-For uncertainties information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. +For uncertainties information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.<WRAP center round info 65%> 
 +For information on uncertainties, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. 
 +</WRAP>
 ===== Planned improvements ===== ===== Planned improvements =====
  
 For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
- 
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 [(KNOERR2012> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)] [(KNOERR2012> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]
-[(KNOERR2021c> Knörr et al. (2021c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2021 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2021.)] +[(KNOERR2022c> Knörr et al. (2022c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2022.)] 
-[(GORES2021> Gores (2021): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2020, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2021.)]+[(GORES2022> Gores (2022): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2020, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2022.)]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)]
 [(EUROCONTROL2021> Eurocontrol (2021): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2021.)] [(EUROCONTROL2021> Eurocontrol (2021): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2021.)]