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sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:heavy_duty_vehicles [2022/02/23 14:43] – [Table] kuntzesector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:heavy_duty_vehicles [2023/03/02 08:21] (current) – [Recalculations] kotzulla
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-^ Category Code  ^  Method                                  ||||^  AD                                 ||||^  EF                                     ||||| +^ Category Code  ^  Method                                                                           ||||^  AD                                           ||||^  EF                                     ||||| 
-| 1.A.3.b iii    |  T1, T3                                  |||||  NS, M                              |||||  CS, M, D                               ||||| +| 1.A.3.b iii    |  T1, T3                                                                           |||||  NS, M                                        |||||  CS, M, D                               ||||| 
-^  Key Category  ^  NOx     ^  NMVOC  ^  SO2  ^  NH3  ^  PM2_5  ^  PM10   ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  PB   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ +^                ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  PB   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
-| 1.A.3.b iii    |  L/T     |  -/-    |  -/-  |  -/-  |  L/T    |  L/T    |  -/-  |  L/T  |  -/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |+| Key Category:  |  L/T             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  L/T               |  L/T              |  -/-  |  L/T  |  -/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |
  
 {{page>general:Misc:LegendEIT:start}} {{page>general:Misc:LegendEIT:start}}
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 ==== Activity data ==== ==== Activity data ====
  
-Specific consumption data for heavy-duty vehicles (trucks and lorries) and buses are generated within TREMOD [(KNOERR2021a)]. - The following tables provide an overview of annual amounts of fuels consumed by these vehicles in Germany.+{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:bus.png?nolink&300}}   
 + 
 +Specific consumption data for heavy-duty vehicles (trucks and lorries) and buses are generated within TREMOD [(KNOERR2022a)]. - The following tables provide an overview of annual amounts of fuels consumed by these vehicles in Germany.
  
-{{  :sector:energy:fuel_combustion:transport:bus.png?nolink&300}}   
-{{  sector:energy:fuel_combustion:transport:truck.png?nolink&300 }} 
  
 __Table 1: Annual fuel consumption of trucks and lorries, in terajoules__ __Table 1: Annual fuel consumption of trucks and lorries, in terajoules__
-|                             ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2006    ^  2007    ^  2008    ^  2009    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^ +|                                ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^  2021    ^ 
-| **HDVs: Buses**                                                                                                                                                         |||||||||||||||          |          |          |          |          | +| **thereof: Buses**                                                                                                                                                                             ||||||||||||||||| 
-^ Diesel oil                  |   57,322 |   49,060 |   49,204 |   39,890 |   39,400 |   37,316 |   38,776 |   42,093 |   44,448 |   44,080 |   47,336 |   48,611 |   46,147 |   49,428 |   51,353 |   50,519 |   48,606 |   50,088 |   38,954 | +^ Diesel oil                     |   54,449 |   46,071 |   46,040 |   37,582 |   43,949 |   43,549 |   46,516 |   47,685 |   44,800 |   47,766 |   49,068 |   47,777 |   45,841 |   47,939 |   31,448 |   29,736 | 
-^ Biodiesel                   |        0 |       77 |      545 |    2,666 |    4,750 |    4,993 |    3,863 |    3,401 |    3,408 |    3,076 |    3,341 |    2,883 |    2,836 |    2,704 |    2,722 |    2,697 |    2,825 |    2,853 |    3,236 | +^ Biodiesel                      |          |       72 |      510 |    2,511 |    3,369 |    3,039 |    3,283 |    2,828 |    2,753 |    2,613 |    2,601 |    2,551 |    2,665 |    2,730 |    2,612 |    2,066 | 
-^ CNG                         |        0 |        0 |        0 |    1,183 |    1,682 |    1,965 |    2,072 |    2,255 |    2,200 |    2,011 |    2,157 |    1,720 |    1,663 |    1,591 |    1,213 |    1,150 |      955 |    1,004 |    1,152 | +^ CNG                            |          |          |          |    1,147 |    2,141 |    1,962 |    2,152 |    1,737 |    1,667 |    1,576 |    1,213 |    1,155 |      956 |    1,004 |      983 |      983 | 
-^ Biogas                      |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |      308 |      340 |      419 |      268 |      285 |      318 |      257 |      408 |      529 | +^ Biogas                         |          |          |          |          |          |          |      307 |      344 |      420 |      266 |      285 |      319 |      257 |      408 |      529 |      470 | 
-^ Petroleum                   |        0 |      610 |      414 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 | +^ Petroleum                      |          |      610 |      414 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-| **Ʃ Buses**                 ^   57,322 ^   49,137 ^   49,750 ^   43,739 ^   45,832 ^   44,274 ^   44,711 ^   47,748 ^   50,056 ^   49,167 ^   53,142 ^   53,555 ^   51,065 ^   53,991 ^   55,574 ^   54,684 ^   52,644 ^   54,353 ^   43,871 ^ +| **Ʃ Buses**                    ^   54,449 ^   46,143 ^   46,550 ^   41,240 ^   49,459 ^   48,550 ^   52,258 ^   52,594 ^   49,640 ^   52,221 ^   53,167 ^   51,802 ^   49,720 ^   52,082 ^   35,572 ^   33,255 ^ 
-| **HDVs: Trucks & Lorries**                                                                                                                                              |||||||||||||||          |          |          |          |          | +| **thereof: Trucks & Lorries**                                                                                                                                                                  ||||||||||||||||| 
-^ Diesel oil                  |  401,801 |  541,198 |  631,094 |  486,181 |  508,342 |  492,112 |  496,382 |  483,129 |  526,568 |  527,325 |  550,954 |  566,780 |  539,718 |  559,069 |  564,622 |  568,615 |  553,447 |  562,904 |  537,774 | +^ Diesel oil                     |  382,330 |  507,334 |  590,322 |  455,044 |  509,974 |  510,920 |  535,523 |  550,889 |  523,710 |  543,429 |  549,899 |  555,099 |  542,086 |  552,663 |  535,871 |  523,678 | 
-^ Biodiesel                   |        0 |      844 |    6,991 |   32,490 |   61,291 |   65,841 |   49,454 |   39,031 |   40,370 |   36,793 |   38,884 |   33,613 |   33,166 |   30,581 |   29,933 |   30,355 |   32,171 |   32,062 |   44,671 | +^ Biodiesel                      |          |      792 |    6,540 |   30,409 |   39,098 |   35,648 |   37,795 |   32,670 |   32,182 |   29,726 |   29,153 |   29,634 |   31,511 |   31,478 |   44,513 |   36,381 | 
-^ CNG                         |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |      395 |      338 |      316 |      275 |      194 |      187 |      170 |      222 |      348 | +^ CNG                            |          |          |          |          |          |          |      393 |      336 |      320 |      272 |      190 |      182 |      164 |      206 |      276 |      444 | 
-^ Biogas                      |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |       56 |       67 |       80 |       46 |       46 |       52 |       46 |       90 |      160 | +^ Biogas                         |          |          |          |          |          |          |     56,2 |     66,6 |     80,5 |     45,8 |     44,7 |       50 |       44 |       84 |      148 |      212 | 
-| **Ʃ Trucks & Lorries**      ^  401,801 ^  542,043 ^  638,086 ^  518,670 ^  569,633 ^  557,953 ^  545,836 ^  522,160 ^  566,938 ^  564,118 ^  590,290 ^  600,798 ^  573,279 ^  589,972 ^  594,796 ^  599,209 ^  585,834 ^  595,278 ^  582,953 ^ +^ LNG                            |          |          |          |          |          |          |     36,1 |     41,1 |     46,7 |     52,2 |     63,0 |      104 |      192 |      830 |    2.511 |    5.045 | 
-| **HDVs over all**                                                                                                                                                       |||||||||||||||          |          |          |          |          | +| **Ʃ Trucks & Lorries**         ^  382,330 ^  508,125 ^  596,862 ^  485,453 ^  549,072 ^  546,569 ^  573,767 ^  583,962 ^  556,292 ^  573,472 ^  579,287 ^  584,964 ^  573,805 ^  584,432 ^  580,807 ^  560,715 ^ 
-^ Diesel oil                  |  459,124 |  590,259 |  680,299 |  526,071 |  547,742 |  529,429 |  535,158 |  525,222 |  571,016 |  571,405 |  598,290 |  615,392 |  585,865 |  608,497 |  615,976 |  619,134 |  602,053 |  612,992 |  576,728 | +| **HDVs over-all**                                                                                                                                                                              ||||||||||||||||| 
-^ Biodiesel                   |        0 |      921 |    7,537 |   35,155 |   66,042 |   70,833 |   53,317 |   42,432 |   43,778 |   39,869 |   42,225 |   36,496 |   36,002 |   33,285 |   32,656 |   33,052 |   34,996 |   34,915 |   47,907 | +^ Diesel oil                     |  436,779 |  553,405 |  636,362 |  492,626 |  553,922 |  554,469 |  582,039 |  598,574 |  568,510 |  591,195 |  598,967 |  602,876 |  587,927 |  600,602 |  567,318 |  553,414 | 
-^ CNG                         |        0 |        0 |        0 |    1,183 |    1,682 |    1,965 |    2,072 |    2,255 |    2,200 |    2,011 |    2,552 |    2,058 |    1,979 |    1,866 |    1,407 |    1,337 |    1,125 |    1,226 |    1,500 | +^ Biodiesel                      |          |      863 |    7,050 |   32,920 |   42,467 |   38,687 |   41,078 |   35,498 |   34,935 |   32,339 |   31,754 |   32,184 |   34,175 |   34,209 |   47,125 |   38,446 | 
-^ Biogas                      |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |      365 |      407 |      499 |      315 |      331 |      370 |      303 |      498 |      688 | +^ CNG                            |          |          |          |    1,147 |    2,141 |    1,962 |    2,545 |    2,074 |    1,986 |    1,848 |    1,403 |    1,337 |    1,120 |    1,211 |    1,259 |    1,428 | 
-^ Petroleum                   |        0 |      610 |      414 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 | +^ Biogas                         |          |          |          |          |          |          |      364 |      410 |      501 |      312 |      330 |      369 |      301 |      492 |      677 |      682 | 
-| **Ʃ 1.A.3.b iii**           ^  459,124 ^  591,179 ^  687,835 ^  562,409 ^  615,465 ^  602,227 ^  590,547 ^  569,908 ^  616,994 ^  613,284 ^  643,432 ^  654,353 ^  624,344 ^  643,963 ^  650,370 ^  653,893 ^  638,477 ^  649,631 ^  626,824 ^ +^ Petroleum                      |          | 610      | 414      |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-source: TREMOD [(KNOERR2021a)]+^ LNG                            |          |          |          |          |          |          |     36,1 |     41,1 |     46,7 |     52,2 |     63,0 |      104 |      192 |      830 |    2.511 |    5.045 | 
 +| **Ʃ 1.A.3.b iii**              ^  436,779 ^  554,878 ^  643,825 ^  526,693 ^  598,531 ^  595,118 ^  626,061 ^  636,598 ^  605,979 ^  625,745 ^  632,517 ^  636,870 ^  623,716 ^  637,344 ^  618,890 ^  599,016 ^ 
 +source: TREMOD [(KNOERR2022a)]
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
Line 51: Line 53:
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-The majority of emission factors for exhaust emissions from road transport are taken from the 'Handbook Emission Factors for Road Transport' (HBEFA, version 4.1) [(KELLER2017)] where they are provided on a tier3 level mostly and processed within the TREMOD software used by the party [(KNOERR2021a)]. +The majority of emission factors for exhaust emissions from road transport are taken from the 'Handbook Emission Factors for Road Transport' (HBEFA, version 4.1) [(KELLER2017)] where they are provided on a tier3 level mostly and processed within the TREMOD software used by the party [(KNOERR2022a)]. 
  
 However, it is not possible to present these tier3 values in a comprehendible way here.  However, it is not possible to present these tier3 values in a comprehendible way here. 
Line 71: Line 73:
 ^ all fuels: buses                                                                                                                                                                     ||||||||||||||               |      0.000019 | ^ all fuels: buses                                                                                                                                                                     ||||||||||||||               |      0.000019 |
 ^ all fuels: trucks & lorries                                                                                                                                                          ||||||||||||||               |      0.000016 | ^ all fuels: trucks & lorries                                                                                                                                                          ||||||||||||||               |      0.000016 |
 +
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:truck.png?nolink&300}}
  
 ===== Discussion of emission trends ===== ===== Discussion of emission trends =====
  
-__Outcome of Key Category Analysis__+__Table 3: Outcome of Key Category Analysis__
 |  for: ^  NO<sub>x</sub>  ^  BC   ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ |  for: ^  NO<sub>x</sub>  ^  BC   ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^
 |   by: |  L/T             |  L/T  |  L/T              |  L/T               | |   by: |  L/T             |  L/T  |  L/T              |  L/T               |
Line 82: Line 86:
 Until 2005, NO<sub>x</sub> emissions followed mileage and fuel consumption. Since 2006, in contrast to nearly unchanged fuel consumption, emissions have decreased due to controlled catalytic-converter use and engine improvements resulting from continual tightening of emissions laws.   Until 2005, NO<sub>x</sub> emissions followed mileage and fuel consumption. Since 2006, in contrast to nearly unchanged fuel consumption, emissions have decreased due to controlled catalytic-converter use and engine improvements resulting from continual tightening of emissions laws.  
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nox.png?700 }}+__Table 4: EURO norms and their effect on limit values of NO<sub>x</sub> emissions from diesel heavy-duty vehicles, in [g/kWh]__ 
 +^  pre-Euro  ^  Euro I  ^  Euro II  ^  Euro III  ^  Euro IV  ^  Euro V  ^  Euro VI[(EURLex2009)]  ^ 
 +|  14,4      |  8/9     |  7        |  5         |  3,5      |  2       |  0,4 / 0,46  | 
 + 
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nox.png?700 |Annual nitrogen oxides emissions }}
  
 ====Non-methane volatile organic compounds (NMVOC) and carbon monoxide ==== ====Non-methane volatile organic compounds (NMVOC) and carbon monoxide ====
Line 88: Line 96:
 Since 1990, exhaust emissions of **NMVOC**  and **carbon monoxide** have decreased sharply due to catalytic-converter use and engine improvements resulting from ongoing tightening of emissions laws and improved fuel quality.  Since 1990, exhaust emissions of **NMVOC**  and **carbon monoxide** have decreased sharply due to catalytic-converter use and engine improvements resulting from ongoing tightening of emissions laws and improved fuel quality. 
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nmvoc.png?700 }} +__Table 4: EURO norms and their effect on limit values of CO emissions from diesel heavy-duty vehicles, in [g/kWh]__ 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_co.png?700 }}+^  pre-Euro  ^  Euro I     ^  Euro II  ^  Euro III  ^  Euro IV  ^  Euro V  ^  Euro VI[(EURLex2009)]  ^ 
 +|  11,2      |  4,5 / 4,9  |  4        |  2,1       |  1,5      |  1,5     |  1,5      | 
 + 
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nmvoc.png?700 |Annual NMVOC emissions }} 
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_co.png?700 |Annual carbon monoxide emissions }}
  
 ==== Ammonia and sulphur dioxide ==== ==== Ammonia and sulphur dioxide ====
Line 95: Line 107:
 As for the entire road transport sector, the trends for **sulphur dioxide** (SO<sub>2</sub>) and **ammonia** (NH<sub>3</sub>) exhaust emissions from heavy duty vehicles show charcteristics different from those shown above: Here, the strong dependence on increasing fuel qualities (sulphur content) leads to an cascaded downward trend of SO<sub>2</sub> emissions , influenced only slightly by increases in fuel consumption and mileage. For **ammonia** emissions the increasing use of catalytic converters in gasoline driven cars in the 1990s lead to a steep increase whereas both the technical development of the converters and the ongoing shift from gasoline to diesel cars resulted in decreasing emissions in the following years. As for the entire road transport sector, the trends for **sulphur dioxide** (SO<sub>2</sub>) and **ammonia** (NH<sub>3</sub>) exhaust emissions from heavy duty vehicles show charcteristics different from those shown above: Here, the strong dependence on increasing fuel qualities (sulphur content) leads to an cascaded downward trend of SO<sub>2</sub> emissions , influenced only slightly by increases in fuel consumption and mileage. For **ammonia** emissions the increasing use of catalytic converters in gasoline driven cars in the 1990s lead to a steep increase whereas both the technical development of the converters and the ongoing shift from gasoline to diesel cars resulted in decreasing emissions in the following years.
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_so2.png?700 }} +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_so2.png?700 |Annual sulphur oxides emissions }}
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nh3.png?700 }}+
  
 ====Particulate matter & Black carbon==== ====Particulate matter & Black carbon====
Line 106: Line 117:
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-Compared to submission 2020, recalculations were carried out due to a routine revision of the TREMOD software and the revision of several National Energy Balances (NEB). +Compared to submission 2022, recalculations were carried out due to a routine revision of the TREMOD software and the revision of several National Energy Balances (NEB). 
  
-Here, **activity data** were revised within TREMOD due to the provision of the final NEB 2019.+Here, **activity data** were revised within TREMOD due to the provision of the final NEB 2020.
  
-Furthermore, significant re-allocations of consumption shares between the different vehicle types and classes were conducted, effecting the entire time series but with the 1.A.3.b consumptipon totals remaining unaltered.+Furthermore, significant re-allocations of consumption shares between the different vehicle types and classes were conducted, effecting the entire time series but with the 1.A.3.b consumptipon totals remaining unaltered. Here, diesel fuels have been re-allocated to passenger cars (see 1.A.3.b i) and light duty vehicles (see 1.A.3.b ii).
  
 __Table 4: Revised fuel consumption data, in terajoules__ __Table 4: Revised fuel consumption data, in terajoules__
-|                             ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2006    ^  2007    ^  2008    ^  2009    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^ +|                             ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^ 
-| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                                                        ||||||||||||||||||          | +| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                                    |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022             |  459.124 |  590.259 |  680.299 |  526.071 |  547.742 |  529.429 |  535.158 |  525.222 |  571.016 |  571.405 |  598.290 |  615.392 |  585.865 |  608.497 |  615.976 |  619.134 |  602.053 |  612.992 | +^ current Submission          |  436,779 |  553,405 |  636,362 |  492,626 |  553,922 |  554,469 |  582,039 |  598,574 |  568,510 |  591,195 |  598,967 |  602,876 |  587,927 |  600,602 |  567,318 | 
-^ Submission 2021             |  459.124 |  590.259 |  680.299 |  526.071 |  547.742 |  529.429 |  535.158 |  525.220 |  571.008 |  571.389 |  598.264 |  615.361 |  585.893 |  608.417 |  615.537 |  618.619 |  601.836 |  613.898 | +^ previous Submission         |  459,124 |  590,259 |  680,299 |  526,071 |  571,016 |  571,405 |  598,290 |  615,392 |  585,865 |  608,497 |  615,976 |  619,134 |  602,053 |  612,992 |  576,728 | 
-^ absolute change             |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     2,07 |     8,16 |     16,2 |     26,4 |     30,7 |    -28,5 |     79,2 |      439 |      515 |      217 |     -906 | +^ absolute change             |  -22,345 |  -36,854 |  -43,937 |  -33,445 |  -17,093 |  -16,936 |  -16,252 |  -16,818 |  -17,354 |  -17,302 |  -17,009 |  -16,259 |  -14,125 |  -12,390 |   -9,410 | 
-^ relative change             |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,01% |    0,07% |    0,08% |    0,04% |   -0,15% | +^ relative change             |   -4.87% |   -6.24% |   -6.46% |   -6.36% |   -2.99% |   -2.96% |   -2.72% |   -2.73% |   -2.96% |   -2.84% |   -2.76% |   -2.63% |   -2.35% |   -2.02% |   -1.63% | 
-| **BIODIESEL**                                                                                                                                                                                         ||||||||||||||||||          | +| **BIODIESEL**                                                                                                                                                                     |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022             |          |      921 |    7.537 |   35.155 |   66.042 |   70.833 |   53.317 |   42.432 |   43.778 |   39.869 |   42.225 |   36.496 |   36.002 |   33.285 |   32.656 |   33.052 |   34.996 |   34.915 | +^ current Submission          |          |      863 |    7,050 |   32,920 |   42,467 |   38,687 |   41,078 |   35,498 |   34,935 |   32,339 |   31,754 |   32,184 |   34,175 |   34,209 |   47,125 | 
-^ Submission 2021             |          |      921 |    7.537 |   35.155 |   66.042 |   70.833 |   53.317 |   42.432 |   43.777 |   39.867 |   42.223 |   36.494 |   36.004 |   33.281 |   32.633 |   33.025 |   34.984 |   34.954 | +^ previous Submission         |          |      921 |    7,537 |   35,155 |   43,778 |   39,869 |   42,225 |   36,496 |   36,002 |   33,285 |   32,656 |   33,052 |   34,996 |   34,915 |   47,907 | 
-^ absolute change             |          |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,17 |     0,63 |     1,13 |     1,86 |     1,82 |    -1,75 |     4,33 |     23,3 |     27,5 |     12,6 |    -39,5 | +^ absolute change             |          |      -57 |     -487 |   -2,235 |   -1,310 |   -1,182 |   -1,147 |     -997 |   -1,066 |     -946 |     -902 |     -868 |     -821 |     -706 |     -782 | 
-^ relative change             |          |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,01% |    0,07% |    0,08% |    0,04% |   -0,11% | +^ relative change             |          |   -6.24% |   -6.46% |   -6.36% |   -2.99% |   -2.96% |   -2.72% |   -2.73% |   -2.96% |   -2.84% |   -2.76% |   -2.63% |   -2.35% |   -2.02% |   -1.63% | 
-| **CNG**                                                                                                                                                                                               ||||||||||||||||||          | +| **CNG**                                                                                                                                                                           |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022             |          |          |          |    1.183 |    1.682 |    1.965 |    2.072 |    2.255 |    2.200 |    2.011 |    2.552 |    2.058 |    1.979 |    1.866 |    1.407 |    1.337 |    1.125 |    1.226 | +^ current Submission          |          |          |          |    1,147 |    2,141 |    1,962 |    2,545 |    2,074 |    1,986 |    1,848 |    1,403 |    1,337 |    1,120 |    1,211 |    1,259 | 
-^ Submission 2021             |          |          |          |    1.183 |    1.682 |    1.965 |    2.072 |    2.255 |    2.200 |    2.011 |    2.552 |    2.057 |    1.967 |    1.846 |    1.390 |    1.173 |    1.104 |    1.060 | +^ previous Submission         |          |          |          |    1,183 |    2,200 |    2,011 |    2,552 |    2,058 |    1,979 |    1,866 |    1,407 |    1,337 |    1,125 |    1,226 |    1,500 | 
-^ absolute change             |          |          |          |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,02 |     1,10 |     12,0 |     20,3 |     17,1 |      165 |     21,4 |      166 | +^ absolute change             |          |          |          |    -35.5 |    -59.3 |    -48.7 |    -6.71 |    15.64 |     7.04 |   -18.68 |    -4.15 |    -0.65 |    -5.15 |    -15.3 |     -242 | 
-^ relative change             |          |          |          |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,05% |    0,61% |    1,10% |    1,23% |   14,04% |    1,94% |    15,7% | +^ relative change             |          |          |          |   -3.00% |   -2.69% |   -2.42% |   -0.26% |    0.76% |    0.36% |   -1.00% |   -0.30% |   -0.05% |   -0.46% |   -1.24% |   -16.1% | 
-| **BIOGAS**                                                                                                                                                                                            ||||||||||||||||||          | +| **BIOGAS**                                                                                                                                                                        |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022             |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |      365 |      407 |      499 |      315 |      331 |      370 |      303 |      498 | +^ current Submission          |          |          |          |          |          |          |      364 |      410 |      501 |      312 |      330 |      369 |      301 |      492 |      677 | 
-^ Submission 2021             |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |      365 |      407 |      496 |      311 |      327 |      365 |      297 |      485 | +^ previous Submission         |          |          |          |          |          |          |      365 |      407 |      499 |      315 |      331 |      370 |      303 |      498 |      688 | 
-^ absolute change             |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |     0,00 |     0,22 |     3,03 |     3,43 |     4,03 |     4,98 |     5,77 |     13,7 | +^ absolute change             |          |          |          |          |          |          |    -0.96 |     3.09 |     1.77 |    -3.15 |    -0.98 |    -0.18 |    -1.39 |    -6.20 |    -11.2 | 
-^ relative change             |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |    0,00% |    0,05% |    0,61% |    1,10% |    1,23% |    1,37% |    1,94% |    2,83% | +^ relative change             |          |          |          |          |          |          |   -0.26% |    0.76% |    0.36% |   -1.00% |   -0.30% |   -0.05% |   -0.46% |   -1.24% |   -1.62% | 
-| **PETROLEUM**               |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | +| **LNG**                                                                                                                                                                           |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022             |          |      610 |      414 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | +^ current Submission          |          |          |          |          |          |          |       36 |       41 |       47 |       52 |     63,0 |      104 |      192 |      830 |    2.511 | 
-^ Submission 2021             |          |      610 |      414 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | +^ previous Submission         |          |          |          |          |          |          |       37 |       42 |       47 |       50 |     57,9 |       91 |      163 |      697 |    2.108 | 
-^ absolute change             |          |     0,00 |     0,00 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | +^ absolute change             |          |          |          |          |          |          |    -0.52 |    -0.49 |     0.04 |     2.20 |     5.16 |     12.5 |     29.1 |      134 |      402 | 
-^ relative change             |          |    0,00% |    0,00% |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | +^ relative change             |          |          |          |          |          |          |   -1.41% |   -1.17% |    0.09% |    4.39% |    8.92% |    13.7% |    17.9% |    19.2% |    19.1% | 
-| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**                                                                                                                                                                            ||||||||||||||||||          | +| **PETROLEUM**                                                                                                                                                                     |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022             |  459.124 |  591.789 |  688.249 |  562.409 |  615.465 |  602.227 |  590.547 |  569.908 |  616.994 |  613.284 |  643.541 |  654.470 |  624.469 |  644.101 |  650.529 |  654.098 |  638.776 |  650.539 | +^ current Submission          |          |      610 |      414 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-^ Submission 2021             |  459.124 |  591.789 |  688.249 |  562.409 |  615.465 |  602.227 |  590.547 |  569.906 |  616.985 |  613.267 |  643.403 |  654.319 |  624.360 |  643.855 |  649.887 |  653.181 |  638.221 |  650.396 | +^ previous Submission         |          |      610 |      414 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-^ absolute change             |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     2,24 |     8,79 |     17,4 |      138 |      151 |      110 |      245 |      642 |      916 |      556 |      143 | +^ absolute change             |          |     0,00 |     0,00 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-^ relative change             |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,02% |    0,02% |    0,02% |    0,04% |    0,10% |    0,14% |    0,09% |    0,02% |+^ relative change             |          |    0,00% |    0,00% |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
 +| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**                                                                                                                                                        |||||||||||||||| 
 +^ current Submission          |  436,779 |  554,878 |  643,825 |  526,693 |  598,531 |  595,118 |  626,136 |  636,673 |  606,064 |  625,840 |  632,625 |  636,993 |  623,873 |  637,586 |  619,256 | 
 +^ previous Submission         |  459,124 |  591,789 |  688,249 |  562,409 |  616,994 |  613,284 |  643,432 |  654,353 |  624,344 |  643,963 |  650,370 |  653,893 |  638,477 |  649,631 |  626,824 | 
 +^ absolute change             |  -22,345 |  -36,911 |  -44,424 |  -35,716 |  -18,463 |  -18,166 |  -17,295 |  -17,680 |  -18,281 |  -18,122 |  -17,745 |  -16,900 |  -14,604 |  -12,045 |   -7,568 | 
 +^ relative change             |   -4.87% |   -6.24% |   -6.45% |   -6.35% |   -2.99% |   -2.96% |   -2.69% |   -2.70% |   -2.93% |   -2.81% |   -2.73% |   -2.58% |   -2.29% |   -1.85% |   -1.21% |
  
 Due to the variety of highly specific tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way. Due to the variety of highly specific tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way.
  
-<WRAP center round info 60%> +<WRAP center round info 65%> 
-For more information on recalculated emission estimates reported for Base Year and 2019, please see the pollutant-specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start| 8.1 - Recalculations]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>
  
Line 155: Line 171:
 Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned. Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned.
  
-===== FAQs ===== 
  
-[(KNOERR2021a> Knörr et al. (2021a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2021. )]+[(AGEB2022>AGEB, 2022: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-1990-bis-2020/?wpv-jahresbereich-bilanz=2011-2020, (Aufruf: 23.11.2022), Köln & Berlin, 2022)] 
 +[(BAFA2022>BAFA, 2022: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; 
 +https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2021_12.xlsx;jsessionid=80E1FD32B36918F682608C03FDE79257.1_cid381?__blob=publicationFile&v=5, Eschborn, 2022.)] 
 +[(KNOERR2022a> Knörr et al. (2022a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2022. )]
 [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )] [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)]
-[(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]+[(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - https://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] 
 +[(EURLex2009> EUR-Lex, 2009: REGULATION (EC) No 595/2009 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC - https://data.europa.eu/eli/reg/2009/595/oj )]