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sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:heavy_duty_vehicles [2023/02/01 11:47] – kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:heavy_duty_vehicles [2023/03/02 08:21] (current) – [Recalculations] kotzulla
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 ==== Activity data ==== ==== Activity data ====
  
-Specific consumption data for heavy-duty vehicles (trucks and lorries) and buses are generated within TREMOD [(KNOERR2021a)]. - The following tables provide an overview of annual amounts of fuels consumed by these vehicles in Germany.+{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:bus.png?nolink&300}}  
  
-{{  :sector:energy:fuel_combustion:transport:bus.png?nolink&300}}  +Specific consumption data for heavy-duty vehicles (trucks and lorries) and buses are generated within TREMOD [(KNOERR2022a)]. - The following tables provide an overview of annual amounts of fuels consumed by these vehicles in Germany.
  
  
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 ^ LNG                            |          |          |          |          |          |          |     36,1 |     41,1 |     46,7 |     52,2 |     63,0 |      104 |      192 |      830 |    2.511 |    5.045 | ^ LNG                            |          |          |          |          |          |          |     36,1 |     41,1 |     46,7 |     52,2 |     63,0 |      104 |      192 |      830 |    2.511 |    5.045 |
 | **Ʃ 1.A.3.b iii**              ^  436,779 ^  554,878 ^  643,825 ^  526,693 ^  598,531 ^  595,118 ^  626,061 ^  636,598 ^  605,979 ^  625,745 ^  632,517 ^  636,870 ^  623,716 ^  637,344 ^  618,890 ^  599,016 ^ | **Ʃ 1.A.3.b iii**              ^  436,779 ^  554,878 ^  643,825 ^  526,693 ^  598,531 ^  595,118 ^  626,061 ^  636,598 ^  605,979 ^  625,745 ^  632,517 ^  636,870 ^  623,716 ^  637,344 ^  618,890 ^  599,016 ^
-source: TREMOD [(KNOERR2021a)]+source: TREMOD [(KNOERR2022a)]
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
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 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-The majority of emission factors for exhaust emissions from road transport are taken from the 'Handbook Emission Factors for Road Transport' (HBEFA, version 4.1) [(KELLER2017)] where they are provided on a tier3 level mostly and processed within the TREMOD software used by the party [(KNOERR2021a)]. +The majority of emission factors for exhaust emissions from road transport are taken from the 'Handbook Emission Factors for Road Transport' (HBEFA, version 4.1) [(KELLER2017)] where they are provided on a tier3 level mostly and processed within the TREMOD software used by the party [(KNOERR2022a)]. 
  
 However, it is not possible to present these tier3 values in a comprehendible way here.  However, it is not possible to present these tier3 values in a comprehendible way here. 
Line 74: Line 74:
 ^ all fuels: trucks & lorries                                                                                                                                                          ||||||||||||||               |      0.000016 | ^ all fuels: trucks & lorries                                                                                                                                                          ||||||||||||||               |      0.000016 |
  
-{{: sector:energy:fuel_combustion:transport:truck.png?nolink&300 }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:truck.png?nolink&300}}
  
 ===== Discussion of emission trends ===== ===== Discussion of emission trends =====
Line 86: Line 86:
 Until 2005, NO<sub>x</sub> emissions followed mileage and fuel consumption. Since 2006, in contrast to nearly unchanged fuel consumption, emissions have decreased due to controlled catalytic-converter use and engine improvements resulting from continual tightening of emissions laws.   Until 2005, NO<sub>x</sub> emissions followed mileage and fuel consumption. Since 2006, in contrast to nearly unchanged fuel consumption, emissions have decreased due to controlled catalytic-converter use and engine improvements resulting from continual tightening of emissions laws.  
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nox.png?700 |Annual nitrogen oxides emissions }} }}+__Table 4: EURO norms and their effect on limit values of NO<sub>x</sub> emissions from diesel heavy-duty vehicles, in [g/kWh]__ 
 +^  pre-Euro  ^  Euro I  ^  Euro II  ^  Euro III  ^  Euro IV  ^  Euro V  ^  Euro VI[(EURLex2009)]  ^ 
 +|  14,4      |  8/9     |  7        |  5         |  3,5      |  2       |  0,4 / 0,46  | 
 + 
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nox.png?700 |Annual nitrogen oxides emissions }}
  
 ====Non-methane volatile organic compounds (NMVOC) and carbon monoxide ==== ====Non-methane volatile organic compounds (NMVOC) and carbon monoxide ====
  
 Since 1990, exhaust emissions of **NMVOC**  and **carbon monoxide** have decreased sharply due to catalytic-converter use and engine improvements resulting from ongoing tightening of emissions laws and improved fuel quality.  Since 1990, exhaust emissions of **NMVOC**  and **carbon monoxide** have decreased sharply due to catalytic-converter use and engine improvements resulting from ongoing tightening of emissions laws and improved fuel quality. 
 +
 +__Table 4: EURO norms and their effect on limit values of CO emissions from diesel heavy-duty vehicles, in [g/kWh]__
 +^  pre-Euro  ^  Euro I     ^  Euro II  ^  Euro III  ^  Euro IV  ^  Euro V  ^  Euro VI[(EURLex2009)]  ^
 +|  11,2      |  4,5 / 4,9  |  4        |  2,1       |  1,5      |  1,5     |  1,5      |
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nmvoc.png?700 |Annual NMVOC emissions }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nmvoc.png?700 |Annual NMVOC emissions }}
Line 113: Line 121:
 Here, **activity data** were revised within TREMOD due to the provision of the final NEB 2020. Here, **activity data** were revised within TREMOD due to the provision of the final NEB 2020.
  
-Furthermore, significant re-allocations of consumption shares between the different vehicle types and classes were conducted, effecting the entire time series but with the 1.A.3.b consumptipon totals remaining unaltered.+Furthermore, significant re-allocations of consumption shares between the different vehicle types and classes were conducted, effecting the entire time series but with the 1.A.3.b consumptipon totals remaining unaltered. Here, diesel fuels have been re-allocated to passenger cars (see 1.A.3.b i) and light duty vehicles (see 1.A.3.b ii).
  
 __Table 4: Revised fuel consumption data, in terajoules__ __Table 4: Revised fuel consumption data, in terajoules__
-|                             ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2006    ^  2007    ^  2008    ^  2009    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^ +|                             ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^ 
-| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                                                        ||||||||||||||||||          | +| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                                    |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022             |  459.124 |  590.259 |  680.299 |  526.071 |  547.742 |  529.429 |  535.158 |  525.222 |  571.016 |  571.405 |  598.290 |  615.392 |  585.865 |  608.497 |  615.976 |  619.134 |  602.053 |  612.992 | +^ current Submission          |  436,779 |  553,405 |  636,362 |  492,626 |  553,922 |  554,469 |  582,039 |  598,574 |  568,510 |  591,195 |  598,967 |  602,876 |  587,927 |  600,602 |  567,318 | 
-^ Submission 2021             |  459.124 |  590.259 |  680.299 |  526.071 |  547.742 |  529.429 |  535.158 |  525.220 |  571.008 |  571.389 |  598.264 |  615.361 |  585.893 |  608.417 |  615.537 |  618.619 |  601.836 |  613.898 | +^ previous Submission         |  459,124 |  590,259 |  680,299 |  526,071 |  571,016 |  571,405 |  598,290 |  615,392 |  585,865 |  608,497 |  615,976 |  619,134 |  602,053 |  612,992 |  576,728 | 
-^ absolute change             |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     2,07 |     8,16 |     16,2 |     26,4 |     30,7 |    -28,5 |     79,2 |      439 |      515 |      217 |     -906 | +^ absolute change             |  -22,345 |  -36,854 |  -43,937 |  -33,445 |  -17,093 |  -16,936 |  -16,252 |  -16,818 |  -17,354 |  -17,302 |  -17,009 |  -16,259 |  -14,125 |  -12,390 |   -9,410 | 
-^ relative change             |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,01% |    0,07% |    0,08% |    0,04% |   -0,15% | +^ relative change             |   -4.87% |   -6.24% |   -6.46% |   -6.36% |   -2.99% |   -2.96% |   -2.72% |   -2.73% |   -2.96% |   -2.84% |   -2.76% |   -2.63% |   -2.35% |   -2.02% |   -1.63% | 
-| **BIODIESEL**                                                                                                                                                                                         ||||||||||||||||||          | +| **BIODIESEL**                                                                                                                                                                     |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022             |          |      921 |    7.537 |   35.155 |   66.042 |   70.833 |   53.317 |   42.432 |   43.778 |   39.869 |   42.225 |   36.496 |   36.002 |   33.285 |   32.656 |   33.052 |   34.996 |   34.915 | +^ current Submission          |          |      863 |    7,050 |   32,920 |   42,467 |   38,687 |   41,078 |   35,498 |   34,935 |   32,339 |   31,754 |   32,184 |   34,175 |   34,209 |   47,125 | 
-^ Submission 2021             |          |      921 |    7.537 |   35.155 |   66.042 |   70.833 |   53.317 |   42.432 |   43.777 |   39.867 |   42.223 |   36.494 |   36.004 |   33.281 |   32.633 |   33.025 |   34.984 |   34.954 | +^ previous Submission         |          |      921 |    7,537 |   35,155 |   43,778 |   39,869 |   42,225 |   36,496 |   36,002 |   33,285 |   32,656 |   33,052 |   34,996 |   34,915 |   47,907 | 
-^ absolute change             |          |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,17 |     0,63 |     1,13 |     1,86 |     1,82 |    -1,75 |     4,33 |     23,3 |     27,5 |     12,6 |    -39,5 | +^ absolute change             |          |      -57 |     -487 |   -2,235 |   -1,310 |   -1,182 |   -1,147 |     -997 |   -1,066 |     -946 |     -902 |     -868 |     -821 |     -706 |     -782 | 
-^ relative change             |          |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,01% |    0,07% |    0,08% |    0,04% |   -0,11% | +^ relative change             |          |   -6.24% |   -6.46% |   -6.36% |   -2.99% |   -2.96% |   -2.72% |   -2.73% |   -2.96% |   -2.84% |   -2.76% |   -2.63% |   -2.35% |   -2.02% |   -1.63% | 
-| **CNG**                                                                                                                                                                                               ||||||||||||||||||          | +| **CNG**                                                                                                                                                                           |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022             |          |          |          |    1.183 |    1.682 |    1.965 |    2.072 |    2.255 |    2.200 |    2.011 |    2.552 |    2.058 |    1.979 |    1.866 |    1.407 |    1.337 |    1.125 |    1.226 | +^ current Submission          |          |          |          |    1,147 |    2,141 |    1,962 |    2,545 |    2,074 |    1,986 |    1,848 |    1,403 |    1,337 |    1,120 |    1,211 |    1,259 | 
-^ Submission 2021             |          |          |          |    1.183 |    1.682 |    1.965 |    2.072 |    2.255 |    2.200 |    2.011 |    2.552 |    2.057 |    1.967 |    1.846 |    1.390 |    1.173 |    1.104 |    1.060 | +^ previous Submission         |          |          |          |    1,183 |    2,200 |    2,011 |    2,552 |    2,058 |    1,979 |    1,866 |    1,407 |    1,337 |    1,125 |    1,226 |    1,500 | 
-^ absolute change             |          |          |          |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,02 |     1,10 |     12,0 |     20,3 |     17,1 |      165 |     21,4 |      166 | +^ absolute change             |          |          |          |    -35.5 |    -59.3 |    -48.7 |    -6.71 |    15.64 |     7.04 |   -18.68 |    -4.15 |    -0.65 |    -5.15 |    -15.3 |     -242 | 
-^ relative change             |          |          |          |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,05% |    0,61% |    1,10% |    1,23% |   14,04% |    1,94% |    15,7% | +^ relative change             |          |          |          |   -3.00% |   -2.69% |   -2.42% |   -0.26% |    0.76% |    0.36% |   -1.00% |   -0.30% |   -0.05% |   -0.46% |   -1.24% |   -16.1% | 
-| **BIOGAS**                                                                                                                                                                                            ||||||||||||||||||          | +| **BIOGAS**                                                                                                                                                                        |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022             |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |      365 |      407 |      499 |      315 |      331 |      370 |      303 |      498 | +^ current Submission          |          |          |          |          |          |          |      364 |      410 |      501 |      312 |      330 |      369 |      301 |      492 |      677 | 
-^ Submission 2021             |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |      365 |      407 |      496 |      311 |      327 |      365 |      297 |      485 | +^ previous Submission         |          |          |          |          |          |          |      365 |      407 |      499 |      315 |      331 |      370 |      303 |      498 |      688 | 
-^ absolute change             |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |     0,00 |     0,22 |     3,03 |     3,43 |     4,03 |     4,98 |     5,77 |     13,7 | +^ absolute change             |          |          |          |          |          |          |    -0.96 |     3.09 |     1.77 |    -3.15 |    -0.98 |    -0.18 |    -1.39 |    -6.20 |    -11.2 | 
-^ relative change             |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |    0,00% |    0,05% |    0,61% |    1,10% |    1,23% |    1,37% |    1,94% |    2,83% | +^ relative change             |          |          |          |          |          |          |   -0.26% |    0.76% |    0.36% |   -1.00% |   -0.30% |   -0.05% |   -0.46% |   -1.24% |   -1.62% | 
-| **PETROLEUM**               |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | +| **LNG**                                                                                                                                                                           |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022             |          |      610 |      414 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | +^ current Submission          |          |          |          |          |          |          |       36 |       41 |       47 |       52 |     63,0 |      104 |      192 |      830 |    2.511 | 
-^ Submission 2021             |          |      610 |      414 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | +^ previous Submission         |          |          |          |          |          |          |       37 |       42 |       47 |       50 |     57,9 |       91 |      163 |      697 |    2.108 | 
-^ absolute change             |          |     0,00 |     0,00 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | +^ absolute change             |          |          |          |          |          |          |    -0.52 |    -0.49 |     0.04 |     2.20 |     5.16 |     12.5 |     29.1 |      134 |      402 | 
-^ relative change             |          |    0,00% |    0,00% |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | +^ relative change             |          |          |          |          |          |          |   -1.41% |   -1.17% |    0.09% |    4.39% |    8.92% |    13.7% |    17.9% |    19.2% |    19.1% | 
-| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**                                                                                                                                                                            ||||||||||||||||||          | +| **PETROLEUM**                                                                                                                                                                     |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022             |  459.124 |  591.789 |  688.249 |  562.409 |  615.465 |  602.227 |  590.547 |  569.908 |  616.994 |  613.284 |  643.541 |  654.470 |  624.469 |  644.101 |  650.529 |  654.098 |  638.776 |  650.539 | +^ current Submission          |          |      610 |      414 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-^ Submission 2021             |  459.124 |  591.789 |  688.249 |  562.409 |  615.465 |  602.227 |  590.547 |  569.906 |  616.985 |  613.267 |  643.403 |  654.319 |  624.360 |  643.855 |  649.887 |  653.181 |  638.221 |  650.396 | +^ previous Submission         |          |      610 |      414 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-^ absolute change             |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     2,24 |     8,79 |     17,4 |      138 |      151 |      110 |      245 |      642 |      916 |      556 |      143 | +^ absolute change             |          |     0,00 |     0,00 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-^ relative change             |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,02% |    0,02% |    0,02% |    0,04% |    0,10% |    0,14% |    0,09% |    0,02% |+^ relative change             |          |    0,00% |    0,00% |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
 +| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**                                                                                                                                                        |||||||||||||||| 
 +^ current Submission          |  436,779 |  554,878 |  643,825 |  526,693 |  598,531 |  595,118 |  626,136 |  636,673 |  606,064 |  625,840 |  632,625 |  636,993 |  623,873 |  637,586 |  619,256 | 
 +^ previous Submission         |  459,124 |  591,789 |  688,249 |  562,409 |  616,994 |  613,284 |  643,432 |  654,353 |  624,344 |  643,963 |  650,370 |  653,893 |  638,477 |  649,631 |  626,824 | 
 +^ absolute change             |  -22,345 |  -36,911 |  -44,424 |  -35,716 |  -18,463 |  -18,166 |  -17,295 |  -17,680 |  -18,281 |  -18,122 |  -17,745 |  -16,900 |  -14,604 |  -12,045 |   -7,568 | 
 +^ relative change             |   -4.87% |   -6.24% |   -6.45% |   -6.35% |   -2.99% |   -2.96% |   -2.69% |   -2.70% |   -2.93% |   -2.81% |   -2.73% |   -2.58% |   -2.29% |   -1.85% |   -1.21% |
  
 Due to the variety of highly specific tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way. Due to the variety of highly specific tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way.
Line 158: Line 171:
 Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned. Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned.
  
-===== FAQs ===== 
  
-[(KNOERR2021a> Knörr et al. (2021a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2021. )]+[(AGEB2022>AGEB, 2022: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-1990-bis-2020/?wpv-jahresbereich-bilanz=2011-2020, (Aufruf: 23.11.2022), Köln & Berlin, 2022)] 
 +[(BAFA2022>BAFA, 2022: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; 
 +https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2021_12.xlsx;jsessionid=80E1FD32B36918F682608C03FDE79257.1_cid381?__blob=publicationFile&v=5, Eschborn, 2022.)] 
 +[(KNOERR2022a> Knörr et al. (2022a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2022. )]
 [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )] [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)]
-[(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]+[(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - https://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] 
 +[(EURLex2009> EUR-Lex, 2009: REGULATION (EC) No 595/2009 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC - https://data.europa.eu/eli/reg/2009/595/oj )]