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sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:passenger_cars [2022/03/22 11:59] – kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:passenger_cars [2023/02/27 07:25] (current) – [Table] kotzulla
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 ==== Activity data ====  ==== Activity data ==== 
  
-Specific consumption data for passenger cars is generated within TREMOD [(KNOERR2020a)]. +Specific consumption data for passenger cars is generated within TREMOD [(KNOERR2022a)]. 
  
 The following table gives an overview of annual amounts of the fuels consumed by passenger cars in Germany. The following table gives an overview of annual amounts of the fuels consumed by passenger cars in Germany.
  
 __Table 1: Annual passenger car fuel consumption, in terajoule__ __Table 1: Annual passenger car fuel consumption, in terajoule__
-|                  ^  1990      ^  1995      ^  2000      ^  2005      ^  2010      ^  2011      ^  2012      ^  2013      ^  2014      ^  2015      ^  2016      ^  2017      ^  2018      ^  2019      ^  2020      ^ +|                  ^  1990      ^  1995      ^  2000      ^  2005      ^  2010      ^  2015      ^  2016      ^  2017      ^  2018      ^  2019      ^  2020      ^  2021      ^ 
-^ Diesel oil       |    251,081 |    304,573 |    330,544 |    447,843 |    491,676 |    517,444 |    518,614 |    556,128 |    589,881 |    612,125 |    640,924 |    661,185 |    630,091 |    628,890 |    522,536 | +^ Diesel oil       |    266,175 |    321,615 |    348,554 |    465,228 |    500,087 |    621,924 |    650,647 |    670,928 |    639,059 |    636,988 |    527,477 |    540,968 | 
-^ Gasoline         |  1,280,592 |  1,263,563 |  1,198,941 |    960,365 |    766,348 |    763,397 |    719,090 |    718,324 |    721,175 |    685,451 |    685,537 |    695,328 |    669,083 |    675,721 |    605,570 | +^ Gasoline         |  1,273,347 |  1,258,708 |  1,194,743 |    958,090 |    765,293 |    684,668 |    684,770 |    694,572 |    668,293 |    674,830 |    604,043 |    609,663 | 
-^ LPG              |        138 |        138 |       94.0 |      2,357 |     21,823 |     23,613 |     23,532 |     23,077 |     21,464 |     18,963 |     16,799 |     15,377 |     16,153 |     14,602 |     13,667 | +^ LPG              |        138 |        138 |       94,0 |      2,357 |     21,823 |     18,963 |     16,799 |     15,377 |     16,153 |     14,602 |      9,551 |      9,500 | 
-^ CNG              |          0 |          0 |          0 |      1,604 |      5,351 |      5,494 |      5,140 |      4,378 |      4,464 |      4,443 |      3,562 |      3,623 |      3,297 |      3,786 |      4,421 | +^ CNG              |          0 |          0 |          0 |      1,625 |      5,366 |      4,419 |      3,533 |      3,590 |      3,271 |      3,766 |      3,754 |      4,199 | 
-^ Biodiesel        |          0 |        475 |      3,662 |     29,928 |     37,695 |     36,104 |     36,601 |     32,981 |     36,249 |     33,483 |     33,979 |     35,297 |     36,626 |     35,820 |     43,406 | +^ Biodiesel        |          0 |        502 |      3,861 |     31,089 |     38,340 |     34,019 |     34,494 |     35,817 |     37,148 |     36,281 |     43,815 |     37,582 | 
-^ Biogasoline      |          0 |          0 |          0 |      6,597 |     29,609 |     31,292 |     31,866 |     30,792 |     31,362 |     29,729 |     29,777 |     29,315 |     30,084 |     29,144 |     27,647 | +^ Biogasoline      |          0 |          0 |          0 |      6,582 |     29,568 |     29,695 |     29,744 |     29,283 |     30,049 |     29,105 |     27,577 |     29,004 | 
-^ Biogas           |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |        734 |        866 |      1,125 |        749 |        838 |      1,001 |        887 |      1,539 |      2,028 | +^ Biogas           |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |        745 |        831 |        992 |        880 |      1,531 |      2,020 |      2,007 | 
-| **Ʃ 1.A.3.b i**  ^  1,531,811 ^  1,568,749 ^  1,533,241 ^  1,448,694 ^  1,352,502 ^  1,377,342 ^  1,335,578 ^  1,366,546 ^  1,405,720 ^  1,384,943 ^  1,411,416 ^  1,441,125 ^  1,386,222 ^  1,389,502 ^  1,219,276 ^+| **Ʃ 1.A.3.b i**  ^  1,539,661 ^  1,580,963 ^  1,547,252 ^  1,464,972 ^  1,360,476 ^  1,394,434 ^  1,420,817 ^  1,450,559 ^  1,394,852 ^  1,397,104 ^  1,218,239 ^ 1,232,922  ^
  
 Here, the following charts underline the ongoing shift from gasoline to diesel-powered passenger cars, that started around 1999/2000. Here, the following charts underline the ongoing shift from gasoline to diesel-powered passenger cars, that started around 1999/2000.
  
-{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad.png?700|Annual over-all energy input }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad.png?400|Annual over-all energy input }} 
-{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_Diesel.png?700|Annual energy input from diesel fuels }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_Diesel.png?400|Annual energy input from diesel fuels }} 
-{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_gasoline.png?700|Annual energy input from gasoline fuels }}+{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_gasoline.png?400|Annual energy input from gasoline fuels }}
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
Line 43: Line 43:
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-The majority of emission factors for exhaust emissions from road transport are taken from the 'Handbook Emission Factors for Road Transport' (HBEFA, version 4.1) [(KELLER2017)] where they are provided on a tier3 level mostly and processed within the TREMOD software used by the party [(KNOERR2020a)]. +The majority of emission factors for exhaust emissions from road transport are taken from the 'Handbook Emission Factors for Road Transport' (HBEFA, version 4.1) [(KELLER2017)] where they are provided on a tier3 level mostly and processed within the TREMOD software used by the party [(KNOERR2022a)]. 
  
 However, it is not possible to present these highly specific tier3 values in a comprehendible way here. However, it is not possible to present these highly specific tier3 values in a comprehendible way here.
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 Since 1990, exhaust emissions of **nitrogen oxides**, **NMVOC**,  and **carbon monoxide** have decreased sharply due to catalytic-converter use and engine improvements resulting from ongoing tightening of emissions laws and improved fuel quality.  Since 1990, exhaust emissions of **nitrogen oxides**, **NMVOC**,  and **carbon monoxide** have decreased sharply due to catalytic-converter use and engine improvements resulting from ongoing tightening of emissions laws and improved fuel quality. 
  
-{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nox.png?500|Annual nitrogen oxides emissions }} +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nox.png?700 |Annual nitrogen oxides emissions }} 
-{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nmvoc.png?500|Annual NMVOC emissions }} + 
-{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_co.png?500|Annual carbon monoxide emissions }}+__Table 4: EURO norms and their effect on limit values of NO<sub>x</sub> emissions from passenger cars, in [mg/km]__ 
 +| exhaust emission standard (EURO norm)  ^ **Euro 1**  ^  **Euro 2**  ^  **Euro 3**  ^  **Euro 4**  ^  **Euro 5**  ^  **Euro 6a/b**  ^  **Euro 6c**  ^  **Euro 6d**  ^ 
 +^ Diesel                                 |  -          |  -           |  500         |  250         |  180         |  80                                           ||| 
 +^ Gasoline                               |  -          |  -           |  150         |  80          |  60          |  60                                           ||| 
 + 
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nmvoc.png?700 |Annual NMVOC emissions }} 
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_co.png?700 |Annual carbon monoxide emissions }} 
 + 
 +__Table 5: EURO norms and their effect on limit values of CO emissions from passenger cars, in [mg/km]__ 
 +| exhaust emission standard (EURO norm)  ^ **Euro 1**      ^  **Euro 2**  ^  **Euro 3**  ^  **Euro 4**  ^  **Euro 5**  ^  **Euro 6a/b**  ^  **Euro 6c**  ^  **Euro 6d**  ^ 
 +^ Diesel                                 |  2,720 / 3,160  |  1,000       |  640         |  500         |  500         |  500                                          ||| 
 +^ Gasoline                               |  2,720 / 3,160  |  2,200       |  2,300       |  1,000       |  1,000       |  1,000                                        |||
  
 ==== Ammonia and sulphur dioxide==== ==== Ammonia and sulphur dioxide====
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 Here, the strong dependence on increasing fuel qualities (sulphur content) leads to an cascaded downward trend of emissions , influenced only slightly by increases in fuel consumption and mileage.  Here, the strong dependence on increasing fuel qualities (sulphur content) leads to an cascaded downward trend of emissions , influenced only slightly by increases in fuel consumption and mileage. 
  
-{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_so2.png?700|Annual sulphur oxides emissions}}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_so2.png?700 |Annual sulphur oxides emissions}}
  
 For **ammonia** emissions, the increasing use of catalytic converters in gasoline driven cars in the 1990s lead to a steep increase whereas both the technical development of the converters and the ongoing shift from gasoline to diesel cars resulted in decreasing emissions in the following years. For **ammonia** emissions, the increasing use of catalytic converters in gasoline driven cars in the 1990s lead to a steep increase whereas both the technical development of the converters and the ongoing shift from gasoline to diesel cars resulted in decreasing emissions in the following years.
  
-{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nh3.png?700|Annual ammonia emissions}}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nh3.png?700 |Annual ammonia emissions}}
  
  
Line 104: Line 115:
 Due to this fuel-specific fractions, the trend of BC emissions reflects the ongoing shift from gasoline to diesel ("dieselisation").  Due to this fuel-specific fractions, the trend of BC emissions reflects the ongoing shift from gasoline to diesel ("dieselisation"). 
  
-{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_pm.png?700| Annual particulate matter emissions}}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_pm.png?700 | Annual particulate matter emissions}}
  
-__Table: EURO norms and their effect on limit values of PM emissions from diesel passenger cars__ +__Table 6: EURO norms and their effect on limit values of PM emissions from passenger cars__ 
-^ exhaust emission standard (EURO norm)        |  **Euro 1**  |  **Euro 2**               |  **Euro 3**  |  **Euro 4**  |  **Euro 5**  |  **Euro 6**  | +| exhaust emission standard (EURO norm)  ^  **Euro 1**  ^  **Euro 2**               ^  **Euro 3**  ^  **Euro 4**  ^  **Euro 5**           ^  **Euro 6a/b**        ^ **Euro 6c**  ^ **Euro 6d**  ^ 
-| in force **for type approval** since:        |  1 Jul 1992  |  1 Jan 1996               |  1 Jan 2000  |  1 Jan 2005  |  1 Sep 2009  |  1 Sep 2014  | +^ limit values in [mg/km]                                                                                                                                                               ||||||||| 
-| in force **for initial registration** since  |  1 Jan 1993  |  1 Jan 1997               |  1 Jan 2001  |  1 Jan 2006  |  1 Jan 2011  |  1 Jan 2015  | +| Diesel                                 |  **180**     |  **80/100<sup>1</sup> **  |  **50**      |  **25**      |  **4,5**              |  **4,5**                                          ||| 
-^ resulting PM limit value in [mg/km]          |  **180**     |  **80/100<sup>1</sup> **  |  **50**      |  **25**      |  **5**       |  **5**       |+| Gasoline                               |  -           |  -                        |  -           |  -           |  **4,5**              |  **4,5**                                          ||| 
 +^ limit values in [number of particles]                                                                                                                                                 ||||||||| 
 +| Diesel                                 |  -           |  -                        |  -           |  -           |  6 x 10<sup>11</sup>                                                     |||| 
 +| Gasoline                               |  -           |  -                        |  -           |  -           |  -                    |  6 x 10<sup>11</sup>                              |||
 <sup>1</sup> for direct injection engines <sup>1</sup> for direct injection engines
  
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-Compared to submission 2020, recalculations were carried out due to a routine revision of the TREMOD software and the revision of several National Energy Balances (NEB). +Compared to submission 2022, recalculations were carried out due to a routine revision of the TREMOD software. Furthermore, for 2020, over-all activity data for NFR 1.A.3.b have been adapted to the final Energy Balance 2020. 
  
-Here, **activity data** were revised within TREMOD. +Here, for diesel oil, significant amounts have been re-allocated from heavy-duty vehicles (see NFR 1.A.3.b iii) whereas, for gasoline, hugher amounts have been re-allocated to light-duty vehicles (see NFR 1.A.3.b ii).
  
-__Table 4: Revised fuel consumption data, in terajoules__ +__Table 7: Revised fuel consumption data, in terajoules__ 
-|                                    ^  1990      ^  1995      ^  2000      ^  2005      ^  2010      ^  2011      ^  2012      ^  2013      ^  2014      ^  2015      ^  2016      ^  2017      ^  2018      ^  2019      ^ +|                                    ^  1990      ^  1995      ^  2000      ^  2005      ^  2010      ^  2015      ^  2016      ^  2017      ^  2018      ^  2019      ^  2020      ^ 
-| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                                                             ||||||||||||||| +| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                         |||||||||||| 
-^ Submission 2021                    |    251,081 |    304,573 |    330,544 |    447,843 |    491,676 |    517,444 |    518,614 |    556,128 |    589,881 |    612,125 |    640,924 |    661,185 |    630,091 |    628,890 | +^ current Submission                 |    266,175 |    321,615 |    348,554 |    465,228 |    500,087 |    621,924 |    650,647 |    670,928 |    639,059 |    636,988 |    527,477 | 
-^ Submission 2020                    |    251,081 |    304,573 |    330,544 |    447,843 |    491,684 |    517,460 |    518,642 |    556,149 |    589,801 |    612,084 |    641,130 |    661,289 |    629,483 |    628,079 | +^ previous Submission                |    251,081 |    304,573 |    330,544 |    447,843 |    491,676 |    612,125 |    640,924 |    661,185 |    630,091 |    628,890 |    522,536 | 
-^ absolute change                    |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      -8.16 |      -16.2 |      -28.1 |      -20.5 |       79.9 |       41.2 |       -205 |       -104 |        608 |        811 | +^ absolute change                    |     15,094 |     17,042 |     18,010 |     17,385 |      8,411 |      9,799 |      9,723 |      9,743 |      8,967 |      8,098 |      4,941 | 
-^ relative change                    |      0.00% |       0.0% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |     -0.01% |      0.00% |      0.01% |      0.01% |     -0.03% |     -0.02% |      0.10% |      0.13% | +^ relative change                    |      6.01% |      5.60% |      5.45% |      3.88% |      1.71% |      1.60% |      1.52% |      1.47% |      1.42% |      1.29% |      0.95% | 
-| **BIODIESEL**                      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +| **BIODIESEL**                                                                                                                                                          |||||||||||| 
-^ Submission 2021                    |            |        475 |      3,662 |     29,928 |     37,695 |     36,104 |     36,601 |     32,981 |     36,249 |     33,483 |     33,979 |     35,297 |     36,626 |     35,820 | +^ current Submission                 |            |        502 |      3,861 |     31,089 |     38,340 |     34,019 |     34,494 |     35,817 |     37,148 |     36,281 |     43,815 | 
-^ Submission 2020                    |            |        475 |      3,662 |     29,928 |     37,696 |     36,105 |     36,603 |     32,982 |     36,244 |     33,481 |     33,989 |     35,303 |     36,591 |     35,762 | +^ previous Submission                |            |        475 |      3,662 |     29,928 |     37,695 |     33,483 |     33,979 |     35,297 |     36,626 |     35,820 |     43,406 | 
-^ absolute change                    |            |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      -0.63 |      -1.13 |      -1.99 |      -1.22 |       4.91 |       2.25 |      -10.9 |      -5.56 |       35.4 |       58.5 | +^ absolute change                    |            |       26,6 |        200 |      1,162 |        645 |        536 |        515 |        520 |        521 |        461 |        410 | 
-^ relative change                    |            |       0.0% |       0.0% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |     -0.01% |      0.00% |      0.01% |      0.01% |     -0.03% |     -0.02% |      0.10% |      0.16% | +^ relative change                    |            |      5.60% |      5.45% |      3.88% |      1.71% |      1.60% |      1.52% |      1.47% |      1.42% |      1.29% |      0.94% | 
-| **GASOLINE**                                                                                                                                                                                               ||||||||||||||| +| **GASOLINE**                                                                                                                                                           |||||||||||| 
-^ Submission 2021                    |  1,280,592 |  1,263,563 |  1,198,941 |    960,365 |    766,348 |    763,397 |    719,090 |    718,324 |    721,175 |    685,451 |    685,537 |    695,328 |    669,083 |    675,721 | +^ current Submission                 |  1,273,347 |  1,258,708 |  1,194,743 |    958,090 |    765,293 |    684,668 |    684,770 |    694,572 |    668,293 |    674,830 |    604,043 | 
-^ Submission 2020                    |  1,280,592 |  1,263,563 |  1,198,941 |    960,365 |    766,348 |    763,397 |    719,091 |    718,322 |    721,165 |    685,429 |    685,497 |    695,259 |    668,949 |    675,555 | +^ previous Submission                |  1,280,592 |  1,263,563 |  1,198,941 |    960,365 |    766,348 |    685,451 |    685,537 |    695,328 |    669,083 |    675,721 |    605,570 | 
-^ absolute change                    |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      -0.37 |       2.06 |       9.96 |       21.8 |       40.4 |       68.7 |        134 |        166 | +^ absolute change                    |     -7,244 |     -4,854 |     -4,198 |     -2,275 |     -1,055 |       -782 |       -768 |       -756 |       -791 |       -891 |     -1,527 | 
-^ relative change                    |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.01% |      0.01% |      0.02% |      0.02% | +^ relative change                    |     -0.57% |     -0.38% |     -0.35% |     -0.24% |     -0.14% |     -0.11% |     -0.11% |     -0.11% |     -0.12% |     -0.13% |     -0.25% | 
-| **BIOGASOLINE**                                                                                                                                                                                            ||||||||||||||| +| **BIOGASOLINE**                                                                                                                                                        |||||||||||| 
-^ Submission 2021                    |            |            |            |      6,597 |     29,609 |     31,292 |     31,866 |     30,792 |     31,362 |     29,729 |     29,777 |     29,315 |     30,084 |     29,144 | +^ Submission 2023                    |            |            |            |      6,582 |     29,568 |     29,695 |     29,744 |     29,283 |     30,049 |     29,105 |     27,577 | 
-^ Submission 2020                    |            |            |            |      6,597 |     29,609 |     31,292 |     31,866 |     30,792 |     31,361 |     29,728 |     29,775 |     29,312 |     30,078 |     29,136 | +^ Submission 2022                    |            |            |            |      6,597 |     29,609 |     29,729 |     29,777 |     29,315 |     30,084 |     29,144 |     27,647 | 
-^ absolute change                    |            |            |            |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      -0.02 |       0.09 |       0.43 |       0.95 |       1.75 |       2.90 |       6.04 |       7.41 | +^ absolute change                    |            |            |            |      -15,6 |      -40,8 |      -33,9 |      -33,3 |      -31,9 |      -35,5 |      -38,4 |      -69,9 | 
-^ relative change                    |            |            |            |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.01% |      0.01% |      0.02% |      0.03% | +^ relative change                    |            |            |            |     -0.24% |     -0.14% |     -0.11% |     -0.11% |     -0.11% |     -0.12% |     -0.13% |     -0.25% | 
-| **COMPRESSED NATURAL GAS - CNG**                                                                                                                                                                           ||||||||||||||| +| **COMPRESSED NATURAL GAS - CNG**                                                                                                                                       |||||||||||| 
-^ Submission 2021                    |        138 |        138 |         94 |      2,357 |     21,823 |     23,613 |     23,532 |     23,077 |     21,464 |     18,963 |     16,799 |     15,377 |     16,153 |     14,602 | +^ current Submission                 |            |            |            |      1,625 |      5,366 |      4,419 |      3,533 |      3,590 |      3,271 |      3,766 |      3,754 | 
-^ Submission 2020                    |        138 |        138 |         94 |      2,357 |     21,823 |     23,613 |     23,532 |     23,077 |     21,464 |     18,963 |     16,799 |     15,377 |     16,153 |     17,332 | +^ previous Submission                |            |            |            |      1,604 |      5,351 |      4,443 |      3,562 |      3,623 |      3,297 |      3,786 |      4,421 | 
-^ absolute change                    |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |          0 |     -2.730 | +^ absolute change                    |            |            |            |       21,3 |       14,8 |      -24,2 |      -29,1 |      -33,0 |      -25,4 |      -19,6 |       -667 | 
-^ relative change                    |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |       0.0% |       0.0% |     -15.8% | +^ relative change                    |            |            |            |      1.33% |      0.28% |     -0.54% |     -0.82% |     -0.91% |     -0.77% |     -0.52% |     -15.1% | 
-| **BIOGAS**                                                                                                                                                                                                 ||||||||||||||| +| **BIOGAS**                                                                                                                                                             |||||||||||| 
-^ Submission 2021                    |            |            |            |      1,604 |      5,351 |      5,494 |      5,140 |      4,378 |      4,464 |      4,443 |      3,562 |      3,623 |      3,297 |      3,786 | +^ current Submission                 |            |            |            |            |            |        745 |        831 |        992 |        880 |      1,531 |      2,020 | 
-^ Submission 2020                    |            |            |            |      1,604 |      5,351 |      5,494 |      5,140 |      4,380 |      4,483 |      4,476 |      3,590 |      3,247 |      3,332 |      3,412 | +^ previous Submission                |            |            |            |            |            |        749 |        838 |      1,001 |        887 |      1,539 |      2,028 | 
-^ absolute change                    |            |            |            |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      -0.02 |      -1.59 |      -18.3 |      -32.3 |      -27.9 |        376 |      -35.7 |        374 | +^ absolute change                    |            |            |            |            |            |      -4,08 |      -6,85 |      -9,11 |      -6,83 |      -7,99 |      -8,53 | 
-^ relative change                    |            |            |            |       0.0% |       0.0% |       0.0% |       0.0% |       0.0% |      -0.4% |      -0.7% |      -0.8% |      11.6% |      -1.1% |      11.0% | +^ relative change                    |            |            |            |            |            |     -0.54% |     -0.82% |     -0.91% |     -0.77% |     -0.52% |     -0.42% | 
-| **LIQUEFIED PETROLEUM GAS - LPG**                                                                                                                                                                          ||||||||||||||| +| **LIQUEFIED PETROLEUM GAS - LPG**                                                                                                                                      |||||||||||| 
-^ Submission 2021                    |            |            |            |            |            |            |        734 |        866 |      1.125 |        749 |        838 |      1.001 |        887 |      1.539 | +^ current Submission                 |        138 |        138 |         94 |      2,357 |     21,823 |     18,963 |     16,799 |     15,377 |     16,153 |     14,602 |      9,551 | 
-^ Submission 2020                    |            |            |            |            |            |            |        734 |        867 |      1.130 |        755 |        844 |      1.009 |        897 |      1.561 | +^ previous Submission                |        138 |        138 |         94 |      2,357 |     21,823 |     18,963 |     16,799 |     15,377 |     16,153 |     14,602 |     13,667 | 
-^ absolute change                    |            |            |            |            |            |            |       0.00 |      -0.31 |      -4.61 |      -5.45 |      -6.56 |      -8.29 |      -9.60 |      -21.5 | +^ absolute change                    |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |     -4,115 | 
-^ relative change                    |            |            |            |            |            |            |      0.00% |     -0.04% |     -0.41% |     -0.72% |     -0.78% |     -0.82% |     -1.07% |     -1.38% | +^ relative change                    |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |     -30.1% | 
-| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**                                                                                                                                                                                 ||||||||||||||| +| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**                                                                                                                                             |||||||||||| 
-^ Submission 2021                    |  1,531,811 |  1,568,749 |  1,533,241 |  1,448,694 |  1,352,502 |  1,377,342 |  1,335,578 |  1,366,546 |  1,405,720 |  1,384,943 |  1,411,416 |  1,441,125 |  1,386,222 |  1,389,502 | +^ current Submission                 |  1,539,661 |  1,580,963 |  1,547,252 |  1,464,972 |  1,360,476 |  1,394,434 |  1,420,817 |  1,450,559 |  1,394,852 |  1,397,104 |  1,218,239 | 
-^ Submission 2020                    |  1,531,811 |  1,568,749 |  1,533,241 |  1,448,694 |  1,352,511 |  1,377,360 |  1,335,609 |  1,366,568 |  1,405,647 |  1,384,915 |  1,411,625 |  1,440,795 |  1,385,484 |  1,390,837 | +^ previous Submission                |  1,531,811 |  1,568,749 |  1,533,241 |  1,448,694 |  1,352,502 |  1,384,943 |  1,411,416 |  1,441,125 |  1,386,222 |  1,389,502 |  1,219,276 | 
-^ absolute change                    |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      -8.79 |      -17.4 |      -30.5 |      -21.5 |       72.3 |       28.5 |       -209 |        330 |        739 |     -1,335 | +^ absolute change                    |      7,850 |     12,214 |     14,011 |     16,278 |      7,974 |      9,491 |      9,401 |      9,434 |      8,630 |      7,602 |     -1,037 | 
-^ relative change                    |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.01% |      0.00% |     -0.01% |      0.02% |      0.05% |     -0.10% |+^ relative change                    |      0.51% |      0.78% |      0.91% |      1.12% |      0.59% |      0.69% |      0.67% |      0.65% |      0.62% |      0.55% |     -0.09% |
  
 Due to the variety of tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way. Due to the variety of tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way.
  
-<WRAP center round info 60%> + 
-For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates reported for Base Year and 2019**, please see the recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start| 8.1 - Recalculations]].+<WRAP center round info 65%> 
 +For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>
  
Line 172: Line 187:
 Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned. Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned.
  
-[(KNOERR2020a> Knörr et al. (2020a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2020. )]+[(AGEB2022>AGEB, 2022: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-1990-bis-2020/?wpv-jahresbereich-bilanz=2011-2020, (Aufruf: 23.11.2022), Köln & Berlin, 2022)] 
 +[(BAFA2022>BAFA, 2022: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; 
 +https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2021_12.xlsx;jsessionid=80E1FD32B36918F682608C03FDE79257.1_cid381?__blob=publicationFile&v=5, Eschborn, 2022.)] 
 +[(KNOERR2022a> Knörr et al. (2022a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2022. )]
 [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )] [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)]
 [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]