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 ===== Methodology =====
-=== Actitvity Data ===
+==== Actitvity Data ====
 Specific jet kerosene consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
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 ^ Jet Kerosene       |       8,17 |       7,80 |       8,19 |       8,00 |       7,97 |       7,95 |       7,91 |       7,86 |       7,90 |       7,81 |       7,92 |       7,98 |       7,98 |       8,09 |       8,11 |       8,13 |       8,18 |      8,15 |
 ^ Aviation Gasoline  |       5,24 |       11,8 |       11,1 |       19,1 |       20,5 |       23,2 |       20,4 |       20,2 |       19,8 |       17,3 |       19,1 |       22,2 |       26,3 |       20,8 |       42,2 |       43,7 |       51,4 |      61,6 |
-source: Knörr et al. (2019c) [((bibcite 2))] &: Gores (2019) [((bibcite 3))]
+source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]
 __Table 2: annual LTO fuel consumption for international flights, in terajoule__
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 ^ Jet Kerosene       |     13.252 |     16.012 |     21.465 |     24.860 |     26.063 |     26.992 |     27.184 |     26.249 |     26.115 |     24.796 |     27.036 |     27.726 |     26.778 |     27.115 |     29.304 |     32.205 |     33.340 |     32.948 |
 ^ Aviation Gasoline  |       25,7 |       21,6 |       21,5 |       21,7 |       22,5 |       23,2 |       21,1 |       19,2 |       19,0 |       14,3 |       14,3 |       13,9 |       14,2 |       15,3 |       11,8 |       12,5 |       12,8 |       10,5 |
-source: Knörr et al. (2019c) [((bibcite 2))] &: Gores (2019) [((bibcite 3))]
+source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]
+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3ai(i)_ad_ker.png?700 }}
+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3ai(i)_ad_avg.png?700 }}
-[[gallery size="medium"]]
+==== Emission factors ====
-: 1A3ai(i)_AD.png
-[[/gallery]]
-=== Emission factors ===
+All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2020c)].
-All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [((bibcite 1))] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [((bibcite 2))].
 For more information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]] on civil aviation.
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 ^ TSP<sup>3</sup>        |       75,5 |       79,1 |       77,4 |       79,1 |       76,6 |       78,4 |       78,1 |       83,0 |       83,8 |       88,7 |       88,5 |       87,9 |       84,3 |      90,7 |      90,8 |      88,5 |      94,3 |       89,6 |
 ^ CO                     |     20.188 |     20.764 |     20.440 |     20.152 |     20.057 |     20.400 |     20.612 |     21.105 |     21.199 |     22.662 |     22.769 |     22.422 |     22.168 |    22.650 |    23.205 |    23.427 |    23.210 |     22.827 |
-<sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [((bibcite 4))] \\
+<sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [(EMEPEEA2019)] \\
 <sup>2</sup> EF(PM,,2.5,,) also applied for PM,,10,, and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM,,2.5,,)\\
 <sup>3</sup> also including TSP from lead: EF(TSP) = 1.6 x EF(Pb) - see road transport
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 __Table 6: Revised country-specific emission factors applied for jet kerosene__
+^                  ^  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |
+| NH,,3,,          |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ Submission 2020  |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |
+^ Submission 2019  |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |
+^ absolute change  |      -0,02 |      -0,05 |      -0,05 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |
+^ relative change  |     -0,48% |     -1,16% |     -1,16% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |
+| NMVOC            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ Submission 2020  |       59,7 |       36,1 |       25,7 |       22,9 |       22,9 |       22,5 |       22,0 |       21,2 |       21,2 |       20,8 |       20,5 |       20,3 |       19,9 |       20,5 |       20,2 |       20,8 |       21,4 |
+^ Submission 2019  |       56,6 |       37,1 |       25,0 |       22,6 |       22,8 |       22,5 |       22,1 |       21,3 |       21,9 |       21,8 |       21,8 |       21,7 |       21,2 |       21,9 |       21,7 |       22,3 |       23,0 |
+^ absolute change  |       3,14 |      -1,02 |       0,71 |       0,31 |       0,05 |      -0,06 |      -0,09 |      -0,13 |      -0,66 |      -1,03 |      -1,29 |      -1,42 |      -1,36 |      -1,46 |      -1,42 |      -1,55 |      -1,58 |
+^ relative change  |      5,54% |     -2,74% |      2,84% |      1,39% |      0,22% |     -0,25% |     -0,41% |     -0,63% |     -3,02% |     -4,72% |     -5,94% |     -6,55% |     -6,42% |     -6,67% |     -6,57% |     -6,93% |     -6,86% |
+| NO,,x,,          |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ Submission 2020  |        297 |        306 |        303 |        324 |        325 |        330 |        331 |        338 |        342 |        345 |        346 |        349 |        353 |        352 |        357 |        358 |        355 |
+^ Submission 2019  |        283 |        299 |        285 |        307 |        310 |        314 |        316 |        324 |        330 |        333 |        334 |        337 |        343 |        340 |        345 |        347 |        345 |
+^ absolute change  |      13,45 |       7,01 |      17,86 |      16,20 |      15,07 |      15,54 |      14,96 |      14,73 |      12,65 |      11,89 |      11,46 |      11,67 |       9,20 |      11,91 |      11,48 |      10,91 |      10,60 |
+^ relative change  |      4,75% |      2,34% |      6,26% |      5,27% |      4,86% |      4,94% |      4,73% |      4,55% |      3,84% |      3,57% |      3,43% |      3,46% |      2,68% |      3,50% |      3,33% |      3,15% |      3,08% |
+| BC               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ Submission 2020  |       1,78 |       1,63 |       1,45 |       1,37 |       1,33 |       1,28 |       1,25 |       1,23 |       1,21 |       1,20 |       1,18 |       1,17 |       1,15 |       1,14 |       1,13 |       1,12 |       1,12 |
+^ Submission 2019  |       1,20 |       1,19 |       1,19 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |
+^ absolute change  |       0,58 |       0,44 |       0,26 |       0,17 |       0,13 |       0,08 |       0,05 |       0,03 |       0,01 |       0,00 |      -0,02 |      -0,03 |      -0,05 |      -0,06 |      -0,07 |      -0,08 |      -0,08 |
+^ relative change  |      48,2% |      36,8% |      21,6% |      14,6% |      10,7% |      6,72% |      4,06% |      2,69% |      1,16% |     -0,04% |     -1,56% |     -2,21% |     -3,99% |     -4,79% |     -5,85% |     -6,74% |     -6,76% |
+| PM               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ Submission 2020  |       3,71 |       3,40 |       3,02 |       2,86 |       2,76 |       2,66 |       2,60 |       2,56 |       2,52 |       2,49 |       2,46 |       2,44 |       2,40 |       2,38 |       2,35 |       2,33 |       2,33 |
+^ Submission 2019  |       2,50 |       2,48 |       2,48 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,49 |       2,49 |       2,49 |
+^ absolute change  |       1,21 |       0,91 |       0,54 |       0,36 |       0,27 |       0,17 |       0,10 |       0,07 |       0,03 |       0,00 |      -0,04 |      -0,06 |      -0,10 |      -0,12 |      -0,15 |      -0,17 |      -0,17 |
+^ relative change  |      48,2% |      36,8% |      21,6% |      14,6% |      10,7% |      6,72% |      4,06% |      2,69% |      1,16% |     -0,04% |     -1,56% |     -2,21% |     -3,99% |     -4,79% |     -5,85% |     -6,74% |     -6,76% |
+| CO               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ Submission 2020  |        249 |        227 |        236 |        219 |        217 |        211 |        209 |        203 |        203 |        199 |        199 |        197 |        194 |        196 |        192 |        192 |        195 |
+^ Submission 2019  |        225 |        214 |        209 |        192 |        192 |        188 |        186 |        181 |        186 |        185 |        188 |        187 |        182 |        186 |        182 |        183 |        185 |
+^ absolute change  |       23,3 |       13,1 |       27,7 |       27,0 |       24,4 |       23,3 |       22,4 |       21,4 |       16,5 |       13,3 |       11,4 |       10,5 |       11,8 |       9,91 |       9,36 |       8,63 |       9,46 |
+^ relative change  |        10% |      6,13% |      13,3% |      14,0% |      12,7% |      12,4% |      12,0% |      11,8% |      8,87% |      7,17% |      6,05% |      5,59% |      6,49% |      5,32% |      5,14% |      4,72% |      5,10% |
 <WRAP center round info 60%>
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]]].
+For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP>
 ===== Uncertainties =====
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 ===== FAQs =====
-------
+[(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]
+[(KNOERR2020c> Knörr et al. (2020c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2020.)]
-[[bibliography]]
+[(GORES2020> Gores (2020): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2020.)]
-: 1 : Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.
+[(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)]
-: 2 : Knörr et al. (2019c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2019 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2019.
+[(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]
-: 3 : Gores (2019): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2019.
-: 4 : EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.
-: 5 : Eurocontrol (2019): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2019
-[[/bibliography]]

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