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 ^ Jet Kerosene       |       8,17 |       7,80 |       8,19 |       8,00 |       7,97 |       7,95 |       7,91 |       7,86 |       7,90 |       7,81 |       7,92 |       7,98 |       7,98 |       8,09 |       8,11 |       8,13 |       8,18 |      8,15 | ^ Jet Kerosene       |       8,17 |       7,80 |       8,19 |       8,00 |       7,97 |       7,95 |       7,91 |       7,86 |       7,90 |       7,81 |       7,92 |       7,98 |       7,98 |       8,09 |       8,11 |       8,13 |       8,18 |      8,15 |
 ^ Aviation Gasoline  |       5,24 |       11,8 |       11,1 |       19,1 |       20,5 |       23,2 |       20,4 |       20,2 |       19,8 |       17,3 |       19,1 |       22,2 |       26,3 |       20,8 |       42,2 |       43,7 |       51,4 |      61,6 | ^ Aviation Gasoline  |       5,24 |       11,8 |       11,1 |       19,1 |       20,5 |       23,2 |       20,4 |       20,2 |       19,8 |       17,3 |       19,1 |       22,2 |       26,3 |       20,8 |       42,2 |       43,7 |       51,4 |      61,6 |
-source: Knörr et al. (2019c) [((bibcite 2))] &: Gores (2019) [((bibcite 3))]+source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]
  
 __Table 2: annual LTO fuel consumption for international flights, in terajoule__ __Table 2: annual LTO fuel consumption for international flights, in terajoule__
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 ^ Jet Kerosene       |     13.252 |     16.012 |     21.465 |     24.860 |     26.063 |     26.992 |     27.184 |     26.249 |     26.115 |     24.796 |     27.036 |     27.726 |     26.778 |     27.115 |     29.304 |     32.205 |     33.340 |     32.948 | ^ Jet Kerosene       |     13.252 |     16.012 |     21.465 |     24.860 |     26.063 |     26.992 |     27.184 |     26.249 |     26.115 |     24.796 |     27.036 |     27.726 |     26.778 |     27.115 |     29.304 |     32.205 |     33.340 |     32.948 |
 ^ Aviation Gasoline  |       25,7 |       21,6 |       21,5 |       21,7 |       22,5 |       23,2 |       21,1 |       19,2 |       19,0 |       14,3 |       14,3 |       13,9 |       14,2 |       15,3 |       11,8 |       12,5 |       12,8 |       10,5 | ^ Aviation Gasoline  |       25,7 |       21,6 |       21,5 |       21,7 |       22,5 |       23,2 |       21,1 |       19,2 |       19,0 |       14,3 |       14,3 |       13,9 |       14,2 |       15,3 |       11,8 |       12,5 |       12,8 |       10,5 |
-source: Knörr et al. (2019c) [((bibcite 2))] &: Gores (2019) [((bibcite 3))]+source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3ai(i)_ad_ker.png?700 }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3ai(i)_ad_ker.png?700 }}
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 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [((bibcite 1))] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [((bibcite 2))]. +All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2020c)]. 
  
 For more information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]] on civil aviation. For more information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]] on civil aviation.
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 ^ TSP<sup>3</sup>        |       75,5 |       79,1 |       77,4 |       79,1 |       76,6 |       78,4 |       78,1 |       83,0 |       83,8 |       88,7 |       88,5 |       87,9 |       84,3 |      90,7 |      90,8 |      88,5 |      94,3 |       89,6 | ^ TSP<sup>3</sup>        |       75,5 |       79,1 |       77,4 |       79,1 |       76,6 |       78,4 |       78,1 |       83,0 |       83,8 |       88,7 |       88,5 |       87,9 |       84,3 |      90,7 |      90,8 |      88,5 |      94,3 |       89,6 |
 ^ CO                     |     20.188 |     20.764 |     20.440 |     20.152 |     20.057 |     20.400 |     20.612 |     21.105 |     21.199 |     22.662 |     22.769 |     22.422 |     22.168 |    22.650 |    23.205 |    23.427 |    23.210 |     22.827 | ^ CO                     |     20.188 |     20.764 |     20.440 |     20.152 |     20.057 |     20.400 |     20.612 |     21.105 |     21.199 |     22.662 |     22.769 |     22.422 |     22.168 |    22.650 |    23.205 |    23.427 |    23.210 |     22.827 |
-<sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [((bibcite 4))] \\+<sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [(EMEPEEA2019)] \\
 <sup>2</sup> EF(PM,,2.5,,) also applied for PM,,10,, and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM,,2.5,,)\\ <sup>2</sup> EF(PM,,2.5,,) also applied for PM,,10,, and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM,,2.5,,)\\
 <sup>3</sup> also including TSP from lead: EF(TSP) = 1.6 x EF(Pb) - see road transport <sup>3</sup> also including TSP from lead: EF(TSP) = 1.6 x EF(Pb) - see road transport
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 ^ absolute change  |       23,3 |       13,1 |       27,7 |       27,0 |       24,4 |       23,3 |       22,4 |       21,4 |       16,5 |       13,3 |       11,4 |       10,5 |       11,8 |       9,91 |       9,36 |       8,63 |       9,46 | ^ absolute change  |       23,3 |       13,1 |       27,7 |       27,0 |       24,4 |       23,3 |       22,4 |       21,4 |       16,5 |       13,3 |       11,4 |       10,5 |       11,8 |       9,91 |       9,36 |       8,63 |       9,46 |
 ^ relative change  |        10% |      6,13% |      13,3% |      14,0% |      12,7% |      12,4% |      12,0% |      11,8% |      8,87% |      7,17% |      6,05% |      5,59% |      6,49% |      5,32% |      5,14% |      4,72% |      5,10% | ^ relative change  |        10% |      6,13% |      13,3% |      14,0% |      12,7% |      12,4% |      12,0% |      11,8% |      8,87% |      7,17% |      6,05% |      5,59% |      6,49% |      5,32% |      5,14% |      4,72% |      5,10% |
- 
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]]].+For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>
- 
  
 ===== Uncertainties ===== ===== Uncertainties =====
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 ===== FAQs ===== ===== FAQs =====
  
------- +[(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)] 
- +[(KNOERR2020c> Knörr et al. (2020c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2020.)] 
-[[bibliography]] +[(GORES2020> Gores (2020): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2020.)] 
-: 1 : Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012. +[(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)] 
-: 2 : Knörr et al. (2019c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2019 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2019. +[(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]
-: 3 : Gores (2019): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2019. +
-: 4 : EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019. +
-: 5 : Eurocontrol (2019): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2019 +
-[[/bibliography]]+