meta data for this page
  •  

Differences

This shows you the differences between two versions of the page.

Link to this comparison view

Next revision		Previous revision
Next revisionBoth sides next revision
sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:national_navigation [2021/01/15 15:30] – created kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:national_navigation [2021/04/10 09:34] – kotzulla
Line 5: Line 5:
 Under category //1.A.3.d ii - National Navigation// emissions from national navigation (both inland and maritime) are reported.  Under category //1.A.3.d ii - National Navigation// emissions from national navigation (both inland and maritime) are reported. 
  
-^  Method      ^  AD     ^  EF        ^  Key Category                                     ^ +^ Category Code  ^  Method                                ||||^  AD                                ||||^  EF                                  ||||| 
-|  T1, T2, T3  |  NS, M  |  CS, D, M  |  **L & T**: PM,,10,, & PM,,2.5,,, **L**: NO,,x,,  |+| 1.A.3.d ii        |  T1, T2, T3                                    |||||  NS, M                                |||||  CS, D, M                                  ||||| 
 +^  Key Category  ^  SO<sub>2</sub>     ^  NO<sub>x</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  CO   ^  BC   ^  Pb   ^  Hg   ^  Cd   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^  TSP  ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ 
 +| 1.A.3.d ii      |  -/-        |  L/-  |  -/-  |  -/-    |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  L/T   |  L/T    | 
 + 
 +{{page>general:Misc:LegendEIT:start}}
  
 ===== Methodology ===== ===== Methodology =====
  
-=== Activity data ===+==== Activity data ====
  
-As described for the over-all sector 1.A.3.d and all other navigational activities [[[1-a-3-d-navigation | here ]]], specific fuel consumption data for NFR 1.A.3.d ii  is included in the primary fuel deliveries data provided in NEB lines 6 ('International Maritime Bunkers') and 64 ('Coastal and Inland Navigation') [((bibcite 1))]. +As described for the over-all sector 1.A.3.d and all other navigational activities [[[1-a-3-d-navigation | here ]]], specific fuel consumption data for NFR 1.A.3.d ii  is included in the primary fuel deliveries data provided in NEB lines 6 ('International Maritime Bunkers') and 64 ('Coastal and Inland Navigation') [(AGEB2020)]. 
  
-Here, the annual fuel consumption for domestic //maritime// navigation are modelled within [((bibcite 4))] based on AIS data and deduced from NEB lines 6 and 64 respectively, depending on whether or not a certain ship is registered by the International Maritime Organization (IMO). Here, fuels consumed by large, IMO-registered and sea-going ships and vessels are included in NEB line 6 whereas fuels consumed by smaller ships without IMO-registration are included in NEB line 64. After these deductions, the amounts of fuels remaining in NEB 64 are allocated to domestic //inland// navigation.+Here, the annual fuel consumption for domestic //maritime// navigation are modelled within [(DEICHNIK2020)] based on AIS data and deduced from NEB lines 6 and 64 respectively, depending on whether or not a certain ship is registered by the International Maritime Organization (IMO). Here, fuels consumed by large, IMO-registered and sea-going ships and vessels are included in NEB line 6 whereas fuels consumed by smaller ships without IMO-registration are included in NEB line 64. After these deductions, the amounts of fuels remaining in NEB 64 are allocated to domestic //inland// navigation.
  
 __Table 1: Annual over-all fuel consumption for domestic navigation, in terajoule__ __Table 1: Annual over-all fuel consumption for domestic navigation, in terajoule__
-|| ||= **1990** ||= **1995** ||= **2000** ||= **2005** ||= **2006** ||= **2007** ||= **2008** ||= **2009** ||= **2010** ||= **2011** ||= **2012** ||= **2013** ||= **2014** ||= **2015** ||= **2016** ||= **2017** ||= **2018** ||= +|                   |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | 
-||~ Diesel Oil ||> 36,604 ||> 29,855 ||> 18,648 ||> 18,596 ||> 16,895 ||> 17,232 ||> 16,517 ||> 16,615 ||> 16,183 ||> 16,954 ||> 16,601 ||> 16,824 ||> 18,532 ||> 22,781 ||> 24,167 ||> 22,400 ||> 22,492 ||> +^ Diesel Oil        |     36,604 |     29,855 |     18,648 |     18,596 |     16,183 |     16,954 |     16,601 |     16,824 |     18,532 |     22,781 |     24,167 |     22,400 |     23,847 |    21,556 | 
-||~ Biodiesel ||> 0 ||> 0 ||> 0 ||> 268 ||> 310 ||> 474 ||> 476 ||> 729 ||> 691 ||> 757 ||> 708 ||> 647 ||> 705 ||> 697 ||> 461 ||> 520 ||> 523 ||> +^ Heavy fuel oil    |     11,723 |      8,041 |      8,577 |      7,172 |      6,114 |      5,961 |      6,410 |      6,376 |      6,046 |       50,0 |       7,05 |       7,01 |        190 |       358 | 
-||~ Heavy fuel oil ||> 11,723 ||> 8,041 ||> 8,577 ||> 7,172 ||> 7,004 ||> 7,425 ||> 7,797 ||> 6,733 ||> 6,114 ||> 5,961 ||> 6,410 ||> 6,376 ||> 6,046 ||> 50,0 ||> 7,05 ||> 7,01 ||> 283 ||> +| **Ʃ 1.A.3.d ii**  ^     48,326 ^     37,896 ^     27,224 ^     25,768 ^     22,297 ^     22,916 ^     23,011 ^     23,200 ^     24,578 ^     22,831 ^     24,174 ^     22,407 ^     24,037 ^    21,914 ^
-|||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||> +
-|| **Ʃ 1.A.3.d ii**  ||~ 48,326 ||~ 37,896 ||~ 27,224 ||~ 26,036 ||~ 24,209 ||~ 25,131 ||~ 24,790 ||~ 24,077 ||~ 22,988 ||~ 23,673 ||~ 23,719 ||~ 23,846 ||~ 25,282 ||~ 23,528 ||~ 24,635 ||~ 22,927 ||~ 23,298 ||~ +
- +
-[[gallery size="medium"]] +
-: 1A3dii_AD.png +
-[[/gallery]]+
  
 __Table 2: Specific fuel consumption data for domestic maritime and inland navigation, in terajoule__ __Table 2: Specific fuel consumption data for domestic maritime and inland navigation, in terajoule__
-|| ||= **1990** ||= **1995** ||= **2000** ||= **2005** ||= **2006** ||= **2007** ||= **2008** ||= **2009** ||= **2010** ||= **2011** ||= **2012** ||= **2013** ||= **2014** ||= **2015** ||= **2016** ||= **2017** ||= **2018** ||= +|                                   |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | 
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **National Maritime Navigation** ||= +| **NATIONAL MARITIME NAVIGATION**                                                                                                                                                                         ||||||||||||||| 
-||~ Diesel Oil ||> 15,940 ||> 11,258 ||> 11,860 ||> 9,962 ||> 9,845 ||> 10,395 ||> 10,834 ||> 9,486 ||> 8,685 ||> 8,489 ||> 9,046 ||> 9,047 ||> 9,965 ||> 13,359 ||> 16,295 ||> 15,221 ||> 15,856 ||= +^ Diesel Oil                        |      15940 |      11258 |      11860 |       9962 |       8685 |       8489 |       9046 |       9047 |       9965 |      13359 |      16295 |      15221 |      16336 |     13961 | 
-||~ Biodiesel ||> 0 ||> 0 ||> 0 ||> 79 ||> 104 ||> 169 ||> 195 ||> 238 ||> 205 ||> 202 ||> 215 ||> 192 ||> 210 ||> 167 ||> 146 ||> 134 ||> 135 ||= +^ Heavy fuel oil                    |      11723 |       8041 |       8577 |       7172 |       6114 |       5961 |       6410 |       6376 |       6046 |       50,0 |       7,05 |       7,01 |        190 |       358 | 
-||~ Heavy fuel oil ||> 11,723 ||> 8,041 ||> 8,577 ||> 7,172 ||> 7,004 ||> 7,425 ||> 7,797 ||> 6,733 ||> 6,114 ||> 5,961 ||> 6,410 ||> 6,376 ||> 6,046 ||> 50 ||> 7,05 ||> 7,01 ||> 283 ||= +| **NATIONAL INLAND NAVIGATION**                                                                                                                                                                           ||||||||||||||| 
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **National Inland Navigation** ||= +^ Diesel Oil                        |     20.664 |     18.597 |      6.788 |      8.634 |      7.497 |      8.466 |      7.556 |      7.777 |      8.567 |      9.422 |      7.873 |      7.179 |      7.511 |     7.595 | 
-||~ Diesel Oil ||> 20,664 ||> 18,597 ||> 6,788 ||> 8,634 ||> 7,050 ||> 6,836 ||> 5,683 ||> 7,129 ||> 7,497 ||> 8,466 ||> 7,556 ||> 7,777 ||> 8,567 ||> 9,422 ||> 7,873 ||> 7,179 ||> 6,636 ||= +| **Ʃ 1.A.3.d ii**                  ^     48.326 ^     37.896 ^     27.224 ^     25.768 ^     22.297 ^     22.916 ^     23.011 ^     23.200 ^     24.578 ^     22.831 ^     24.174 ^     22.407 ^     24.037 ^    21.914 ^ 
-||~ Biodiesel ||> 0 ||> 0 ||> 0 ||> 189 ||> 205 ||> 305 ||> 281 ||> 491 ||> 486 ||> 555 ||> 493 ||> 454 ||> 495 ||> 530 ||> 315 ||> 385 ||> 388 ||= + 
-|||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||= +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:1a3dii_ad.png?700 }} 
-|| **Ʃ 1.A.3.d ii**  ||~ 48,326 ||~ 37,896 ||~ 27,224 ||~ 26,036 ||~ 24,209 ||~ 25,131 ||~ 24,790 ||~ 24,077 ||~ 22,988 ||~ 23,673 ||~ 23,719 ||~ 23,846 ||~ 25,282 ||~ 23,528 ||~ 24,635 ||~ 22,927 ||~ 23,298 ||= + 
-  +==== Emission factors====
-++ Emission factors +
  
 The emission factors applied for **national maritime navigation** are derived from different sources and therefore are of very different quality. The emission factors applied for **national maritime navigation** are derived from different sources and therefore are of very different quality.
  
-For the main pollutants, country-specific implied values are used, that are based on tier3 EF included in the BSH model [((bibcite 4))] which mainly relate on values from the EMEP/EEA guidebook 2019 [((bibcite 2))]. These modelled IEFs take into account the ship specific information derived from AIS data as well as the mix of fuel-qualities applied depending on the type of ship and the current state of activity.+For the main pollutants, country-specific implied values are used, that are based on tier3 EF included in the BSH model [(DEICHNIK2020)] which mainly relate on values from the EMEP/EEA guidebook 2019 [(EMEPEEA2019)]. These modelled IEFs take into account the ship specific information derived from AIS data as well as the mix of fuel-qualities applied depending on the type of ship and the current state of activity.
  
 Here, for **sulphur dioxide** and **particulate matter**, annual values are available representing the impact of fuel sulphur legislation. Here, for **sulphur dioxide** and **particulate matter**, annual values are available representing the impact of fuel sulphur legislation.
-In addition, regarding SO,,x,,, the increasing operation of so-called scrubbers in order to fullfil emission limits especially within SECA areas is reflected for heavy fuel oil.+In addition, regarding <sub>2</sub>, the increasing operation of so-called scrubbers in order to fullfil emission limits especially within SECA areas is reflected for heavy fuel oil.
  
 __Table 3: Country-specific emission factors applied for fuels used in domestic maritime navigation, in [kg/TJ]__ __Table 3: Country-specific emission factors applied for fuels used in domestic maritime navigation, in [kg/TJ]__
-|| ||= **1990** ||= **1995** ||= **2000** ||= **2005** ||= **2006** ||= **2007** ||= **2008** ||= **2009** ||= **2010** ||= **2011** ||= **2012** ||= **2013** ||= **2014** ||= **2015** ||= **2016** ||= **2017** ||= **2018** ||= +|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | 
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||<  **Diesel fuels**^^1^^ ||= +| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                                             ||||||||||||||| 
-||~ NH,,3,, ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.33 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.32 ||= +^ NH<sub>3</sub>      |       0,32 |       0,32 |       0,32 |       0,32 |       0,32 |       0,32 |       0,32 |       0,32 |       0,32 |       0,33 |       0,32 |       0,32 |       0,32 |      0,32 | 
-||~ NMVOC ||> 48.7 ||> 48.7 ||> 48.7 ||> 48.7 ||> 48.7 ||> 48.7 ||> 48.7 ||> 48.7 ||> 48.7 ||> 48.7 ||> 48.7 ||> 48.4 ||> 48.0 ||> 44.8 ||> 44.7 ||> 45.0 ||> 45.2 ||= +^ NMVOC               |       48,7 |       48,7 |       48,7 |       48,7 |       48,7 |       48,7 |       48,7 |       48,4 |       48,0 |       44,8 |       44,7 |       45,0 |       45,2 |      45,2 | 
-||~ NO,,x,, ||> 1,070 ||> 1,070 ||> 1,070 ||> 1,070 ||> 1,070 ||> 1,070 ||> 1,070 ||> 1,069 ||> 1,069 ||> 1,069 ||> 1,069 ||> 1,073 ||> 1,077 ||> 1,151 ||> 1,132 ||> 1,157 ||> 1,128 ||= +^ NO<sub>x</sub>      |      1.070 |      1.070 |      1.070 |      1.070 |      1.069 |      1.069 |      1.069 |      1.073 |      1.077 |      1.151 |      1.132 |      1.157 |      1.128 |     1.128 | 
-||~ SO,,x,, ||> 465.5 ||> 419.0 ||> 232.8 ||> 186.2 ||> 186.2 ||> 186.2 ||> 139.7 ||> 69.8 ||> 69.8 ||> 65.18 ||> 54.53 ||> 52.56 ||> 50.48 ||> 40.74 ||> 40.61 ||> 40.74 ||> 40.76 ||= +^ SO<sub>2</sub>      |      465,5 |      419,0 |      232,8 |      186,2 |       69,8 |      65,18 |      54,53 |      52,56 |      50,48 |      40,74 |      40,61 |      40,74 |      40,76 |     40,76 | 
-||~ BC   ||> 109.2 ||> 98.6 ||> 54.7 ||> 43.8 ||> 43.8 ||> 43.8 ||> 32.8 ||> 16.4 ||> 16.4 ||> 15.4 ||> 15.3 ||> 15.2 ||> 15.2 ||> 16.3 ||> 16.9 ||> 16.9 ||> 16.5 ||= +^ BC<sup>1</sup>      |      109,2 |       98,6 |       54,7 |       43,8 |       16,4 |       15,4 |       15,3 |       15,2 |       15,2 |       16,3 |       16,9 |       16,9 |       16,5 |      16,5 | 
-||~ PM,,2.5,,   ||> 352.4 ||> 318.0 ||> 176.5 ||> 141.2 ||> 141.3 ||> 141.3 ||> 105.9 ||> 53.0 ||> 53.0 ||> 49.6 ||> 49.5 ||> 49.1 ||> 49.1 ||> 52.7 ||> 54.5 ||> 54.5 ||> 53.1 ||= +^ PM<sub>2.5</sub>    |      352,4 |      318,0 |      176,5 |      141,2 |       53,0 |       49,6 |       49,5 |       49,1 |       49,1 |       52,7 |       54,5 |       54,5 |       53,1 |      53,1 | 
-||~ PM,,10,,   ||> 377.1 ||> 340.3 ||> 188.9 ||> 151.0 ||> 151.2 ||> 151.2 ||> 113.3 ||> 56.7 ||> 56.7 ||> 53.0 ||> 53.0 ||> 52.5 ||> 52.6 ||> 56.4 ||> 58.3 ||> 58.3 ||> 56.9 ||= +^ PM<sub>10</sub>     |      377,1 |      340,3 |      188,9 |      151,0 |       56,7 |       53,0 |       53,0 |       52,5 |       52,6 |       56,4 |       58,3 |       58,3 |       56,9 |      56,9 | 
-||~ TSP   ||> 377.1 ||> 340.3 ||> 188.9 ||> 151.0 ||> 151.2 ||> 151.2 ||> 113.3 ||> 56.7 ||> 56.7 ||> 53.0 ||> 53.0 ||> 52.5 ||> 52.6 ||> 56.4 ||> 58.3 ||> 58.3 ||> 56.9 ||= +^ TSP<sup>2</sup>     |      377,1 |      340,3 |      188,9 |      151,0 |       56,7 |       53,0 |       53,0 |       52,5 |       52,6 |       56,4 |       58,3 |       58,3 |       56,9 |      56,9 | 
-||~ CO   ||> 127 ||> 128 ||> 128 ||> 128 ||> 128 ||> 128 ||> 128 ||> 128 ||> 128 ||> 128 ||> 128 ||> 127 ||> 128 ||> 134 ||> 139 ||> 138 ||> 136 ||= +^ CO                  |        127 |        128 |        128 |        128 |        128 |        128 |        128 |        127 |        128 |        134 |        139 |        138 |        136 |       136 | 
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||<  **Heavy fuel oil** ||= +| **HEAVY FUEL OIL**                                                                                                                                                                         ||||||||||||||| 
-||~ NH,,3,,      ||> 0.34 ||> 0.34 ||> 0.34 ||> 0.34 ||> 0.34 ||> 0.34 ||> 0.34 ||> 0.34 ||> 0.34 ||> 0.34 ||> 0.34 ||> 0.34 ||> 0.35 ||> 0.33 ||> 0.33 ||> 0.34 ||> 0.35 ||= +^ NH<sub>3</sub>      |       0,34 |       0,34 |       0,34 |       0,34 |       0,34 |       0,34 |       0,34 |       0,34 |       0,35 |       0,33 |       0,33 |       0,34 |       0,35 |      0,35 | 
-||~ NMVOC ||> 36.6 ||> 36.6 ||> 36.6 ||> 36.6 ||> 36.6 ||> 36.6 ||> 36.6 ||> 36.6 ||> 36.6 ||> 36.6 ||> 36.6 ||> 37.6 ||> 37.8 ||> 30.0 ||> 36.8 ||> 30.4 ||> 28.3 ||= +^ NMVOC               |       36,6 |       36,6 |       36,6 |       36,6 |       36,6 |       36,6 |       36,6 |       37,6 |       37,8 |       30,0 |       36,8 |       30,4 |       28,3 |      28,3 | 
-||~ NO,,x,, ||> 1,379 ||> 1,378 ||> 1,378 ||> 1,378 ||> 1,378 ||> 1,378 ||> 1,378 ||> 1,378 ||> 1,378 ||> 1,377 ||> 1,379 ||> 1,382 ||> 1,393 ||> 1,348 ||> 1,245 ||> 1,360 ||> 1,503 ||= +^ NO<sub>x</sub>      |      1.379 |      1.378 |      1.378 |      1.378 |      1.378 |      1.377 |      1.379 |      1.382 |      1.393 |      1.348 |      1.245 |      1.360 |      1.503 |     1.503 | 
-||~ SO,,x,, ||> 1,319 ||> 1,332 ||> 1,323 ||> 1,336 ||> 744 ||> 742 ||> 742 ||> 744 ||> 496 ||> 496 ||> 496 ||> 496 ||> 506 ||> 47.5 ||> 49.3 ||> 46.4 ||> 49.8 ||= +^ SO<sub>x</sub>      |      1.319 |      1.332 |      1.323 |      1.336 |        496 |        496 |        496 |        496 |        506 |       47,5 |       49,3 |       46,4 |       49,8 |      49,8 | 
-||~ BC   ||> 57.4 ||> 58.0 ||> 57.6 ||> 58.2 ||> 32.4 ||> 32.3 ||> 32.3 ||> 32.4 ||> 21.6 ||> 21.6 ||> 21.6 ||> 22.1 ||> 22.4 ||> 18.1 ||> 24.7 ||> 18.3 ||> 14.7 ||= +^ BC<sup>1</sup>      |       57,4 |       58,0 |       57,6 |       58,2 |       21,6 |       21,6 |       21,6 |       22,1 |       22,4 |       18,1 |       24,7 |       18,3 |       14,7 |      14,7 | 
-||~ PM,,2.5,, ||> 479 ||> 483 ||> 480 ||> 485 ||> 270 ||> 269 ||> 269 ||> 270 ||> 180 ||> 180 ||> 180 ||> 184 ||> 187 ||> 151 ||> 205 ||> 153 ||> 123 ||= +^ PM<sub>2.5</sub>    |        479 |        483 |        480 |        485 |        180 |        180 |        180 |        184 |        187 |        151 |        205 |        153 |        123 |       123 | 
-||~ PM,,10,, ||> 526 ||> 532 ||> 528 ||> 533 ||> 297 ||> 296 ||> 296 ||> 297 ||> 198 ||> 198 ||> 198 ||> 203 ||> 206 ||> 166 ||> 226 ||> 168 ||> 135 ||= +^ PM<sub>10</sub>     |        526 |        532 |        528 |        533 |        198 |        198 |        198 |        203 |        206 |        166 |        226 |        168 |        135 |       135 | 
-||~ TSP   ||> 526 ||> 532 ||> 528 ||> 533 ||> 297 ||> 296 ||> 296 ||> 297 ||> 198 ||> 198 ||> 198 ||> 203 ||> 206 ||> 166 ||> 226 ||> 168 ||> 135 ||= +^ TSP<sup>2</sup>     |        526 |        532 |        528 |        533 |        198 |        198 |        198 |        203 |        206 |        166 |        226 |        168 |        135 |       135 | 
-||~ CO   ||> 162 ||> 162 ||> 162 ||> 162 ||> 162 ||> 162 ||> 162 ||> 162 ||> 162 ||> 162 ||> 162 ||> 162 ||> 167 ||> 165 ||> 198 ||> 167 ||> 134 ||= +^ CO                  |        162 |        162 |        162 |        162 |        162 |        162 |        162 |        162 |        167 |        165 |        198 |        167 |        134 |       134 | 
-^^1^^ due to lack of better information: similar EF are applied for diesel oil and biodiesel +<sup>1</sup> estimated from f-BCs as provided in [(EMEPEEA2019)]: f-BC (HFO) = 0.12, f-BC (MDO/MGO) = 0.31 as provided in [(EMEPEEA2019)], chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation, Tables 3-1 & 3-2 \\ 
-^^2^^ ratios PM,,2.5,, : PM,,10,, : TSP derived from the tier1 default EF as provided in [((bibcite 2))], chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation, Tables 3-1 & 3-2 +<sup>2</sup> ratio of PM<sub>2.5</sub> : PM<sub>10</sub> : TSP derived from the tier1 default EF as provided in [(EMEPEEA2019)], chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation, Tables 3-1 & 3-2
-^^3^^ estimated from f-BCs as provided in [((bibcite 2))]: f-BC (HFO) = 0.12, f-BC (MDO/MGO) = 0.31 as provided in [((bibcite 2))], chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation, Tables 3-1 & 3-2+
  
-> **NOTE:** For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included. +<WRAP center round info 100%> 
 +For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included. 
 +</WRAP> 
 +  
 +For main pollutants and particulate matter from **national inland navigation**, modelled emission factors are available from TREMOD (Knörr et al. (2020a)) [(KNOERR2020a)].  
 +Here, for //SO<sub>2</sub>,// and //PM//, annual values reflect the impact of fuel-sulphur legislation.
  
-For main pollutants and particulate matter from **national inland navigation**, modelled emission factors are available from TREMOD (Knörr et al. (2019a)) [((bibcite 5))].  +__Table 4: Country-specific emission factors for diesel fuels used in domestic inland navigation, in [kg/TJ]__ 
-Here, for //SO,,2,,// and //PM//, annual values reflect the impact of fuel-sulphur legislation.+|                 |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | 
 +^ NH<sub>3</sub>  |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |      0,23 | 
 +^ NMVOC           |       96,4 |       87,9 |       77,7 |       73,4 |       69,3 |       68,2 |       66,9 |       65,9 |       64,6 |       63,4 |       62,2 |       61,0 |       59,8 |      59,8 | 
 +^ NO<sub>x</sub>  |      1.327 |      1.331 |      1.336 |      1.294 |      1.245 |      1.236 |      1.224 |      1.213 |      1.198 |      1.184 |      1.170 |      1.155 |      1.141 |     1.141 | 
 +^ SO<sub>x</sub>  |       86,4 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,38 |       0,37 |       0,38 |       0,38 |       0,38 |      0,38 | 
 +^ BC<sup>1</sup>  |       17,5 |       16,0 |       14,1 |       12,2 |      10,07 |       9,86 |       9,61 |       9,44 |       9,23 |       9,04 |       8,87 |       8,69 |       8,53 |      8,53 | 
 +^ PM<sup>2</sup>  |       56,5 |       51,7 |       45,6 |       39,3 |       32,5 |       31,8 |       31,0 |       30,5 |       29,8 |       29,2 |       28,6 |       28,0 |       27,5 |      27,5 | 
 +^ CO              |        417 |        387 |        337 |        307 |        277 |        272 |        266 |        261 |        256 |        251 |        246 |        241 |        236 |       236 | 
 +<sup>1</sup> calculated from f-BC as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii, Table 3-2: f-BC (MDO/MGO) = 0.31 \\ 
 +<sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM<sub>2.5</sub>)
  
-__Table 4: Country-specific emission factors for diesel fuels used in domestic inland navigation, in [kg/TJ]^^1^^__ +<WRAP center round info 100%> 
-|| ||= **1990** ||= **1995** ||= **2000** ||= **2005** ||= **2006** ||= **2007** ||= **2008** ||= **2009** ||= **2010** ||= **2011** ||= **2012** ||= **2013** ||= **2014** ||= **2015** ||= **2016** ||= **2017** ||= **2018** ||= +With respect to the emission factors applied for particulate matter, given the circumstances during test-bench measurements, condensables are most likely included at least partly. (( During test-bench measurements, temperatures are likely to be significantly higher than under real-world conditions, thus reducing condensation. On the contrary, smaller dillution (higher number of primary particles acting as condensation germs) together with higher pressures increase the likeliness of condensation. So over-all condensables are very likely to occur but different to real-world conditions. )) 
-||~ NH,,3,, ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||> 0.23 ||= +</WRAP>
-||~ NMVOC ||> 96.4 ||> 87.9 ||> 77.7 ||> 66.7 ||> 64.9 ||> 62.8 ||> 60.3 ||> 58.8 ||> 58.0 ||> 56.9 ||> 55.7 ||> 54.7 ||> 53.6 ||> 52.6 ||> 51.6 ||> 50.6 ||> 49.7 ||= +
-||~ NO,,x,, ||> 1,327 ||> 1,331 ||> 1,336 ||> 1,303 ||> 1,290 ||> 1,269 ||> 1,243 ||> 1,227 ||> 1,208 ||> 1,198 ||> 1,183 ||> 1,171 ||> 1,153 ||> 1,136 ||> 1,119 ||> 1,102 ||> 1,085 ||= +
-||~ SO,,x,, ||> 86.4 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 0.37 ||> 0.37 ||> 0.37 ||> 0.37 ||> 0.36 ||> 0.38 ||> 0.37 ||> 0.37 ||= +
-||~ PM^^2^^ ||> 56.5 ||> 51.7 ||> 45.6 ||> 37.5 ||> 35.9 ||> 34.5 ||> 32.8 ||> 31.8 ||> 31.1 ||> 30.4 ||> 29.6 ||> 29.0 ||> 28.3 ||> 27.7 ||> 27.1 ||> 26.6 ||> 26.0 ||= +
-||~ BC^^3^^ ||> 17.5 ||> 16.0 ||> 14.1 ||> 11.6 ||> 11.1 ||> 10.7 ||> 10.2 ||> 9.86 ||> 9.63 ||> 9.43 ||> 9.17 ||> 8.99 ||> 8.78 ||> 8.59 ||> 8.42 ||> 8.24 ||> 8.07 ||= +
-||~ CO    ||> 417 ||> 387 ||> 337 ||> 274 ||> 262 ||> 250 ||> 237 ||> 229 ||> 223 ||> 217 ||> 211 ||> 206 ||> 200 ||> 195 ||> 190 ||> 185 ||> 180 ||= +
-^^1^^ due to lack of better information: similar EF are applied for fossil diesel oil and biodiesel +
-^^2^^ EF(PM,,2.5,,) also applied for PM,,10,, and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM,,2.5,,) +
-^^3^^ calculated from f-BC as provided in [((bibcite 3))], Chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii, Table 3-2: f-BC (MDO/MGO) = 0.31+
  
-> **NOTE:** With respect to the emission factors applied for particulate matter, given the circumstances during test-bench measurements, condensables are most likely included at least partly.[[footnote]] During test-bench measurements, temperatures are likely to be significantly higher than under real-world conditions, thus reducing condensation. On the contrary, smaller dillution (higher number of primary particles acting as condensation germs) together with higher pressures increase the likeliness of condensation. So over-all condensables are very likely to occur but different to real-world conditions. [[/footnote]]+<WRAP center round info 100%> 
 +For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources. 
 +</WRAP>
  
-> For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to [[[ appendix2.3-HM-from-mobile-sources | Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources]]] and [[[ appendix2.4-POPs-from-mobile-sources | Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources ]]].+===== Discussion of emission trends =====
  
-+ __Discussion of emission trends__ +__Table: Outcome of Key Category Analysis__ 
- +|  for: ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ 
->  **NFR 1.A.3.d ii** is key category for emissions of **NO,,x,,**, **PM,,2.5,,** and **PM,,10,,**.+|   by: |  L/T   |  L/T    |
  
 For **ammonia**, **NMVOC**, and **nitrogen oxides** as well as **carbon monoxide**, emission trends more or less represent the trend in over-all fuel consumption.  For **ammonia**, **NMVOC**, and **nitrogen oxides** as well as **carbon monoxide**, emission trends more or less represent the trend in over-all fuel consumption. 
  
-Nonetheless, for these pollutants, annual emission factors from BSH [((bibcite 4))] and TREMOD [((bibcite 5))] have been applied for national //maritime// and //inland// navigation, respectively, reflecting the technical development of the German inland navigation fleet.+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:1a3dii_em_nox.png?700 }}
  
-[[gallery size="medium"]] +Nonetheless, for these pollutants, annual emission factors from BSH [(DEICHNIK2020)] and TREMOD [(KNOERR2020a)] have been applied for national //maritime// and //inland// navigation, respectively, reflecting the technical development of the German inland navigation fleet.
-: EM_1A3dii_NH3.png   +
-: EM_1A3dii_NMVOC.png  +
-: EM_1A3dii_NOx.png   +
-: EM_1A3dii_CO.png  +
-[[/gallery]]+
  
 Here, the trends in **sulphur dioxide** and **particulate matter** emissions reflect the impact of ongoing fuel-sulphur legislation especially in maritime navigation. Here, the trends in **sulphur dioxide** and **particulate matter** emissions reflect the impact of ongoing fuel-sulphur legislation especially in maritime navigation.
  
-[[gallery size="medium"]] +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:1a3dii_em_so2.png?700 }} 
-: EM_1A3dii_SO2.png +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:1a3dii_em_pm.png?700 }}
-: EM_1A3dii_PM.png   +
-[[/gallery]]+
  
-+ __Recalculations__+===== Recalculations =====
  
-Major changes in **activity data** result from the revision of the National Energy Balance 2017 and revised shares of biodiesel mixed to diesel oil in 2016 and 2017. +Major changes in **activity data** result from the revision of the National Energy Balance 2018.  
 +Furthermore, as no biodiesel is blended to marine diesel oil for technical reasons, no more biodiesel is reported for nautical activities. This correction results in additional recalculations for all years as of 2004.
  
-__Table 5: Revised fuel consumption data 2016 & 2017, in terajoules__ +__Table 5: Revised fuel consumption data for national maritime navigation, in terajoules__ 
-||= ||||= **Diesel oil** ||||= **Biodiesel** ||||= **Heavy fuel oil** ||||= **Over-all fuel consumption** ||= +|                                |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | 
-||= ||= **2016** ||= **2017** ||= **2016** ||= **2017** ||= **2016** ||= **2017** ||= **2016** ||= **2017** ||= +| **diesel oil**                                                                                                                                                                        |||||||||||||| 
-||~ Submission 2020 ||> 24,167 ||> 22,400 ||> 461 ||> 520 ||> 7,05 ||> 7,01 ||> 24,635 ||> 22,927 ||> +^ Submission 2021                |      15940 |      11258 |      11860 |      9962 |      8685 |      8489 |       9046 |       9047 |      9965 |     13359 |      16295 |      15221 |      16336 | 
-||~ Submission 2019 ||> 24,167 ||> 23,245 ||> 524 ||> 539 ||> 7,05 ||> 7,01 ||> 24,698 ||> 23,790 ||> +^ Submission 2020                |      15940 |      11258 |      11860 |      9962 |      8685 |      8489 |       9046 |       9047 |      9965 |     13359 |      16295 |      15221 |      15856 | 
-||~ absolute change ||> 0.00          ||> -844    ||> -62.5 ||> -19.3 ||> 0.00   ||> 0.00   ||> -62.5  ||> -864         ||> +^ absolute change                |       0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |      0,00 |      0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |      0,00 |       0,00 |       0,00 |        480 | 
-||~ relative change ||> 0.00% ||> -3.63% ||> -11.9% ||> -3.57% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> -0.25% ||> -3.63% ||>+^ relative change                |      0,00% |      0,00% |      0,00% |     0,00% |     0,00% |     0,00% |      0,00% |      0,00% |     0,00% |     0,00% |      0,00% |      0,00% |      3,03% | 
 +| **Biodiesel**                                                                                                                                                                         |||||||||||||| 
 +^ Submission 2021                |          0 |          0 |          0 |         0 |         0 |         0 |          0 |          0 |         0 |         0 |          0 |          0 |          0 | 
 +^ Submission 2020                |          0 |          0 |          0 |      79,2 |       205 |       202 |        215 |        192 |       210 |       167 |        146 |        134 |        135 | 
 +^ absolute change                |       0,00 |       0,00 |       0,00 |     -79,2 |      -205 |      -202 |       -215 |       -192 |      -210 |      -167 |       -146 |       -134 |       -135 | 
 +^ relative change                |            |            |            |     -100% |     -100% |     -100% |      -100% |      -100% |     -100% |     -100% |      -100% |      -100% |      -100% | 
 +| **Heavy Fuel Oil**                                                                                                                                                                    |||||||||||||| 
 +^ Submission 2021                |      11723 |       8041 |       8577 |      7172 |      6114 |      5961 |       6410 |       6376 |      6046 |      50,0 |       7,05 |       7,01 |        190 | 
 +^ Submission 2020                |      11723 |       8041 |       8577 |      7172 |      6114 |      5961 |       6410 |       6376 |      6046 |      50,0 |       7,05 |       7,01 |        283 | 
 +^ absolute change                |       0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |      0,00 |      0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |      0,00 |       0,00 |       0,00 |      -92,4 | 
 +^ relative change                |      0,00% |      0,00% |      0,00% |     0,00% |     0,00% |     0,00% |      0,00% |      0,00% |     0,00% |     0,00% |      0,00% |      0,00% |     -32,7% | 
 +| **over-all fuel consumption**                                                                                                                                                         |||||||||||||| 
 +^ Submission 2021                |      27662 |      19299 |      20436 |     17134 |     14799 |     14450 |      15455 |      15423 |     16011 |     13409 |      16302 |      15228 |      16527 | 
 +^ Submission 2020                |      27662 |      19299 |      20436 |     17214 |     15004 |     14652 |      15670 |      15615 |     16220 |     13576 |      16448 |      15363 |      16274 | 
 +^ absolute change                |       0,00 |       0,00 |       0,00 |     -79,2 |      -205 |      -202 |       -215 |       -192 |      -210 |      -167 |       -146 |       -134 |        253 | 
 +^ relative change                |      0,00% |      0,00% |      0,00% |    -0,46% |    -1,37% |    -1,38% |     -1,37% |     -1,23% |    -1,29% |    -1,23% |     -0,89% |     -0,87% |      1,55% |
  
-Furthermore, the country-specific **emission factors** applied for diesel fuels used in **domestic inland navigation** have been revised within TREMOD [((bibcite 5))]:+Furthermore, the country-specific **emission factors** applied for diesel fuels used in **domestic inland navigation** have been revised within TREMOD [(KNOERR2020a)]:
  
-__Table 6: Revised country-specific emission factors for diesel fuels used in domestic inland navigation, in [kg/TJ]^^1^^__ +__Table 6: Revised country-specific emission factors for diesel fuels used in domestic inland navigation, in [kg/TJ]__ 
-|| ||= **1990** ||= **1995** ||= **2000** ||= **2005** ||= **2006** ||= **2007** ||= **2008** ||= **2009** ||= **2010** ||= **2011** ||= **2012** ||= **2013** ||= **2014** ||= **2015** ||= **2016** ||= **2017** ||= +|                                                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  | 
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Ammonia - NH,,3,,** ||= +| **NON-METHANE VOLATILE ORGANIC COMPUNDS - NMVOC**                                                                                                                                                                                                             |||||||||||||||||| 
-||~ Submission 2020 ||> 0.234 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||= +^ Submission 2021                                    |       96,4 |       87,9 |       77,7 |       73,4 |       72,5 |       71,6 |       70,7 |       69,8 |       69,3 |       68,2 |       66,9 |       65,9 |       64,6 |       63,4 |       62,2 |       61,0 |      59,8 | 
-||~ Submission 2019 ||> 0.234 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.233 ||> 0.234 ||= +^ Submission 2020                                    |       96,4 |       87,9 |       77,7 |       66,7 |       64,9 |       62,8 |       60,3 |       58,8 |       58,0 |       56,9 |       55,7 |       54,7 |       53,6 |       52,6 |       51,6 |       50,6 |      49,7 | 
-||~ absolute change ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||= +^ absolute change                                    |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       6,62 |       7,56 |       8,82 |      10,32 |      10,97 |      11,30 |      11,30 |      11,23 |      11,12 |      10,93 |      10,76 |      10,54 |      10,34 |     10,14 | 
-||~ relative change ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> -0.59% ||= +^ relative change                                    |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      9,91% |     11,64% |      14,1% |      17,1% |      18,7% |      19,5% |      19,9% |      20,2% |      20,3% |      20,4% |      20,5% |      20,4% |      20,4% |     20,4% | 
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **NMVOC** ||= +| **NITROGEN OXIDES**                                                                                                                                                                                                                                           |||||||||||||||||| 
-||~ Submission 2020 ||> 96.4 ||> 87.9 ||> 77.7 ||> 66.7 ||> 64.9 ||> 62.8 ||> 60.3 ||> 58.8 ||> 58.0 ||> 56.9 ||> 55.7 ||> 54.7 ||> 53.6 ||> 52.6 ||> 51.6 ||> 50.6 ||= +^ Submission 2021                                    |      1.327 |      1.331 |      1.336 |      1.294 |      1.285 |      1.275 |      1.265 |      1.254 |      1.245 |      1.236 |      1.224 |      1.213 |      1.198 |      1.184 |      1.170 |      1.155 |     1.141 | 
-||~ Submission 2019 ||> 96.4 ||> 88.0 ||> 78.4 ||> 67.6 ||> 65.7 ||> 63.5 ||> 61.2 ||> 59.6 ||> 57.4 ||> 56.4 ||> 55.2 ||> 54.3 ||> 53.3 ||> 52.3 ||> 51.4 ||> 50.6 ||= +^ Submission 2020                                    |      1.327 |      1.331 |      1.336 |      1.303 |      1.290 |      1.269 |      1.243 |      1.227 |      1.208 |      1.198 |      1.183 |      1.171 |      1.153 |      1.136 |      1.119 |      1.102 |     1.085 | 
-||~ absolute change ||> 0.00 ||> -0.09 ||> -0.63 ||> -0.81 ||> -0.79 ||> -0.79 ||> -0.83 ||> -0.83 ||> 0.53 ||> 0.49 ||> 0.43 ||> 0.43 ||> 0.31 ||> 0.34 ||> 0.23 ||> 0.00 ||= +^ absolute change                                    |       0,00 |       0,00 |       0,00 |      -8,97 |      -5,63 |       5,48 |       22,2 |       27,4 |       37,1 |       38,7 |       40,9 |       42,8 |       45,4 |       47,9 |       50,6 |       53,3 |      56,1 | 
-||~ relative change ||> 0.00% ||> -0.11% ||> -0.81% ||> -1.20% ||> -1.20% ||> -1.24% ||> -1.36% ||> -1.39% ||> 0.92% ||> 0.86% ||> 0.78% ||> 0.80% ||> 0.58% ||> 0.65% ||> 0.44% ||> -0.01% ||= +^ relative change                                    |      0,00% |      0,00% |      0,00% |     -0,69% |     -0,44% |      0,43% |      1,79% |      2,23% |      3,07% |      3,23% |      3,46% |      3,66% |      3,94% |      4,22% |      4,52% |      4,84% |     5,17% | 
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **NO,,x,,** ||= +| **SULPHUR OXIDES**                                                                                                                                                                                                                                            |||||||||||||||||| 
-||~ Submission 2020 ||> 1.327 ||> 1.331 ||> 1.336 ||> 1.303 ||> 1.290 ||> 1.269 ||> 1.243 ||> 1.227 ||> 1.208 ||> 1.198 ||> 1.183 ||> 1.171 ||> 1.153 ||> 1.136 ||> 1.119 ||> 1.102 ||= +^ Submission 2021                                    |       86,4 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,38 |       0,37 |       0,38 |       0,38 |      0,38 | 
-||~ Submission 2019 ||> 1.327 ||> 1.331 ||> 1.335 ||> 1.303 ||> 1.291 ||> 1.270 ||> 1.245 ||> 1.230 ||> 1.205 ||> 1.195 ||> 1.180 ||> 1.169 ||> 1.152 ||> 1.135 ||> 1.119 ||> 1.102 ||= +^ Submission 2020                                    |       86,4 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       60,5 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,36 |       0,38 |       0,37 |      0,37 | 
-||~ absolute change ||> 0.00 ||> 0.28 ||> 0.27 ||> -0.27 ||> -0.39 ||> -0.64 ||> -2.34 ||> -3.11 ||> 2.60 ||> 2.77 ||> 2.38 ||> 2.13 ||> 1.02 ||> 1.31 ||> 0.23 ||> 0.01 ||= +^ absolute change                                    |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,02 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,01 |       0,00 |       0,00 |      0,00 | 
-||~ relative change ||> 0.00% ||> 0.02% ||> 0.02% ||> -0.02% ||> -0.03% ||> -0.05% ||> -0.19% ||> -0.25% ||> 0.22% ||> 0.23% ||> 0.20% ||> 0.18% ||> 0.09% ||> 0.12% ||> 0.02% ||> 0.00% ||= +^ relative change                                    |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      0,03% |      0,18% |     -0,05% |      0,07% |      0,35% |      3,21% |     -0,20% |      0,73% |     0,73% | 
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Sulphur oxides - SO,,x,,** ||= +| **BLACK CARBON - BC**                                                                                                                                                                                                                                         |||||||||||||||||| 
-||~ Submission 2020 ||> 86.4 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 0.37 ||> 0.37 ||> 0.37 ||> 0.37 ||> 0.36 ||> 0.38 ||> 0.37 ||= +^ Submission 2021                                    |       17,5 |       16,0 |       14,1 |       12,2 |       11,8 |       11,3 |       10,9 |       10,4 |       10,1 |       9,86 |       9,61 |       9,44 |       9,23 |       9,04 |       8,87 |       8,69 |      8,53 | 
-||~ Submission 2019 ||> 86.4 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 60.5 ||> 0.37 ||> 0.37 ||> 0.37 ||> 0.37 ||> 0.36 ||> 0.38 ||> 0.37 ||= +^ Submission 2020                                    |       17,5 |       16,0 |       14,1 |       11,6 |       11,1 |       10,7 |       10,2 |       9,86 |       9,63 |       9,43 |       9,17 |       8,99 |       8,78 |       8,59 |       8,42 |       8,24 |      8,07 | 
-||~ absolute change ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||> 0.00 ||= +^ absolute change                                    |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,54 |       0,62 |       0,64 |       0,70 |       0,56 |       0,43 |       0,44 |       0,44 |       0,45 |       0,45 |       0,45 |       0,45 |       0,45 |      0,45 | 
-||~ relative change ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||> 0.00% ||= +^ relative change                                    |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      4,66% |      5,60% |      5,96% |      6,83% |      5,66% |      4,48% |      4,65% |      4,82% |      4,95% |      5,09% |      5,23% |      5,35% |      5,48% |     5,61% | 
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Black carbon - BC** ||= +| **PARTICULATE MATTER - PM**                                                                                                                                                                                                                                   |||||||||||||||||| 
-||~ Submission 2020 ||> 17.5 ||> 16.0 ||> 14.1 ||> 11.6 ||> 11.1 ||> 10.7 ||> 10.2 ||> 9.9 ||> 9.63 ||> 9.43 ||> 9.17 ||> 8.99 ||> 8.78 ||> 8.59 ||> 8.42 ||> 8.24 ||= +^ Submission 2021                                    |       56,5 |       51,7 |       45,6 |       39,3 |       37,9 |       36,5 |       35,1 |       33,6 |       32,5 |       31,8 |       31,0 |       30,5 |       29,8 |       29,2 |       28,6 |       28,0 |      27,5 | 
-||~ Submission 2019 ||> 17.5 ||> 16.1 ||> 14.3 ||> 11.8 ||> 11.3 ||> 10.9 ||> 10.4 ||> 10.0 ||> 9.52 ||> 9.31 ||> 9.07 ||> 8.90 ||> 8.71 ||> 8.51 ||> 8.36 ||> 8.24 ||= +^ Submission 2020                                    |       56,5 |       51,7 |       45,6 |       37,5 |       35,9 |       34,5 |       32,8 |       31,8 |       31,1 |       30,4 |       29,6 |       29,0 |       28,3 |       27,7 |       27,1 |       26,6 |      26,0 | 
-||~ absolute change ||> 0.00 ||> -0.02 ||> -0.13 ||> -0.17 ||> -0.17 ||> -0.17 ||> -0.18 ||> -0.18 ||> 0.12 ||> 0.11 ||> 0.10 ||> 0.10 ||> 0.07 ||> 0.08 ||> 0.06 ||> 0.00 ||= +^ absolute change                                    |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       1,75 |       2,01 |       2,06 |       2,24 |       1,80 |       1,39 |       1,41 |       1,43 |       1,44 |       1,44 |       1,45 |       1,45 |       1,46 |      1,46 | 
-||~ relative change ||> 0.00% ||> -0.12% ||> -0.90% ||> -1.45% ||> -1.50% ||> -1.56% ||> -1.75% ||> -1.82% ||> 1.24% ||> 1.21% ||> 1.09% ||> 1.10% ||> 0.83% ||> 0.94% ||> 0.67% ||> -0.01% ||= +^ relative change                                    |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      4,66% |      5,60% |      5,96% |      6,83% |      5,66% |      4,48% |      4,65% |      4,82% |      4,95% |      5,09% |      5,23% |      5,35% |      5,48% |     5,61% | 
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Particulate matter - PM** ||= +| **CARBON MONOXIDE - CO**                                                                                                                                                                                                                                      |||||||||||||||||| 
-||~ Submission 2020 ||> 56.5 ||> 51.7 ||> 45.6 ||> 37.5 ||> 35.9 ||> 34.5 ||> 32.8 ||> 31.8 ||> 31.1 ||> 30.4 ||> 29.6 ||> 29.0 ||> 28.3 ||> 27.7 ||> 27.1 ||> 26.6 ||= +^ Submission 2021                                    |        417 |        387 |        337 |        307 |        301 |        294 |        288 |        281 |        277 |        272 |        266 |        261 |        256 |        251 |        246 |        241 |       236 | 
-||~ Submission 2019 ||> 56.5 ||> 51.8 ||> 46.0 ||> 38.1 ||> 36.5 ||> 35.0 ||> 33.4 ||> 32.4 ||> 30.7 ||> 30.0 ||> 29.3 ||> 28.7 ||> 28.1 ||> 27.4 ||> 27.0 ||> 26.6 ||= +^ Submission 2020                                    |        417 |        387 |        337 |        274 |        262 |        250 |        237 |        229 |        223 |        217 |        211 |        206 |        200 |        195 |        190 |        185 |       180 | 
-||~ absolute change ||> 0.00 ||> -0.06 ||> -0.41 ||> -0.55 ||> -0.55 ||> -0.55 ||> -0.58 ||> -0.59 ||> 0.38 ||> 0.36 ||> 0.32 ||> 0.32 ||> 0.23 ||> 0.26 ||> 0.18 ||> 0.00 ||= +^ absolute change                                    |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       32,9 |       38,6 |       43,9 |       50,6 |       52,2 |       54,1 |       54,7 |       55,1 |       55,6 |       55,7 |       55,9 |       55,9 |       56,0 |      55,9 | 
-||~ relative change ||> 0.00% ||> -0.12% ||> -0.90% ||> -1.45% ||> -1.50% ||> -1.56% ||> -1.75% ||> -1.82% ||> 1.24% ||> 1.21% ||> 1.09% ||> 1.10% ||> 0.83% ||> 0.94% ||> 0.67% ||> -0.01% ||= +^ relative change                                    |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      12,0% |      14,7% |      17,5% |      21,3% |      22,9% |      24,3% |      25,2% |      26,2% |      27,0% |      27,9% |      28,7% |      29,5% |      30,3% |     31,1% |
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Carbon monoxide - CO** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 417 ||> 387 ||> 337 ||> 274 ||> 262 ||> 250 ||> 237 ||> 229 ||> 223 ||> 217 ||> 211 ||> 206 ||> 200 ||> 195 ||> 190 ||> 185 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 417 ||> 388 ||> 340 ||> 279 ||> 267 ||> 255 ||> 242 ||> 233 ||> 220 ||> 214 ||> 208 ||> 203 ||> 198 ||> 193 ||> 188 ||> 185 ||= +
-||~ absolute change ||> 0.00 ||> -0.59 ||> -3.49 ||> -4.55 ||> -4.49 ||> -4.47 ||> -4.79 ||> -4.82 ||> 3.07 ||> 2.93 ||> 2.58 ||> 2.56 ||> 1.87 ||> 2.06 ||> 1.42 ||> -0.02 ||= +
-||~ relative change ||> 0.00% ||> -0.15% ||> -1.02% ||> -1.63% ||> -1.68% ||> -1.76% ||> -1.98% ||> -2.07% ||> 1.40% ||> 1.37% ||> 1.24% ||> 1.26% ||> 0.94% ||> 1.07% ||> 0.76% ||> -0.01% ||=+
  
 In contrast, the country-specific **emission factors** applied for fuels used in **national maritime navigation** remain unaltered. In contrast, the country-specific **emission factors** applied for fuels used in **national maritime navigation** remain unaltered.
  
-> For more information on **recalculated emission estimates for Base Year and 2017**, please see the pollutant-specific recalculation tables following chapter [[[recalculations | 8.1 - Recalculations]]].+<WRAP center round info 60%> 
 +For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant-specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]]. 
 +</WRAP>
  
-+ __Uncertainties__+===== Uncertainties =====
  
 Uncertainty estimates for **activity data** of mobile sources derive from research project FKZ 360 16 023: "Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland" by Knörr et al. (2009) [((bibcite 7))]. Uncertainty estimates for **activity data** of mobile sources derive from research project FKZ 360 16 023: "Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland" by Knörr et al. (2009) [((bibcite 7))].
  
-+ __Planned improvements__  +===== Planned improvements ===== 
- +
-> With the next annual submission **routine revisions of the models** used for maritime [((bibcite 4))] and inland navigation [((bibcite 5))] are scheduled.+
  
-------+Besides the **routine revisions of the models** used for maritime and inland navigation, no specific improvements are scheduled.
  
-[[bibliography]] +[(AGEB2020> AGEB, 2020: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: http://www.ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2018.html, (Aufruf: 29.11.2020), Köln & Berlin, 2020)] 
-: 1 : AGEB, 2019: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: http://www.ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2017.html, Köln & Berlin, 2019. +[(BAFA2020> BAFA, 2020: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; 
-: 2 : BAFA (2019): Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland;  +URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2018_dezember.html, Eschborn, 2020.)] 
-URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2018_dezember.xlsx?__blob=publicationFile&v=4, (Aufruf: 29.11.2019), Eschborn, 2019.  +[(MWV2020> MWV (2020): Association of the German Petroleum Industry (Mineralölwirtschaftsverband, MWV): Annual Report 2018, page 65, Table 'Sektoraler Verbrauch von Dieselkraftstoff 2012-2018'; URL: https://www.mwv.de/wp-content/uploads/2020/09/MWV_Mineraloelwirtschaftsverband-e.V.-Jahresbericht-2020-Webversion.pdf, Berlin, 2020.)] 
-: 3 : MWV, 2019: German Petroleum Industry Association (Mineralölwirtschaftsverband, MWV): MWV Jahresberichte: URL: https://www.mwv.de/publikationen/jahresberichte/, Berlin, 2019. +[(KNOERR2020a> Knörr et al. (2020a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2020.)] 
-: 4 : Deichnik (2019): Deichnik, K.: Aktualisierung und Revision des Modells zur Berechnung der spezifischen Verbräuche und Emissionen des von Deutschland ausgehenden Seeverkehrs. from Bundesamts für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH); Hamburg, 2019. +[(DEICHNIK2020> Deichnik (2020): Aktualisierung und Revision des Modells zur Berechnung der spezifischen Verbräuche und Emissionen des von Deutschland ausgehenden Seeverkehrs. from Bundesamts für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH - Federal Maritime and Hydrographic Agency); Hamburg, 2020.)] 
-: 5 : Knörr et al. (2019a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2019. +[(EMEPEEA2019>EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)] 
-: 6 : EMEP/EEA (2019): EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, Copenhagen, 2019. +[(RENTZ2008>Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] 
-: 7 : Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009. +[(KNOERR2009>Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)]
-[[/bibliography]]+