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sector:energy:fuel_combustion:industry:mobile_combustion_in_manufacturing_industries_construction [2022/12/20 13:27] – kotzullasector:energy:fuel_combustion:industry:mobile_combustion_in_manufacturing_industries_construction [2023/03/10 10:05] (current) – [Table] mielke
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 | 1.A.2.g vii    |  T1,T2                                                                            |||||  NS, M                                        |||||  CS, D, M                               ||||| | 1.A.2.g vii    |  T1,T2                                                                            |||||  NS, M                                        |||||  CS, D, M                               |||||
 ^                ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  Pb   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ ^                ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  Pb   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^
-| Key Category:  |  -/-             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  L/T               |  -/T              |  -/-  |  L/-  |  L/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |+| Key Category:  |  -/T             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  L/T               |  -/T              |  -/-  |  L/-  |  L/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |
  
 ===== Methodology ===== ===== Methodology =====
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 __Table 4: Annual country-specific emission factors<sup>1</sup>, in kg/TJ__ __Table 4: Annual country-specific emission factors<sup>1</sup>, in kg/TJ__
-|                     ^  1990   ^  1995   ^  2000                                   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ +|                     ^  1990   ^  1995   ^  2000                                   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^ 
-| **Gasoline fuels**                                                                                                                                                       ||||||||||||||         |         | +| **Gasoline fuels**                                                                                                                                                                                  ||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>      |    0.09 |    0.09 |                                    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 | +^ NH<sub>3</sub>      |   0.089 |   0.092 |                                   0.093 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 | 
-^ NMVOC<sup>2</sup>   |    77.8 |    74.8 |                                    82.3 |   100.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 | +^ NMVOC<sup>2</sup>   |    77.8 |    74.8 |                                    82.3 |   100.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 | 
-^ NMVOC<sup>3</sup>   |     678 |     623 |                                     571 |     563 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     556 |     537 | +^ NMVOC<sup>3</sup>   |     678 |     623 |                                     571 |     562 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     559 |     550 |     538 | 
-^ NO<sub>x</sub>      |    54.0 |    68.3 |                                    75.9 |    76.8 |    76.9 |    76.9 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    75.1 |    70.4 | +^ NO<sub>x</sub>      |    54.1 |    68.3 |                                    75.9 |    76.8 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    75.1 |    70.4 |    64.9 | 
-^ SO<sub>x</sub>      |    10.1 |    8.27 |                                    3.22 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 | +^ SO<sub>x</sub>      |    10.1 |    8.27 |                                    3.22 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 | 
-^ BC<sup>5</sup>      |    0.30 |    0.27 |                                    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 | +^ BC<sup>5</sup>      |    0.30 |    0.27 |                                    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 | 
-^ PM<sup>4</sup>      |    6.03 |    5.43 |                                    4.83 |    4.72 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 | +^ PM<sup>4</sup>      |    6.03 |    5.43 |                                    4.82 |    4.72 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 | 
-^ TSP<sup>6</sup>     |    2.35 |    0.82 |  leaded gasoline out of use since 1997                                                                                                              ||||||||||||| +^ TSP<sup>6</sup>     |    2.35 |    0.82 |  leaded gasoline out of use since 1997                                                                                                                       |||||||||||||| 
-^ CO                  |  38,459 |  35,290 |                                  32,423 |  32,108 |  34,681 |  35,250 |  35,791 |  36,289 |  36,661 |  36,840 |  36,918 |  36,973 |  37,010 |  36,701 |  35,466 | +^ CO                  |  38,510 |  35,310 |                                  32,415 |  32,095 |  34,666 |  35,236 |  35,776 |  36,274 |  36,646 |  36,825 |  36,903 |  36,958 |  36,994 |  36,685 |  35,450 |  33,555 | 
-^ Pb                  |    1.47 |    0.52 |  leaded gasoline out of use since 1997                                                                                                              ||||||||||||| +^ Pb                  |    1.47 |    0.52 |  leaded gasoline out of use since 1997                                                                                                                       |||||||||||||| 
-| **Diesel fuels**                                                                                                                                                         ||||||||||||||         |         | +| **Diesel fuels**                                                                                                                                                                                    ||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>      |    0.16 |    0.16 |                                    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 | +^ NH<sub>3</sub>      |   0.161 |   0.165 |                                   0.168 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 | 
-^ NMVOC               |     185 |     155 |                                     131 |    87.4 |    57.4 |    53.4 |    50.0 |    46.6 |    43.0 |    39.8 |    36.8 |    34.1 |    31.7 |    29.4 |    27.3 | +^ NMVOC               |     185 |     155 |                                     131 |    87.4 |    57.4 |    53.4 |    50.0 |    46.6 |    43.0 |    39.8 |    36.9 |    34.1 |    31.7 |    29.5 |    27.3 |    25.2 | 
-^ NO<sub>x</sub>      |   1,043 |   1,010 |                                     968 |     755 |     520 |     482 |     450 |     425 |     403 |     386 |     367 |     348 |     332 |     316 |     297 | +^ NO<sub>x</sub>      |   1,043 |   1,009 |                                     968 |     755 |     520 |     482 |     450 |     424 |     403 |     386 |     367 |     348 |     331 |     316 |     298 |     276 | 
-^ SO<sub>x</sub>      |    79.6 |    60.5 |                                    14.0 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 | +^ SO<sub>x</sub>      |    79.6 |    60.5 |                                    14.0 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 | 
-^ BC<sup>5</sup>      |    78.5 |    64.0 |                                    51.0 |    36.1 |    27.3 |    26.1 |    25.0 |    23.7 |    22.1 |    20.6 |    19.0 |    17.5 |    16.0 |    14.6 |    13.0 | +^ BC<sup>5</sup>      |    78.5 |    64.0 |                                    51.0 |    36.1 |    27.3 |    26.1 |    25.0 |    23.7 |    22.1 |    20.6 |    19.0 |    17.5 |    16.0 |    14.6 |    13.0 |    11.3 | 
-^ PM<sup>4</sup>      |     149 |     121 |                                    94.1 |    59.9 |    38.5 |    35.9 |    33.7 |    31.6 |    29.2 |    27.0 |    24.9 |    22.9 |    20.9 |    19.1 |    17.0 | +^ PM<sup>4</sup>      |     149 |     121 |                                    94.1 |    59.9 |    38.6 |    35.9 |    33.8 |    31.6 |    29.2 |    27.1 |    24.9 |    22.9 |    21.0 |    19.1 |    17.0 |    14.9 | 
-^ CO                  |     584 |     576 |                                     545 |     414 |     318 |     307 |     299 |     292 |     286 |     281 |     277 |     273 |     269 |     265 |     258 |+^ CO                  |     584 |     576 |                                     545 |     414 |     319 |     307 |     297 |     286 |     273 |     260 |     248 |     236 |     225 |     215 |     205 |     195 |
 <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\ <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\
 <sup>2</sup> from fuel combustion \\ <sup>2</sup> from fuel combustion \\
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 __Table: Outcome of Key Category Analysis__ __Table: Outcome of Key Category Analysis__
-|  for: ^  CO     ^  BC  ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ +|  for: | NOx    ^  CO     ^  BC  ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ 
-|   by: |  Level  |  L   |  Trend            |  L & T             |+|   by: | Trend  |  Level  |  L   |  Trend            |  L & T             |
  
 For all unregulated pollutants, emission trends directly follow the trend in fuel consumption. For all unregulated pollutants, emission trends directly follow the trend in fuel consumption.
  
-In contrast, for all regulated pollutants (such as NOx, SOx, NMVOC and particles), emission trends follow not only the trend in fuel consumption but also reflect the impact of fuel-quality and exhaust-emission legislation.+In contrast, for all regulated pollutants (such as NO<sub>x</sub>, SO<sub>x</sub>, NMVOC and particles), emission trends follow not only the trend in fuel consumption but also reflect the impact of fuel-quality and exhaust-emission legislation.
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:industry:em_1a2gvii_nh3.png?700 }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:industry:em_1a2gvii_nh3.png?700 }}
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 The EF provided in [(EMEPEEA2019)] represent summatory values for (i) the fuel's and (ii) the lubricant's heavy-metal content as well as (iii) engine wear. Here, there might be no heavy metal contained in the biofuels. But since the specific shares of (i), (ii) and (iii) cannot be separated, and since the contributions of lubricant and engine wear might be dominant, the same emission factors are applied to diesel and biodiesel. The EF provided in [(EMEPEEA2019)] represent summatory values for (i) the fuel's and (ii) the lubricant's heavy-metal content as well as (iii) engine wear. Here, there might be no heavy metal contained in the biofuels. But since the specific shares of (i), (ii) and (iii) cannot be separated, and since the contributions of lubricant and engine wear might be dominant, the same emission factors are applied to diesel and biodiesel.
  
-[(AGEB2022>AGEB, 2022: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: http://www.ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2020.html, (Aufruf: 23.11.2021), Köln & Berlin, 2022)]+[(AGEB2022>AGEB, 2022: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-1990-bis-2020/?wpv-jahresbereich-bilanz=2011-2020, (Aufruf: 23.11.2021), Köln & Berlin, 2022)]
 [(BAFA2022>BAFA, 2022: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; [(BAFA2022>BAFA, 2022: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland;
-URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2018_dezember.html, Eschborn, 2022.)] +https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2021_12.xlsx;jsessionid=80E1FD32B36918F682608C03FDE79257.1_cid381?__blob=publicationFile&v=5, Eschborn, 2022.)] 
-[(KNOERR2022b>Knörr et al. (2022b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2021, Heidelberg, 2022.)]+[(KNOERR2022b>Knörr et al. (2022b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2022, Heidelberg, 2022.)]
 [(EMEPEEA2019>EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019>EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)]
 [(RENTZ2008>Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] [(RENTZ2008>Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]
 [(KNOERR2009>Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)] [(KNOERR2009>Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)]