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sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:national_navigation [2022/12/30 10:40] – kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:national_navigation [2023/04/11 08:13] (current) – [Table] kotzulla
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 ==== Activity data ==== ==== Activity data ====
  
-As described for the over-all sector 1.A.3.d and all other navigational activities in the superordinate chapter, specific fuel consumption data for NFR 1.A.3.d ii is included in the primary fuel deliveries data provided in NEB lines 6 ('International Maritime Bunkers') and 64 ('Coastal and Inland Navigation') [(AGEB2021)]. +As described for the over-all sector 1.A.3.d and all other navigational activities in the superordinate chapter, specific fuel consumption data for NFR 1.A.3.d ii is included in the primary fuel deliveries data provided in NEB lines 6 ('International Maritime Bunkers') and 64 ('Coastal and Inland Navigation') [(AGEB2022)]. 
  
 Here, the annual fuel consumption for domestic //maritime// navigation are modelled within [(DEICHNIK2021)] based on AIS data and deduced from NEB lines 6 and 64 respectively, depending on whether or not a certain ship is registered by the International Maritime Organization (IMO). Here, fuels consumed by large, IMO-registered and sea-going ships and vessels are included in NEB line 6 whereas fuels consumed by smaller ships without IMO-registration are included in NEB line 64. After these deductions, the amounts of fuels remaining in NEB 64 are allocated to domestic //inland// navigation. Here, the annual fuel consumption for domestic //maritime// navigation are modelled within [(DEICHNIK2021)] based on AIS data and deduced from NEB lines 6 and 64 respectively, depending on whether or not a certain ship is registered by the International Maritime Organization (IMO). Here, fuels consumed by large, IMO-registered and sea-going ships and vessels are included in NEB line 6 whereas fuels consumed by smaller ships without IMO-registration are included in NEB line 64. After these deductions, the amounts of fuels remaining in NEB 64 are allocated to domestic //inland// navigation.
 +
 +The small amounts of LNG used almost entirely in ferries are not yet included in the NEB but are estimated directly in the BSH model.
  
 __Table 1: Annual over-all fuel consumption for domestic navigation, in terajoule__ __Table 1: Annual over-all fuel consumption for domestic navigation, in terajoule__
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 ^ Diesel Oil        |  37,199 |  30,389 |  19,231 |  19,250 |  16,872 |  17,719 |  17,411 |  17,768 |  18,878 |  22,301 |  20,466 |  19,110 |  20,064 |  20,756 |  18,416 |  18,955 | ^ Diesel Oil        |  37,199 |  30,389 |  19,231 |  19,250 |  16,872 |  17,719 |  17,411 |  17,768 |  18,878 |  22,301 |  20,466 |  19,110 |  20,064 |  20,756 |  18,416 |  18,955 |
 ^ Heavy fuel oil    |   3,103 |   2,186 |   2,382 |   2,054 |   1,810 |   1,790 |   1,932 |   2,134 |   2,057 |     108 |    37,0 |    81,1 |     262 |     394 |     368 |     392 | ^ Heavy fuel oil    |   3,103 |   2,186 |   2,382 |   2,054 |   1,810 |   1,790 |   1,932 |   2,134 |   2,057 |     108 |    37,0 |    81,1 |     262 |     394 |     368 |     392 |
-| **Ʃ 1.A.3.d ii**  ^  40,303 ^  32,575 ^  21,613 ^  21,304 ^  18,682 ^  19,509 ^  19,343 ^  19,902 ^  20,935 ^  22,409 ^  20,503 ^ 19,191  ^ 20,326  ^ 21,150  ^ 18,784  ^ 19,348  ^+^ LNG               |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |      17 |      22 |      64 |      59 |     197 |     153 |     276 |     293 | 
 +| **Ʃ 1.A.3.d ii**  ^  40,303 ^  32,575 ^  21,613 ^  21,304 ^  18,682 ^  19,509 ^  19,343 ^  19,902 ^  20,952 ^  22,431 ^  20,567 ^ 19,250  ^ 20,524  ^ 21,303  ^ 19,060  ^ 19,640  ^
  
 __Table 2: Specific fuel consumption data for domestic maritime and inland navigation, in terajoule__ __Table 2: Specific fuel consumption data for domestic maritime and inland navigation, in terajoule__
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 ^ Diesel Oil                        |   9,484 |   6,828 |   7,367 |   6,399 |   5,690 |   5,669 |   6,089 |   6,133 |   6,766 |   8,980 |   9,335 |   8,960 |   9,445 |   9,497 |   8,339 |   8,475 | ^ Diesel Oil                        |   9,484 |   6,828 |   7,367 |   6,399 |   5,690 |   5,669 |   6,089 |   6,133 |   6,766 |   8,980 |   9,335 |   8,960 |   9,445 |   9,497 |   8,339 |   8,475 |
 ^ Heavy fuel oil                    |   3,103 |   2,186 |   2,382 |   2,054 |   1,810 |   1,790 |   1,932 |   2,134 |   2,057 |   108,0 |    37,0 |    81,1 |     262 |     394 |     368 |     392 | ^ Heavy fuel oil                    |   3,103 |   2,186 |   2,382 |   2,054 |   1,810 |   1,790 |   1,932 |   2,134 |   2,057 |   108,0 |    37,0 |    81,1 |     262 |     394 |     368 |     392 |
 +^                               LNG |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |      17 |      22 |      64 |      59 |     197 |     153 |     276 |     293 |
 | **NATIONAL INLAND NAVIGATION**                                                                                                                                                    ||||||||||||||||| | **NATIONAL INLAND NAVIGATION**                                                                                                                                                    |||||||||||||||||
 ^ Diesel Oil                        |  27,716 |  23,562 |  11,864 |  12,851 |  11,182 |  12,050 |  11,322 |  11,635 |  12,112 |  13,321 |  11,131 |  10,150 |  10,619 |  11,259 |  10,076 |  10,481 | ^ Diesel Oil                        |  27,716 |  23,562 |  11,864 |  12,851 |  11,182 |  12,050 |  11,322 |  11,635 |  12,112 |  13,321 |  11,131 |  10,150 |  10,619 |  11,259 |  10,076 |  10,481 |
-| **Ʃ 1.A.3.d ii**                  ^  40,303 ^  32,575 ^  21,613 ^  21,304 ^  18,682 ^  19,509 ^  19,343 ^  19,902 ^  20,935 ^  22,409 ^  20,503 ^  19,191 ^  20,326 ^  21,150 ^  18,784 ^  19,348 ^+| **Ʃ 1.A.3.d ii**                  ^  40,303 ^  32,575 ^  21,613 ^  21,304 ^  18,682 ^  19,509 ^  19,343 ^  19,902 ^  20,952 ^  22,431 ^  20,567 ^  19,250 ^  20,524 ^  21,303 ^  19,060 ^  19,640 ^
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:1a3dii_ad.png?700 }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:1a3dii_ad.png?700 }}
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:1a3dii_ad_lng.png?700 }}
 ==== Emission factors==== ==== Emission factors====
  
 The emission factors applied for **national maritime navigation** are derived from different sources and therefore are of very different quality. The emission factors applied for **national maritime navigation** are derived from different sources and therefore are of very different quality.
  
-For the main pollutants, country-specific implied values are used, that are based on tier3 EF included in the BSH model [(DEICHNIK2021)] which mainly relate on values from the EMEP/EEA guidebook 2019 [(EMEPEEA2019)]. These modelled IEFs take into account the ship specific information derived from AIS data as well as the mix of fuel-qualities applied depending on the type of ship and the current state of activity.+For the main pollutants, country-specific implied values are used, that are based on tier3 EF included in the BSH model [(DEICHNIK2022)] which mainly relate on values from the EMEP/EEA guidebook 2019 [(EMEPEEA2019)]. These modelled IEFs take into account the ship specific information derived from AIS data as well as the mix of fuel-qualities applied depending on the type of ship and the current state of activity.
  
 Here, for **sulphur dioxide** and **particulate matter**, annual values are available representing the impact of fuel sulphur legislation. Here, for **sulphur dioxide** and **particulate matter**, annual values are available representing the impact of fuel sulphur legislation.
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 |                     ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^ 2015   ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^  2021  ^ |                     ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^ 2015   ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^  2021  ^
 | **DIESEL OIL**                                                                                                                                      ||||||||||||||||| | **DIESEL OIL**                                                                                                                                      |||||||||||||||||
-^ NH<sub>3</sub>      |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |        | +^ NH<sub>3</sub>      |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 | 
-^ NMVOC               |   48,5 |   48,4 |   48,4 |   48,4 |   48,4 |   48,4 |   48,4 |   47,7 |   44,9 |   44,4 |   43,9 |   44,2 |   43,8 |   44,0 |   44,0 |        | +^ NMVOC               |   48.5 |   48.4 |   48.4 |   48.4 |   48.4 |   48.4 |   48.4 |   47.7 |   44.9 |   44.4 |   43.9 |   44.2 |   43.8 |   44.0 |   44.0 |   42.1 | 
-^ NO<sub>x</sub>      |  1.101 |  1.101 |  1.101 |  1.101 |  1.101 |  1.101 |  1.119 |  1.126 |  1.155 |  1.184 |  1.183 |  1.189 |  1.200 |  1.199 |  1.169 |        | +^ NO<sub>x</sub>      |  1,101 |  1,101 |  1,101 |  1,101 |  1,101 |  1,101 |  1,119 |  1,126 |  1,155 |  1,184 |  1,183 |  1,189 |  1,200 |  1,199 |  1,169 |  1,194 | 
-^ SO<sub>2</sub>      |    466 |    419 |    233 |    186 |   69,8 |   65,2 |   54,8 |   52,9 |   51,1 |   37,2 |   37,2 |   37,2 |   37,2 |   37,2 |   37,2 |        | +^ SO<sub>2</sub>      |    466 |    419 |    233 |    186 |   69.8 |   65.2 |   54.8 |   52.9 |   51.1 |   37.2 |   37.2 |   37.2 |   37.2 |   37.2 |   37.2 |   37.2 | 
-^ BC<sup>1</sup>      |    110 |   99,1 |   55,0 |   44,0 |   16,5 |   15,5 |   15,4 |   15,3 |   15,3 |   17,4 |   17,7 |   17,7 |   17,3 |   17,5 |   16,8 |        | +^ BC<sup>1</sup>      |    110 |   99.1 |   55.0 |   44.0 |   16.5 |   15.5 |   15.4 |   15.3 |   15.3 |   17.4 |   17.7 |   17.7 |   17.3 |   17.5 |   16.8 |   16.9 | 
-^ PM<sub>2.5</sub>    |    354 |    320 |    177 |    142 |   53,3 |   49,9 |   49,8 |   49,3 |   49,4 |   56,2 |   57,1 |   57,1 |   55,9 |   56,5 |   54,2 |        | +^ PM<sub>2.5</sub>    |    354 |    320 |    177 |    142 |   53.3 |   49.9 |   49.8 |   49.3 |   49.4 |   56.2 |   57.1 |   57.1 |   55.9 |   56.5 |   54.2 |   54.6 | 
-^ PM<sub>10</sub>     |    378 |    342 |    190 |    152 |   57,1 |   53,4 |   53,3 |   52,7 |   52,9 |   60,1 |   61,1 |   61,1 |   59,8 |   60,4 |   58,0 |        | +^ PM<sub>10</sub>     |    378 |    342 |    190 |    152 |   57.1 |   53.4 |   53.3 |   52.7 |   52.9 |   60.1 |   61.1 |   61.1 |   59.8 |   60.4 |   58.0 |   58.5 | 
-^ TSP<sup>2</sup>     |    378 |    342 |    190 |    152 |   57,1 |   53,4 |   53,3 |   52,7 |   52,9 |   60,1 |   61,1 |   61,1 |   59,8 |   60,4 |   58,0 |        | +^ TSP<sup>2</sup>     |    378 |    342 |    190 |    152 |   57.1 |   53.4 |   53.3 |   52.7 |   52.9 |   60.1 |   61.1 |   61.1 |   59.8 |   60.4 |   58.0 |   58.5 | 
-^ CO                  |    128 |    128 |    128 |    128 |    128 |    129 |    128 |    128 |    130 |    140 |    142 |    141 |    139 |    140 |    138 |        |+^ CO                  |    128 |    128 |    128 |    128 |    128 |    129 |    128 |    128 |    130 |    140 |    142 |    141 |    139 |    140 |    138 |    140 |
 | **HEAVY FUEL OIL**                                                                                                                                  ||||||||||||||||| | **HEAVY FUEL OIL**                                                                                                                                  |||||||||||||||||
-^ NH<sub>3</sub>      |   0,33 |   0,33 |   0,33 |   0,33 |   0,33 |   0,33 |   0,33 |   0,33 |   0,34 |   0,34 |   0,34 |   0,34 |   0,34 |   0,34 |   0,34 |        | +^ NH<sub>3</sub>      |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.34 |   0.34 |   0.34 |   0.34 |   0.34 |   0.34 |   0.34 |   0.34 | 
-^ NMVOC               |   43,0 |   42,8 |   42,9 |   42,9 |   42,8 |   42,7 |   42,8 |   41,6 |   42,3 |   26,1 |   30,2 |   33,7 |   32,5 |   32,7 |   37,4 |        | +^ NMVOC               |   43.0 |   42.8 |   42.9 |   42.9 |   42.8 |   42.7 |   42.8 |   41.6 |   42.3 |   26.1 |   30.2 |   33.7 |   32.5 |   32.7 |   37.4 |   37.5 | 
-^ NO<sub>x</sub>      |  1.368 |  1.368 |  1.368 |  1.368 |  1.368 |  1.367 |  1.367 |  1.384 |  1.433 |  1.487 |  1.440 |  1.479 |  1.480 |  1.507 |  1.509 |        | +^ NO<sub>x</sub>      |  1,368 |  1,368 |  1,368 |  1,368 |  1,368 |  1,367 |  1,367 |  1,384 |  1,433 |  1,487 |  1,440 |  1,479 |  1,480 |  1,507 |  1,509 |  1,526 | 
-^ SO<sub>x</sub>      |  1.319 |  1.332 |  1.323 |  1.336 |    496 |    496 |    496 |    495 |    506 |   48,6 |   49,2 |   48,1 |   45,9 |   46,5 |   48,1 |        | +^ SO<sub>x</sub>      |  1,319 |  1,332 |  1,323 |  1,336 |    496 |    496 |    496 |    495 |    506 |   48.6 |   49.2 |   48.1 |   45.9 |   46.5 |   48.1 |   47.0 | 
-^ BC<sup>1</sup>      |   70,8 |   71,2 |   70,8 |   71,6 |   26,5 |   26,5 |   26,5 |   25,6 |   25,6 |   14,2 |   18,0 |   20,1 |   19,1 |   18,9 |   21,4 |        | +^ BC<sup>1</sup>      |   70.8 |   71.2 |   70.8 |   71.6 |   26.5 |   26.5 |   26.5 |   25.6 |   25.6 |   14.2 |   18.0 |   20.1 |   19.1 |   18.9 |   21.4 |   21.3 | 
-^ PM<sub>2.5</sub>    |    590 |    594 |    590 |    596 |    221 |    221 |    221 |    213 |    213 |    118 |    150 |    168 |    159 |    158 |    179 |        | +^ PM<sub>2.5</sub>    |    590 |    594 |    590 |    596 |    221 |    221 |    221 |    213 |    213 |    118 |    150 |    168 |    159 |    158 |    179 |    178 | 
-^ PM<sub>10</sub>     |    649 |    653 |    649 |    656 |    243 |    243 |    243 |    234 |    235 |    130 |    165 |    184 |    175 |    173 |    197 |        | +^ PM<sub>10</sub>     |    649 |    653 |    649 |    656 |    243 |    243 |    243 |    234 |    235 |    130 |    165 |    184 |    175 |    173 |    197 |    195 | 
-^ TSP<sup>2</sup>     |    649 |    653 |    649 |    656 |    243 |    243 |    243 |    234 |    235 |    130 |    165 |    184 |    175 |    173 |    197 |        | +^ TSP<sup>2</sup>     |    649 |    653 |    649 |    656 |    243 |    243 |    243 |    234 |    235 |    130 |    165 |    184 |    175 |    173 |    197 |    195 | 
-^ CO                  |    179 |    179 |    179 |    179 |    179 |    179 |    179 |    175 |    173 |    144 |    162 |    157 |    156 |    150 |    151 |        |+^ CO                  |    179 |    179 |    179 |    179 |    179 |    179 |    179 |    175 |    173 |    144 |    162 |    157 |    156 |    150 |    151 |    147 |
 <sup>1</sup> estimated from f-BCs as provided in [(EMEPEEA2019)]: f-BC (HFO) = 0.12, f-BC (MDO/MGO) = 0.31 as provided in [(EMEPEEA2019)], chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation, Tables 3-1 & 3-2 \\ <sup>1</sup> estimated from f-BCs as provided in [(EMEPEEA2019)]: f-BC (HFO) = 0.12, f-BC (MDO/MGO) = 0.31 as provided in [(EMEPEEA2019)], chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation, Tables 3-1 & 3-2 \\
 <sup>2</sup> ratio of PM<sub>2.5</sub> : PM<sub>10</sub> : TSP derived from the tier1 default EF as provided in [(EMEPEEA2019)], chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation, Tables 3-1 & 3-2 <sup>2</sup> ratio of PM<sub>2.5</sub> : PM<sub>10</sub> : TSP derived from the tier1 default EF as provided in [(EMEPEEA2019)], chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation, Tables 3-1 & 3-2
Line 106: Line 110:
 For **ammonia**, **NMVOC**, and **nitrogen oxides** as well as **carbon monoxide**, emission trends more or less represent the trend in over-all fuel consumption.  For **ammonia**, **NMVOC**, and **nitrogen oxides** as well as **carbon monoxide**, emission trends more or less represent the trend in over-all fuel consumption. 
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:1a3dii_em_nox.png?700| Annual nitrogen oxides emissions  }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:em_1a3dii_nh3.png?700 | Annual ammonia emissions }} 
 + 
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:em_1a3dii_nmvoc.png?700 | Annual NMVOC emissions }} 
 + 
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:em_1a3dii_nox.png?700 | Annual nitrogen oxides emissions }}
  
 Nonetheless, for these pollutants, annual emission factors from BSH [(DEICHNIK2022)] and TREMOD [(KNOERR2022a)] have been applied for national //maritime// and //inland// navigation, respectively, reflecting the technical development of the German inland navigation fleet. Nonetheless, for these pollutants, annual emission factors from BSH [(DEICHNIK2022)] and TREMOD [(KNOERR2022a)] have been applied for national //maritime// and //inland// navigation, respectively, reflecting the technical development of the German inland navigation fleet.
Line 112: Line 120:
 Here, the trends in **sulphur dioxide** and **particulate matter** emissions reflect the impact of ongoing fuel-sulphur legislation especially in maritime navigation. Here, the trends in **sulphur dioxide** and **particulate matter** emissions reflect the impact of ongoing fuel-sulphur legislation especially in maritime navigation.
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:em_1a3dii_so2.png?700| Annual sulphur oxides emissions }} +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:em_1a3dii_so2.png?700 | Annual sulphur oxides emissions }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:em_1a3dii_pm.png?700| Annual particulate matter emissions }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:em_1a3dii_pm.png?700 | Annual particulate matter emissions }}
  
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-Major changes in **activity data** result from the revision of the National Energy Balance 2020.  +Rëstimated emission estimates result solely from revised **activity data** result from the revision of the National Energy Balance 2020.  
- +Furthermore, the use of LNG is reported for the first time, starting in 2015.
-__Table 6: Revised fuel consumption data for national maritime navigation, in terajoules__ +
-^                      ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020  ^ +
-| **DIESEL OIL**       |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        | +
-^ current submission   |   9.484 |   6.828 |   7.367 |   6.399 |   5.690 |   5.669 |   6.089 |   6.133 |   6.766 |   8.980 |   9.335 |   8.960 |   9.445 |   9.497 |        | +
-^ previous submission  |  15.940 |  11.258 |  11.860 |   9.962 |   8.685 |   8.489 |   9.046 |   9.047 |   9.965 |  13.359 |  16.295 |  15.221 |  16.336 |  13.961 |        | +
-^ absolute change      |  -6.456 |  -4.430 |  -4.492 |  -3.563 |  -2.996 |  -2.820 |  -2.957 |  -2.913 |  -3.199 |  -4.379 |  -6.960 |  -6.261 |  -6.891 |  -4.464 |        | +
-^ relative change      |  -40,5% |  -39,4% |  -37,9% |  -35,8% |  -34,5% |  -33,2% |  -32,7% |  -32,2% |  -32,1% |  -32,8% |  -42,7% |  -41,1% |  -42,2% |  -32,0% |        | +
-| **HEAVY FUEL OIL**   |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        | +
-^ current submission   |   3.103 |   2.186 |   2.382 |   2.054 |   1.810 |   1.790 |   1.932 |   2.134 |   2.057 |     108 |    37,0 |    81,1 |     262 |     394 |        | +
-^ previous submission  |  11.723 |   8.041 |   8.577 |   7.172 |   6.114 |   5.961 |   6.410 |   6.376 |   6.046 |    50,0 |    7,05 |    7,01 |     190 |     358 |        | +
-^ absolute change      |  -8.619 |  -5.855 |  -6.195 |  -5.118 |  -4.304 |  -4.171 |  -4.478 |  -4.242 |  -3.989 |    57,9 |    30,0 |    74,1 |    71,7 |    35,9 |        | +
-^ relative change      |  -73,5% |  -72,8% |  -72,2% |  -71,4% |  -70,4% |  -70,0% |  -69,9% |  -66,5% |  -66,0% |    116% |    425% |   1057% |   37,7% |   10,0% |        | +
- +
-__Table 7: Revised fuel consumption data for national inland navigation, in terajoules__ +
-|                      ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020  ^ +
-^ current submission   |  27.716 |  23.562 |  11.864 |  12.851 |  11.182 |  12.050 |  11.322 |  11.635 |  12.112 |  13.321 |  11.131 |  10.150 |  10.619 |  11.259 |        | +
-^ previous submission  |  20.664 |  18.597 |   6.788 |   8.634 |   7.497 |   8.466 |   7.556 |   7.777 |   8.567 |   9.422 |   7.873 |   7.179 |   7.511 |   7.595 |        | +
-^ absolute change      |   7.052 |   4.965 |   5.076 |   4.217 |   3.685 |   3.584 |   3.766 |   3.858 |   3.545 |   3.899 |   3.258 |   2.971 |   3.108 |   3.664 |        | +
-^ relative change      |   34,1% |   26,7% |   74,8% |   48,8% |   49,1% |   42,3% |   49,8% |   49,6% |   41,4% |   41,4% |   41,4% |   41,4% |   41,4% |   48,2% |        |+
  
-Furthermore, most of the country-specific **emission factors** applied for both **national maritime navigation** and **domestic inland navigation** have been revised within the BSH model  and TREMOD, respectively.+__Table 6: Revised over-all fuel consumption data for national navigation, in terajoules__ 
 +|                                  ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
 +| **Diesel oil**                                                                         ||||||| 
 +^ current submission               |  22.301 |  20.466 |  19.110 |  20.064 |  20.756 |  18.416 | 
 +^ previous submission              |  22.301 |  20.466 |  19.110 |  20.064 |  20.756 |  18.417 | 
 +^ absolute change                  |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |   -1,29 | 
 +^ relative change                  |   0,00% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |   0,00% |    0,0% | 
 +| **Heavy fuel oil**                                                                     ||||||| 
 +^ current submission               |     108 |    37,0 |    81,1 |     262 |     394 |     368 | 
 +^ previous submission              |   108,0 |   37,02 |   81,10 |     262 |     394 |     368 | 
 +^ absolute change                  |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 | 
 +^ relative change                  |   0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% | 
 +| **Liquefied Natural Gas - LNG**                                                        ||||||| 
 +^ current submission               |      22 |      64 |      59 |     197 |     153 |     276 | 
 +^ previous submission              |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     | 
 +^ absolute change                  |    22,0 |    64,4 |    58,8 |     197 |     153 |     276 | 
 +| **OVER-ALL FUEL CONSUMPTION**                                                          ||||||| 
 +^ current submission               |  22.431 |  20.567 |  19.250 |  20.524 |  21.303 |  19.060 | 
 +^ previous submission              |  22.409 |  20.503 |  19.191 |  20.326 |  21.150 |  18.785 | 
 +^ absolute change                  |    22,0 |    64,4 |    58,8 |     197 |     153 |     274 | 
 +^ relative change                  |    0,1% |    0,3% |    0,3% |    1,0% |   0,72% |   1,46% |
  
 +In cotrast, all country-specific **emission factors** remain unaltered.
  
 <WRAP center round info 65%> <WRAP center round info 65%>