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sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:national_navigation [2022/12/30 10:50] – kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:national_navigation [2023/04/11 08:13] (current) – [Table] kotzulla
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 Here, the annual fuel consumption for domestic //maritime// navigation are modelled within [(DEICHNIK2021)] based on AIS data and deduced from NEB lines 6 and 64 respectively, depending on whether or not a certain ship is registered by the International Maritime Organization (IMO). Here, fuels consumed by large, IMO-registered and sea-going ships and vessels are included in NEB line 6 whereas fuels consumed by smaller ships without IMO-registration are included in NEB line 64. After these deductions, the amounts of fuels remaining in NEB 64 are allocated to domestic //inland// navigation. Here, the annual fuel consumption for domestic //maritime// navigation are modelled within [(DEICHNIK2021)] based on AIS data and deduced from NEB lines 6 and 64 respectively, depending on whether or not a certain ship is registered by the International Maritime Organization (IMO). Here, fuels consumed by large, IMO-registered and sea-going ships and vessels are included in NEB line 6 whereas fuels consumed by smaller ships without IMO-registration are included in NEB line 64. After these deductions, the amounts of fuels remaining in NEB 64 are allocated to domestic //inland// navigation.
 +
 +The small amounts of LNG used almost entirely in ferries are not yet included in the NEB but are estimated directly in the BSH model.
  
 __Table 1: Annual over-all fuel consumption for domestic navigation, in terajoule__ __Table 1: Annual over-all fuel consumption for domestic navigation, in terajoule__
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 ^ Diesel Oil        |  37,199 |  30,389 |  19,231 |  19,250 |  16,872 |  17,719 |  17,411 |  17,768 |  18,878 |  22,301 |  20,466 |  19,110 |  20,064 |  20,756 |  18,416 |  18,955 | ^ Diesel Oil        |  37,199 |  30,389 |  19,231 |  19,250 |  16,872 |  17,719 |  17,411 |  17,768 |  18,878 |  22,301 |  20,466 |  19,110 |  20,064 |  20,756 |  18,416 |  18,955 |
 ^ Heavy fuel oil    |   3,103 |   2,186 |   2,382 |   2,054 |   1,810 |   1,790 |   1,932 |   2,134 |   2,057 |     108 |    37,0 |    81,1 |     262 |     394 |     368 |     392 | ^ Heavy fuel oil    |   3,103 |   2,186 |   2,382 |   2,054 |   1,810 |   1,790 |   1,932 |   2,134 |   2,057 |     108 |    37,0 |    81,1 |     262 |     394 |     368 |     392 |
-| **Ʃ 1.A.3.d ii**  ^  40,303 ^  32,575 ^  21,613 ^  21,304 ^  18,682 ^  19,509 ^  19,343 ^  19,902 ^  20,935 ^  22,409 ^  20,503 ^ 19,191  ^ 20,326  ^ 21,150  ^ 18,784  ^ 19,348  ^+^ LNG               |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |      17 |      22 |      64 |      59 |     197 |     153 |     276 |     293 | 
 +| **Ʃ 1.A.3.d ii**  ^  40,303 ^  32,575 ^  21,613 ^  21,304 ^  18,682 ^  19,509 ^  19,343 ^  19,902 ^  20,952 ^  22,431 ^  20,567 ^ 19,250  ^ 20,524  ^ 21,303  ^ 19,060  ^ 19,640  ^
  
 __Table 2: Specific fuel consumption data for domestic maritime and inland navigation, in terajoule__ __Table 2: Specific fuel consumption data for domestic maritime and inland navigation, in terajoule__
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 ^ Diesel Oil                        |   9,484 |   6,828 |   7,367 |   6,399 |   5,690 |   5,669 |   6,089 |   6,133 |   6,766 |   8,980 |   9,335 |   8,960 |   9,445 |   9,497 |   8,339 |   8,475 | ^ Diesel Oil                        |   9,484 |   6,828 |   7,367 |   6,399 |   5,690 |   5,669 |   6,089 |   6,133 |   6,766 |   8,980 |   9,335 |   8,960 |   9,445 |   9,497 |   8,339 |   8,475 |
 ^ Heavy fuel oil                    |   3,103 |   2,186 |   2,382 |   2,054 |   1,810 |   1,790 |   1,932 |   2,134 |   2,057 |   108,0 |    37,0 |    81,1 |     262 |     394 |     368 |     392 | ^ Heavy fuel oil                    |   3,103 |   2,186 |   2,382 |   2,054 |   1,810 |   1,790 |   1,932 |   2,134 |   2,057 |   108,0 |    37,0 |    81,1 |     262 |     394 |     368 |     392 |
 +^                               LNG |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |      17 |      22 |      64 |      59 |     197 |     153 |     276 |     293 |
 | **NATIONAL INLAND NAVIGATION**                                                                                                                                                    ||||||||||||||||| | **NATIONAL INLAND NAVIGATION**                                                                                                                                                    |||||||||||||||||
 ^ Diesel Oil                        |  27,716 |  23,562 |  11,864 |  12,851 |  11,182 |  12,050 |  11,322 |  11,635 |  12,112 |  13,321 |  11,131 |  10,150 |  10,619 |  11,259 |  10,076 |  10,481 | ^ Diesel Oil                        |  27,716 |  23,562 |  11,864 |  12,851 |  11,182 |  12,050 |  11,322 |  11,635 |  12,112 |  13,321 |  11,131 |  10,150 |  10,619 |  11,259 |  10,076 |  10,481 |
-| **Ʃ 1.A.3.d ii**                  ^  40,303 ^  32,575 ^  21,613 ^  21,304 ^  18,682 ^  19,509 ^  19,343 ^  19,902 ^  20,935 ^  22,409 ^  20,503 ^  19,191 ^  20,326 ^  21,150 ^  18,784 ^  19,348 ^+| **Ʃ 1.A.3.d ii**                  ^  40,303 ^  32,575 ^  21,613 ^  21,304 ^  18,682 ^  19,509 ^  19,343 ^  19,902 ^  20,952 ^  22,431 ^  20,567 ^  19,250 ^  20,524 ^  21,303 ^  19,060 ^  19,640 ^
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:1a3dii_ad.png?700 }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:1a3dii_ad.png?700 }}
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:1a3dii_ad_lng.png?700 }}
 ==== Emission factors==== ==== Emission factors====
  
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 |                     ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^ 2015   ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^  2021  ^ |                     ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^ 2015   ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^  2021  ^
 | **DIESEL OIL**                                                                                                                                      ||||||||||||||||| | **DIESEL OIL**                                                                                                                                      |||||||||||||||||
-^ NH<sub>3</sub>      |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |   0,32 |        | +^ NH<sub>3</sub>      |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 |   0.32 | 
-^ NMVOC               |   48,5 |   48,4 |   48,4 |   48,4 |   48,4 |   48,4 |   48,4 |   47,7 |   44,9 |   44,4 |   43,9 |   44,2 |   43,8 |   44,0 |   44,0 |        | +^ NMVOC               |   48.5 |   48.4 |   48.4 |   48.4 |   48.4 |   48.4 |   48.4 |   47.7 |   44.9 |   44.4 |   43.9 |   44.2 |   43.8 |   44.0 |   44.0 |   42.1 | 
-^ NO<sub>x</sub>      |  1.101 |  1.101 |  1.101 |  1.101 |  1.101 |  1.101 |  1.119 |  1.126 |  1.155 |  1.184 |  1.183 |  1.189 |  1.200 |  1.199 |  1.169 |        | +^ NO<sub>x</sub>      |  1,101 |  1,101 |  1,101 |  1,101 |  1,101 |  1,101 |  1,119 |  1,126 |  1,155 |  1,184 |  1,183 |  1,189 |  1,200 |  1,199 |  1,169 |  1,194 | 
-^ SO<sub>2</sub>      |    466 |    419 |    233 |    186 |   69,8 |   65,2 |   54,8 |   52,9 |   51,1 |   37,2 |   37,2 |   37,2 |   37,2 |   37,2 |   37,2 |        | +^ SO<sub>2</sub>      |    466 |    419 |    233 |    186 |   69.8 |   65.2 |   54.8 |   52.9 |   51.1 |   37.2 |   37.2 |   37.2 |   37.2 |   37.2 |   37.2 |   37.2 | 
-^ BC<sup>1</sup>      |    110 |   99,1 |   55,0 |   44,0 |   16,5 |   15,5 |   15,4 |   15,3 |   15,3 |   17,4 |   17,7 |   17,7 |   17,3 |   17,5 |   16,8 |        | +^ BC<sup>1</sup>      |    110 |   99.1 |   55.0 |   44.0 |   16.5 |   15.5 |   15.4 |   15.3 |   15.3 |   17.4 |   17.7 |   17.7 |   17.3 |   17.5 |   16.8 |   16.9 | 
-^ PM<sub>2.5</sub>    |    354 |    320 |    177 |    142 |   53,3 |   49,9 |   49,8 |   49,3 |   49,4 |   56,2 |   57,1 |   57,1 |   55,9 |   56,5 |   54,2 |        | +^ PM<sub>2.5</sub>    |    354 |    320 |    177 |    142 |   53.3 |   49.9 |   49.8 |   49.3 |   49.4 |   56.2 |   57.1 |   57.1 |   55.9 |   56.5 |   54.2 |   54.6 | 
-^ PM<sub>10</sub>     |    378 |    342 |    190 |    152 |   57,1 |   53,4 |   53,3 |   52,7 |   52,9 |   60,1 |   61,1 |   61,1 |   59,8 |   60,4 |   58,0 |        | +^ PM<sub>10</sub>     |    378 |    342 |    190 |    152 |   57.1 |   53.4 |   53.3 |   52.7 |   52.9 |   60.1 |   61.1 |   61.1 |   59.8 |   60.4 |   58.0 |   58.5 | 
-^ TSP<sup>2</sup>     |    378 |    342 |    190 |    152 |   57,1 |   53,4 |   53,3 |   52,7 |   52,9 |   60,1 |   61,1 |   61,1 |   59,8 |   60,4 |   58,0 |        | +^ TSP<sup>2</sup>     |    378 |    342 |    190 |    152 |   57.1 |   53.4 |   53.3 |   52.7 |   52.9 |   60.1 |   61.1 |   61.1 |   59.8 |   60.4 |   58.0 |   58.5 | 
-^ CO                  |    128 |    128 |    128 |    128 |    128 |    129 |    128 |    128 |    130 |    140 |    142 |    141 |    139 |    140 |    138 |        |+^ CO                  |    128 |    128 |    128 |    128 |    128 |    129 |    128 |    128 |    130 |    140 |    142 |    141 |    139 |    140 |    138 |    140 |
 | **HEAVY FUEL OIL**                                                                                                                                  ||||||||||||||||| | **HEAVY FUEL OIL**                                                                                                                                  |||||||||||||||||
-^ NH<sub>3</sub>      |   0,33 |   0,33 |   0,33 |   0,33 |   0,33 |   0,33 |   0,33 |   0,33 |   0,34 |   0,34 |   0,34 |   0,34 |   0,34 |   0,34 |   0,34 |        | +^ NH<sub>3</sub>      |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.33 |   0.34 |   0.34 |   0.34 |   0.34 |   0.34 |   0.34 |   0.34 |   0.34 | 
-^ NMVOC               |   43,0 |   42,8 |   42,9 |   42,9 |   42,8 |   42,7 |   42,8 |   41,6 |   42,3 |   26,1 |   30,2 |   33,7 |   32,5 |   32,7 |   37,4 |        | +^ NMVOC               |   43.0 |   42.8 |   42.9 |   42.9 |   42.8 |   42.7 |   42.8 |   41.6 |   42.3 |   26.1 |   30.2 |   33.7 |   32.5 |   32.7 |   37.4 |   37.5 | 
-^ NO<sub>x</sub>      |  1.368 |  1.368 |  1.368 |  1.368 |  1.368 |  1.367 |  1.367 |  1.384 |  1.433 |  1.487 |  1.440 |  1.479 |  1.480 |  1.507 |  1.509 |        | +^ NO<sub>x</sub>      |  1,368 |  1,368 |  1,368 |  1,368 |  1,368 |  1,367 |  1,367 |  1,384 |  1,433 |  1,487 |  1,440 |  1,479 |  1,480 |  1,507 |  1,509 |  1,526 | 
-^ SO<sub>x</sub>      |  1.319 |  1.332 |  1.323 |  1.336 |    496 |    496 |    496 |    495 |    506 |   48,6 |   49,2 |   48,1 |   45,9 |   46,5 |   48,1 |        | +^ SO<sub>x</sub>      |  1,319 |  1,332 |  1,323 |  1,336 |    496 |    496 |    496 |    495 |    506 |   48.6 |   49.2 |   48.1 |   45.9 |   46.5 |   48.1 |   47.0 | 
-^ BC<sup>1</sup>      |   70,8 |   71,2 |   70,8 |   71,6 |   26,5 |   26,5 |   26,5 |   25,6 |   25,6 |   14,2 |   18,0 |   20,1 |   19,1 |   18,9 |   21,4 |        | +^ BC<sup>1</sup>      |   70.8 |   71.2 |   70.8 |   71.6 |   26.5 |   26.5 |   26.5 |   25.6 |   25.6 |   14.2 |   18.0 |   20.1 |   19.1 |   18.9 |   21.4 |   21.3 | 
-^ PM<sub>2.5</sub>    |    590 |    594 |    590 |    596 |    221 |    221 |    221 |    213 |    213 |    118 |    150 |    168 |    159 |    158 |    179 |        | +^ PM<sub>2.5</sub>    |    590 |    594 |    590 |    596 |    221 |    221 |    221 |    213 |    213 |    118 |    150 |    168 |    159 |    158 |    179 |    178 | 
-^ PM<sub>10</sub>     |    649 |    653 |    649 |    656 |    243 |    243 |    243 |    234 |    235 |    130 |    165 |    184 |    175 |    173 |    197 |        | +^ PM<sub>10</sub>     |    649 |    653 |    649 |    656 |    243 |    243 |    243 |    234 |    235 |    130 |    165 |    184 |    175 |    173 |    197 |    195 | 
-^ TSP<sup>2</sup>     |    649 |    653 |    649 |    656 |    243 |    243 |    243 |    234 |    235 |    130 |    165 |    184 |    175 |    173 |    197 |        | +^ TSP<sup>2</sup>     |    649 |    653 |    649 |    656 |    243 |    243 |    243 |    234 |    235 |    130 |    165 |    184 |    175 |    173 |    197 |    195 | 
-^ CO                  |    179 |    179 |    179 |    179 |    179 |    179 |    179 |    175 |    173 |    144 |    162 |    157 |    156 |    150 |    151 |        |+^ CO                  |    179 |    179 |    179 |    179 |    179 |    179 |    179 |    175 |    173 |    144 |    162 |    157 |    156 |    150 |    151 |    147 |
 <sup>1</sup> estimated from f-BCs as provided in [(EMEPEEA2019)]: f-BC (HFO) = 0.12, f-BC (MDO/MGO) = 0.31 as provided in [(EMEPEEA2019)], chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation, Tables 3-1 & 3-2 \\ <sup>1</sup> estimated from f-BCs as provided in [(EMEPEEA2019)]: f-BC (HFO) = 0.12, f-BC (MDO/MGO) = 0.31 as provided in [(EMEPEEA2019)], chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation, Tables 3-1 & 3-2 \\
 <sup>2</sup> ratio of PM<sub>2.5</sub> : PM<sub>10</sub> : TSP derived from the tier1 default EF as provided in [(EMEPEEA2019)], chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation, Tables 3-1 & 3-2 <sup>2</sup> ratio of PM<sub>2.5</sub> : PM<sub>10</sub> : TSP derived from the tier1 default EF as provided in [(EMEPEEA2019)], chapter: 1.A.3.d.i, 1.A.3.d.ii, 1.A.4.c.iii Navigation, Tables 3-1 & 3-2
Line 106: Line 110:
 For **ammonia**, **NMVOC**, and **nitrogen oxides** as well as **carbon monoxide**, emission trends more or less represent the trend in over-all fuel consumption.  For **ammonia**, **NMVOC**, and **nitrogen oxides** as well as **carbon monoxide**, emission trends more or less represent the trend in over-all fuel consumption. 
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:1a3dii_em_nox.png?700 | Annual nitrogen oxides emissions  }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:em_1a3dii_nh3.png?700 | Annual ammonia emissions }} 
 + 
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:em_1a3dii_nmvoc.png?700 | Annual NMVOC emissions }} 
 + 
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:navigation:em_1a3dii_nox.png?700 | Annual nitrogen oxides emissions }}
  
 Nonetheless, for these pollutants, annual emission factors from BSH [(DEICHNIK2022)] and TREMOD [(KNOERR2022a)] have been applied for national //maritime// and //inland// navigation, respectively, reflecting the technical development of the German inland navigation fleet. Nonetheless, for these pollutants, annual emission factors from BSH [(DEICHNIK2022)] and TREMOD [(KNOERR2022a)] have been applied for national //maritime// and //inland// navigation, respectively, reflecting the technical development of the German inland navigation fleet.
Line 117: Line 125:
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-Major changes in **activity data** result from the revision of the National Energy Balance 2020. +Rëstimated emission estimates result solely from revised **activity data** result from the revision of the National Energy Balance 2020.  
 +Furthermore, the use of LNG is reported for the first time, starting in 2015.
  
 __Table 6: Revised over-all fuel consumption data for national navigation, in terajoules__ __Table 6: Revised over-all fuel consumption data for national navigation, in terajoules__
-^                  |  **Diesel oil**  |  **Heavy fuel oil**  |  **Over-all fuel consumption**  | +|                                  ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-^ Submission 2023  |           18.416 |                  368 |                          18.784 | +| **Diesel oil**                                                                         ||||||| 
-^ Submission 2022  |           18.417 |                  368 |                          18.785 | +^ current submission               |  22.301 |  20.466 |  19.110 |  20.064 |  20.756 |  18.416 | 
-^ absolute change  |            -1,29 |                 0,00 |                           -1,29 | +^ previous submission              |  22.301 |  20.466 |  19.110 |  20.064 |  20.756 |  18.417 | 
-^ relative change  |           -0,01% |                0,00% |                          -0,01% | +^ absolute change                  |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |   -1,29 | 
- +^ relative change                  |   0,00% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |   0,00% |    0,0% | 
-Furthermore, most of the country-specific **emission factors** applied for both **national maritime navigation** and **domestic inland navigation** have been revised within the BSH model  and TREMOD, respectively.+| **Heavy fuel oil**                                                                     ||||||| 
 +^ current submission               |     108 |    37,0 |    81,1 |     262 |     394 |     368 | 
 +^ previous submission              |   108,0 |   37,02 |   81,10 |     262 |     394 |     368 | 
 +^ absolute change                  |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 | 
 +^ relative change                  |   0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% |   0,00% | 
 +| **Liquefied Natural Gas - LNG**                                                        ||||||| 
 +^ current submission               |      22 |      64 |      59 |     197 |     153 |     276 | 
 +^ previous submission              |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     | 
 +^ absolute change                  |    22,0 |    64,4 |    58,8 |     197 |     153 |     276 | 
 +| **OVER-ALL FUEL CONSUMPTION**                                                          ||||||| 
 +^ current submission               |  22.431 |  20.567 |  19.250 |  20.524 |  21.303 |  19.060 | 
 +^ previous submission              |  22.409 |  20.503 |  19.191 |  20.326 |  21.150 |  18.785 | 
 +^ absolute change                  |    22,0 |    64,4 |    58,8 |     197 |     153 |     274 | 
 +^ relative change                  |    0,1% |    0,3% |    0,3% |    1,0% |   0,72% |   1,46% |
  
 +In cotrast, all country-specific **emission factors** remain unaltered.
  
 <WRAP center round info 65%> <WRAP center round info 65%>