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-^  Method      ^  AD     ^  EF        ^  Key Category         ^
+^ Category Code  ^  Method                                ||||^  AD                                ||||^  EF                                  |||||
-|  T1, T2, T3  |  NS, M  |  CS, D, M  |  //no key category//  |
+| 1.A.3.a.i.(i)        |  T1, T2, T3                                    |||||  NS, M                                |||||  CS, D, M                                  |||||
+^  Key Category  ^  SO₂     ^  NOₓ  ^  NH₃  ^  NMVOC  ^  CO   ^  BC   ^  Pb   ^  Hg   ^  Cd   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^  TSP  ^  PM₁₀  ^  PM₂ ₅  ^
+| 1.A.3.a.i.(i)   |  -/-        |  -/-  |  -/-  |  -/-    |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -     |  -/-  |  -    |  -/-  |  -/-   |  -/-    |
 {{page>general:Misc:LegendEIT:start}}
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 ===== Methodology =====
-=== Actitvity Data ===
+==== Actitvity Data ====
 Specific jet kerosene consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
-__Table 1: annual jet kerosene consumption during LTO-stage, in terajoules__
+__Table 1: Percentual annual fuel consumption during LTO-stage of international flights__
-|  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |
+|                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |
-|  13,676    |  15,973    |  21,785    |  25,168    |  26,381    |  27,295    |  27,439    |  26,538    |  26,256    |  24,701    |  27,164    |  28,075    |  27,274    |  27,546    |  29,875    |  32,999    |  34,160    |           |
+^ Jet Kerosene       |       8,17 |       7,80 |       8,19 |       8,00 |       7,97 |       7,95 |       7,91 |       7,86 |       7,90 |       7,81 |       7,92 |       7,98 |       7,98 |       8,09 |       8,11 |       8,13 |       8,18 |      8,15 |
-source: Knörr et al. (2019c) & Gores (2019) [((bibcite 2))], [((bibcite 3))]
+^ Aviation Gasoline  |       5,24 |       11,8 |       11,1 |       19,1 |       20,5 |       23,2 |       20,4 |       20,2 |       19,8 |       17,3 |       19,1 |       22,2 |       26,3 |       20,8 |       42,2 |       43,7 |       51,4 |      61,6 |
+source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]
-[[gallery size="medium"]]
+__Table 2: annual LTO fuel consumption for international flights, in terajoule__
-: 1A3ai(i)_AD.png
+|                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  |
-[[/gallery]]
+^ Jet Kerosene       |     13.252 |     16.012 |     21.465 |     24.860 |     26.063 |     26.992 |     27.184 |     26.249 |     26.115 |     24.796 |     27.036 |     27.726 |     26.778 |     27.115 |     29.304 |     32.205 |     33.340 |     32.948 |
+^ Aviation Gasoline  |       25,7 |       21,6 |       21,5 |       21,7 |       22,5 |       23,2 |       21,1 |       19,2 |       19,0 |       14,3 |       14,3 |       13,9 |       14,2 |       15,3 |       11,8 |       12,5 |       12,8 |       10,5 |
+source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]
-=== Emission factors ===
+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3ai(i)_ad_ker.png?700 }}
+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3ai(i)_ad_avg.png?700 }}
-All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [((bibcite 1))] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [((bibcite 2))].
+==== Emission factors ====
+All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2020c)].
 For more information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|superordinate chapter]] on civil aviation.
 __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |
+|                        |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  | **2015**  | **2016**  | **2017**  | **2018**  |  **2019**  |
-| **NH<sub>3</sub>**  |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |  4.00      |           |
+| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                              |||||||||||||||           |           |           |            |
-| **NMVOC**           |  13.4      |  9.47      |  5.93      |  5.44      |  5.35      |  5.20      |  5.07      |  4.95      |  4.91      |  4.81      |  4.70      |  4.70      |  4.64      |  4.65      |  4.46      |  4.52      |  4.64      |           |
+^ NH<sub>3</sub>         |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |      3,97 |      3,97 |      3,97 |      3,97 |       3,97 |
-| **NO<sub>x</sub>**  |  308       |  313       |  319       |  330       |  331       |  334       |  335       |  339       |  346       |  349       |  354       |  354       |  354       |  354       |  359       |  361       |  362       |           |
+^ NMVOC                  |       59,7 |      36,11 |      25,68 |      22,88 |      22,86 |      22,46 |      22,02 |      21,16 |      21,23 |      20,77 |      20,46 |      20,30 |      19,88 |     20,48 |     20,25 |     20,77 |     21,43 |      20,69 |
-| **SO<sub>x</sub>**  |  19.7      |  19.5      |  19.5      |  19.6      |  19.6      |  19.6      |  19.6      |  19.6      |  19.6      |  19.6      |  19.6      |  19.6      |  19.6      |  19.6      |  19.6      |  19.6      |  19.6      |           |
+^ NO<sub>x</sub>         |        297 |        306 |        303 |        324 |        325 |        330 |        331 |        338 |        342 |        345 |        346 |        349 |        353 |       352 |       357 |       358 |       355 |        357 |
-| **PM<sup>1</sup>**  |  3.98      |  4.19      |  4.33      |  4.11      |  4.07      |  4.02      |  3.95      |  3.91      |  3.87      |  3.84      |  3.81      |  3.78      |  3.72      |  3.72      |  3.74      |  3.74      |  3.76      |           |
+^ SO<sub>x</sub>         |       19,7 |       19,5 |       19,5 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |      19,6 |      19,6 |      19,6 |      19,6 |       19,6 |
-| **BC<sup>2</sup>**  |  1.91      |  2.01      |  2.08      |  1.97      |  1.95      |  1.93      |  1.90      |  1.88      |  1.86      |  1.84      |  1.83      |  1.82      |  1.78      |  1.79      |  1.79      |  1.80      |  1.80      |           |
+^ BC<sup>1</sup>         |       1,78 |       1,63 |       1,45 |       1,37 |       1,33 |       1,28 |       1,25 |       1,23 |       1,21 |       1,20 |       1,18 |       1,17 |       1,15 |      1,14 |      1,13 |      1,12 |      1,12 |       1,10 |
-| **CO**              |  71.0      |  60.3      |  44.9      |  40.0      |  39.2      |  38.3      |  37.4      |  36.4      |  35.9      |  35.6      |  35.5      |  35.6      |  35.3      |  35.5      |  33.5      |  33.6      |  34.0      |           |
+^ PM<sup>2</sup>         |       3,71 |       3,40 |       3,02 |       2,86 |       2,76 |       2,66 |       2,60 |       2,56 |       2,52 |       2,49 |       2,46 |       2,44 |       2,40 |      2,38 |      2,35 |      2,33 |      2,33 |       2,30 |
-<sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM,,10,, and PM,,2.5,, (assumption: > 99% of TSP consists of PM,,2.5,,)
+^ CO                     |        249 |        227 |        236 |        219 |        217 |        211 |        209 |        203 |        203 |        199 |        199 |        197 |        194 |       196 |       192 |       192 |       195 |        192 |
-<sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [((bibcite 4))], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".
+| **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                                                         |||||||||||||||           |           |           |            |
+^ NH<sub>3</sub>         |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE       |  NE       |  NE       |  NE       |  NE        |
+^ NMVOC                  |        459 |        484 |        466 |        469 |        455 |        456 |        460 |        475 |        470 |        521 |        514 |        515 |        521 |       514 |       495 |       494 |       528 |        548 |
+^ NO<sub>x</sub>         |       73,1 |       68,7 |       71,7 |       71,7 |       73,6 |       71,5 |       70,6 |       66,4 |       66,1 |       56,0 |       55,9 |       57,6 |       60,1 |      55,9 |      53,7 |      53,3 |      52,5 |       56,0 |
+^ SO<sub>x</sub>         |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |      0,46 |      0,46 |      0,46 |      0,46 |       0,46 |
+^ BC<sup>1</sup>         |       9,05 |       9,59 |       9,33 |       9,59 |       9,21 |       9,48 |       9,44 |       10,2 |       10,3 |       11,0 |       11,0 |       10,9 |       10,4 |      11,3 |      11,3 |      11,0 |      11,9 |       11,2 |
+^ PM<sup>2</sup>         |       60,3 |       64,0 |       62,2 |       64,0 |       61,4 |       63,2 |       63,0 |       67,8 |       68,6 |       73,5 |       73,4 |       72,7 |       69,2 |      75,5 |      75,6 |      73,4 |      79,1 |       74,5 |
+^ TSP<sup>3</sup>        |       75,5 |       79,1 |       77,4 |       79,1 |       76,6 |       78,4 |       78,1 |       83,0 |       83,8 |       88,7 |       88,5 |       87,9 |       84,3 |      90,7 |      90,8 |      88,5 |      94,3 |       89,6 |
+^ CO                     |     20.188 |     20.764 |     20.440 |     20.152 |     20.057 |     20.400 |     20.612 |     21.105 |     21.199 |     22.662 |     22.769 |     22.422 |     22.168 |    22.650 |    23.205 |    23.427 |    23.210 |     22.827 |
+<sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [(EMEPEEA2019)] \\
+<sup>2</sup> EF(PM,,2.5,,) also applied for PM,,10,, and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM,,2.5,,)\\
+<sup>3</sup> also including TSP from lead: EF(TSP) = 1.6 x EF(Pb) - see road transport
 <WRAP center round info 100%>
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 ===== Recalculations =====
-As mentioned in the superordinate chapter on 1.A.3.a, the LTO fuel consumptions applied in TREMOD AV have been adapted to the the EMERP/EEA Guidebook 2019. [((bibcite 4))]
+As mentioned in the superordinate chapter on 1.A.3.a, the LTO fuel consumptions applied in TREMOD AV have been adapted to Eurocontrol AEM model and the underlying fleet composition.
 Hence, the percentual annual shares of kerosene consumed during L/TO for international flights have been re-estimated...
 __Table 3: Revised percentual share of kerosene consumed during L/TO for international flights, in %__
-||		||=	**1990**	||=	**1995**	||=	**2000**	||=	**2005**	||=	**2006**	||=	**2007**	||=	**2008**	||=	**2009**	||=	**2010**	||=	**2011**	||=	**2012**	||=	**2013**	||=	**2014**	||=	**2015**	||=	**2016**	||=	**2017**	||=
+|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |
-||~	Submission 2020	||>	8.31	||>	7.84	||>	8.21	||>	8.02	||>	7.98	||>	7.96	||>	7.92	||>	7.87	||>	7.91	||>	7.82	||>	7.95	||>	8.05	||>	8.15	||>	8.24	||>	8.26	||>	8.28	||>
+^ Submission 2021  |       8,17 |       7,80 |       8,19 |       8,00 |       7,97 |       7,95 |       7,91 |       7,86 |       7,90 |       7,81 |       7,92 |       7,98 |       7,98 |       8,09 |       8,11 |       8,13 |       8,18 |
-||~	Submission 2019	||>	7.52	||>	8.50	||>	7.72	||>	7.49	||>	7.41	||>	7.48	||>	7.58	||>	7.50	||>	7.94	||>	8.77	||>	8.01	||>	7.73	||>	8.16	||>	8.47	||>	8.14	||>	7.60	||>
+^ Submission 2020  |       8,31 |       7,84 |       8,21 |       8,02 |       7,98 |       7,96 |       7,92 |       7,87 |       7,91 |       7,82 |       7,95 |       8,05 |       8,15 |       8,24 |       8,26 |       8,28 |       8,32 |
-||~	absolute change	||>	0.79	||>	-0.66	||>	0.49	||>	0.53	||>	0.57	||>	0.48	||>	0.34	||>	0.37	||>	-0.03	||>	-0.95	||>	-0.07	||>	0.32	||>	-0.01	||>	-0.23	||>	0.13	||>	0.68	||>
+^ absolute change  |      -0,15 |      -0,03 |      -0,02 |      -0,01 |      -0,01 |      -0,01 |      -0,01 |      -0,01 |      -0,01 |      -0,01 |      -0,03 |      -0,07 |      -0,17 |      -0,15 |      -0,15 |      -0,15 |      -0,15 |
-||~	relative change	||>	10.5%	||>	-7.80%	||>	6.37%	||>	7.03%	||>	7.65%	||>	6.37%	||>	4.45%	||>	4.88%	||>	-0.39%	||>	-10.8%	||>	-0.84%	||>	4.15%	||>	-0.10%	||>	-2.77%	||>	1.54%	||>	8.89%	||>
+^ relative change  |     -1,75% |     -0,42% |     -0,27% |     -0,14% |     -0,13% |     -0,15% |     -0,16% |     -0,18% |     -0,17% |     -0,17% |     -0,34% |     -0,85% |     -2,05% |     -1,79% |     -1,80% |     -1,82% |     -1,78% |
 ... and the amounts of kerosene allocated to sub-category 1.A.3.a i (i) were revised accordingly:
 __Table 4: Revised kerosene usage in 1.A.3.a i (i), in terajoules__
-||		||=	**1990**	||=	**1995**	||=	**2000**	||=	**2005**	||=	**2006**	||=	**2007**	||=	**2008**	||=	**2009**	||=	**2010**	||=	**2011**	||=	**2012**	||=	**2013**	||=	**2014**	||=	**2015**	||=	**2016**	||=	**2017**	||=
+|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |
-||~	Submission 2020	||>	13,676	||>	15,973	||>	21,785	||>	25,168	||>	26,381	||>	27,295	||>	27,439	||>	26,538	||>	26,256	||>	24,701	||>	27,164	||>	28,075	||>	27,274	||>	27,546	||>	29,875	||>	32,999	||>
+^ Submission 2021  |     13.252 |     16.012 |     21.465 |     24.860 |     26.063 |     26.992 |     27.184 |     26.249 |     26.115 |     24.796 |     27.036 |     27.726 |     26.778 |     27.115 |     29.304 |     32.205 |     33.340 |
-||~	Submission 2019	||>	12,419	||>	17,315	||>	20,352	||>	23,432	||>	24,422	||>	25,597	||>	26,193	||>	25,189	||>	26,243	||>	27,570	||>	27,317	||>	26,897	||>	27,305	||>	28,246	||>	29,301	||>	30,226	||>
+^ Submission 2020  |     13.676 |     15.973 |     21.785 |     25.168 |     26.381 |     27.295 |     27.439 |     26.538 |     26.256 |     24.701 |     27.164 |     28.075 |     27.274 |     27.546 |     29.875 |     32.999 |     34.160 |
-||~	absolute change	||>	1,257	||>	-1,342	||>	1,434	||>	1,736	||>	1,959	||>	1,699	||>	1,246	||>	1,349	||>	13	||>	-2,870	||>	-154	||>	1,178	||>	-31	||>	-700	||>	575	||>	2,773	||>
+^ absolute change  |       -424 |         39 |       -320 |       -308 |       -318 |       -304 |       -255 |       -289 |       -141 |         95 |       -128 |       -350 |       -497 |       -431 |       -571 |       -794 |       -820 |
-||~	relative change	||>	10.1%	||>	-7.75%	||>	7.05%	||>	7.41%	||>	8.02%	||>	6.64%	||>	4.76%	||>	5.36%	||>	0.05%	||>	-10.4%	||>	-0.56%	||>	4.38%	||>	-0.11%	||>	-2.48%	||>	1.96%	||>	9.17%	||>
+^ relative change  |     -3,10% |      0,25% |     -1,47% |     -1,22% |     -1,21% |     -1,11% |     -0,93% |     -1,09% |     -0,54% |      0,39% |     -0,47% |     -1,24% |     -1,82% |     -1,56% |     -1,91% |     -2,40% |     -2,40% |
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [((bibcite 4))] and Eurocontrol's AEM model [((bibcite 5))].
+Furthermore, for the first time, the use of aviation gasoline (avgas) for international flights has been estimated. These amounts have been re-allocated from NFR 1.A.3.a ii (i), where 100% of avgas consumption has been allocated so far.
-Here, among others, the EF for SO,,2,, from jet kerosene has been replaced by new and more reliable data showing no sulphur reduction since 1990.
-__Table 5: Revised country-specific emission factors__
+__Table 5: Amounts of avgas consumed during the L/TO stage of international flights from Germany, in terajoules__
-||		||=	**1990**	||=	**1995**	||=	**2000**	||=	**2005**	||=	**2006**	||=	**2007**	||=	**2008**	||=	**2009**	||=	**2010**	||=	**2011**	||=	**2012**	||=	**2013**	||=	**2014**	||=	**2015**	||=	**2016**	||=	**2017**	||=
+|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||<	**Non-methane volatile organic compounds - NMVOC**																			||=
+^ Submission 2021  |  25,7      |  21,6      |  21,5      |  21,7      |  22,5      |  23,2      |  21,1      |  19,2      |  19,0      |  14,3      |  14,3      |  13,9      |  14,2      |  15,3      |  11,8      |  12,5      |  12,8      |
-||~	Submission 2020	||>	56.6	||>	37.1	||>	25.0	||>	22.6	||>	22.8	||>	22.5	||>	22.1	||>	21.3	||>	21.9	||>	21.8	||>	21.8	||>	21.7	||>	21.2	||>	21.9	||>	21.7	||>	22.3	||=
+^ Submission 2020  |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |
-||~	Submission 2019	||>	71.8	||>	39.0	||>	32.3	||>	26.7	||>	26.5	||>	25.7	||>	25.2	||>	24.2	||>	23.2	||>	23.3	||>	22.5	||>	21.9	||>	21.5	||>	20.8	||>	20.5	||>	20.8	||=
+^ absolute change  |  25,7      |  21,6      |  21,5      |  21,7      |  22,5      |  23,2      |  21,1      |  19,2      |  19,0      |  14,3      |  14,3      |  13,9      |  14,2      |  15,3      |  11,8      |  12,5      |  12,8      |
-||~	absolute change	||>	-15.2	||>	-1.91	||>	-7.35	||>	-4.15	||>	-3.65	||>	-3.19	||>	-3.10	||>	-2.90	||>	-1.31	||>	-1.48	||>	-0.77	||>	-0.19	||>	-0.23	||>	1.17	||>	1.12	||>	1.50	||=
-||~	relative change	||>	-21.2%	||>	-4.9%	||>	-22.7%	||>	-15.5%	||>	-13.8%	||>	-12.4%	||>	-12.3%	||>	-12.0%	||>	-5.63%	||>	-6.37%	||>	-3.42%	||>	-0.87%	||>	-1.08%	||>	5.62%	||>	5.45%	||>	7.20%	||=
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||<	**Nitrogen oxides -  NO,,x,,**																							||=
-||~	Submission 2020	||>	283	||>	299	||>	285	||>	307	||>	310	||>	314	||>	316	||>	324	||>	330	||>	333	||>	334	||>	337	||>	343	||>	340	||>	345	||>	347	||=
-||~	Submission 2019	||>	302	||>	310	||>	307	||>	322	||>	324	||>	328	||>	330	||>	336	||>	344	||>	345	||>	349	||>	353	||>	355	||>	358	||>	362	||>	363	||=
-||~	absolute change	||>	-19.0	||>	-10.8	||>	-21.4	||>	-15.1	||>	-13.8	||>	-13.5	||>	-13.5	||>	-12.5	||>	-13.9	||>	-11.6	||>	-14.3	||>	-15.6	||>	-11.9	||>	-18.0	||>	-16.7	||>	-16.7	||=
-||~	relative change	||>	-6.28%	||>	-3.50%	||>	-6.99%	||>	-4.67%	||>	-4.27%	||>	-4.11%	||>	-4.09%	||>	-3.73%	||>	-4.04%	||>	-3.35%	||>	-4.11%	||>	-4.42%	||>	-3.35%	||>	-5.02%	||>	-4.62%	||>	-4.59%	||=
-||||||||||||||||||||||||||||||||||<	**Sulphur oxides - SO,,x,,**																									||=
-||~	Submission 2020	||>	19.7	||>	19.5	||>	19.5	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||>	19.6	||=
-||~	Submission 2019	||>	25.1	||>	15.2	||>	8.5	||>	6.3	||>	5.9	||>	5.5	||>	5.1	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||>	4.7	||=
-||~	absolute change	||>	-5.45	||>	4.30	||>	11.08	||>	13.28	||>	13.71	||>	14.13	||>	14.55	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||>	14.98	||=
-||~	relative change	||>	-21.7%	||>	28.2%	||>	131%	||>	209%	||>	232%	||>	257%	||>	287%	||>	322%	||>	322%	||>	322%	||>	322% ||>	322%	||>	322%	||>	322%	||>	322%	||>	322%	||=
-||||||||||||||||||||||||||||||||||<	**Particulate Matter - PM** (PM,,2.5,, = PM,,10,, = TSP)																			||=
-||~	Submission 2020	||>	2.50	||>	2.48	||>	2.48	||>	2.50	||>	2.50	||>	2.50	||>	2.50	||>	2.50	||>	2.50	||>	2.50	||>	2.50	||>	2.50	||>	2.50	||>	2.50	||>	2.49	||>	2.49	||=
-||~	Submission 2019	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||>	2.16	||=
-||~	absolute change	||>	0.34	||>	0.33	||>	0.33	||>	0.34	||>	0.34	||>	0.34	||>	0.34	||>	0.34	||>	0.34	||>	0.34	||>	0.34	||>	0.34	||>	0.34	||>	0.34	||>	0.34	||>	0.34	||=
-||~	relative change	||>	15.9%	||>	15.1%	||>	15.1%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.6%	||>	15.6%	||=
-||||||||||||||||||||||||||||||||||<	**Black Carbon - BC**																										||=
-||~	Submission 2020	||>	1.20	||>	1.19	||>	1.19	||>	1.20	||>	1.20	||>	1.20	||>	1.20	||>	1.20	||>	1.20	||>	1.20	||>	1.20	||>	1.20	||>	1.20	||>	1.20	||>	1.20	||>	1.20	||=
-||~	Submission 2019	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||>	1.04	||=
-||~	absolute change	||>	0.17	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||>	0.16	||=
-||~	relative change	||>	15.9%	||>	15.1%	||>	15.1%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.7%	||>	15.6%	||>	15.6%	||=
-||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||<	**Carbon monoxide - CO**																									||=
-||~	Submission 2020	||>	225	||>	214	||>	209	||>	192	||>	192	||>	188	||>	186	||>	181	||>	186	||>	185	||>	188	||>	187	||>	182	||>	186	||>	182	||>	183	||=
-||~	Submission 2019	||>	245	||>	222	||>	235	||>	224	||>	220	||>	215	||>	212	||>	208	||>	202	||>	201	||>	197	||>	194	||>	191	||>	188	||>	184	||>	184	||=
-||~	absolute change	||>	-20.1	||>	-8.0	||>	-26.5	||>	-31.5	||>	-28.0	||>	-27.3	||>	-25.8	||>	-26.4	||>	-15.5	||>	-15.2	||>	-9.07	||>	-6.71	||>	-9.32	||>	-1.36	||>	-2.21	||>	-0.68	||=
-||~	relative change	||>	-8.20%	||>	-3.59%	||>	-11.2%	||>	-14.1%	||>	-12.7%	||>	-12.7%	||>	-12.2%	||>	-12.7%	||>	-7.70%	||>	-7.58%	||>	-4.60%	||>	-3.46%	||>	-4.87%	||>	-0.73%	||>	-1.20%	||>	-0.37%	||=
+In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the Eurocontrol's AEM model, taking into account the development of fleet composition and engine technology.
+__Table 6: Revised country-specific emission factors applied for jet kerosene__
+^                  ^  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |
+| NH,,3,,          |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ Submission 2020  |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |
+^ Submission 2019  |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |
+^ absolute change  |      -0,02 |      -0,05 |      -0,05 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |
+^ relative change  |     -0,48% |     -1,16% |     -1,16% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |
+| NMVOC            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ Submission 2020  |       59,7 |       36,1 |       25,7 |       22,9 |       22,9 |       22,5 |       22,0 |       21,2 |       21,2 |       20,8 |       20,5 |       20,3 |       19,9 |       20,5 |       20,2 |       20,8 |       21,4 |
+^ Submission 2019  |       56,6 |       37,1 |       25,0 |       22,6 |       22,8 |       22,5 |       22,1 |       21,3 |       21,9 |       21,8 |       21,8 |       21,7 |       21,2 |       21,9 |       21,7 |       22,3 |       23,0 |
+^ absolute change  |       3,14 |      -1,02 |       0,71 |       0,31 |       0,05 |      -0,06 |      -0,09 |      -0,13 |      -0,66 |      -1,03 |      -1,29 |      -1,42 |      -1,36 |      -1,46 |      -1,42 |      -1,55 |      -1,58 |
+^ relative change  |      5,54% |     -2,74% |      2,84% |      1,39% |      0,22% |     -0,25% |     -0,41% |     -0,63% |     -3,02% |     -4,72% |     -5,94% |     -6,55% |     -6,42% |     -6,67% |     -6,57% |     -6,93% |     -6,86% |
+| NO,,x,,          |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ Submission 2020  |        297 |        306 |        303 |        324 |        325 |        330 |        331 |        338 |        342 |        345 |        346 |        349 |        353 |        352 |        357 |        358 |        355 |
+^ Submission 2019  |        283 |        299 |        285 |        307 |        310 |        314 |        316 |        324 |        330 |        333 |        334 |        337 |        343 |        340 |        345 |        347 |        345 |
+^ absolute change  |      13,45 |       7,01 |      17,86 |      16,20 |      15,07 |      15,54 |      14,96 |      14,73 |      12,65 |      11,89 |      11,46 |      11,67 |       9,20 |      11,91 |      11,48 |      10,91 |      10,60 |
+^ relative change  |      4,75% |      2,34% |      6,26% |      5,27% |      4,86% |      4,94% |      4,73% |      4,55% |      3,84% |      3,57% |      3,43% |      3,46% |      2,68% |      3,50% |      3,33% |      3,15% |      3,08% |
+| BC               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ Submission 2020  |       1,78 |       1,63 |       1,45 |       1,37 |       1,33 |       1,28 |       1,25 |       1,23 |       1,21 |       1,20 |       1,18 |       1,17 |       1,15 |       1,14 |       1,13 |       1,12 |       1,12 |
+^ Submission 2019  |       1,20 |       1,19 |       1,19 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |
+^ absolute change  |       0,58 |       0,44 |       0,26 |       0,17 |       0,13 |       0,08 |       0,05 |       0,03 |       0,01 |       0,00 |      -0,02 |      -0,03 |      -0,05 |      -0,06 |      -0,07 |      -0,08 |      -0,08 |
+^ relative change  |      48,2% |      36,8% |      21,6% |      14,6% |      10,7% |      6,72% |      4,06% |      2,69% |      1,16% |     -0,04% |     -1,56% |     -2,21% |     -3,99% |     -4,79% |     -5,85% |     -6,74% |     -6,76% |
+| PM               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ Submission 2020  |       3,71 |       3,40 |       3,02 |       2,86 |       2,76 |       2,66 |       2,60 |       2,56 |       2,52 |       2,49 |       2,46 |       2,44 |       2,40 |       2,38 |       2,35 |       2,33 |       2,33 |
+^ Submission 2019  |       2,50 |       2,48 |       2,48 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,49 |       2,49 |       2,49 |
+^ absolute change  |       1,21 |       0,91 |       0,54 |       0,36 |       0,27 |       0,17 |       0,10 |       0,07 |       0,03 |       0,00 |      -0,04 |      -0,06 |      -0,10 |      -0,12 |      -0,15 |      -0,17 |      -0,17 |
+^ relative change  |      48,2% |      36,8% |      21,6% |      14,6% |      10,7% |      6,72% |      4,06% |      2,69% |      1,16% |     -0,04% |     -1,56% |     -2,21% |     -3,99% |     -4,79% |     -5,85% |     -6,74% |     -6,76% |
+| CO               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |
+^ Submission 2020  |        249 |        227 |        236 |        219 |        217 |        211 |        209 |        203 |        203 |        199 |        199 |        197 |        194 |        196 |        192 |        192 |        195 |
+^ Submission 2019  |        225 |        214 |        209 |        192 |        192 |        188 |        186 |        181 |        186 |        185 |        188 |        187 |        182 |        186 |        182 |        183 |        185 |
+^ absolute change  |       23,3 |       13,1 |       27,7 |       27,0 |       24,4 |       23,3 |       22,4 |       21,4 |       16,5 |       13,3 |       11,4 |       10,5 |       11,8 |       9,91 |       9,36 |       8,63 |       9,46 |
+^ relative change  |        10% |      6,13% |      13,3% |      14,0% |      12,7% |      12,4% |      12,0% |      11,8% |      8,87% |      7,17% |      6,05% |      5,59% |      6,49% |      5,32% |      5,14% |      4,72% |      5,10% |
 <WRAP center round info 60%>
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]]].
+For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP>
 ===== Uncertainties =====
@@ Line 130: / Line 156: @@
 ===== FAQs =====
-------
+[(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]
+[(KNOERR2020c> Knörr et al. (2020c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2020.)]
-[[bibliography]]
+[(GORES2020> Gores (2020): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2020.)]
-: 1 : Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.
+[(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)]
-: 2 : Knörr et al. (2019c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2019 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2019.
+[(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]
-: 3 : Gores (2019): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2019.
-: 4 : EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.
-: 5 : Eurocontrol (2019): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2019
-[[/bibliography]]

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