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sector:energy:fuel_combustion:industry:mobile_combustion_in_manufacturing_industries_construction [2022/12/20 13:24] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:industry:mobile_combustion_in_manufacturing_industries_construction [2023/03/10 10:05] (current) – [Table] mielke
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 | 1.A.2.g vii    |  T1,T2                                                                            |||||  NS, M                                        |||||  CS, D, M                               ||||| | 1.A.2.g vii    |  T1,T2                                                                            |||||  NS, M                                        |||||  CS, D, M                               |||||
 ^                ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  Pb   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ ^                ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  Pb   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^
-| Key Category:  |  -/-             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  L/T               |  -/T              |  -/-  |  L/-  |  L/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |+| Key Category:  |  -/T             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  L/T               |  -/T              |  -/-  |  L/-  |  L/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |
  
 ===== Methodology ===== ===== Methodology =====
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 ==== Activity data ==== ==== Activity data ====
  
-Sector-specific consumption data is included in the primary fuel-delivery data are available from NEB line 67: 'Commercial, trade, services and other consumers' (AGEB, 2021) [(AGEB2021)]+Sector-specific consumption data is included in the primary fuel-delivery data are available from NEB line 67: 'Commercial, trade, services and other consumers' (AGEB, 2022) [(AGEB2022)]
  
 __Table 1: Sources for primary fuel-delivery data__ __Table 1: Sources for primary fuel-delivery data__
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 | as of 1995 | **AGEB** - National Energy Balance, line 67: 'Gewerbe, Handel, Dienstleistungen u. übrige Verbraucher'  | | as of 1995 | **AGEB** - National Energy Balance, line 67: 'Gewerbe, Handel, Dienstleistungen u. übrige Verbraucher'  |
  
-Following the deduction of energy inputs for military vehicles as provided in (BAFA, 2021) [((BAFA2021)], the remaining amounts of gasoline and diesel oil are apportioned onto off-road construction vehicles (NFR 1.A.2.g vii) and off-road vehicles in commercial/institutional use (1.A.4. ii) as well as agriculture and forestry (NFR 1.A.4.c ii) based upon annual shares derived from TREMOD-MM (Knörr et al. (2021b)) [(KNOERR2021b)] (cf. NFR 1.A.4 - mobile).+Following the deduction of energy inputs for military vehicles as provided in (BAFA, 2022) [(BAFA2022)], the remaining amounts of gasoline and diesel oil are apportioned onto off-road construction vehicles (NFR 1.A.2.g vii) and off-road vehicles in commercial/institutional use (1.A.4. ii) as well as agriculture and forestry (NFR 1.A.4.c ii) based upon annual shares derived from TREMOD-MM (Knörr et al. (2022b)) [(KNOERR2022b)] (cf. NFR 1.A.4 - mobile).
  
 __Table 2: Percental annual contribution of 1.A.2.g vii to fuel-specific over-all delivery data provided in NEB line 67__ __Table 2: Percental annual contribution of 1.A.2.g vii to fuel-specific over-all delivery data provided in NEB line 67__
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 The emission factors used here are of rather different quality: The emission factors used here are of rather different quality:
-Basically, for all **main pollutants**, **carbon monoxide** and **particulate matter**, annual IEF modelled within TREMOD MM (Knörr et al. (2020b)) [(KNOERR2020b)] are used, representing the sector's vehicle-fleet composition, the development of mitigation technologies and the effect of fuel-quality legislation. +Basically, for all **main pollutants**, **carbon monoxide** and **particulate matter**, annual IEF modelled within TREMOD MM (Knörr et al. (2022b)) [(KNOERR2022b)] are used, representing the sector's vehicle-fleet composition, the development of mitigation technologies and the effect of fuel-quality legislation. 
  
 __Table 4: Annual country-specific emission factors<sup>1</sup>, in kg/TJ__ __Table 4: Annual country-specific emission factors<sup>1</sup>, in kg/TJ__
-|                     ^  1990   ^  1995   ^  2000                                   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ +|                     ^  1990   ^  1995   ^  2000                                   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^ 
-| **Gasoline fuels**                                                                                                                                                       ||||||||||||||         |         | +| **Gasoline fuels**                                                                                                                                                                                  ||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>      |    0.09 |    0.09 |                                    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 | +^ NH<sub>3</sub>      |   0.089 |   0.092 |                                   0.093 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 |   0.094 | 
-^ NMVOC<sup>2</sup>   |    77.8 |    74.8 |                                    82.3 |   100.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 | +^ NMVOC<sup>2</sup>   |    77.8 |    74.8 |                                    82.3 |   100.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 | 
-^ NMVOC<sup>3</sup>   |     678 |     623 |                                     571 |     563 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     556 |     537 | +^ NMVOC<sup>3</sup>   |     678 |     623 |                                     571 |     562 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     559 |     550 |     538 | 
-^ NO<sub>x</sub>      |    54.0 |    68.3 |                                    75.9 |    76.8 |    76.9 |    76.9 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    75.1 |    70.4 | +^ NO<sub>x</sub>      |    54.1 |    68.3 |                                    75.9 |    76.8 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    76.9 |    75.1 |    70.4 |    64.9 | 
-^ SO<sub>x</sub>      |    10.1 |    8.27 |                                    3.22 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 | +^ SO<sub>x</sub>      |    10.1 |    8.27 |                                    3.22 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 | 
-^ BC<sup>5</sup>      |    0.30 |    0.27 |                                    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 | +^ BC<sup>5</sup>      |    0.30 |    0.27 |                                    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 | 
-^ PM<sup>4</sup>      |    6.03 |    5.43 |                                    4.83 |    4.72 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 | +^ PM<sup>4</sup>      |    6.03 |    5.43 |                                    4.82 |    4.72 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 | 
-^ TSP<sup>6</sup>     |    2.35 |    0.82 |  leaded gasoline out of use since 1997                                                                                                              ||||||||||||| +^ TSP<sup>6</sup>     |    2.35 |    0.82 |  leaded gasoline out of use since 1997                                                                                                                       |||||||||||||| 
-^ CO                  |  38,459 |  35,290 |                                  32,423 |  32,108 |  34,681 |  35,250 |  35,791 |  36,289 |  36,661 |  36,840 |  36,918 |  36,973 |  37,010 |  36,701 |  35,466 | +^ CO                  |  38,510 |  35,310 |                                  32,415 |  32,095 |  34,666 |  35,236 |  35,776 |  36,274 |  36,646 |  36,825 |  36,903 |  36,958 |  36,994 |  36,685 |  35,450 |  33,555 | 
-^ Pb                  |    1.47 |    0.52 |  leaded gasoline out of use since 1997                                                                                                              ||||||||||||| +^ Pb                  |    1.47 |    0.52 |  leaded gasoline out of use since 1997                                                                                                                       |||||||||||||| 
-| **Diesel fuels**                                                                                                                                                         ||||||||||||||         |         | +| **Diesel fuels**                                                                                                                                                                                    ||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>      |    0.16 |    0.16 |                                    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 | +^ NH<sub>3</sub>      |   0.161 |   0.165 |                                   0.168 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 |   0.169 | 
-^ NMVOC               |     185 |     155 |                                     131 |    87.4 |    57.4 |    53.4 |    50.0 |    46.6 |    43.0 |    39.8 |    36.8 |    34.1 |    31.7 |    29.4 |    27.3 | +^ NMVOC               |     185 |     155 |                                     131 |    87.4 |    57.4 |    53.4 |    50.0 |    46.6 |    43.0 |    39.8 |    36.9 |    34.1 |    31.7 |    29.5 |    27.3 |    25.2 | 
-^ NO<sub>x</sub>      |   1,043 |   1,010 |                                     968 |     755 |     520 |     482 |     450 |     425 |     403 |     386 |     367 |     348 |     332 |     316 |     297 | +^ NO<sub>x</sub>      |   1,043 |   1,009 |                                     968 |     755 |     520 |     482 |     450 |     424 |     403 |     386 |     367 |     348 |     331 |     316 |     298 |     276 | 
-^ SO<sub>x</sub>      |    79.6 |    60.5 |                                    14.0 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 | +^ SO<sub>x</sub>      |    79.6 |    60.5 |                                    14.0 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 | 
-^ BC<sup>5</sup>      |    78.5 |    64.0 |                                    51.0 |    36.1 |    27.3 |    26.1 |    25.0 |    23.7 |    22.1 |    20.6 |    19.0 |    17.5 |    16.0 |    14.6 |    13.0 | +^ BC<sup>5</sup>      |    78.5 |    64.0 |                                    51.0 |    36.1 |    27.3 |    26.1 |    25.0 |    23.7 |    22.1 |    20.6 |    19.0 |    17.5 |    16.0 |    14.6 |    13.0 |    11.3 | 
-^ PM<sup>4</sup>      |     149 |     121 |                                    94.1 |    59.9 |    38.5 |    35.9 |    33.7 |    31.6 |    29.2 |    27.0 |    24.9 |    22.9 |    20.9 |    19.1 |    17.0 | +^ PM<sup>4</sup>      |     149 |     121 |                                    94.1 |    59.9 |    38.6 |    35.9 |    33.8 |    31.6 |    29.2 |    27.1 |    24.9 |    22.9 |    21.0 |    19.1 |    17.0 |    14.9 | 
-^ CO                  |     584 |     576 |                                     545 |     414 |     318 |     307 |     299 |     292 |     286 |     281 |     277 |     273 |     269 |     265 |     258 |+^ CO                  |     584 |     576 |                                     545 |     414 |     319 |     307 |     297 |     286 |     273 |     260 |     248 |     236 |     225 |     215 |     205 |     195 |
 <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\ <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\
 <sup>2</sup> from fuel combustion \\ <sup>2</sup> from fuel combustion \\
Line 75: Line 75:
 </WRAP> </WRAP>
    
-For lead (Pb) from leaded gasoline and corresponding TSP emissions, additional emissions are are calculated from 1990 to 1997 based upon contry-specific emission factors from [(KNOERR2021b)].+For lead (Pb) from leaded gasoline and corresponding TSP emissions, additional emissions are are calculated from 1990 to 1997 based upon contry-specific emission factors from [(KNOERR2022b)].
  
 <WRAP center round info 100%> <WRAP center round info 100%>
Line 86: Line 86:
  
 __Table: Outcome of Key Category Analysis__ __Table: Outcome of Key Category Analysis__
-|  for: ^  CO     ^  BC  ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ +|  for: | NOx    ^  CO     ^  BC  ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ 
-|   by: |  Level  |  L   |  Trend            |  L & T             |+|   by: | Trend  |  Level  |  L   |  Trend            |  L & T             |
  
 For all unregulated pollutants, emission trends directly follow the trend in fuel consumption. For all unregulated pollutants, emission trends directly follow the trend in fuel consumption.
  
-In contrast, for all regulated pollutants (such as NOx, SOx, NMVOC and particles), emission trends follow not only the trend in fuel consumption but also reflect the impact of fuel-quality and exhaust-emission legislation.+In contrast, for all regulated pollutants (such as NO<sub>x</sub>, SO<sub>x</sub>, NMVOC and particles), emission trends follow not only the trend in fuel consumption but also reflect the impact of fuel-quality and exhaust-emission legislation.
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:industry:em_1a2gvii_nh3.png?700 }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:industry:em_1a2gvii_nh3.png?700 }}
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 __Table 7: Revised activity data, in terajoules__ __Table 7: Revised activity data, in terajoules__
-^                            ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020    ^ +^                            ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-| DIESEL FUELS               |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |          | +| DIESEL FUELS                                                                                                                                                      |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022            |  48.161 |  45.414 |  44.743 |  38.239 |  41.151 |  42.211 |  41.748 |  42.525 |  44.777 |  46.146 |  47.756 |  49.053 |  45.663 |  46.059 |   48.170 | +^ Submission 2022            |  48.161 |  45.414 |  44.743 |  38.239 |  41.151 |  42.211 |  41.748 |  42.525 |  44.777 |  46.146 |  47.756 |  49.053 |  45.663 |  46.059 |  48.170 | 
-^ Submission 2021            |  48.078 |  45.337 |  44.668 |  38.177 |  41.085 |  42.145 |  41.684 |  42.460 |  44.710 |  46.075 |  47.682 |  48.977 |  45.591 |  45.987 |   47.614 | +^ Submission 2021            |  48.078 |  45.337 |  44.668 |  38.177 |  41.085 |  42.145 |  41.684 |  42.460 |  44.710 |  46.075 |  47.682 |  48.977 |  45.591 |  45.987 |  47.614 | 
-^ absolute change            |    83,9 |    76,9 |    74,5 |    62,2 |    65,8 |    66,0 |    64,1 |    65,0 |    67,3 |    70,9 |    73,7 |    75,9 |    71,3 |    72,2 |      556 | +^ absolute change            |    83,9 |    76,9 |    74,5 |    62,2 |    65,8 |    66,0 |    64,1 |    65,0 |    67,3 |    70,9 |    73,7 |    75,9 |    71,3 |    72,2 |     556 | 
-^ relative change            |   0,17% |   0,17% |   0,17% |   0,16% |   0,16% |   0,16% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,16% |   0,16% |   0,16% |    1,17% | +^ relative change            |   0,17% |   0,17% |   0,17% |   0,16% |   0,16% |   0,16% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,16% |   0,16% |   0,16% |   1,17% | 
-| GASOLINE FUELS             |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |          | +| GASOLINE FUELS                                                                                                                                                    |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022            |   1.420 |   4.453 |   4.079 |   4.313 |   2.954 |   2.690 |     874 |     861 |     912 |   3.510 |   3.590 |   3.565 |   3.365 |   3.064 |    4.142 | +^ Submission 2022            |   1.420 |   4.453 |   4.079 |   4.313 |   2.954 |   2.690 |     874 |     861 |     912 |   3.510 |   3.590 |   3.565 |   3.365 |   3.064 |   4.142 | 
-^ Submission 2021            |   1.420 |   4.453 |   4.079 |   4.312 |   2.954 |   2.689 |     874 |     861 |     912 |   3.509 |   3.590 |   3.565 |   3.365 |   3.063 |    3.293 | +^ Submission 2021            |   1.420 |   4.453 |   4.079 |   4.312 |   2.954 |   2.689 |     874 |     861 |     912 |   3.509 |   3.590 |   3.565 |   3.365 |   3.063 |   3.293 | 
-^ absolute change            |    0,15 |   -0,09 |    0,63 |    0,72 |    0,43 |    0,39 |    0,12 |    0,12 |    0,12 |    0,48 |    0,46 |    0,46 |    0,49 |    0,46 |      849 | +^ absolute change            |    0,15 |   -0,09 |    0,63 |    0,72 |    0,43 |    0,39 |    0,12 |    0,12 |    0,12 |    0,48 |    0,46 |    0,46 |    0,49 |    0,46 |     849 | 
-^ relative change            |   0,01% |   0,00% |   0,02% |   0,02% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,02% |   25,77% | +^ relative change            |   0,01% |   0,00% |   0,02% |   0,02% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,01% |   0,02% |  25,77% | 
-| OVER-ALL FUEL CONSUMPTION  |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |          | +| OVER-ALL FUEL CONSUMPTION                                                                                                                                         |||||||||||||||| 
-^ Submission 2022            |  49.581 |  49.868 |  48.822 |  42.552 |  44.105 |  44.901 |  42.623 |  43.386 |  45.689 |  49.656 |  51.346 |  52.618 |  49.028 |  49.123 |   52.312 | +^ Submission 2022            |  49.581 |  49.868 |  48.822 |  42.552 |  44.105 |  44.901 |  42.623 |  43.386 |  45.689 |  49.656 |  51.346 |  52.618 |  49.028 |  49.123 |  52.312 | 
-^ Submission 2021            |  49.497 |  49.791 |  48.747 |  42.489 |  44.039 |  44.834 |  42.558 |  43.321 |  45.622 |  49.585 |  51.272 |  52.542 |  48.956 |  49.050 |   50.907 | +^ Submission 2021            |  49.497 |  49.791 |  48.747 |  42.489 |  44.039 |  44.834 |  42.558 |  43.321 |  45.622 |  49.585 |  51.272 |  52.542 |  48.956 |  49.050 |  50.907 | 
-^ absolute change            |   84,09 |   76,85 |   75,14 |    62,9 |    66,2 |    66,4 |    64,2 |    65,1 |    67,4 |    71,4 |    74,2 |    76,4 |    71,8 |    72,7 |  1.405,1 | +^ absolute change            |    84,1 |    76,8 |    75,1 |    62,9 |    66,2 |    66,4 |    64,2 |    65,1 |    67,4 |    71,4 |    74,2 |    76,4 |    71,8 |    72,7 |   1.405 | 
-^ relative change            |   0,17% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,14% |   0,14% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |    2,76% |+^ relative change            |   0,17% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   0,14% |   0,14% |   0,15% |   0,15% |   0,15% |   2,76% |
  
 As in contrast, all **emission factors** remain unrevised compared to last year's susbmission, emission estimates for the years as of 2015 change in accordance with the underlying activity data. As in contrast, all **emission factors** remain unrevised compared to last year's susbmission, emission estimates for the years as of 2015 change in accordance with the underlying activity data.
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 The EF provided in [(EMEPEEA2019)] represent summatory values for (i) the fuel's and (ii) the lubricant's heavy-metal content as well as (iii) engine wear. Here, there might be no heavy metal contained in the biofuels. But since the specific shares of (i), (ii) and (iii) cannot be separated, and since the contributions of lubricant and engine wear might be dominant, the same emission factors are applied to diesel and biodiesel. The EF provided in [(EMEPEEA2019)] represent summatory values for (i) the fuel's and (ii) the lubricant's heavy-metal content as well as (iii) engine wear. Here, there might be no heavy metal contained in the biofuels. But since the specific shares of (i), (ii) and (iii) cannot be separated, and since the contributions of lubricant and engine wear might be dominant, the same emission factors are applied to diesel and biodiesel.
  
-[(AGEB2021>AGEB, 2021: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: http://www.ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2019.html, (Aufruf: 23.11.2021), Köln & Berlin, 2021)] +[(AGEB2022>AGEB, 2022: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; https://ag-energiebilanzen.de/daten-und-fakten/bilanzen-1990-bis-2020/?wpv-jahresbereich-bilanz=2011-2020, (Aufruf: 23.11.2021), Köln & Berlin, 2022)] 
-[(BAFA2021>BAFA, 2021: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; +[(BAFA2022>BAFA, 2022: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; 
-URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2018_dezember.html, Eschborn, 2021.)] +https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2021_12.xlsx;jsessionid=80E1FD32B36918F682608C03FDE79257.1_cid381?__blob=publicationFile&v=5, Eschborn, 2022.)] 
-[(KNOERR2021b>Knörr et al. (2021b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2021, Heidelberg, 2021.)]+[(KNOERR2022b>Knörr et al. (2022b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2022, Heidelberg, 2022.)]
 [(EMEPEEA2019>EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019>EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)]
 [(RENTZ2008>Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] [(RENTZ2008>Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]
 [(KNOERR2009>Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)] [(KNOERR2009>Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)]