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sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_lto [2022/01/10 12:09] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_lto [2023/04/12 07:07] (current) – kotzulla
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 In NFR category //1.A.3.a ii (i) - Domestic Civil Aviation: LTO// emissions from domestic flights between German airports occuring during LTO stage (Landing/Take-off: 0-3,000 feet) are reported. In NFR category //1.A.3.a ii (i) - Domestic Civil Aviation: LTO// emissions from domestic flights between German airports occuring during LTO stage (Landing/Take-off: 0-3,000 feet) are reported.
  
-^ Category Code  ^  Method                                ||||^  AD                                ||||^  EF                                  ||||| +^ Category Code   ^  Method                                                                           ||||^  AD                                           ||||^  EF                                     ||||| 
-| 1.A.3.a ii(i)        |  T1, T2, T3                                    |||||  NS, M                                |||||  CS, D, M                                  ||||| +| 1.A.3.a ii (i)  |  T1, T2, T3                                                                       |||||  NS, M                                        |||||  CS, D, M                               ||||| 
-^  Key Category  ^  SO₂     ^  NOₓ  ^  NH₃  ^  NMVOC  ^  CO   ^  BC   ^  Pb   ^  Hg   ^  Cd   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^  TSP  ^  PM₁₀  ^  PM₂ ₅  ^ +^                 ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  PB   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
-| 1.A.3.a ii(i)  |  -/-        |  -/-  |  -/-  |  -/-    |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -     |  -/-  |  -    |  -/-  |  -/-   |  -/-    |+| Key Category:   |  -/-             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  -/-               |  -/-              |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -     |  -/-  |  -    |
  
 {{page>general:Misc:LegendEIT:start}} {{page>general:Misc:LegendEIT:start}}
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 __Table 1: Percentual annual fuel consumption during LTO-stage of domestic flights__ __Table 1: Percentual annual fuel consumption during LTO-stage of domestic flights__
-|                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |  **2020**  | +|                    ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^ 2019   ^  2020  ^  2021  ^ 
-^ Jet Kerosene       |  30.2      |  29.4      |  27.9      |  27.6      |  27.5      |  27.3      |  27.3      |  27.3      |  27.6      |  27.7      |  28.0      |  27.9      |  27.7      |  27.7      |  28.1      |  28.3      |  28.4      |  28.1     |  27.7      | +^ Jet Kerosene       |  30.2  |  29.4  |  27.9  |  27.6  |  27.6  |  27.7  |  28.0  |  27.8  |  27.7  |  27.7  |  28.1  |  28.3  |  28.4  |  28.1  |  27.6  |   33.7 | 
-^ Aviation Gasoline  |  12.7      |  12.9      |  12.7      |  13.2      |  12.9      |  12.8      |  12.7      |  13.0      |  12.9      |  12.9      |  12.8      |  12.8      |  12.7      |  12.9      |  12.8      |  12.1      |  12.6      |  12.7     |  12.7      | +^ Aviation Gasoline  |  12.7  |  12.9  |  12.7  |  13.2  |  12.9  |  12.9  |  12.8  |  12.8  |  12.7  |  12.9  |  12.8  |  12.1  |  12.6  |  12.7  |  12.7  |   21.9 | 
-source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]+source: Knörr et al. (2022c) [(KNOERR2022c)] &: Gores (2022) [(GORES2022)]
  
 As explained above, the use of aviation gasoline is - due to a lack of further information - assumed to entirely take place within the LTO-range.  As explained above, the use of aviation gasoline is - due to a lack of further information - assumed to entirely take place within the LTO-range. 
  
 __Table 2: annual LTO fuel consumption for domestic flights, in terajoule__ __Table 2: annual LTO fuel consumption for domestic flights, in terajoule__
-|                       |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | **2020**  | +|                       ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^  2021  ^ 
-^ Jet Kerosene          |      9,380 |      8,303 |      9,811 |      9,187 |      9,402 |      9,493 |      9,422 |      9,021 |      8,589 |      7,869 |      8,171 |      7,633 |      7,297 |      7,358 |      7,844 |      8,210 |      8,362 |     8,476 |     3,867 | +^ Jet Kerosene          | 8,762  | 8,716  | 8,941  | 8,262  | 8,275  | 8,379  | 8,058  | 7,250  | 7,300  | 7,598  | 7,749  | 7,564  | 7,658  | 7,996  | 3,607  | 3,319  | 
-^ Aviation Gasoline     |        245 |        119 |        113 |       71.7 |       64.7 |       60.0 |       63.0 |       60.2 |       56.9 |       65.1 |       58.3 |       52.1 |       49.8 |       58.0 |       47.0 |       44.2 |       44.7 |      37.4 |      24.8 | +^ Aviation Gasoline     |    245 |    119 |    113 |   71.7 |   56.9 |   65.2 |   58.3 |   52.2 |   49.9 |   58.0 |   47.1 |   44.2 |   44.7 |   37.4 |   24.8 |   31.9 | 
-| **∑ 1.A.3.a ii (i)**  ^      9,625 ^      8,422 ^      9,924 ^      9,259 ^      9,467 ^      9,553 ^      9,485 ^      9,081 ^      8,646 ^      7,934 ^      8,229 ^      7,686 ^      7,347 ^      7,416 ^      7,891 ^      8,254 ^      8,407 ^     8,513 ^     3,891 ^ +| **∑ 1.A.3.a ii (i)**  ^ 9,008  ^ 8,834  ^ 9,054  ^ 8,334  ^ 8,332  ^ 8,444  ^ 8,116  ^ 7,302  ^ 7,350  ^ 7,656  ^ 7,796  ^ 7,608  ^ 7,703  ^ 8,033  ^ 3,631  ^ 3,351  ^ 
-source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]+source: Knörr et al. (2022c) &: Gores (2022)
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii_i_ad.png?700 }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii_i_ad.png?700 |Annual enrgy input}}
  
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-All country-specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [(KNOERR2012)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2020c)]. +All country-specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2012)) [(KNOERR2012)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV. 
  
 Furthermore, the **newly implemented EF(BC)** have been estimated via f-BCs as provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)], Chapter 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".  Furthermore, the **newly implemented EF(BC)** have been estimated via f-BCs as provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)], Chapter 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". 
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 __Table 3: Country-specific emission factors, in kg/TJ__ __Table 3: Country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                        ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^ 2015    ^ 2016    ^ 2017    ^ 2018    ^  2019   ^  2020   ^ +|                        ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^ 2015    ^ 2016    ^ 2017    ^ 2018    ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^ 
-| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                                  |||||||||||||||||||| +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                       ||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>         |    3,98 |    3,95 |    3,95 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 | +^ NH<sub>3</sub>         |    3.98 |    3.95 |    3.95 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 | 
-^ NMVOC                  |    28,4 |   28,92 |   30,52 |   32,44 |   33,91 |   34,40 |   34,66 |   33,19 |   32,27 |   31,94 |   32,02 |   34,86 |   37,00 |   36,91 |   36,45 |   38,32 |   39,11 |   40,60 |   57,98 | +^ NMVOC                  |    28.4 |    28.9 |    30.5 |    32.4 |    32.3 |    31.9 |    32.0 |    34.9 |    37.0 |    36.9 |    36.5 |    38.3 |    39.1 |    40.6 |    58.0 |    65.7 | 
-^ NO<sub>x</sub>         |     295 |     324 |     287 |     277 |     276 |     281 |     290 |     300 |     304 |     309 |     312 |     311 |     310 |     312 |     321 |     322 |     316 |     312 |     291 | +^ NO<sub>x</sub>         |     295 |     324 |     287 |     277 |     304 |     309 |     312 |     311 |     310 |     312 |     321 |     322 |     316 |     312 |     291 |     280 | 
-^ SO<sub>x</sub>         |    19,7 |    19,5 |    19,5 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 | +^ SO<sub>x</sub>         |    19.7 |    19.5 |    19.5 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 | 
-^ BC<sup>1</sup>         |    1,43 |    1,57 |    1,54 |    1,61 |    1,62 |    1,59 |    1,47 |    1,48 |    1,51 |    1,50 |    1,52 |    1,53 |    1,50 |    1,52 |    1,44 |    1,44 |    1,56 |    1,46 |    1,68 | +^ BC<sup>1</sup>         |    1.43 |    1.57 |    1.54 |    1.61 |    1.51 |    1.50 |    1.52 |    1.53 |    1.50 |    1.52 |    1.44 |    1.44 |    1.56 |    1.46 |    1.68 |    1.74 | 
-^ PM<sup>2</sup>         |    2,99 |    3,28 |    3,21 |    3,36 |    3,38 |    3,32 |    3,06 |    3,07 |    3,14 |    3,13 |    3,17 |    3,18 |    3,12 |    3,17 |    3,01 |    2,99 |    3,25 |    3,05 |    3,50 | +^ PM<sup>2</sup>         |    2.99 |    3.28 |    3.21 |    3.36 |    3.14 |    3.13 |    3.17 |    3.18 |    3.12 |    3.17 |    3.01 |    2.99 |    3.25 |    3.05 |    3.50 |    3.62 | 
-^ CO                     |     212 |     211 |     275 |     291 |     292 |     286 |     280 |     266 |     260 |     254 |     252 |     260 |     265 |     265 |     252 |     255 |     262 |     268 |     349 | +^ CO                     |     212 |     211 |     275 |     291 |     260 |     254 |     252 |     260 |     265 |     265 |     252 |     255 |     262 |     268 |     349 |     383 | 
-| **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                                                             |||||||||||||||||||| +| **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                                  ||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>         |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     | +^ NH<sub>3</sub>         |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     | 
-^ NMVOC                  |     628 |     635 |     625 |     642 |     636 |     633 |     627 |     633 |     631 |     631 |     628 |     632 |     628 |     632 |     627 |     620 |     648 |     660 |     660 | +^ NMVOC                  |     628 |     635 |     625 |     642 |     631 |     631 |     628 |     632 |     628 |     632 |     627 |     620 |     648 |     660 |     660 |     656 | 
-^ NO<sub>x</sub>         |    87,6 |    87,4 |    87,5 |    85,9 |    86,2 |    85,8 |    87,4 |    85,8 |    85,3 |    87,1 |    87,2 |    87,1 |    87,3 |    85,9 |    87,9 |    88,9 |    88,6 |    92,0 |    92,7 | +^ NO<sub>x</sub>         |    87.6 |    87.4 |    87.5 |    85.9 |    85.3 |    87.1 |    87.2 |    87.1 |    87.3 |    85.9 |    87.9 |    88.9 |    88.6 |    92.0 |    92.7 |    90.5 | 
-^ SO<sub>x</sub>         |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 | +^ SO<sub>x</sub>         |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 | 
-^ BC<sup>1</sup>         |    5,91 |    5,92 |    5,97 |    6,21 |    6,14 |    6,20 |    5,95 |     6,2 |     6,3 |     5,9 |     5,9 |     5,9 |     5,9 |     6,1 |     5,8 |     5,6 |     5,7 |     5,1 |     5,0 | +^ BC<sup>1</sup>         |    5.91 |    5.92 |    5.97 |    6.21 |    6.31 |    5.94 |    5.92 |    5.92 |    5.88 |    6.15 |    5.79 |    5.60 |    5.71 |    5.13 |    5.01 |    5.39 | 
-^ PM<sup>2</sup>         |    39,4 |    39,4 |    39,8 |    41,4 |    41,0 |    41,3 |    39,7 |    41,4 |    42,0 |    39,6 |    39,4 |    39,5 |    39,2 |    41,0 |    38,6 |    37,3 |    38,1 |    34,2 |    33,4 | +^ PM<sup>2</sup>         |    39.4 |    39.4 |    39.8 |    41.4 |    42.0 |    39.6 |    39.4 |    39.5 |    39.2 |    41.0 |    38.6 |    37.3 |    38.1 |    34.2 |    33.4 |    35.9 | 
-^ TSP<sup>3</sup>        |    54,6 |    54,6 |    55,0 |    56,6 |    56,1 |    56,5 |    54,8 |    56,6 |    57,2 |    54,8 |    54,6 |    54,7 |    54,4 |    56,1 |    53,8 |    52,5 |    53,2 |    49,4 |    48,6 | +^ TSP<sup>3</sup>        |    54.6 |    54.6 |    55.0 |    56.6 |    57.2 |    54.8 |    54.6 |    54.7 |    54.4 |    56.1 |    53.8 |    52.5 |    53.2 |    49.4 |    48.6 |    51.1 | 
-^ CO                     |  17,603 |  17,600 |  17,623 |  17,217 |  17,482 |  17,633 |  17,637 |  17,659 |  17,804 |  17,797 |  17,932 |  17,770 |  17,951 |  17,878 |  17,977 |  18,210 |  17,408 |  17,046 |  17,009 |+^ CO                     |  17,603 |  17,600 |  17,623 |  17,217 |  17,804 |  17,797 |  17,932 |  17,770 |  17,951 |  17,878 |  17,977 |  18,210 |  17,408 |  17,046 |  17,009 |  17,396 |
 <sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [(EMEPEEA2019)] \\ <sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [(EMEPEEA2019)] \\
 <sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>,) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM<sub>2.5</sub>)\\ <sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>,) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM<sub>2.5</sub>)\\
Line 82: Line 82:
 </WRAP> </WRAP>
  
-Where **sulphur oxides** emissions are dominated by jet kerosene due to the amount of fuel used, the majority of **carbon monoxide** stems from the consumption of avgas given the much higher emission factor applied to this fuel.+Where, for example, **nitrogen oxides** and **sulphur oxides** emissions are dominated by jet kerosene due to the amount of fuel used,...
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_sox.png?700 }} +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_sox.png?700 |Annual sulphur oxides emissions }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_co.png?700 }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_nox.png?700 |Annual nitrogen oxides emissions }}
  
-**Lead** emissions on the other hand, with no emission factor available for jet kerosene, are only calculated for avgas.+... the majority of **carbon monoxide** stems from the consumption of avgas given the much higher emission factor applied to this fuel, with the emission trend following the trend in avgas consumption:
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_pb.png?700 }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_co.png?700 |Annual carbon monoxide emissions }} 
 + 
 +**Lead** emissions, on the other hand, with no emission factor available for jet kerosene, are only calculated for avgas. Based on a stable fuel lead-content, the emission trend follows the trend in avgas consumption: 
 +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_pb.png?700 |Annual lead emissions }}
  
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
Line 101: Line 104:
 Resulting from this revision, the percentual shares of kerosene consumed during LTO within TREMOD AV have been recalculated as shown in Table 4. Resulting from this revision, the percentual shares of kerosene consumed during LTO within TREMOD AV have been recalculated as shown in Table 4.
  
-__Table 4: Revised percentual share of kerosene consumed during L/TO for domestic flights, in %__ +__Table 4: Revised percentual share of kerosene and avgas consumed during L/TO for domestic flights, in %__ 
-|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +|                      ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-^ Submission 2021  |       30,2 |       29,4 |       27,9 |       27,6 |       27,5 |       27,3 |       27,3 |       27,3 |       27,6 |       27,7 |       28,0 |       27,9 |       27,7 |       27,7 |       28,1 |       28,3 |       28,4 | +| **JET KEROSENE**     |        |        |        |        |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         | 
-^ Submission 2020  |       30,5 |       29,5 |       28,1 |       27,7 |       27,7 |       27,4 |       27,4 |       27,4 |       27,7 |       27,8 |       28,1 |       28,0 |       27,6 |       27,8 |       28,2 |       28,4 |       28,5 | +^ current submission   |   30.2 |   29.4 |   27.9 |   27.6 |    27.6 |    27.7 |    28.0 |    27.8 |    27.7 |    27.7 |    28.1 |    28.3 |    28.4 |    28.1 |    27.6 | 
-^ absolute change  |      -0,29 |      -0,10 |      -0,13 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,10 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,13 |      -0,13 |      -0,13 |       0,07 |      -0,12 |      -0,10 |      -0,10 |      -0,11 | +^ previous submission  |   30.2 |   29.4 |   27.9 |   27.6 |    27.6 |    27.7 |    28.0 |    27.9 |    27.7 |    27.7 |    28.1 |    28.3 |    28.4 |    28.1 |    27.7 | 
-^ relative change  |     -0,94% |     -0,33% |     -0,45% |     -0,39% |     -0,40% |     -0,42% |     -0,37% |     -0,40% |     -0,41% |     -0,45% |     -0,45% |     -0,48% |      0,24% |     -0,43% |     -0,37% |     -0,35% |     -0,40% |+^ absolute change      |   0.00 |   0.00 |   0.00 |   0.00 |    0.00 |    0.00 |   -0.02 |   -0.03 |    0.00 |    0.00 |   -0.01 |   -0.01 |   -0.01 |   -0.01 |   -0.02 | 
 +^ relative change      |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  -0.01% |  -0.01% |  -0.08% |  -0.11% |  -0.01% |  -0.02% |  -0.02% |  -0.02% |  -0.02% |  -0.02% |  -0.06% | 
 +| **AVGAS**            |        |        |        |        |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         | 
 +^ current submission   |   12.7 |   12.9 |   12.7 |   13.2 |    12.9 |    12.9 |    12.8 |    12.8 |    12.7 |    12.9 |    12.8 |    12.1 |    12.6 |    12.7 |    12.7 | 
 +^ previous submission  |   12.7 |   12.9 |   12.7 |   13.2 |    12.9 |    12.9 |    12.8 |    12.8 |    12.7 |    12.9 |    12.8 |    12.1 |    12.6 |    12.7 |    12.7 | 
 +^ absolute change      |   0.00 |    0.0 |    0.0 |    0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 |     0.0 | 
 +^ relative change      |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  0.00% |   0.00% |   0.03% |   0.00% |   0.04% |   0.00% |  -0.01% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.01% |   0.01% |
  
-Hence, the amount of kerosene allocated to sub-category 1.A.3.a ii (i) had to be revised accordingly:+Hence, the amounts of kerosene and avgas allocated to sub-category 1.A.3.a ii (i) had to be revised accordingly:
  
 __Table 5: Revised fuel consumption data, in terajoule__ __Table 5: Revised fuel consumption data, in terajoule__
-|                             |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +|                      ^  1990   ^  1995  ^  2000   ^  2005    ^  2010   ^  2011  ^  2012   ^  2013   ^  2014  ^  2015  ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **JET KEROSENE**            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                         |||||||||||||||| 
-^ Submission 2021             |      9.380 |      8.303 |      9.811 |      9.187 |      9.402 |      9.493 |      9.422 |      9.021 |      8.589 |      7.869 |      8.171 |      7.633 |      7.297 |      7.358 |      7.844 |      8.210 |      8.362 | +^ current submission   |   8,762 |  8,716 |   8,941 |    8,262 |   8,275 |  8,379 |   8,058 |   7,250 |  7,300 |  7,598 |   7,749 |   7,564 |   7,658 |   7,996 |   3,607 | 
-^ Submission 2020             |      8.777 |      8.734 |      8.962 |      8.276 |      8.455 |      8.631 |      8.728 |      8.212 |      8.284 |      8.390 |      8.084 |      7.278 |      7.492 |      7.609 |      7.758 |      7.568 |      7.655 | +^ previous submission  |   9,380 |  8,303 |   9,811 |    9,187 |   8,589 |  7,869 |   8,171 |   7,633 |  7,297 |  7,358 |   7,844 |   8,210 |   8,362 |   8,476 |   3,867 | 
-^ absolute change             |        602 |       -431 |        849 |        912 |        948 |        862 |        694 |        810 |        306 |       -521 |         87 |        355 |       -196 |       -251 |         85 |        642 |        707 | +^ absolute change      |    -617 |    412 |    -870 |     -926 |    -315 |    510 |    -113 |    -383 |   2.78 |    240 |     -95 |    -646 |    -704 |    -480 |    -260 | 
-^ relative change             |      6,86% |     -4,94% |      9,48% |     11,02% |     11,21% |      9,99% |      7,95% |      9,86% |      3,69% |     -6,21% |      1,08% |      4,88% |     -2,61% |     -3,29% |      1,10% |      8,48% |      9,24% | +^ relative change      |  -6.58% |  4.97% |  -8.87% |  -10.07% |  -3.66% |  6.47% |  -1.39% |  -5.02% |  0.04% |  3.26% |  -1.21% |  -7.87% |  -8.42% |  -5.66% |  -6.73% | 
-| **AVIATION GASOLINE**       |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +| **AVGAS**                                                                                                                                                |||||||||||||||| 
-^ Submission 2021             |        368 |        346 |        311 |        293 |        283 |        283 |        276 |        255 |        236 |        248 |        237 |        234 |        237 |        246 |        234 |        232 |        248 | +^ current submission   |     245 |    119 |     113 |     71.7 |    56.9 |   65.2 |    58.3 |    52.2 |   49.9 |   58.0 |    47.1 |    44.2 |    44.7 |    37.4 |    24.8 | 
-^ Submission 2020             |      2.438 |      1.142 |      1.120 |        698 |        653 |        611 |        638 |        594 |        568 |        614 |        558 |        496 |        472 |        553 |        407 |        403 |        389 | +^ previous submission  |     245 |    119 |     113 |     71.7 |    56.9 |   65.1 |    58.3 |    52.1 |   49.8 |   58.0 |    47.0 |    44.2 |    44.7 |    37.4 |    24.8 | 
-^ absolute change             |     -2.070 |       -796 |       -809 |       -405 |       -370 |       -328 |       -362 |       -339 |       -332 |       -366 |       -321 |       -262 |       -235 |       -307 |       -173 |       -171 |       -141 | +^ absolute change      |    0.00 |   0.00 |    0.00 |     0.00 |    0.01 |   0.08 |    0.04 |    0.06 |   0.10 |   0.02 |    0.01 |    0.01 |    0.00 |    0.01 |    0.01 | 
-^ relative change             |     -84,9% |     -69,7% |     -72,2% |     -58,0% |     -56,6% |     -53,6% |     -56,8% |     -57,0% |     -58,5% |     -59,6% |     -57,5% |     -52,8% |     -49,7% |     -55,5% |     -42,5% |     -42,4% |     -36,3% | +^ relative change      |   0.00% |  0.00% |   0.00% |    0.00% |   0.03% |  0.13% |   0.07% |   0.11% |  0.20% |  0.04% |   0.02% |   0.02% |   0.01% |   0.02% |   0.03% |
-| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +
-^ Submission 2021             |      9.748 |      8.649 |     10.122 |      9.481 |      9.686 |      9.776 |      9.698 |      9.277 |      8.825 |      8.117 |      8.408 |      7.868 |      7.534 |      7.604 |      8.078 |      8.442 |      8.610 | +
-^ Submission 2020             |     11.215 |      9.876 |     10.082 |      8.974 |      9.108 |      9.242 |      9.366 |      8.806 |      8.852 |      9.004 |      8.642 |      7.774 |      7.964 |      8.162 |      8.165 |      7.971 |      8.044 | +
-^ absolute change             |     -1.467 |     -1.227 |         40 |        507 |        578 |        534 |        331 |        471 |        -27 |       -887 |       -234 |         93 |       -430 |       -557 |        -87 |        471 |        566 | +
-^ relative change             |     -13,1% |     -12,4% |      0,40% |      5,65% |      6,34% |      5,78% |      3,54% |      5,35% |     -0,30% |     -9,85% |     -2,70% |      1,20% |     -5,40% |     -6,83% |     -1,07% |      5,91% |      7,03% |+
  
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)] and Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)].+In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)] and Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)] but cannot be displayed here in a proper way.
  
-__Table 6: Revised country-specific emission factors for jet kerosene, in [kg/TJ]__ +<WRAP center round info 65%> 
-|                                                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  | +For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
-| **AMMONIA**                                                                                                                                                                                                                                                   |||||||||||||||||| +
-^ Submission 2021                                    |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |      3,97 | +
-^ Submission 2020                                    |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |      4,00 | +
-^ absolute change                                    |      -0,02 |      -0,05 |      -0,05 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |     -0,03 | +
-^ relative change                                    |     -0,48% |     -1,16% |     -1,16% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |    -0,70% | +
-| **NON-METHANE VOLATILE ORGANIC COMPUNDS - NMVOC**                                                                                                                                                                                                             |||||||||||||||||| +
-^ Submission 2021                                    |       28,4 |       28,9 |       30,5 |       32,4 |       33,9 |       34,4 |       34,7 |       33,2 |       32,3 |       31,9 |       32,0 |       34,9 |       37,0 |       36,9 |       36,5 |       38,3 |      39,1 | +
-^ Submission 2020                                    |       29,1 |       30,2 |       30,5 |       32,4 |       33,9 |       34,7 |       35,1 |       33,9 |       33,4 |       33,2 |       33,5 |       36,8 |       37,7 |       38,8 |       39,0 |       40,9 |      41,2 | +
-^ absolute change                                    |      -0,79 |      -1,24 |       0,00 |       0,00 |       0,04 |      -0,30 |      -0,39 |      -0,71 |      -1,09 |      -1,27 |      -1,53 |      -1,93 |      -0,71 |      -1,85 |      -2,53 |      -2,62 |     -2,13 | +
-^ relative change                                    |     -2,70% |     -4,10% |      0,02% |      0,00% |      0,10% |     -0,87% |     -1,12% |     -2,09% |     -3,26% |     -3,83% |     -4,55% |     -5,24% |     -1,87% |     -4,76% |     -6,50% |     -6,41% |    -5,16% | +
-| **NITROGEN OXIDES**                                                                                                                                                                                                                                           |||||||||||||||||| +
-^ Submission 2021                                    |        295 |        324 |        287 |        277 |        276 |        281 |        290 |        300 |        304 |        309 |        312 |        311 |        310 |        312 |        321 |        322 |       316 | +
-^ Submission 2020                                    |        290 |        319 |        276 |        262 |        258 |        261 |        272 |        283 |        289 |        293 |        295 |        290 |        299 |        296 |        306 |        305 |       296 | +
-^ absolute change                                    |       4,99 |       4,99 |       10,7 |       15,4 |       17,7 |       19,9 |       18,2 |       16,9 |       15,2 |       16,1 |       17,3 |       20,9 |       10,7 |       16,4 |       15,2 |       16,1 |      20,6 | +
-^ relative change                                    |      1,72% |      1,56% |      3,86% |      5,88% |      6,85% |      7,62% |      6,69% |      5,97% |      5,27% |      5,50% |      5,85% |      7,23% |      3,58% |      5,56% |      4,98% |      5,29% |     6,97% | +
-| **BLACK CARBON - BC**                              |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +
-^ Submission 2021                                    |       1,43 |       1,57 |       1,54 |       1,61 |       1,62 |       1,59 |       1,47 |       1,48 |       1,51 |       1,50 |       1,52 |       1,53 |       1,50 |       1,52 |       1,44 |       1,44 |      1,56 | +
-^ Submission 2020                                    |       1,21 |       1,20 |       1,21 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |      1,22 | +
-^ absolute change                                    |       0,22 |       0,37 |       0,33 |       0,39 |       0,41 |       0,38 |       0,25 |       0,26 |       0,29 |       0,29 |       0,30 |       0,30 |       0,27 |       0,30 |       0,22 |       0,21 |      0,34 | +
-^ relative change                                    |      18,4% |      30,6% |      27,5% |      32,4% |      33,3% |      30,8% |      20,7% |      21,0% |      23,9% |      23,4% |      24,7% |      24,9% |      22,5% |      24,7% |      18,3% |      17,6% |     27,8% | +
-| **PARTICULATE MATTER - PM**                        |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +
-^ Submission 2021                                    |       2,99 |       3,28 |       3,21 |       3,36 |       3,38 |       3,32 |       3,06 |       3,07 |       3,14 |       3,13 |       3,17 |       3,18 |       3,12 |       3,17 |       3,01 |       2,99 |      3,25 | +
-^ Submission 2020                                    |       2,52 |       2,51 |       2,52 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |      2,54 | +
-^ absolute change                                    |       0,47 |       0,77 |       0,69 |       0,82 |       0,84 |       0,78 |       0,52 |       0,53 |       0,61 |       0,59 |       0,63 |       0,63 |       0,57 |       0,63 |       0,46 |       0,45 |      0,71 | +
-^ relative change                                    |      18,4% |      30,6% |      27,5% |      32,4% |      33,3% |      30,8% |      20,7% |      21,0% |      23,9% |      23,4% |      24,7% |      24,9% |      22,5% |      24,7% |      18,3% |      17,6% |     27,8% | +
-| **CARBON MONOXIDE - CO**                           |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +
-^ Submission 2021                                    |        212 |        211 |        275 |        291 |        292 |        286 |        280 |        266 |        260 |        254 |        252 |        260 |        265 |        265 |        252 |        255 |       262 | +
-^ Submission 2020                                    |        203 |        201 |        254 |        262 |        260 |        255 |        250 |        240 |        240 |        234 |        232 |        238 |        241 |        246 |        238 |        238 |       238 | +
-^ absolute change                                    |       8,60 |       10,2 |       20,6 |       29,1 |       31,4 |       31,1 |       29,9 |       26,0 |       20,6 |       19,6 |       19,6 |       21,7 |       24,0 |       18,3 |       15,0 |       16,5 |      23,6 | +
-^ relative change                                    |      4,23% |      5,08% |      8,10% |      11,1% |      12,1% |      12,2% |      12,0% |      10,8% |      8,59% |      8,39% |      8,43% |      9,10% |      9,96% |      7,43% |      6,30% |      6,95% |     9,90% | +
- +
- +
-<WRAP center round info 60%> +
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].+
 </WRAP> </WRAP>
  
 ===== Uncertainties ===== ===== Uncertainties =====
  
-For uncertainties information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.+For uncertainties information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.<WRAP center round info 65%> 
 +For information on uncertainties, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. 
 +</WRAP>
  
 ===== Planned improvements ===== ===== Planned improvements =====
  
 +<WRAP center round info 65%>
 For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
- +</WRAP>
  
 [(KNOERR2012> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)] [(KNOERR2012> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]
-[(KNOERR2020c> Knörr et al. (2020c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2020.)] +[(KNOERR2022c> Knörr et al. (2022c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2022.)] 
-[(GORES2020> Gores (2020): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2020.)]+[(GORES2022> Gores (2022): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2020, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2022.)]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)]
-[(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]+[(EUROCONTROL2021> Eurocontrol (2021): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2021.)]