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--- sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:international_civil_aviation_-_cruise [2023/03/09 12:04] – [Table] kotzulla
+++ sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:international_civil_aviation_-_cruise [2023/04/12 07:08] (current) – [Planned improvements] kotzulla
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 ^ Jet kerosene  |  151,924 |  186,987 |  245,697 |  291,564 |  306,633 |  289,448 |  315,048 |  322,234 |  308,723 |  306,219 |  332,481 | 368,730  | 379,695  | 374,607  | 173,209  | 232,547  |
 ^ Avgas         |      494 |      211 |      220 |      149 |      124 |      105 |     97.5 |     86.1 |     75.3 |     98.4 |     36.0 |     36.3 |     32.2 |     23.4 |     12.0 |     10.5 |
-source: Knörr et al. (2021c) [(KNOERR2021)] and Gores (2021) [(GORES2021)]
+source: Knörr et al. (2022c) [(KNOERR2022c)] and Gores (2022) [(GORES2022)]
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3ai(ii)_ad.png?700 }}
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 ==== Emission factors ====
-All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2021)].
+All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2022c)].
 For more information, please see the superordinate chapter on civil aviation.
 __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                     ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021  ^
+|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^  2021   ^
-| **JET KEROSENE**    |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        |
+| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                  |||||||||||||||||
-^ **NH<sub>3</sub>**  |    3.98 |    3.95 |    3.95 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |        |
+^ NH<sub>3</sub>    |    3.98 |    3.95 |    3.95 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |
-^ **NMVOC**           |    13.3 |    8.96 |    5.98 |    5.27 |    4.66 |    4.53 |    4.39 |    4.39 |    4.71 |    4.35 |    4.17 |    4.23 |    4.32 |    4.26 |    4.29 |        |
+^ NMVOC             |    13.3 |    8.96 |    5.98 |    5.27 |    4.66 |    4.53 |    4.39 |    4.39 |    4.71 |    4.35 |    4.17 |    4.23 |    4.32 |    4.26 |    4.29 |    4.09 |
-^ **NO<sub>x</sub>**  |     313 |     317 |     329 |     338 |     352 |     354 |     360 |     362 |     362 |     366 |     370 |     372 |     373 |     376 |     379 |        |
+^ NO<sub>x</sub>    |     313 |     317 |     329 |     338 |     352 |     354 |     360 |     362 |     362 |     366 |     370 |     372 |     373 |     376 |     379 |     378 |
-^ **SO<sub>x</sub>**  |    19.7 |    19.5 |    19.5 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |        |
+^ SO<sub>x</sub>    |    19.7 |    19.5 |    19.5 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |
-^ **PM<sup>1</sup>**  |    1.89 |    1.96 |    2.03 |    1.93 |    1.81 |    1.80 |    1.79 |    1.77 |    1.74 |    1.73 |    1.73 |    1.74 |    1.75 |    1.73 |    1.72 |        |
+^ BC                |    1.89 |    1.96 |    2.03 |    1.93 |    1.81 |    1.80 |    1.79 |    1.77 |    1.74 |    1.73 |    1.73 |    1.74 |    1.75 |    1.73 |    1.72 |    1.77 |
-^ **BC<sup>2</sup>**  |    3.94 |    4.08 |    4.23 |    4.02 |    3.77 |    3.74 |    3.72 |    3.69 |    3.62 |    3.59 |    3.61 |    3.62 |    3.64 |    3.61 |    3.59 |        |
+^ PM                |    3.94 |    4.08 |    4.23 |    4.02 |    3.77 |    3.74 |    3.72 |    3.69 |    3.62 |    3.59 |    3.61 |    3.62 |    3.64 |    3.61 |    3.59 |    3.69 |
-^ **CO**              |    73.8 |    61.6 |    47.7 |    42.4 |    37.8 |    37.3 |    37.0 |    36.8 |    40.1 |    36.2 |    34.2 |    34.2 |    34.7 |    34.1 |    34.4 |        |
+^ CO                |    73.8 |    61.6 |    47.7 |    42.4 |    37.8 |    37.3 |    37.0 |    36.8 |    40.1 |    36.2 |    34.2 |    34.2 |    34.7 |    34.1 |    34.4 |    34.6 |
-| **AVGAS**           |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        |
+| **AVGAS**                                                                                                                                                         |||||||||||||||||
-^ **NH<sub>3</sub>**  |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |        |
+^ NH<sub>3</sub>    |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |
-^ **NMVOC**           |     468 |     498 |     477 |     462 |     460 |     523 |     519 |     518 |     506 |     515 |     430 |     437 |     449 |     466 |     446 |        |
+^ NMVOC             |     468 |     498 |     477 |     462 |     460 |     523 |     519 |     518 |     506 |     515 |     430 |     437 |     449 |     466 |     446 |     551 |
-^ **NO<sub>x</sub>**  |     103 |     109 |     103 |     100 |      97 |     111 |     109 |     110 |     104 |     108 |    68.7 |    69.8 |    73.7 |    81.7 |    71.5 |        |
+^ NO<sub>x</sub>    |     103 |     109 |     103 |     100 |    96.7 |     111 |     109 |     110 |     104 |     108 |    68.7 |    69.8 |    73.7 |    81.7 |    71.5 |     128 |
-^ **SO<sub>x</sub>**  |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |        |
+^ SO<sub>x</sub>    |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |
-^ BC                  |    0.40 |    0.42 |    0.41 |    0.40 |    0.41 |    0.44 |    0.44 |    0.44 |    0.45 |    0.44 |    0.47 |    0.47 |    0.47 |    0.46 |    0.47 |        |
+^ BC                |    0.40 |    0.42 |    0.41 |    0.40 |    0.41 |    0.44 |    0.44 |    0.44 |    0.45 |    0.44 |    0.47 |    0.47 |    0.47 |    0.46 |    0.47 |    0.43 |
-^ PM<sub>2.5</sub>    |    2.69 |    2.80 |    2.74 |    2.68 |    2.74 |    2.96 |    2.96 |    2.93 |    2.97 |    2.95 |    3.11 |    3.14 |    3.13 |    3.08 |    3.12 |        |
+^ PM<sub>2.5</sub>  |    2.69 |    2.80 |    2.74 |    2.68 |    2.74 |    2.96 |    2.96 |    2.93 |    2.97 |    2.95 |    3.11 |    3.14 |    3.13 |    3.08 |    3.12 |    2.86 |
-^ PM<sub>10</sub>     |    2.69 |    2.80 |    2.74 |    2.68 |    2.74 |    2.96 |    2.96 |    2.93 |    2.97 |    2.95 |    3.11 |    3.14 |    3.13 |    3.08 |    3.12 |        |
+^ PM<sub>10</sub>   |    2.69 |    2.80 |    2.74 |    2.68 |    2.74 |    2.96 |    2.96 |    2.93 |    2.97 |    2.95 |    3.11 |    3.14 |    3.13 |    3.08 |    3.12 |    2.86 |
-^ TSP                 |    17.9 |    18.0 |    17.9 |    17.9 |    17.9 |    18.1 |    18.1 |    18.1 |    18.1 |    18.1 |    18.3 |    18.3 |    18.3 |    18.2 |    18.3 |        |
+^ TSP               |    17.9 |    18.0 |    17.9 |    17.9 |    17.9 |    18.1 |    18.1 |    18.1 |    18.1 |    18.1 |    18.3 |    18.3 |    18.3 |    18.2 |    18.3 |    18.0 |
-^ CO                  |  20,915 |  22,610 |  21,827 |  21,055 |  22,225 |  25,229 |  25,303 |  24,882 |  25,753 |  25,200 |  29,832 |  30,337 |  30,216 |  29,164 |  30,558 |        |
+^ CO                |  20,915 |  22,610 |  21,827 |  21,055 |  22,225 |  25,229 |  25,303 |  24,882 |  25,753 |  25,200 |  29,832 |  30,337 |  30,216 |  29,164 |  30,558 |  22,916 |
 <sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM<sub>10</sub> and PM<sub>2.5</sub> (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>) \\
 <sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".
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 ===== Recalculations =====
-**Activity data** have been revised within TREMOD AV to keep in line with information the final 2019 NEB.
+**Activity data** have been revised within TREMOD AV to keep in line with information the final 2020 NEB.
-Furthermore, after the implemetation of aviation gasoline (avgas) for international flights, the distribution onto LTO and Cruise stage have been revised widely for all years.
+Furthermore, the shares of kerosene consumed for domestic and international flights have been corrected for all years within the TREMOD Aviation model (see super-ordinate chapter).
 __Table 3: Revised kerosene usage in 1.A.3.a i (ii), in terajoules__
-|                   ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2006    ^  2007    ^  2008    ^  2009    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^
+|                      ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^
-| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                                      |||||||||||||||||||
+| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                           ||||||||||||||||
-^ Submission 2021   |  149,007 |  189,185 |  240,680 |  285,709 |  301,032 |  312,607 |  316,629 |  307,916 |  304,544 |  292,898 |  314,325 |  319,548 |  308,755 |  307,982 |  331,809 |  363,932 |  374,434 |  371,033 |
+^ current submission   |  151,924 |  186,987 |  245,697 |  291,564 |  306,633 |  289,448 |  315,048 |  322,234 |  308,723 |  306,219 |  332,481 |  368,730 |  379,695 |  374,607 |  173,209 |
-^ Submission 2020   |  149,007 |  189,185 |  240,680 |  285,709 |  301,032 |  312,607 |  316,629 |  307,916 |  304,544 |  292,898 |  314,325 |  319,548 |  308,755 |  307,982 |  331,809 |  363,932 |  374,434 |  371,552 |
+^ previous submission  |  149,007 |  189,185 |  240,680 |  285,709 |  304,544 |  292,898 |  314,325 |  319,548 |  308,755 |  307,982 |  331,809 |  363,932 |  374,434 |  371,033 |  171,306 |
-^ absolute change   |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     -519 |
+^ absolute change      |    2,917 |   -2,198 |    5,017 |    5,855 |    2,089 |   -3,450 |      723 |    2,686 |    -32.2 |   -1,763 |      671 |    4,799 |    5,261 |    3,574 |    1,903 |
-^ relative change   |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |   -0.14% |
+^ relative change      |    1.96% |   -1.16% |    2.08% |    2.05% |    0.69% |   -1.18% |    0.23% |    0.84% |   -0.01% |   -0.57% |    0.20% |    1.32% |    1.41% |    0.96% |    1.11% |
-| **AVGAS**                                                                                                                                                                                             |||||||||||||||||||
+| **AVGAS**                                                                                                                                                                  ||||||||||||||||
-^ Submission 2021   |      494 |      211 |      220 |      149 |      146 |      138 |      138 |      126 |      124 |      106 |     97.9 |     86.4 |     76.1 |     98.6 |     36.0 |     36.4 |     32.2 |     23.4 |
+^ current submission   |      494 |      211 |      220 |      149 |      124 |      105 |     97.5 |     86.1 |     75.3 |     98.4 |     36.0 |     36.3 |     32.2 |     23.4 |     12.0 |
-^ Submission 2020   |      464 |      161 |      173 |     91.6 |     87.2 |     76.8 |     82.5 |     75.8 |     76.8 |     68.1 |     60.4 |     48.6 |     40.0 |     58.5 |     16.2 |     16.2 |     12.1 |     6.55 |
+^ previous submission  |      494 |      211 |      220 |      149 |      124 |      106 |     97.9 |     86.4 |     76.1 |     98.6 |     36.0 |     36.4 |     32.2 |     23.4 |     12.1 |
-^ absolute change   |     29.8 |     50.1 |     46.6 |     56.9 |     59.2 |     60.9 |     55.4 |     49.8 |     47.3 |     37.5 |     37.4 |     37.8 |     36.1 |     40.1 |     19.8 |     20.2 |     20.1 |     16.9 |
+^ absolute change      |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |    -0.11 |    -0.48 |    -0.33 |    -0.28 |    -0.77 |    -0.22 |    -0.06 |    -0.07 |    -0.04 |    -0.02 |    -0.03 |
-^ relative change   |    6.42% |    31.1% |    26.9% |    62.2% |    67.8% |    79.4% |    67.2% |    65.7% |    61.6% |    55.0% |    61.9% |    77.7% |    90.3% |    68.7% |   122.1% |     125% |     166% |     258% |
+^ relative change      |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |   -0.09% |   -0.45% |   -0.34% |   -0.33% |   -1.01% |   -0.23% |   -0.18% |   -0.20% |   -0.11% |   -0.10% |   -0.28% |
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  applied for 2019 has been revised within TREMOD AV.
+<WRAP center round info 65%>
+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2020**, please see the pollutant specific recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
+</WRAP>
-__Table 4: Revised country-specific emission-factors 2019, in [kg/TJ]__
+===== Uncertainties =====
-|                  ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  NO<sub>x</sub>  ^  SO<sub>2</sub>  ^  BC     ^  PM     ^  CO     ^
-| KEROSENE                                                                                                   ||||||||
-^ Submission 2022  |             3,97 |    4,26 |              376 |             19,6 |    1,73 |    3,61 |    34,1 |
-^ Submission 2021  |             3,97 |    4,25 |              375 |             19,6 |    1,75 |    3,65 |    34,6 |
-^ absolute change  |             0,00 |    0,01 |             0,14 |             0,00 |   -0,02 |   -0,04 |    -0,5 |
-^ relative change  |            0,00% |   0,35% |            0,04% |            0,00% |  -1,13% |  -1,13% |  -1,51% |
-| AVGAS                                                                                                      ||||||||
-^ Submission 2022  |  NE              |     466 |             81,7 |             0,46 |    0,46 |    3,08 |   29164 |
-^ Submission 2021  |  NE              |     467 |             82,2 |             0,46 |    0,46 |    3,08 |   29108 |
-^ absolute change  |  0,00            |   -0,90 |            -0,47 |             0,00 |    0,00 |    0,00 |    56,1 |
-^ relative change  |                  |  -0,19% |           -0,57% |            0,00% |   0,06% |   0,06% |   0,19% |
-<WRAP center round info 60%>
+<WRAP center round info 65%>
-For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the pollutant specific recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
+For information on uncertainties, please see the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
 </WRAP>
-===== Uncertainties =====
-For uncertainties information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
 ===== Planned improvements =====
+<WRAP center round info 65%>
 For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
+</WRAP>
 [(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]
-[(KNOERR2021c> Knörr et al. (2021c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2021.)]
+[(KNOERR2022c> Knörr et al. (2022c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2022.)]
-[(GORES2021> Gores (2021): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2021.)]
+[(GORES2022> Gores (2022): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2020, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2022.)]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)]
-[(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]
+[(EUROCONTROL2022> Eurocontrol (2022): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2022.)]

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