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sector:energy:fuel_combustion:industry:mobile_combustion_in_manufacturing_industries_construction [2021/04/10 09:47] – kotzullasector:energy:fuel_combustion:industry:mobile_combustion_in_manufacturing_industries_construction [2022/03/22 08:53] (current) – [Recalculations] kotzulla
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 Under NFR //1.A.2.g vii - Mobile Combustion in Manufacturing Industries and Construction//, emissions from Off-Road Construction Vehicles and Construction Machinery are reported in the German inventory. Under NFR //1.A.2.g vii - Mobile Combustion in Manufacturing Industries and Construction//, emissions from Off-Road Construction Vehicles and Construction Machinery are reported in the German inventory.
  
-^ Category Code  ^  Method                                ||||^  AD                                ||||^  EF                                  ||||| +^ Category Code  ^  Method                                                                           ||||^  AD                                           ||||^  EF                                     ||||| 
-| 1.A.2.g vii        |  T1,T2                                    |||||  NS, M                                |||||  CS, D, M                                  ||||| +| 1.A.2.g vii    |  T1,T2                                                                            |||||  NS, M                                        |||||  CS, D, M                               ||||| 
-^  Key Category  ^  SO<sub>2</sub>     ^  NO<sub>x</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  CO   ^  BC   ^  Pb   ^  Hg   ^  Cd   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^  TSP  ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ +^                ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  Pb   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
-| 1.A.2.g vii     |  -/-        |  -/-  |  -/-  |  -/-    |  L/-  |  L/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |  -/-  |  -/T   |  L/T    |+| Key Category:  |  -/-             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  L/T               |  -/T              |  -/-  |  L/-  |  L/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |
  
 ===== Methodology ===== ===== Methodology =====
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 ==== Activity data ==== ==== Activity data ====
  
-Sector-specific consumption data is included in the primary fuel-delivery data are available from NEB line 67: 'Commercial, trade, services and other consumers' (AGEB, 2020) [(AGEB2020)]+Sector-specific consumption data is included in the primary fuel-delivery data are available from NEB line 67: 'Commercial, trade, services and other consumers' (AGEB, 2021) [(AGEB2021)]
  
 __Table 1: Sources for primary fuel-delivery data__ __Table 1: Sources for primary fuel-delivery data__
Line 20: Line 20:
 | as of 1995 | **AGEB** - National Energy Balance, line 67: 'Gewerbe, Handel, Dienstleistungen u. übrige Verbraucher'  | | as of 1995 | **AGEB** - National Energy Balance, line 67: 'Gewerbe, Handel, Dienstleistungen u. übrige Verbraucher'  |
  
-Following the deduction of energy inputs for military vehicles as provided in (BAFA, 2020) [((BAFA2020)], the remaining amounts of gasoline and diesel oil are apportioned onto off-road construction vehicles (NFR 1.A.2.g vii) and off-road vehicles in commercial/institutional use (1.A.4. ii) as well as agriculture and forestry (NFR 1.A.4.c ii) based upon annual shares derived from TREMOD-MM (Knörr et al. (2020b)) [(KNOERR2020b)] (cf. NFR 1.A.4 - mobile).+Following the deduction of energy inputs for military vehicles as provided in (BAFA, 2021) [((BAFA2021)], the remaining amounts of gasoline and diesel oil are apportioned onto off-road construction vehicles (NFR 1.A.2.g vii) and off-road vehicles in commercial/institutional use (1.A.4. ii) as well as agriculture and forestry (NFR 1.A.4.c ii) based upon annual shares derived from TREMOD-MM (Knörr et al. (2021b)) [(KNOERR2021b)] (cf. NFR 1.A.4 - mobile).
  
 __Table 2: Percental annual contribution of 1.A.2.g vii to fuel-specific over-all delivery data provided in NEB line 67__ __Table 2: Percental annual contribution of 1.A.2.g vii to fuel-specific over-all delivery data provided in NEB line 67__
-|                 |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  | +|                 ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2006  ^  2007  ^  2008  ^  2009  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016   ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^ 
-^ Diesel Fuels    |      43,0% |      46,4% |      47,0% |      43,7% |      43,1% |      43,4% |      43,7% |      43,2% |      43,5% |      43,1% |      43,0% |      42,9% |      42,6% |      42,4% | +^ Diesel Fuels    |  43.0% |  46.4% |  47.0% |  43.7% |  44.9% |  43.3% |  44.2% |  43.8% |  43.1% |  43.4% |  43.7% |  43.2% |  43.5% |  43.1% |  43.0%  | 42.9%  | 42.6%  | 42.4%  | 42.1%  | 
-^ Gasoline Fuels  |      31,5% |      59,7% |      55,1% |      58,6% |      64,5% |      64,4% |      66,9% |      67,1% |      66,9% |      66,7% |      68,4% |      68,1% |      64,2% |      63,2% |+^ Gasoline Fuels  |  31.5% |  59.7% |  55.1% |  58.6% |  58.6% |  52.9% |  62.4% |  66.5% |  64.5% |  64.4% |  66.9% |  67.1% |  66.9% |  66.7% |  68.4%  | 68.1%  | 64.2%  | 63.2%  | 59.6%  |
  
 __Table 3: Annual fuel consumption in construction vehicles and mobile machinery, in terajoules__  __Table 3: Annual fuel consumption in construction vehicles and mobile machinery, in terajoules__
-|                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|                    ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-^ Diesel Oil         |     48.078 |     45.337 |     44.668 |    35.884 |    38.160 |    39.396 |     38.936 |     40.083 |    42.121 |    43.686 |     45.281 |     46.495 |     43.089 |    43.431 | +^ Diesel Oil         |  48,078 |  45,337 |  44,668 |  35,884 |  37,233 |  36,089 |  37,405 |  39,232 |  38,160 |  39,396 |  38,936 |  40,083 |  42,121 |  43,686 |  45,281 |  46,495 |  43,087 |  43,509 |  43,962 | 
-^ Gasoline           |      1.420 |      4.453 |      4.079 |     4.272 |     2.799 |     2.537 |        791 |        782 |       834 |     3.326 |      3.406 |      3.393 |      3.123 |     2.992 | +^ Gasoline           |   1,420 |   4,453 |   4,079 |   4,283 |   4,330 |   3,907 |   4,558 |   2,991 |   2,844 |   2,583 |     837 |     826 |     874 |   3,363 |   3,440 |   3,421 |   3,220 |   2,937 |   3,150 | 
-^ Biodiesel          |          0 |          0 |          0 |     2.293 |     2.926 |     2.749 |      2.748 |      2.377 |     2.588 |     2.390 |      2.401 |      2.482 |      2.505 |     2.473 | +^ Biodiesel          |       0 |       0 |       0 |   2,293 |   4,115 |   4,441 |   3,554 |   3,134 |   2,926 |   2,749 |   2,748 |   2,377 |   2,588 |   2,390 |   2,401 |   2,482 |   2,505 |   2,478 |   3,652 | 
-^ Biogasoline        |          0 |          0 |          0 |        29 |       108 |       104 |         35 |         34 |        36 |       144 |        148 |        143 |        140 |       129 | +^ Biogasoline        |       0 |       0 |       0 |    29.4 |    62.4 |    52.9 |    87.1 |    85.5 |     110 |     106 |    37.1 |    35.4 |    38.0 |     146 |     149 |     144 |     145 |     127 |     144 | 
-| **Ʃ 1.A.2.g vii**  ^     49.497 ^     49.791 ^     48.747 ^    42.478 ^    43.992 ^    44.786 ^     42.510 ^     43.275 ^    45.580 ^    49.546 ^     51.236 ^     52.513 ^     48.857 ^    49.025 ^+| **Ʃ 1.A.2.g vii**  ^  49.497 ^  49.791 ^  48.747 ^  42.489 ^  45.741 ^  44.490 ^  45.605 ^  45.443 ^  44.039 ^  44.834 ^  42.558 ^  43.321 ^  45.622 ^  49.585 ^  51.272 ^  52.542 ^  48.956 ^  49.050 ^  50.907 ^
 > NOTE: The remarkable increase in gasoline consumption after 2014 relates to the strongly increased inland deliveries reported in NEB line 67. > NOTE: The remarkable increase in gasoline consumption after 2014 relates to the strongly increased inland deliveries reported in NEB line 67.
  
 {{ :sector:energy:fuel_combustion:industry:1a2gvii_ad.png?700 }} {{ :sector:energy:fuel_combustion:industry:1a2gvii_ad.png?700 }}
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:industry:1a2gvii_ad_bio.png?700 }} 
  
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
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 __Table 4: Annual country-specific emission factors<sup>1</sup>, in kg/TJ__ __Table 4: Annual country-specific emission factors<sup>1</sup>, in kg/TJ__
-|                          |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|                     ^  1990   ^  1995   ^  2000                                   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **Gasoline fuels**                                                                                                                                                                   ||||||||||||||           | +| **Gasoline fuels**                                                                                                                                                       ||||||||||||||         |         | 
-^ NH<sub>3</sub>           |      0.089 |      0.092 |      0.093 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |           | +^ NH<sub>3</sub>      |    0.09 |    0.09 |                                    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 |    0.09 | 
-^ NMVOC<sup>2</sup>  |       77.8 |       74.8 |       82.3 |        101 |        106 |        106 |        106 |        106 |        106 |        106 |        106 |        106 |        106 |           | +^ NMVOC<sup>2</sup>   |    77.8 |    74.8 |                                    82.3 |   100.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 |   105.8 | 
-^ NMVOC<sup>3</sup>  |        678 |        623 |        571 |        563 |        561 |        561 |        561 |        561 |        561 |        561 |        561 |        561 |        561 |           | +^ NMVOC<sup>3</sup>   |     678 |     623 |                                     571 |     563 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     561 |     556 |     537 | 
-^ NO<sub>x</sub>           |       54.0 |       68.3 |       75.9 |       76.8 |       76.9 |       76.9 |       77.0 |       77.0 |       77.0 |       77.0 |       77.0 |       77.0 |       77.0 |           | +^ NO<sub>x</sub>      |    54.0 |    68.3 |                                    75.9 |    76.8 |    76.9 |    76.9 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    77.0 |    75.1 |    70.4 | 
-^ SO<sub>x</sub>           |       10.1 |        8.3 |        3.2 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |           | +^ SO<sub>x</sub>      |    10.1 |    8.27 |                                    3.22 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 | 
-^ BC<sup>5</sup>                       |      0.302 |      0.271 |      0.241 |      0.236 |      0.236 |      0.236 |      0.236 |      0.236 |      0.235 |      0.235 |      0.235 |      0.235 |      0.235 |           | +^ BC<sup>5</sup>      |    0.30 |    0.27 |                                    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 |    0.24 | 
-^ PM<sup>4</sup>                       |       6.03 |       5.43 |       4.83 |       4.72 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |           | +^ PM<sup>4</sup>      |    6.03 |    5.43 |                                    4.83 |    4.72 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 |    4.71 | 
-^ TSP<sup>6</sup>                      |       2.35 |       0.82 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |           | +^ TSP<sup>6</sup>     |    2.35 |    0.82 |  leaded gasoline out of use since 1997                                                                                                              ||||||||||||| 
-^ CO                       |     38,459 |     35,290 |     32,423 |     32,108 |     34,681 |     35,250 |     35,791 |     36,289 |     36,661 |     36,840 |     36,918 |     36,973 |     37,010 |           | +^ CO                  |  38,459 |  35,290 |                                  32,423 |  32,108 |  34,681 |  35,250 |  35,791 |  36,289 |  36,661 |  36,840 |  36,918 |  36,973 |  37,010 |  36,701 |  35,466 | 
-^ Pb                       |      1.471 |      0.516 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |           | +^ Pb                  |    1.47 |    0.52 |  leaded gasoline out of use since 1997                                                                                                              ||||||||||||| 
-| **Diesel fuels**                                                                                                                                                                     ||||||||||||||           | +| **Diesel fuels**                                                                                                                                                         ||||||||||||||         |         | 
-^ NH<sub>3</sub>           |      0.161 |      0.164 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |           | +^ NH<sub>3</sub>      |    0.16 |    0.16 |                                    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 |    0.17 | 
-^ NMVOC                    |        185 |        157 |        134 |         90 |         59 |         55 |         52 |         48 |         44 |         41 |         38 |         35 |         32 |           | +^ NMVOC               |     185 |     155 |                                     131 |    87.4 |    57.4 |    53.4 |    50.0 |    46.6 |    43.0 |    39.8 |    36.8 |    34.1 |    31.7 |    29.4 |    27.3 | 
-^ NO<sub>x</sub>           |      1,047 |      1,012 |        970 |        757 |        523 |        484 |        449 |        417 |        386 |        357 |        325 |        292 |        263 |           | +^ NO<sub>x</sub>      |   1,043 |   1,010 |                                     968 |     755 |     520 |     482 |     450 |     425 |     403 |     386 |     367 |     348 |     332 |     316 |     297 | 
-^ SO<sub>x</sub>           |       79.6 |       60.5 |       14.0 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |           | +^ SO<sub>x</sub>      |    79.6 |    60.5 |                                    14.0 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 |    0.37 | 
-^ BC<sup>5</sup>                       |       78.5 |       64.1 |       51.1 |       36.4 |       27.6 |       26.5 |       25.3 |       23.8 |       22.1 |       20.5 |       18.8 |       17.2 |       15.7 |           | +^ BC<sup>5</sup>      |    78.5 |    64.0 |                                    51.0 |    36.1 |    27.3 |    26.1 |    25.0 |    23.7 |    22.1 |    20.6 |    19.0 |    17.5 |    16.0 |    14.6 |    13.0 | 
-^ PM<sup>4</sup>         |        149 |        121 |         94 |         60 |         39 |         36 |         34 |         32 |         29 |         27 |         25 |         22 |         20 |           | +^ PM<sup>4</sup>      |     149 |     121 |                                    94.1 |    59.9 |    38.5 |    35.9 |    33.7 |    31.6 |    29.2 |    27.0 |    24.9 |    22.9 |    20.9 |    19.1 |    17.0 | 
-^ CO                       |        585 |        579 |        552 |        421 |        324 |        313 |        304 |        296 |        289 |        283 |        278 |        272 |        267 |           |+^ CO                  |     584 |     576 |                                     545 |     414 |     318 |     307 |     299 |     292 |     286 |     281 |     277 |     273 |     269 |     265 |     258 |
 <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\ <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\
 <sup>2</sup> from fuel combustion \\ <sup>2</sup> from fuel combustion \\
Line 76: Line 75:
 </WRAP> </WRAP>
    
-For lead (Pb) from leaded gasoline and corresponding TSP emissions, additional emissions are are calculated from 1990 to 1997 based upon contry-specific emission factors from [(KNOERR2020b)].+For lead (Pb) from leaded gasoline and corresponding TSP emissions, additional emissions are are calculated from 1990 to 1997 based upon contry-specific emission factors from [(KNOERR2021b)].
  
 +<WRAP center round info 100%>
 For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources. For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
 +</WRAP>
 +
  
  
Line 84: Line 86:
  
 __Table: Outcome of Key Category Analysis__ __Table: Outcome of Key Category Analysis__
-|  for: ^  CO   ^  BC   ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ +|  for: ^  CO     ^  BC  ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ 
-|   by: |  L/-  |  L/-  |  -/T              |  L/T               |+|   by: |  Level  |  L   |  Trend            |  L & T             |
  
 For all unregulated pollutants, emission trends directly follow the trend in fuel consumption. For all unregulated pollutants, emission trends directly follow the trend in fuel consumption.
Line 108: Line 110:
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-Revisions in **activity data** result from slightly adapted EBZ67 shares as well as the implementation of primary activity data from the now finalised NEB 2019. +Revisions in **activity data** result from slightly adapted EBZ 67 shares as well as the implementation of primary activity data from the now finalised NEB 2019. 
- +Furthermore, for gasline fuels, all activity data have been revised due to a correction in NFR 1.A.5.b with impact on all sources included in NEN line 67.
-__Table 5: Revised annual contribution of 1.A.2.g vii to fuel-specific over-all fuel deliveries provided in NEB line 67__ +
-|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +
-| **diesel fuels**                                                                                                                                                           |||||||||||||| +
-^ Submission 2021     |      0,430 |      0,464 |      0,470 |     0,437 |     0,431 |     0,434 |      0,437 |      0,432 |     0,435 |     0,431 |      0,430 |      0,429 |      0,426 | +
-^ Submission 2020     |      0,423 |      0,454 |      0,445 |     0,402 |     0,394 |     0,397 |      0,400 |      0,401 |     0,403 |     0,398 |      0,397 |      0,396 |      0,394 | +
-^ absolute change     |       0,01 |       0,01 |       0,03 |      0,04 |      0,04 |      0,04 |       0,04 |       0,03 |      0,03 |      0,03 |       0,03 |       0,03 |       0,03 | +
-^ relative change     |      1,64% |      2,11% |      5,63% |     8,87% |     9,35% |     9,35% |      9,34% |      7,74% |     8,08% |     8,31% |      8,29% |      8,38% |      7,96% | +
-| **gasoline fuels**                                                                                                                                                         |||||||||||||| +
-^ Submission 2021     |      0,315 |      0,597 |      0,551 |     0,586 |     0,645 |     0,644 |      0,669 |      0,671 |     0,669 |     0,667 |      0,684 |      0,681 |      0,642 | +
-^ Submission 2020     |      0,315 |      0,597 |      0,551 |     0,584 |     0,640 |     0,638 |      0,663 |      0,665 |     0,662 |     0,659 |      0,676 |      0,673 |      0,673 | +
-^ absolute change     |       0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |      0,00 |      0,01 |       0,01 |       0,01 |      0,01 |      0,01 |       0,01 |       0,01 |      -0,03 | +
-^ relative change     |      0,00% |      0,00% |      0,00% |     0,33% |     0,73% |     0,83% |      0,86% |      0,95% |     1,05% |     1,15% |      1,19% |      1,29% |     -4,55% |+
  
 __Table 6: Revised activity data, in terajoules__ __Table 6: Revised activity data, in terajoules__
-|                                |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +^                            ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ 
-| **diesel fuels**                                                                                                                                                                      |||||||||||||| +| DIESEL FUELS                                                                                                                                                                                 ||||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                |     48.078 |     45.337 |     44.668 |    38.177 |    41.085 |    42.145 |     41.684 |     42.460 |    44.710 |    46.075 |     47.682 |     48.977 |     45.594 | +^ Submission 2022            |  48,078 |  45,337 |  44,668 |  38,177 |  41,348 |  40,530 |  40,960 |  42,366 |  41,085 |  42,145 |  41,684 |  42,460 |  44,710 |  46,075 |  47,682 |  48,977 |  45,591 |  45,987 | 
-^ Submission 2020                |     47.301 |     44.401 |     42.286 |    33.615 |    37.154 |    38.387 |     37.932 |     39.357 |    41.335 |    42.516 |     44.012 |     45.175 |     41.976 | +^ Submission 2021            |  48,078 |  45,337 |  44,668 |  38,177 |  41,348 |  40,530 |  40,960 |  42,366 |  41,085 |  42,145 |  41,684 |  42,460 |  44,710 |  46,075 |  47,682 |  48,977 |  45,594 |  45,904 | 
-^ absolute change                |        776 |        937 |      2.382 |     4.562 |     3.931 |     3.758 |      3.752 |      3.104 |     3.375 |     3.559 |      3.670 |      3.802 |      3.618 | +^ absolute change            |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |   -0.06 |   -2.55 |    82.5 | 
-^ relative change                |      1,64% |      2,11% |      5,63% |    13,57% |    10,58% |     9,79% |      9,89% |      7,89% |     8,16% |     8,37% |      8,34% |      8,42% |      8,62% | +^ relative change            |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |  -0.01% |   0.18% | 
-| **gasoline fuels**                                                                                                                                                                    |||||||||||||| +| GASOLINE FUELS                                                                                                                                                                               ||||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                |      1.420 |      4.453 |      4.079 |     4.302 |     2.907 |     2.641 |        826 |        815 |       870 |     3.471 |      3.554 |      3.536 |      3.263 | +^ Submission 2022            |   1,420 |   4,453 |   4,079 |   4,312 |   4,393 |   3,959 |   4,645 |   3,077 |   2,954 |   2,689 |     874 |     861 |     912 |   3,509 |   3,590 |   3,565 |   3,365 |   3,063 | 
-^ Submission 2020                |      1.420 |      4.453 |      4.079 |     4.288 |     2.886 |     2.619 |        819 |        808 |       861 |     3.431 |      3.512 |      3.491 |      3.419 | +^ Submission 2021            |   1,420 |   4,453 |   4,079 |   4,302 |   4,373 |   3,946 |   4,622 |   3,041 |   2,907 |   2,641 |     826 |     815 |     870 |   3,471 |   3,554 |   3,536 |   3,263 |   3,121 | 
-^ absolute change                |       0,00 |       0,00 |       0,00 |     13,96 |     20,98 |     21,66 |       7,06 |       7,67 |      9,04 |      39,6 |       41,8 |       45,1 |       -155 | +^ absolute change            |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    10.7 |    20.1 |    13.3 |    22.9 |    36.1 |    47.0 |    48.0 |    48.0 |    45.6 |    41.7 |    38.6 |    35.6 |    28.7 |     101 |   -57.4 | 
-^ relative change                |      0,00% |      0,00% |      0,00% |     0,33% |     0,73% |     0,83% |      0,86% |      0,95% |     1,05% |     1,15% |      1,19% |      1,29% |     -4,55% | +^ relative change            |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.25% |   0.46% |   0.34% |   0.50% |   1.19% |   1.62% |   1.82% |   5.81% |   5.60% |   4.79% |   1.11% |   1.00% |   0.81% |   3.11% |  -1.84% | 
-| **over-all fuel consumption**                                                                                                                                                         |||||||||||||| +| OVER-ALL FUEL CONSUMPTION                                                                                                                                                                    ||||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                |     49.497 |     49.791 |     48.747 |    42.478 |    43.992 |    44.786 |     42.510 |     43.275 |    45.580 |    49.546 |     51.236 |     52.513 |     48.857 | +^ Submission 2022            |  49,497 |  49,791 |  48,747 |  42,489 |  45,741 |  44,490 |  45,605 |  45,443 |  44,039 |  44,834 |  42,558 |  43,321 |  45,622 |  49,585 |  51,272 |  52,542 |  48,956 |  49,050 | 
-^ Submission 2020                |     48.721 |     48.854 |     46.364 |    37.903 |    40.040 |    41.006 |     38.752 |     40.164 |    42.197 |    45.947 |     47.524 |     48.666 |     45.395 | +^ Submission 2021            |  49,497 |  49,791 |  48,747 |  42,478 |  45,721 |  44,476 |  45,582 |  45,407 |  43,992 |  44,786 |  42,510 |  43,275 |  45,580 |  49,546 |  51,236 |  52,513 |  48,857 |  49,025 | 
-^ absolute change                |        776 |        937 |      2.382 |     4.576 |     3.952 |     3.780 |      3.759 |      3.111 |     3.384 |     3.599 |      3.712 |      3.847 |      3.462 | +^ absolute change            |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    10.7 |    20.1 |    13.3 |    22.9 |    36.1 |    47.0 |    48.0 |    48.0 |    45.6 |    41.7 |    38.6 |    35.6 |    28.6 |    98.9 |   25.08 | 
-^ relative change                |      1,59% |      1,92% |      5,14% |    12,07% |     9,87% |     9,22% |      9,70% |      7,75% |     8,02% |     7,83% |      7,81% |      7,91% |      7,63% |+^ relative change            |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.03% |   0.04% |   0.03% |   0.05% |   0.08% |   0.11% |   0.11% |   0.11% |   0.11% |   0.09% |   0.08% |   0.07% |   0.05% |   0.20% |   0.05% |
  
 As in contrast, all **emission factors** remain unrevised compared to last year's susbmission, emission estimates for the years as of 2015 change in accordance with the underlying activity data. As in contrast, all **emission factors** remain unrevised compared to last year's susbmission, emission estimates for the years as of 2015 change in accordance with the underlying activity data.
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
-For specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the pollutant specific recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>
  
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 The EF provided in [(EMEPEEA2019)] represent summatory values for (i) the fuel's and (ii) the lubricant's heavy-metal content as well as (iii) engine wear. Here, there might be no heavy metal contained in the biofuels. But since the specific shares of (i), (ii) and (iii) cannot be separated, and since the contributions of lubricant and engine wear might be dominant, the same emission factors are applied to diesel and biodiesel. The EF provided in [(EMEPEEA2019)] represent summatory values for (i) the fuel's and (ii) the lubricant's heavy-metal content as well as (iii) engine wear. Here, there might be no heavy metal contained in the biofuels. But since the specific shares of (i), (ii) and (iii) cannot be separated, and since the contributions of lubricant and engine wear might be dominant, the same emission factors are applied to diesel and biodiesel.
  
-[(AGEB2020>AGEB, 2020: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: http://www.ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2018.html, (Aufruf: 29.11.2020), Köln & Berlin, 2020)] +[(AGEB2021>AGEB, 2021: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: http://www.ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2019.html, (Aufruf: 23.11.2021), Köln & Berlin, 2021)] 
-[(BAFA2020>BAFA, 2020: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; +[(BAFA2021>BAFA, 2021: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; 
-URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2018_dezember.html, Eschborn, 2020.)] +URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2018_dezember.html, Eschborn, 2021.)] 
-[(KNOERR2020b>Knörr et al. (2020b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2020, Heidelberg, 2020.)]+[(KNOERR2021b>Knörr et al. (2021b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2021, Heidelberg, 2021.)]
 [(EMEPEEA2019>EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019>EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)]
 [(RENTZ2008>Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] [(RENTZ2008>Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]
 [(KNOERR2009>Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)] [(KNOERR2009>Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)]