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sector:energy:fuel_combustion:industry:mobile_combustion_in_manufacturing_industries_construction [2022/01/12 08:00] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:industry:mobile_combustion_in_manufacturing_industries_construction [2022/03/22 08:53] (current) – [Recalculations] kotzulla
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 Under NFR //1.A.2.g vii - Mobile Combustion in Manufacturing Industries and Construction//, emissions from Off-Road Construction Vehicles and Construction Machinery are reported in the German inventory. Under NFR //1.A.2.g vii - Mobile Combustion in Manufacturing Industries and Construction//, emissions from Off-Road Construction Vehicles and Construction Machinery are reported in the German inventory.
  
-^ Category Code  ^  Method                                ||||^  AD                                ||||^  EF                                  ||||| +^ Category Code  ^  Method                                                                           ||||^  AD                                           ||||^  EF                                     ||||| 
-| 1.A.2.g vii        |  T1,T2                                    |||||  NS, M                                |||||  CS, D, M                                  ||||| +| 1.A.2.g vii    |  T1,T2                                                                            |||||  NS, M                                        |||||  CS, D, M                               ||||| 
-^  Key Category  ^  SO<sub>2</sub>     ^  NO<sub>x</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  CO   ^  BC   ^  Pb   ^  Hg   ^  Cd   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^  TSP  ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ +^                ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  Pb   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
-| 1.A.2.g vii     |  -/-        |  -/-  |  -/-  |  -/-    |  L/-  |  L/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |  -/-  |  -/T   |  L/T    |+| Key Category:  |  -/-             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  L/T               |  -/T              |  -/-  |  L/-  |  L/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |
  
 ===== Methodology ===== ===== Methodology =====
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 __Table 2: Percental annual contribution of 1.A.2.g vii to fuel-specific over-all delivery data provided in NEB line 67__ __Table 2: Percental annual contribution of 1.A.2.g vii to fuel-specific over-all delivery data provided in NEB line 67__
-|                 ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020   ^ +|                 ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2006  ^  2007  ^  2008  ^  2009  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016   ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^ 
-^ Diesel Fuels    |  43,0% |  46,4% |  47,0% |  43,7% |  43,1% |  43,1% |  43,0% |  42,9% |  42,6% |  42,4% |  42,1% |  43,0% |  46,4% |  47,0% |  43,7%  | +^ Diesel Fuels    |  43.0% |  46.4% |  47.0% |  43.7% |  44.9% |  43.3% |  44.2% |  43.8% |  43.1% |  43.4% |  43.7% |  43.2% |  43.5% |  43.1% |  43.0%  | 42.9%  | 42.6%  | 42.4%  | 42.1%  | 
-^ Gasoline Fuels  |  31,5% |  59,7% |  55,1% |  58,6% |  64,5% |  66,7% |  68,4% |  68,1% |  64,2% |  63,2% |  59,6% |  31,5% |  59,7% |  55,1% |  58,6%  |+^ Gasoline Fuels  |  31.5% |  59.7% |  55.1% |  58.6% |  58.6% |  52.9% |  62.4% |  66.5% |  64.5% |  64.4% |  66.9% |  67.1% |  66.9% |  66.7% |  68.4%  | 68.1%  | 64.2%  | 63.2%  | 59.6%  |
  
 __Table 3: Annual fuel consumption in construction vehicles and mobile machinery, in terajoules__  __Table 3: Annual fuel consumption in construction vehicles and mobile machinery, in terajoules__
-|                    ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ +|                    ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-^ Diesel Oil         |  48,078 |  45,337 |  44,668 |  35,884 |  38,160 |  39,396 |  38,936 |  40,083 |  42,121 |  43,686 |  45,281 |  46,495 |  43,087 |  43,509 |  43,962 | +^ Diesel Oil         |  48,078 |  45,337 |  44,668 |  35,884 |  37,233 |  36,089 |  37,405 |  39,232 |  38,160 |  39,396 |  38,936 |  40,083 |  42,121 |  43,686 |  45,281 |  46,495 |  43,087 |  43,509 |  43,962 | 
-^ Gasoline           |   1,420 |   4,453 |   4,079 |   4,283 |   2,844 |   2,583 |     837 |     826 |     874 |   3,363 |   3,440 |   3,421 |   3,220 |   2,937 |   3,150 | +^ Gasoline           |   1,420 |   4,453 |   4,079 |   4,283 |   4,330 |   3,907 |   4,558 |   2,991 |   2,844 |   2,583 |     837 |     826 |     874 |   3,363 |   3,440 |   3,421 |   3,220 |   2,937 |   3,150 | 
-^ Biodiesel          |       0 |       0 |       0 |   2,293 |   2,926 |   2,749 |   2,748 |   2,377 |   2,588 |   2,390 |   2,401 |   2,482 |   2,505 |   2,478 |   3,652 | +^ Biodiesel          |       0 |       0 |       0 |   2,293 |   4,115 |   4,441 |   3,554 |   3,134 |   2,926 |   2,749 |   2,748 |   2,377 |   2,588 |   2,390 |   2,401 |   2,482 |   2,505 |   2,478 |   3,652 | 
-^ Biogasoline        |       0 |       0 |       0 |    29,4 |     110 |     106 |      37 |      35 |      38 |     146 |     149 |     144 |     145 |     127 |     144 | +^ Biogasoline        |       0 |       0 |       0 |    29.4 |    62.4 |    52.9 |    87.1 |    85.5 |     110 |     106 |    37.1 |    35.4 |    38.0 |     146 |     149 |     144 |     145 |     127 |     144 | 
-| **Ʃ 1.A.2.g vii**  ^  49,497 ^  49,791 ^  48,747 ^  42,489 ^  44,039 ^  44,834 ^  42,558 ^  43,321 ^  45,622 ^  49,585 ^  51,272 ^  52,542 ^  48,956 ^  49,050 ^  50,907 ^+| **Ʃ 1.A.2.g vii**  ^  49.497 ^  49.791 ^  48.747 ^  42.489 ^  45.741 ^  44.490 ^  45.605 ^  45.443 ^  44.039 ^  44.834 ^  42.558 ^  43.321 ^  45.622 ^  49.585 ^  51.272 ^  52.542 ^  48.956 ^  49.050 ^  50.907 ^
 > NOTE: The remarkable increase in gasoline consumption after 2014 relates to the strongly increased inland deliveries reported in NEB line 67. > NOTE: The remarkable increase in gasoline consumption after 2014 relates to the strongly increased inland deliveries reported in NEB line 67.
  
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 </WRAP> </WRAP>
    
-For lead (Pb) from leaded gasoline and corresponding TSP emissions, additional emissions are are calculated from 1990 to 1997 based upon contry-specific emission factors from [(KNOERR2020b)].+For lead (Pb) from leaded gasoline and corresponding TSP emissions, additional emissions are are calculated from 1990 to 1997 based upon contry-specific emission factors from [(KNOERR2021b)].
  
 <WRAP center round info 100%> <WRAP center round info 100%>
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 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-Revisions in **activity data** result from slightly adapted EBZ67 shares as well as the implementation of primary activity data from the now finalised NEB 2019. +Revisions in **activity data** result from slightly adapted EBZ 67 shares as well as the implementation of primary activity data from the now finalised NEB 2019. 
- +Furthermore, for gasline fuels, all activity data have been revised due to a correction in NFR 1.A.5.b with impact on all sources included in NEN line 67.
-__Table 5: Revised annual contribution of 1.A.2.g vii to fuel-specific over-all fuel deliveries provided in NEB line 67__ +
-|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +
-| **diesel fuels**                                                                                                                                                           |||||||||||||| +
-^ Submission 2021     |      0,430 |      0,464 |      0,470 |     0,437 |     0,431 |     0,434 |      0,437 |      0,432 |     0,435 |     0,431 |      0,430 |      0,429 |      0,426 | +
-^ Submission 2020     |      0,423 |      0,454 |      0,445 |     0,402 |     0,394 |     0,397 |      0,400 |      0,401 |     0,403 |     0,398 |      0,397 |      0,396 |      0,394 | +
-^ absolute change     |       0,01 |       0,01 |       0,03 |      0,04 |      0,04 |      0,04 |       0,04 |       0,03 |      0,03 |      0,03 |       0,03 |       0,03 |       0,03 | +
-^ relative change     |      1,64% |      2,11% |      5,63% |     8,87% |     9,35% |     9,35% |      9,34% |      7,74% |     8,08% |     8,31% |      8,29% |      8,38% |      7,96% | +
-| **gasoline fuels**                                                                                                                                                         |||||||||||||| +
-^ Submission 2021     |      0,315 |      0,597 |      0,551 |     0,586 |     0,645 |     0,644 |      0,669 |      0,671 |     0,669 |     0,667 |      0,684 |      0,681 |      0,642 | +
-^ Submission 2020     |      0,315 |      0,597 |      0,551 |     0,584 |     0,640 |     0,638 |      0,663 |      0,665 |     0,662 |     0,659 |      0,676 |      0,673 |      0,673 | +
-^ absolute change     |       0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |      0,00 |      0,01 |       0,01 |       0,01 |      0,01 |      0,01 |       0,01 |       0,01 |      -0,03 | +
-^ relative change     |      0,00% |      0,00% |      0,00% |     0,33% |     0,73% |     0,83% |      0,86% |      0,95% |     1,05% |     1,15% |      1,19% |      1,29% |     -4,55% |+
  
 __Table 6: Revised activity data, in terajoules__ __Table 6: Revised activity data, in terajoules__
-|                                |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +^                            ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ 
-| **diesel fuels**                                                                                                                                                                      |||||||||||||| +| DIESEL FUELS                                                                                                                                                                                 ||||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                |     48.078 |     45.337 |     44.668 |    38.177 |    41.085 |    42.145 |     41.684 |     42.460 |    44.710 |    46.075 |     47.682 |     48.977 |     45.594 | +^ Submission 2022            |  48,078 |  45,337 |  44,668 |  38,177 |  41,348 |  40,530 |  40,960 |  42,366 |  41,085 |  42,145 |  41,684 |  42,460 |  44,710 |  46,075 |  47,682 |  48,977 |  45,591 |  45,987 | 
-^ Submission 2020                |     47.301 |     44.401 |     42.286 |    33.615 |    37.154 |    38.387 |     37.932 |     39.357 |    41.335 |    42.516 |     44.012 |     45.175 |     41.976 | +^ Submission 2021            |  48,078 |  45,337 |  44,668 |  38,177 |  41,348 |  40,530 |  40,960 |  42,366 |  41,085 |  42,145 |  41,684 |  42,460 |  44,710 |  46,075 |  47,682 |  48,977 |  45,594 |  45,904 | 
-^ absolute change                |        776 |        937 |      2.382 |     4.562 |     3.931 |     3.758 |      3.752 |      3.104 |     3.375 |     3.559 |      3.670 |      3.802 |      3.618 | +^ absolute change            |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |   -0.06 |   -2.55 |    82.5 | 
-^ relative change                |      1,64% |      2,11% |      5,63% |    13,57% |    10,58% |     9,79% |      9,89% |      7,89% |     8,16% |     8,37% |      8,34% |      8,42% |      8,62% | +^ relative change            |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |  -0.01% |   0.18% | 
-| **gasoline fuels**                                                                                                                                                                    |||||||||||||| +| GASOLINE FUELS                                                                                                                                                                               ||||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                |      1.420 |      4.453 |      4.079 |     4.302 |     2.907 |     2.641 |        826 |        815 |       870 |     3.471 |      3.554 |      3.536 |      3.263 | +^ Submission 2022            |   1,420 |   4,453 |   4,079 |   4,312 |   4,393 |   3,959 |   4,645 |   3,077 |   2,954 |   2,689 |     874 |     861 |     912 |   3,509 |   3,590 |   3,565 |   3,365 |   3,063 | 
-^ Submission 2020                |      1.420 |      4.453 |      4.079 |     4.288 |     2.886 |     2.619 |        819 |        808 |       861 |     3.431 |      3.512 |      3.491 |      3.419 | +^ Submission 2021            |   1,420 |   4,453 |   4,079 |   4,302 |   4,373 |   3,946 |   4,622 |   3,041 |   2,907 |   2,641 |     826 |     815 |     870 |   3,471 |   3,554 |   3,536 |   3,263 |   3,121 | 
-^ absolute change                |       0,00 |       0,00 |       0,00 |     13,96 |     20,98 |     21,66 |       7,06 |       7,67 |      9,04 |      39,6 |       41,8 |       45,1 |       -155 | +^ absolute change            |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    10.7 |    20.1 |    13.3 |    22.9 |    36.1 |    47.0 |    48.0 |    48.0 |    45.6 |    41.7 |    38.6 |    35.6 |    28.7 |     101 |   -57.4 | 
-^ relative change                |      0,00% |      0,00% |      0,00% |     0,33% |     0,73% |     0,83% |      0,86% |      0,95% |     1,05% |     1,15% |      1,19% |      1,29% |     -4,55% | +^ relative change            |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.25% |   0.46% |   0.34% |   0.50% |   1.19% |   1.62% |   1.82% |   5.81% |   5.60% |   4.79% |   1.11% |   1.00% |   0.81% |   3.11% |  -1.84% | 
-| **over-all fuel consumption**                                                                                                                                                         |||||||||||||| +| OVER-ALL FUEL CONSUMPTION                                                                                                                                                                    ||||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                |     49.497 |     49.791 |     48.747 |    42.478 |    43.992 |    44.786 |     42.510 |     43.275 |    45.580 |    49.546 |     51.236 |     52.513 |     48.857 | +^ Submission 2022            |  49,497 |  49,791 |  48,747 |  42,489 |  45,741 |  44,490 |  45,605 |  45,443 |  44,039 |  44,834 |  42,558 |  43,321 |  45,622 |  49,585 |  51,272 |  52,542 |  48,956 |  49,050 | 
-^ Submission 2020                |     48.721 |     48.854 |     46.364 |    37.903 |    40.040 |    41.006 |     38.752 |     40.164 |    42.197 |    45.947 |     47.524 |     48.666 |     45.395 | +^ Submission 2021            |  49,497 |  49,791 |  48,747 |  42,478 |  45,721 |  44,476 |  45,582 |  45,407 |  43,992 |  44,786 |  42,510 |  43,275 |  45,580 |  49,546 |  51,236 |  52,513 |  48,857 |  49,025 | 
-^ absolute change                |        776 |        937 |      2.382 |     4.576 |     3.952 |     3.780 |      3.759 |      3.111 |     3.384 |     3.599 |      3.712 |      3.847 |      3.462 | +^ absolute change            |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    10.7 |    20.1 |    13.3 |    22.9 |    36.1 |    47.0 |    48.0 |    48.0 |    45.6 |    41.7 |    38.6 |    35.6 |    28.6 |    98.9 |   25.08 | 
-^ relative change                |      1,59% |      1,92% |      5,14% |    12,07% |     9,87% |     9,22% |      9,70% |      7,75% |     8,02% |     7,83% |      7,81% |      7,91% |      7,63% |+^ relative change            |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.03% |   0.04% |   0.03% |   0.05% |   0.08% |   0.11% |   0.11% |   0.11% |   0.11% |   0.09% |   0.08% |   0.07% |   0.05% |   0.20% |   0.05% |
  
 As in contrast, all **emission factors** remain unrevised compared to last year's susbmission, emission estimates for the years as of 2015 change in accordance with the underlying activity data. As in contrast, all **emission factors** remain unrevised compared to last year's susbmission, emission estimates for the years as of 2015 change in accordance with the underlying activity data.
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
-For specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the pollutant specific recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>