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sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:residential [2021/04/15 07:46] – [Discussion of emission trends] kotzullasector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:residential [2022/03/22 12:10] (current) – [Recalculations] kotzulla
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 Under sub-category //1.A.4.b ii - Residential: Mobile Sources in Households and Gardening// {{  :sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:lawnmower.png?nolink&300}} fuel combustion activities and  resulting emissions from combustion engine driven devices such as motor saws and lawn mowers are being reported.  Under sub-category //1.A.4.b ii - Residential: Mobile Sources in Households and Gardening// {{  :sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:lawnmower.png?nolink&300}} fuel combustion activities and  resulting emissions from combustion engine driven devices such as motor saws and lawn mowers are being reported. 
  
-^  Method  ^  AD     ^  EF     ^  Key Category Analysis  ^ +^  Method  ^  AD     ^  EF        ^  Key Category Analysis  ^ 
-|  T1      |  NS, M  |  CS, D  |  **L/T**: CO            |+|  T1, T2  |  NS, M  |  CS, M, D  |  **L/-**: CO            |
  
 [[f>image Lawnmower.PNG size="small"]] [[f>image Lawnmower.PNG size="small"]]
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 __Table 2: Annual over-all fuel deliveries to residential mobile sources, in terajoules__ __Table 2: Annual over-all fuel deliveries to residential mobile sources, in terajoules__
-|                   |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|                   |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | **2020**  | 
-^ Gasoline          |      2.177 |      2.395 |      2.395 |      2.395 |      3.379 |      4.069 |      3.995 |      3.720 |      3.946 |      4.228 |      4.228 |      4.228 |      4.070 |     4.046 | +^ Gasoline          |      2,177 |      2,395 |      2,395 |      2,395 |      3,379 |      4,069 |      3,995 |      3,720 |      3,946 |      4,228 |      4,228 |      4,228 |      4,228 |     4,228 |     4,055 | 
-^ Biogasoline       |          0 |          0 |          0 |         16 |        131 |        167 |        177 |        159 |        172 |        183 |        184 |        178 |        183 |       175 | +^ Biogasoline       |          0 |          0 |          0 |         16 |        131 |        167 |        177 |        159 |        172 |        183 |        184 |        178 |        190 |       182 |       183 | 
-| **Ʃ 1.A.4.b ii**  ^      2.177 ^      2.395 ^      2.395 ^      2.411 ^      3.510 ^      4.236 ^      4.172 ^      3.879 ^      4.118 ^      4.411 ^      4.412 ^      4.406 ^      4.253 ^     4.221 ^+| **Ʃ 1.A.4.b ii**  ^      2,177 ^      2,395 ^      2,395 ^      2,411 ^      3,510 ^      4,236 ^      4,172 ^      3,879 ^      4,118 ^      4,411 ^      4,412 ^      4,406 ^      4,418 ^     4,410 ^     4,238 ^
 source: AGEB, 2020 [(AGEB2020)] and TREMOD MM [(KNOERR2020b)] source: AGEB, 2020 [(AGEB2020)] and TREMOD MM [(KNOERR2020b)]
  
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 __Table 3: Annual shares of 2- and 4-stroke engines__ __Table 3: Annual shares of 2- and 4-stroke engines__
-|           |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  | +|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  |  **2020**  | 
-^ 2-Stroke  |     28,2 % |     49,7 % |     66,5 % |     69,6 % |     73,9 % |     74,5 % |     75,7 % |     76,4 % |     76,6 % |     76,8 % |     77,1 % |     77,2 % |     77,4 % |     77,5 % | +^ 2-Stroke Machinery  |      25,0% |      43,7% |      58,4% |      61,8% |      66,0% |      66,4% |      67,0% |      67,3% |      67,3% |      67,3% |      67,3% |      67,3% |      67,3% |      67,2% |      67,2% | 
-^ 4-Stroke  |     71,8 % |     50,3 % |     33,5 % |     30,4 % |     26,1 % |     25,5 % |     24,3 % |     23,6 % |     23,4 % |     23,2 % |     22,9 % |     22,8 % |     22,6 % |     22,5 % |+^ 4-Stroke Machinery  |      63,7% |      44,2% |      29,5% |      27,0% |      23,3% |      22,7% |      21,6% |      20,8% |      20,5% |      20,3% |      20,0% |      19,8% |      19,6% |      19,5% |      19,4% | 
 +^ 2-Stroke Boats      |      10,1% |      10,3% |      8,80% |      5,61% |      2,16% |      2,19% |      2,23% |      2,28% |      2,31% |      2,34% |      2,37% |      2,39% |      2,40% |      2,41% |      2,43% | 
 +^ 4-Stroke Boats      |       1,2% |       1,8% |       3,3% |       5,6% |       8,5% |       8,8% |       9,2% |       9,5% |       9,8% |      10,1% |      10,3% |      10,5% |      10,7% |      10,9% |      11,0% | 
 +|                     ^       100% ^       100% ^       100% ^       100% ^       100% ^       100% ^       100% ^       100% ^       100% ^       100% ^       100% ^       100% ^       100% ^       100% ^       100% ^
 source: TREMOD MM [(KNOERR2020b)] source: TREMOD MM [(KNOERR2020b)]
   
 __Table 4: Resulting estimates for fuel consumption in 2- and 4-stroke engines, in terajoules__ __Table 4: Resulting estimates for fuel consumption in 2- and 4-stroke engines, in terajoules__
-|                       |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|                         |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | **2020**  | 
-| **2-stroke engines**                                                                                                                                                                         ||||||||||||||| +| **2-stroke machinery**                                                                                                                                                                                    |||||||||||||||| 
-^ Gasoline              |        614 |      1.191 |      1.592 |      1.667 |      2.498 |      3.033 |      3.023 |      2.841 |      3.023 |      3.249 |      3.258 |      3.266 |      3.150 |     3.137 | +^ Gasoline                |      1,387 |      1,058 |        705 |        646 |        787 |        922 |        861 |        775 |        810 |        857 |        847 |        838 |        830 |       824 |       786 | 
-^ Biogasoline           |          0 |          0 |          0 |         11 |         97 |        124 |        134 |        122 |        131 |        141 |        142 |        138 |        142 |       135 | +^ Biogasoline             |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       4.44 |       30.4 |       37.8 |       38.2 |       33.2 |       35.2 |       37.2 |       36.8 |       35.3 |       37.3 |      35.5 |      35.4 | 
-| **4-stroke engines**                                                                                                                                                                         ||||||||||||||| +| **4-stroke machinery**                                                                                                                                                                                    |||||||||||||||| 
-^ Gasoline              |      1.563 |      1.204 |        803 |        728 |        881 |      1.036 |        972 |        879 |        923 |        979 |        970 |        962 |        920 |       909 | +^ Gasoline                |        545 |      1,046 |      1,400 |      1,480 |      2,231 |      2,700 |      2,677 |      2,505 |      2,656 |      2,844 |      2,844 |      2,844 |      2,843 |     2,842 |     2,724 | 
-^ Biogasoline           |          0 |          0 |          0 |          5 |         34 |         42 |         43 |         38 |         40 |         42 |         42 |         41 |         41 |        39 | +^ Biogasoline             |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       10.2 |       86.2 |        111 |        119 |        107 |        116 |        123 |        124 |        120 |        128 |       123 |       123 | 
-|                                                                                                                                                                                   ||||||||||||||           | +| **2-stroke boats**                                                                                                                                                                                        |||||||||||||||| 
-|  **Ʃ 1.A.4.b ii**     ^      2.177 ^      2.395 ^      2.395 ^      2.411 ^      3.510 ^      4.236 ^      4.172 ^      3.879 ^      4.118 ^      4.411 ^      4.412 ^      4.406 ^      4.253 ^     4.221 ^+^ Gasoline                |        220 |        248 |        211 |        134 |       73,1 |       88,9 |       89,2 |       84,7 |       91,2 |       99,1 |        100 |        101 |        102 |       102 |      98.5 | 
 +^ Biogasoline             |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.92 |       2.82 |       3.64 |       3.95 |       3.63 |       3.97 |       4.30 |       4.35 |       4.25 |       4.57 |      4.40 |      4.43 | 
 +| **4-stroke boats**                                                                                                                                                                                        |||||||||||||||| 
 +^ Gasoline                |       25,6 |       43,0 |       79,2 |        134 |        287 |        358 |        367 |        355 |        388 |        428 |        437 |        446 |        453 |       460 |       447 | 
 +^ Biogasoline             |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.92 |       11.1 |       14.7 |       16.3 |       15.2 |       16.9 |       18.5 |       19.0 |       18.8 |       20.4 |      19.8 |      20.1 | 
 +|  **Ʃ 1.A.4.b ii**       ^      2,177 ^      2,395 ^      2,395 ^      2,411 ^      3,510 ^      4,236 ^      4,172 ^      3,879 ^      4,118 ^      4,411 ^      4,412 ^      4,406 ^      4,418 ^     4,410 ^     4,238 ^
  
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
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 __Table 4: Annual country-specific emission factors from TREMOD MM<sup>1</sup>, in kg/TJ__ __Table 4: Annual country-specific emission factors from TREMOD MM<sup>1</sup>, in kg/TJ__
-|                                |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  | +^                                ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **4-stroke machinery**                                                                                                                                                                     ||||||||||||||            | +| **4-stroke machinery**                                                                                                                              ||||||||||||||         |         |         |         |         |         | 
-^ NH<sub>3</sub>                 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 | +^ NH<sub>3</sub>                 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 | 
-^ NMVOC<sup>2</sup>              |        475 |      1.289 |      1.604 |      1.651 |      1.647 |      1.646 |      1.645 |      1.643 |      1.641 |      1.638 |      1.635 |      1.632 |      1.628 |      1.624 | +^ NMVOC<sup>2</sup>              |     475 |   1.289 |   1.604 |   1.651 |   1.656 |   1.656 |   1.656 |   1.651 |   1.647 |   1.646 |   1.645 |   1.643 |   1.641 |   1.638 |   1.635 |   1.632 |   1.628 |   1.624 |   1.620 | 
-^ NMVOC<sup>3</sup>              |        727 |        819 |        809 |        783 |        774 |        771 |        769 |        767 |        765 |        763 |        762 |        761 |        760 |        756 | +^ NMVOC<sup>3</sup>              |     727 |     819 |     809 |     783 |     779 |     776 |     775 |     774 |     774 |     771 |     769 |     767 |     765 |     763 |     762 |     761 |     760 |     765 |     750 | 
-^ NO<sub>x</sub>                 |       51,0 |       85,3 |        103 |        108 |        122 |        124 |        126 |        129 |        131 |        132 |        133 |        134 |        135 |        133 | +^ NO<sub>x</sub>                 |    51,0 |    85,3 |     103 |     108 |     111 |     113 |     116 |     119 |     122 |     124 |     126 |     129 |     131 |     132 |     133 |     134 |     135 |     133 |     127 | 
-^ SO<sub>x</sub>                 |       10,1 |       8,27 |       3,22 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 | +^ SO<sub>x</sub>                 |    10,1 |    8,27 |    3,22 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 | 
-^ BC<sup>5</sup>                 |       0,31 |       0,27 |       0,24 |       0,23 |       0,24 |       0,25 |       0,25 |       0,25 |       0,26 |       0,26 |       0,26 |       0,26 |       0,26 |       0,26 | +^ BC<sup>5</sup>                 |    0,31 |    0,27 |    0,24 |    0,23 |    0,23 |    0,23 |    0,24 |    0,24 |    0,24 |    0,25 |    0,25 |    0,25 |    0,26 |    0,26 |    0,26 |    0,26 |    0,26 |    0,26 |    0,26 | 
-^ PM<sup>4</sup>                 |       6,29 |       5,46 |       4,85 |       4,62 |       4,87 |       4,94 |       5,00 |       5,06 |       5,11 |       5,15 |       5,19 |       5,22 |       5,24 |       5,25 | +^ PM<sup>4</sup>                 |    6,29 |    5,46 |    4,85 |    4,62 |    4,65 |    4,69 |    4,75 |    4,81 |    4,87 |    4,94 |    5,00 |    5,06 |    5,11 |    5,15 |    5,19 |    5,22 |    5,24 |    5,25 |    5,25 | 
-^ CO                             |     39.998 |     32.154 |     28.346 |     27.161 |     27.992 |     28.278 |     28.555 |     28.813 |     29.047 |     29.249 |     29.418 |     29.548 |     29.647 |     29.614 | +^ CO                             |  39.998 |  32.154 |  28.346 |  27.161 |  27.218 |  27.357 |  27.538 |  27.762 |  27.992 |  28.278 |  28.555 |  28.813 |  29.047 |  29.249 |  29.418 |  29.548 |  29.647 |  29.614 |  29.258 | 
-| **2-stroke machinery**                                                                                                                                                                     ||||||||||||||            | +| **2-stroke machinery**                                                                                                                                                                                    |||||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>                 |       0,07 |       0,07 |       0,07 |       0,07 |       0,07 |       0,08 |       0,08 |       0,08 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 | +^ NH<sub>3</sub>                 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,08 |    0,08 |    0,08 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 | 
-^ NMVOC<sup>2</sup>              |      6.126 |      5.914 |      5.879 |      5.816 |      5.835 |      5.372 |      4.327 |      3.635 |      3.473 |      3.315 |      3.164 |      3.024 |      2.900 |      2.796 | +^ NMVOC<sup>2</sup>              |   6.126 |   5.914 |   5.879 |   5.816 |   5.827 |   5.820 |   5.830 |   5.860 |   5.835 |   5.372 |   4.327 |   3.635 |   3.473 |   3.315 |   3.164 |   3.024 |   2.900 |   2.796 |   2.718 | 
-^ NMVOC<sup>3</sup>              |      1.387 |      1.129 |        510 |        392 |        280 |        288 |        305 |        317 |        321 |        325 |        328 |        331 |        334 |        335 | +^ NMVOC<sup>3</sup>              |   1.387 |   1.129 |     510 |     392 |     370 |     342 |     312 |     279 |     280 |     288 |     305 |     317 |     321 |     325 |     328 |     331 |     334 |     335 |     337 | 
-^ NO<sub>x</sub>                 |       19,8 |       25,7 |       36,3 |       53,4 |       63,8 |       61,9 |       57,1 |       55,0 |       55,9 |       56,8 |       57,5 |       58,2 |       58,7 |       59,2 | +^ NO<sub>x</sub>                 |   19,84 |   25,71 |   36,34 |   53,39 |   59,95 |   61,51 |   62,50 |   62,92 |   63,80 |   61,92 |   57,10 |   54,98 |   55,93 |   56,79 |   57,55 |   58,19 |   58,72 |   59,25 |   59,81 | 
-^ SO<sub>x</sub>                 |      10,10 |       8,27 |       3,22 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 | +^ SO<sub>x</sub>                 |   10,10 |    8,27 |    3,22 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 | 
-^ BC<sup>5</sup>                 |       6,91 |       6,14 |       5,13 |       4,93 |       4,79 |       4,93 |       5,22 |       5,41 |       5,49 |       5,55 |       5,61 |       5,67 |       5,71 |       5,75 | +^ BC<sup>5</sup>                 |    6,91 |    6,14 |    5,13 |    4,93 |    4,90 |    4,85 |    4,81 |    4,79 |    4,79 |    4,93 |    5,22 |    5,41 |    5,49 |    5,55 |    5,61 |    5,67 |    5,71 |    5,75 |    5,77 | 
-^ PM<sup>4</sup>                 |        138 |        123 |        103 |         99 |         96 |         99 |        104 |        108 |        110 |        111 |        112 |        113 |        114 |        115 | +^ PM<sup>4</sup>                 |     138 |     123 |     103 |    98,7 |    98,0 |    97,0 |    96,2 |    95,8 |    95,7 |    98,6 |     104 |     108 |     110 |     111 |     112 |     113 |     114 |     115 |     115 | 
-^ CO                             |     20.270 |     18.743 |     16.255 |     15.483 |     14.699 |     15.068 |     15.891 |     16.438 |     16.618 |     16.797 |     16.967 |     17.125 |     17.266 |     17.385 | +^ CO                             |  20.270 |  18.743 |  16.255 |  15.483 |  15.271 |  15.090 |  14.904 |  14.713 |  14.699 |  15.068 |  15.891 |  16.438 |  16.618 |  16.797 |  16.967 |  17.125 |  17.266 |  17.385 |  17.481 | 
-| **2- and 4-stroke machinery**                                                                                                                                                              ||||||||||||||            | +| **2- and 4-stroke machinery**                                                                                                                                                                             |||||||||||||||||||| 
-^ TSP<sup>6</sup>                |       2,35 |       0,82 |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +^ TSP<sup>6</sup>                |    2,35 |    0,82 |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         | 
-^ Pb                             |       1,47 |       0,52 |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |+^ Pb                             |    1,47 |    0,52 |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |
 <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\ <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\
 <sup>2</sup> from fuel combustion \\ <sup>2</sup> from fuel combustion \\
Line 105: Line 113:
 > **NOTE:** For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included.  > **NOTE:** For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included. 
  
-For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to [[[ appendix2.3-HM-from-mobile-sources | Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources]]] and [[[ appendix2.4-POPs-from-mobile-sources | Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources ]]].+For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
  
 ===== Discussion of emission trends ===== ===== Discussion of emission trends =====
  
 __Table: Outcome of Key Category Analysis__ __Table: Outcome of Key Category Analysis__
 +|  for: ^  CO             ^ 
 +|   by: |  Level & Trend  |
  
 Given the limited quality of gasoline-deliveries data from NEB line 66, the following emission trends are of limited significance only. Given the limited quality of gasoline-deliveries data from NEB line 66, the following emission trends are of limited significance only.
Line 127: Line 136:
 However, especially for CO and NOx, trends are strongly influenced by the changes in annual fuel deliveries as provided in NEB line 66. However, especially for CO and NOx, trends are strongly influenced by the changes in annual fuel deliveries as provided in NEB line 66.
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:1a4bii_em_CO.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:1a4bii_em_CO.png?500| Annual carbon monoxide emissions }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:1a4bii_em_NOx.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:1a4bii_em_NOx.png?500| Annual nitrogen oxides emissions }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:1a4bii_em_SOx.png?700 }}+{{:sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:1a4bii_em_SOx.png?500| Annual sulphur oxides emissions }}
  
 == Particulate matter == == Particulate matter ==
Line 145: Line 154:
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-**Primary activity** data fro NEB line 66 remains unrevised. However, the percental shares of 2- and 4-stroke engines have been revised according to TREMOD MM.+**Primary activity** data fro NEB line 66 were revised for 2018 and 2019. 
  
-__Table 5: Revised annual shares of 2- and 4-stroke engines__ +Furthermore, the percental shares of 2- and 4-stroke engines have been revised as leisure boats have been reported separately for the first time, resulting in revised specific **activity data**. 
-|                         |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +
-| **2-stroke machinery**                                                                                                                                                         |||||||||||||| +
-^ Submission 2021         |      0,282 |      0,497 |      0,665 |     0,696 |     0,739 |     0,745 |      0,757 |      0,764 |     0,766 |     0,768 |      0,771 |      0,772 |      0,774 | +
-^ Submission 2020         |      0,282 |      0,497 |      0,665 |     0,687 |     0,728 |     0,734 |      0,745 |      0,752 |     0,755 |     0,757 |      0,759 |      0,761 |      0,763 | +
-^ absolute change         |      0,000 |      0,000 |      0,000 |     0,009 |     0,011 |     0,012 |      0,012 |      0,012 |     0,012 |     0,011 |      0,011 |      0,011 |      0,011 | +
-^ relative change         |      0,00% |      0,00% |      0,00% |     1,28% |     1,57% |     1,61% |      1,58% |      1,55% |     1,54% |     1,52% |      1,49% |      1,49% |      1,48% | +
-| **4-stroke machinery**                                                                                                                                                         |||||||||||||| +
-^ Submission 2021         |      0,718 |      0,503 |      0,335 |     0,304 |     0,261 |     0,255 |      0,243 |      0,236 |     0,234 |     0,232 |      0,229 |      0,228 |      0,226 | +
-^ Submission 2020         |      0,718 |      0,503 |      0,335 |     0,313 |     0,272 |     0,266 |      0,255 |      0,248 |     0,245 |     0,243 |      0,241 |      0,239 |      0,237 | +
-^ absolute change         |      0,000 |      0,000 |      0,000 |    -0,009 |    -0,011 |    -0,012 |     -0,012 |     -0,012 |    -0,012 |    -0,011 |     -0,011 |     -0,011 |     -0,011 | +
-^ relative change         |      0,00% |      0,00% |      0,00% |    -2,81% |    -4,19% |    -4,44% |     -4,62% |     -4,70% |    -4,73% |    -4,72% |     -4,70% |     -4,76% |     -4,77% |+
  
-__Table 5: Resulting revised annual fuel consumptions of 2- and 4-stroke engines__ +__Table 5: Revised annual shares of 2- and 4-stroke equipment and leisure boats__ 
-|                         |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +|                         ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^ 2005    ^ 2006    ^ 2007    ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ 
-| **2-stroke machinery**                                                                                                                                                         |||||||||||||| +| **4-stroke machinery**                                                                                                                                |||||||||||||||         |         |         |         | 
-^ Submission 2021         |      1.563 |      1.204 |        803 |       733 |       915 |     1.078 |      1.015 |        917 |       963 |     1.021 |      1.012 |      1.003 |        961 | +^ current submission      |    0,25 |    0,44 |    0,58 |    0,62 |    0,63 |    0,64 |    0,65 |    0,66 |    0,66 |    0,66 |    0,67 |    0,67 |    0,67 |    0,67 |    0,67 |    0,67 |    0,67 |    0,67 | 
-^ Submission 2020         |      1.563 |      1.204 |        803 |       754 |       955 |     1.128 |      1.065 |        962 |     1.010 |     1.072 |      1.062 |      1.053 |      1.009 | +^ previous submission     |    0,28 |    0,50 |    0,66 |    0,70 |    0,71 |    0,72 |    0,73 |    0,73 |    0,74 |    0,75 |    0,76 |    0,76 |    0,77 |    0,77 |    0,77 |    0,77 |    0,77 |    0,78 | 
-^ absolute change         |       0,00 |       0,00 |       0,00 |     -21,2 |     -40,0 |     -50,1 |      -49,1 |      -45,3 |     -47,7 |     -50,6 |      -49,9 |      -50,1 |      -48,1 | +^ absolute change         |   -0,03 |   -0,06 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,09 |   -0,09 |   -0,09 |   -0,10 |   -0,10 |   -0,10 |   -0,10 |   -0,10 | 
-^ relative change         |      0,00% |      0,00% |      0,00% |    -2,81% |    -4,19% |    -4,44% |     -4,62% |     -4,70% |    -4,73% |    -4,72% |     -4,70% |     -4,76% |     -4,77% | +^ relative change         |  -11,3% |  -12,1% |  -12,1% |  -11,2% |  -11,0% |  -10,9% |  -10,8% |  -10,7% |  -10,7% |  -11,0% |  -11,4% |  -11,8% |  -12,2% |  -12,5% |  -12,7% |  -12,9% |  -13,1% |  -13,3% | 
-| **4-stroke machinery**                                                                                                                                                         |||||||||||||| +| **2-stroke machinery**                                                                                                                                |||||||||||||||         |         |         |         | 
-^ Submission 2021         |        614 |      1.191 |      1.592 |     1.679 |     2.594 |     3.158 |      3.157 |      2.963 |     3.155 |     3.390 |      3.399 |      3.404 |      3.292 | +^ current submission      |    0,64 |    0,44 |    0,29 |    0,27 |    0,26 |    0,25 |    0,24 |    0,24 |    0,23 |    0,23 |    0,22 |    0,21 |    0,21 |    0,20 |    0,20 |    0,20 |    0,20 |    0,19 | 
-^ Submission 2020         |        614 |      1.191 |      1.592 |     1.658 |     2.554 |     3.108 |      3.108 |      2.917 |     3.107 |     3.340 |      3.349 |      3.354 |      3.244 | +^ previous submission     |    0,72 |    0,50 |    0,34 |    0,30 |    0,29 |    0,28 |    0,27 |    0,27 |    0,26 |    0,25 |    0,24 |    0,24 |    0,23 |    0,23 |    0,23 |    0,23 |    0,23 |    0,22 | 
-^ absolute change         |       0,00 |       0,00 |       0,00 |     21,20 |     40,03 |     50,09 |      49,13 |      45,26 |     47,74 |     50,63 |      49,89 |      50,11 |      48,11 | +^ absolute change         |   -0,08 |   -0,06 |   -0,04 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 | 
-^ relative change         |      0,00% |      0,00% |      0,00% |     1,28% |     1,57% |     1,61% |      1,58% |      1,55% |     1,54% |     1,52% |      1,49% |      1,49% |      1,48% |+^ relative change         |  -11,3% |  -12,1% |  -12,1% |  -11,2% |  -11,0% |  -10,9% |  -10,8% |  -10,7% |  -10,7% |  -11,0% |  -11,4% |  -11,8% |  -12,2% |  -12,5% |  -12,7% |  -12,9% |  -13,1% |  -13,3% | 
 +| **4-stroke boats**                                                                                                                                    |||||||||||||||         |         |         |         | 
 +^ current submission      |    0,01 |    0,02 |    0,03 |    0,06 |    0,06 |    0,07 |    0,07 |    0,08 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,10 |    0,10 |    0,10 |    0,10 |    0,11 |    0,11 |    0,11 | 
 +^ previous submission     |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 | 
 +| **2-stroke boats**                                                                                                                                    |||||||||||||||         |         |         |         | 
 +^ current submission      |    0,10 |    0,10 |    0,09 |    0,06 |    0,05 |    0,04 |    0,03 |    0,03 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 | 
 +^ previous submission     |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |
  
  
-In addition, several annual country-specific **emission factors** have been revised accoring to changes within TREMOD but cannot be displayed here in a comprehendible way.+|                           ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018  ^  2019  ^ 
 +| **4-stroke machinery**    |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        |        | 
 +^ current submission        |     545 |   1.046 |   1.400 |   1.491 |   1.389 |   1.408 |   1.436 |   2.321 |   2.318 |   2.810 |   2.796 |   2.613 |   2.772 |   2.968 |   2.967 |   2.964 |  2.971 |  2.965 | 
 +^ previous submission       |     614 |   1.191 |   1.592 |   1.679 |   1.562 |   1.581 |   1.610 |   2.600 |   2.594 |   3.158 |   3.157 |   2.963 |   3.155 |   3.390 |   3.399 |   3.404 |  3.292 |  3.272 | 
 +^ absolute change           |   -69,2 |    -145 |    -193 |    -188 |    -173 |    -173 |    -174 |    -279 |    -277 |    -347 |    -361 |    -350 |    -383 |    -422 |    -432 |    -440 |   -321 |   -307 | 
 +^ relative change           |  -11,3% |  -12,1% |  -12,1% |  -11,2% |  -11,0% |  -10,9% |  -10,8% |  -10,7% |  -10,7% |  -11,0% |  -11,4% |  -11,8% |  -12,2% |  -12,5% |  -12,7% |  -12,9% |  -9,7% |  -9,4% | 
 +| **2-stroke machinery**    |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        |        | 
 +^ current submission        |   1.387 |   1.058 |     705 |     650 |     575 |     557 |     543 |     842 |     818 |     960 |     899 |     808 |     846 |     894 |     884 |     873 |    867 |    859 | 
 +^ previous submission       |   1.563 |   1.204 |     803 |     733 |     646 |     626 |     609 |     943 |     915 |   1.078 |   1.015 |     917 |     963 |   1.021 |   1.012 |   1.003 |    961 |    949 | 
 +^ absolute change           |    -176 |    -146 |   -97,1 |   -82,2 |   -71,4 |   -68,4 |   -65,8 |    -101 |   -97,6 |    -119 |    -116 |    -108 |    -117 |    -127 |    -129 |    -130 |  -93,6 |  -89,0 | 
 +^ relative change           |  -11,3% |  -12,1% |  -12,1% |  -11,2% |  -11,0% |  -10,9% |  -10,8% |  -10,7% |  -10,7% |  -11,0% |  -11,4% |  -11,8% |  -12,2% |  -12,5% |  -12,7% |  -12,9% |  -9,7% |  -9,4% | 
 +| **4-stroke boats**        |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        |        | 
 +^ current submission        |    25,6 |    43,0 |    79,2 |     135 |     138 |     152 |     166 |     285 |     298 |     373 |     383 |     370 |     405 |     446 |     456 |     464 |    473 |    479 | 
 +^ previous submission       |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE    |  IE    | 
 +| **2-stroke boats**        |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        |        | 
 +^ current submission        |     220 |     248 |     211 |     135 |     106 |    89,0 |    73,8 |    95,8 |    75,9 |    92,6 |    93,2 |    88,4 |    95,2 |     103 |     104 |     105 |    106 |    106 | 
 +^ previous submission       |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE    |  IE    | 
 +| **OVER-ALL CONSUMPTION**  |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        |        | 
 +^ current submission        |   2.177 |   2.395 |   2.395 |   2.411 |   2.208 |   2.206 |   2.219 |   3.543 |   3.510 |   4.236 |   4.172 |   3.879 |   4.118 |   4.411 |   4.412 |   4.406 |  4.418 |  4.410 | 
 +^ previous submission       |   2.177 |   2.395 |   2.395 |   2.411 |   2.208 |   2.206 |   2.219 |   3.543 |   3.510 |   4.236 |   4.172 |   3.879 |   4.118 |   4.411 |   4.412 |   4.406 |  4.253 |  4.221 | 
 +^ absolute change           |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    165 |    190 | 
 +^ relative change           |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |   3,9% |   4,5% |
  
-<WRAP center round info 60%> +<WRAP center round info 65%> 
-For pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>