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sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:residential [2021/12/21 14:24] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:residential [2022/03/22 12:10] (current) – [Recalculations] kotzulla
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 Under sub-category //1.A.4.b ii - Residential: Mobile Sources in Households and Gardening// {{  :sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:lawnmower.png?nolink&300}} fuel combustion activities and  resulting emissions from combustion engine driven devices such as motor saws and lawn mowers are being reported.  Under sub-category //1.A.4.b ii - Residential: Mobile Sources in Households and Gardening// {{  :sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:lawnmower.png?nolink&300}} fuel combustion activities and  resulting emissions from combustion engine driven devices such as motor saws and lawn mowers are being reported. 
  
-^  Method  ^  AD     ^  EF     ^  Key Category Analysis  ^ +^  Method  ^  AD     ^  EF        ^  Key Category Analysis  ^ 
-|  T1, T2    |  NS, M  |  CS, M, D  |  **L/T**: CO            |+|  T1, T2  |  NS, M  |  CS, M, D  |  **L/-**: CO            |
  
 [[f>image Lawnmower.PNG size="small"]] [[f>image Lawnmower.PNG size="small"]]
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 __Table 4: Annual country-specific emission factors from TREMOD MM<sup>1</sup>, in kg/TJ__ __Table 4: Annual country-specific emission factors from TREMOD MM<sup>1</sup>, in kg/TJ__
-|                                |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  | **2020**  | +^                                ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **4-stroke machinery**                                                                                                                                                                     ||||||||||||||            |           | +| **4-stroke machinery**                                                                                                                              ||||||||||||||         |         |         |         |         |         | 
-^ NH<sub>3</sub>                 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |           | +^ NH<sub>3</sub>                 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 | 
-^ NMVOC<sup>2</sup>              |        475 |      1.289 |      1.604 |      1.651 |      1.647 |      1.646 |      1.645 |      1.643 |      1.641 |      1.638 |      1.635 |      1.632 |      1.628 |      1.624 |           | +^ NMVOC<sup>2</sup>              |     475 |   1.289 |   1.604 |   1.651 |   1.656 |   1.656 |   1.656 |   1.651 |   1.647 |   1.646 |   1.645 |   1.643 |   1.641 |   1.638 |   1.635 |   1.632 |   1.628 |   1.624 |   1.620 | 
-^ NMVOC<sup>3</sup>              |        727 |        819 |        809 |        783 |        774 |        771 |        769 |        767 |        765 |        763 |        762 |        761 |        760 |        756 |           | +^ NMVOC<sup>3</sup>              |     727 |     819 |     809 |     783 |     779 |     776 |     775 |     774 |     774 |     771 |     769 |     767 |     765 |     763 |     762 |     761 |     760 |     765 |     750 | 
-^ NO<sub>x</sub>                 |       51,0 |       85,3 |        103 |        108 |        122 |        124 |        126 |        129 |        131 |        132 |        133 |        134 |        135 |        133 |           | +^ NO<sub>x</sub>                 |    51,0 |    85,3 |     103 |     108 |     111 |     113 |     116 |     119 |     122 |     124 |     126 |     129 |     131 |     132 |     133 |     134 |     135 |     133 |     127 | 
-^ SO<sub>x</sub>                 |       10,1 |       8,27 |       3,22 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |           | +^ SO<sub>x</sub>                 |    10,1 |    8,27 |    3,22 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 | 
-^ BC<sup>5</sup>                 |       0,31 |       0,27 |       0,24 |       0,23 |       0,24 |       0,25 |       0,25 |       0,25 |       0,26 |       0,26 |       0,26 |       0,26 |       0,26 |       0,26 |           | +^ BC<sup>5</sup>                 |    0,31 |    0,27 |    0,24 |    0,23 |    0,23 |    0,23 |    0,24 |    0,24 |    0,24 |    0,25 |    0,25 |    0,25 |    0,26 |    0,26 |    0,26 |    0,26 |    0,26 |    0,26 |    0,26 | 
-^ PM<sup>4</sup>                 |       6,29 |       5,46 |       4,85 |       4,62 |       4,87 |       4,94 |       5,00 |       5,06 |       5,11 |       5,15 |       5,19 |       5,22 |       5,24 |       5,25 |           | +^ PM<sup>4</sup>                 |    6,29 |    5,46 |    4,85 |    4,62 |    4,65 |    4,69 |    4,75 |    4,81 |    4,87 |    4,94 |    5,00 |    5,06 |    5,11 |    5,15 |    5,19 |    5,22 |    5,24 |    5,25 |    5,25 | 
-^ CO                             |     39.998 |     32.154 |     28.346 |     27.161 |     27.992 |     28.278 |     28.555 |     28.813 |     29.047 |     29.249 |     29.418 |     29.548 |     29.647 |     29.614 |           | +^ CO                             |  39.998 |  32.154 |  28.346 |  27.161 |  27.218 |  27.357 |  27.538 |  27.762 |  27.992 |  28.278 |  28.555 |  28.813 |  29.047 |  29.249 |  29.418 |  29.548 |  29.647 |  29.614 |  29.258 | 
-| **2-stroke machinery**                                                                                                                                                                     ||||||||||||||            |           | +| **2-stroke machinery**                                                                                                                                                                                    |||||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>                 |       0,07 |       0,07 |       0,07 |       0,07 |       0,07 |       0,08 |       0,08 |       0,08 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |       0,09 |           | +^ NH<sub>3</sub>                 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,07 |    0,08 |    0,08 |    0,08 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,09 | 
-^ NMVOC<sup>2</sup>              |      6.126 |      5.914 |      5.879 |      5.816 |      5.835 |      5.372 |      4.327 |      3.635 |      3.473 |      3.315 |      3.164 |      3.024 |      2.900 |      2.796 |           | +^ NMVOC<sup>2</sup>              |   6.126 |   5.914 |   5.879 |   5.816 |   5.827 |   5.820 |   5.830 |   5.860 |   5.835 |   5.372 |   4.327 |   3.635 |   3.473 |   3.315 |   3.164 |   3.024 |   2.900 |   2.796 |   2.718 | 
-^ NMVOC<sup>3</sup>              |      1.387 |      1.129 |        510 |        392 |        280 |        288 |        305 |        317 |        321 |        325 |        328 |        331 |        334 |        335 |           | +^ NMVOC<sup>3</sup>              |   1.387 |   1.129 |     510 |     392 |     370 |     342 |     312 |     279 |     280 |     288 |     305 |     317 |     321 |     325 |     328 |     331 |     334 |     335 |     337 | 
-^ NO<sub>x</sub>                 |       19,8 |       25,7 |       36,3 |       53,4 |       63,8 |       61,9 |       57,1 |       55,0 |       55,9 |       56,8 |       57,5 |       58,2 |       58,7 |       59,2 |           | +^ NO<sub>x</sub>                 |   19,84 |   25,71 |   36,34 |   53,39 |   59,95 |   61,51 |   62,50 |   62,92 |   63,80 |   61,92 |   57,10 |   54,98 |   55,93 |   56,79 |   57,55 |   58,19 |   58,72 |   59,25 |   59,81 | 
-^ SO<sub>x</sub>                 |      10,10 |       8,27 |       3,22 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |       0,37 |           | +^ SO<sub>x</sub>                 |   10,10 |    8,27 |    3,22 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 |    0,37 | 
-^ BC<sup>5</sup>                 |       6,91 |       6,14 |       5,13 |       4,93 |       4,79 |       4,93 |       5,22 |       5,41 |       5,49 |       5,55 |       5,61 |       5,67 |       5,71 |       5,75 |           | +^ BC<sup>5</sup>                 |    6,91 |    6,14 |    5,13 |    4,93 |    4,90 |    4,85 |    4,81 |    4,79 |    4,79 |    4,93 |    5,22 |    5,41 |    5,49 |    5,55 |    5,61 |    5,67 |    5,71 |    5,75 |    5,77 | 
-^ PM<sup>4</sup>                 |        138 |        123 |        103 |         99 |         96 |         99 |        104 |        108 |        110 |        111 |        112 |        113 |        114 |        115 |           | +^ PM<sup>4</sup>                 |     138 |     123 |     103 |    98,7 |    98,0 |    97,0 |    96,2 |    95,8 |    95,7 |    98,6 |     104 |     108 |     110 |     111 |     112 |     113 |     114 |     115 |     115 | 
-^ CO                             |     20.270 |     18.743 |     16.255 |     15.483 |     14.699 |     15.068 |     15.891 |     16.438 |     16.618 |     16.797 |     16.967 |     17.125 |     17.266 |     17.385 |           | +^ CO                             |  20.270 |  18.743 |  16.255 |  15.483 |  15.271 |  15.090 |  14.904 |  14.713 |  14.699 |  15.068 |  15.891 |  16.438 |  16.618 |  16.797 |  16.967 |  17.125 |  17.266 |  17.385 |  17.481 | 
-| **2- and 4-stroke machinery**                                                                                                                                                              ||||||||||||||            |           | +| **2- and 4-stroke machinery**                                                                                                                                                                             |||||||||||||||||||| 
-^ TSP<sup>6</sup>                |       2,35 |       0,82 |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ TSP<sup>6</sup>                |    2,35 |    0,82 |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         | 
-^ Pb                             |       1,47 |       0,52 |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |+^ Pb                             |    1,47 |    0,52 |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |
 <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\ <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\
 <sup>2</sup> from fuel combustion \\ <sup>2</sup> from fuel combustion \\
Line 136: Line 136:
 However, especially for CO and NOx, trends are strongly influenced by the changes in annual fuel deliveries as provided in NEB line 66. However, especially for CO and NOx, trends are strongly influenced by the changes in annual fuel deliveries as provided in NEB line 66.
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:1a4bii_em_CO.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:1a4bii_em_CO.png?500| Annual carbon monoxide emissions }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:1a4bii_em_NOx.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:1a4bii_em_NOx.png?500| Annual nitrogen oxides emissions }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:1a4bii_em_SOx.png?700 }}+{{:sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:1a4bii_em_SOx.png?500| Annual sulphur oxides emissions }}
  
 == Particulate matter == == Particulate matter ==
Line 154: Line 154:
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-**Primary activity** data fro NEB line 66 remains unrevised. However, the percental shares of 2- and 4-stroke engines have been revised according to TREMOD MM.+**Primary activity** data fro NEB line 66 were revised for 2018 and 2019. 
  
-__Table 5: Revised annual shares of 2- and 4-stroke engines__ +Furthermore, the percental shares of 2- and 4-stroke engines have been revised as leisure boats have been reported separately for the first time, resulting in revised specific **activity data**. 
-|                         |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  | +
-| **2-stroke machinery**                                                                                                                                                                     ||||||||||||||| +
-^ Submission 2022         |       0,25 |       0,44 |       0,58 |      0,62 |      0,66 |      0,66 |       0,67 |       0,67 |      0,67 |      0,67 |       0,67 |       0,67 |       0,67 |       0,67 | +
-^ Submission 2021         |       0,28 |       0,50 |       0,66 |      0,70 |      0,74 |      0,75 |       0,76 |       0,76 |      0,77 |      0,77 |       0,77 |       0,77 |       0,77 |       0,78 | +
-^ absolute change         |      -0,03 |      -0,06 |      -0,08 |     -0,08 |     -0,08 |     -0,08 |      -0,09 |      -0,09 |     -0,09 |     -0,10 |      -0,10 |      -0,10 |      -0,10 |      -0,10 | +
-^ relative change         |     -11,3% |     -12,1% |     -12,1% |    -11,2% |    -10,7% |    -11,0% |     -11,4% |     -11,8% |    -12,2% |    -12,5% |     -12,7% |     -12,9% |     -13,1% |     -13,3% | +
-| **4-stroke machinery**                                                                                                                                                                     ||||||||||||||| +
-^ Submission 2022         |       0,64 |       0,44 |       0,29 |      0,27 |      0,23 |      0,23 |       0,22 |       0,21 |      0,21 |      0,20 |       0,20 |       0,20 |       0,20 |       0,19 | +
-^ Submission 2021         |       0,72 |       0,50 |       0,34 |      0,30 |      0,26 |      0,25 |       0,24 |       0,24 |      0,23 |      0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,23 |       0,22 | +
-^ absolute change         |      -0,08 |      -0,06 |      -0,04 |     -0,03 |     -0,03 |     -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |     -0,03 |     -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 | +
-^ relative change         |     -11,3% |     -12,1% |     -12,1% |    -11,2% |    -10,7% |    -11,0% |     -11,4% |     -11,8% |    -12,2% |    -12,5% |     -12,7% |     -12,9% |     -13,1% |     -13,3% | +
-| **2-stroke boats**                                                                                                                                                                         ||||||||||||||| +
-^ Submission 2022         |       0,01 |       0,02 |       0,03 |      0,06 |      0,09 |      0,09 |       0,09 |       0,10 |      0,10 |      0,10 |       0,10 |       0,11 |       0,11 |       0,11 | +
-^ Submission 2021         |       0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |      0,00 |      0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |      0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 | +
-| **4-stroke boats**                                                                                                                                                                         ||||||||||||||| +
-^ Submission 2022         |       0,10 |       0,10 |       0,09 |      0,06 |      0,02 |      0,02 |       0,02 |       0,02 |      0,02 |      0,02 |       0,02 |       0,02 |       0,02 |       0,02 | +
-^ Submission 2021         |       0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |      0,00 |      0,00 |       0,00 |       0,00 |      0,00 |      0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |+
  
-__Table 5: Resulting revised annual fuel consumptions of 2- and 4-stroke engines__ +__Table 5: Revised annual shares of 2- and 4-stroke equipment and leisure boats__ 
-|                         |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  | **2005**  | **2010**  | **2011**  |  **2012**  |  **2013**  | **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|                         ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^ 2005    ^ 2006    ^ 2007    ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ 
-| **2-stroke machinery**                                                                                                                                                                    ||||||||||||||| +| **4-stroke machinery**                                                                                                                                |||||||||||||||         |         |         |         | 
-^ Submission 2022         |      1.563 |      1.204 |        803 |       733 |       915 |     1.078 |      1.015 |        917 |       963 |     1.021 |      1.012 |      1.003 |        961 |           | +^ current submission      |    0,25 |    0,44 |    0,58 |    0,62 |    0,63 |    0,64 |    0,65 |    0,66 |    0,66 |    0,66 |    0,67 |    0,67 |    0,67 |    0,67 |    0,67 |    0,67 |    0,67 |    0,67 | 
-^ Submission 2021         |      1.563 |      1.204 |        803 |       754 |       955 |     1.128 |      1.065 |        962 |     1.010 |     1.072 |      1.062 |      1.053 |      1.009 |           | +^ previous submission     |    0,28 |    0,50 |    0,66 |    0,70 |    0,71 |    0,72 |    0,73 |    0,73 |    0,74 |    0,75 |    0,76 |    0,76 |    0,77 |    0,77 |    0,77 |    0,77 |    0,77 |    0,78 | 
-^ absolute change         |       0,00 |       0,00 |       0,00 |     -21,2 |     -40,0 |     -50,1 |      -49,1 |      -45,3 |     -47,7 |     -50,6 |      -49,9 |      -50,1 |      -48,1 |           | +^ absolute change         |   -0,03 |   -0,06 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,08 |   -0,09 |   -0,09 |   -0,09 |   -0,10 |   -0,10 |   -0,10 |   -0,10 |   -0,10 | 
-^ relative change         |      0,00% |      0,00% |      0,00% |    -2,81% |    -4,19% |    -4,44% |     -4,62% |     -4,70% |    -4,73% |    -4,72% |     -4,70% |     -4,76% |     -4,77% |           | +^ relative change         |  -11,3% |  -12,1% |  -12,1% |  -11,2% |  -11,0% |  -10,9% |  -10,8% |  -10,7% |  -10,7% |  -11,0% |  -11,4% |  -11,8% |  -12,2% |  -12,5% |  -12,7% |  -12,9% |  -13,1% |  -13,3% | 
-| **4-stroke machinery**                                                                                                                                                                    ||||||||||||||| +| **2-stroke machinery**                                                                                                                                |||||||||||||||         |         |         |         | 
-^ Submission 2022         |        614 |      1.191 |      1.592 |     1.679 |     2.594 |     3.158 |      3.157 |      2.963 |     3.155 |     3.390 |      3.399 |      3.404 |      3.292 |           | +^ current submission      |    0,64 |    0,44 |    0,29 |    0,27 |    0,26 |    0,25 |    0,24 |    0,24 |    0,23 |    0,23 |    0,22 |    0,21 |    0,21 |    0,20 |    0,20 |    0,20 |    0,20 |    0,19 | 
-^ Submission 2021         |        614 |      1.191 |      1.592 |     1.658 |     2.554 |     3.108 |      3.108 |      2.917 |     3.107 |     3.340 |      3.349 |      3.354 |      3.244 |           | +^ previous submission     |    0,72 |    0,50 |    0,34 |    0,30 |    0,29 |    0,28 |    0,27 |    0,27 |    0,26 |    0,25 |    0,24 |    0,24 |    0,23 |    0,23 |    0,23 |    0,23 |    0,23 |    0,22 | 
-^ absolute change         |       0,00 |       0,00 |       0,00 |     21,20 |     40,03 |     50,09 |      49,13 |      45,26 |     47,74 |     50,63 |      49,89 |      50,11 |      48,11 |           | +^ absolute change         |   -0,08 |   -0,06 |   -0,04 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 |   -0,03 | 
-^ relative change         |      0,00% |      0,00% |      0,00% |     1,28% |     1,57% |     1,61% |      1,58% |      1,55% |     1,54% |     1,52% |      1,49% |      1,49% |      1,48% |           | +^ relative change         |  -11,3% |  -12,1% |  -12,1% |  -11,2% |  -11,0% |  -10,9% |  -10,8% |  -10,7% |  -10,7% |  -11,0% |  -11,4% |  -11,8% |  -12,2% |  -12,5% |  -12,7% |  -12,9% |  -13,1% |  -13,3% | 
-| **2-stroke boats**                                                                                                                                                                        ||||||||||||||| +| **4-stroke boats**                                                                                                                                    |||||||||||||||         |         |         |         | 
-^ Submission 2022         |            |            |            |           |           |           |            |            |           |           |            |            |            |           | +^ current submission      |    0,01 |    0,02 |    0,03 |    0,06 |    0,06 |    0,07 |    0,07 |    0,08 |    0,09 |    0,09 |    0,09 |    0,10 |    0,10 |    0,10 |    0,10 |    0,11 |    0,11 |    0,11 | 
-^ Submission 2021         |            |            |            |           |           |           |            |            |           |           |            |            |            |           | +^ previous submission     |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 | 
-^ absolute change         |            |            |            |           |           |           |            |            |           |           |            |            |            |           | +| **2-stroke boats**                                                                                                                                    |||||||||||||||         |         |         |         | 
-| **4-stroke boats**                                                                                                                                                                        ||||||||||||||| +^ current submission      |    0,10 |    0,10 |    0,09 |    0,06 |    0,05 |    0,04 |    0,03 |    0,03 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 |    0,02 | 
-^ Submission 2022         |            |            |            |           |           |           |            |            |           |           |            |            |            |           | +^ previous submission     |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |
-^ Submission 2021         |            |            |            |           |           |           |            |            |           |           |            |            |            |           | +
-^ absolute change         |            |            |            |           |           |           |            |            |           |           |            |            |            |           |+
  
  
-In addition, several annual country-specific **emission factors** have been revised accoring to changes within TREMOD but cannot be displayed here in a comprehendible way.+|                           ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018  ^  2019  ^ 
 +| **4-stroke machinery**    |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        |        | 
 +^ current submission        |     545 |   1.046 |   1.400 |   1.491 |   1.389 |   1.408 |   1.436 |   2.321 |   2.318 |   2.810 |   2.796 |   2.613 |   2.772 |   2.968 |   2.967 |   2.964 |  2.971 |  2.965 | 
 +^ previous submission       |     614 |   1.191 |   1.592 |   1.679 |   1.562 |   1.581 |   1.610 |   2.600 |   2.594 |   3.158 |   3.157 |   2.963 |   3.155 |   3.390 |   3.399 |   3.404 |  3.292 |  3.272 | 
 +^ absolute change           |   -69,2 |    -145 |    -193 |    -188 |    -173 |    -173 |    -174 |    -279 |    -277 |    -347 |    -361 |    -350 |    -383 |    -422 |    -432 |    -440 |   -321 |   -307 | 
 +^ relative change           |  -11,3% |  -12,1% |  -12,1% |  -11,2% |  -11,0% |  -10,9% |  -10,8% |  -10,7% |  -10,7% |  -11,0% |  -11,4% |  -11,8% |  -12,2% |  -12,5% |  -12,7% |  -12,9% |  -9,7% |  -9,4% | 
 +| **2-stroke machinery**    |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        |        | 
 +^ current submission        |   1.387 |   1.058 |     705 |     650 |     575 |     557 |     543 |     842 |     818 |     960 |     899 |     808 |     846 |     894 |     884 |     873 |    867 |    859 | 
 +^ previous submission       |   1.563 |   1.204 |     803 |     733 |     646 |     626 |     609 |     943 |     915 |   1.078 |   1.015 |     917 |     963 |   1.021 |   1.012 |   1.003 |    961 |    949 | 
 +^ absolute change           |    -176 |    -146 |   -97,1 |   -82,2 |   -71,4 |   -68,4 |   -65,8 |    -101 |   -97,6 |    -119 |    -116 |    -108 |    -117 |    -127 |    -129 |    -130 |  -93,6 |  -89,0 | 
 +^ relative change           |  -11,3% |  -12,1% |  -12,1% |  -11,2% |  -11,0% |  -10,9% |  -10,8% |  -10,7% |  -10,7% |  -11,0% |  -11,4% |  -11,8% |  -12,2% |  -12,5% |  -12,7% |  -12,9% |  -9,7% |  -9,4% | 
 +| **4-stroke boats**        |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        |        | 
 +^ current submission        |    25,6 |    43,0 |    79,2 |     135 |     138 |     152 |     166 |     285 |     298 |     373 |     383 |     370 |     405 |     446 |     456 |     464 |    473 |    479 | 
 +^ previous submission       |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE    |  IE    | 
 +| **2-stroke boats**        |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        |        | 
 +^ current submission        |     220 |     248 |     211 |     135 |     106 |    89,0 |    73,8 |    95,8 |    75,9 |    92,6 |    93,2 |    88,4 |    95,2 |     103 |     104 |     105 |    106 |    106 | 
 +^ previous submission       |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE     |  IE    |  IE    | 
 +| **OVER-ALL CONSUMPTION**  |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |        |        | 
 +^ current submission        |   2.177 |   2.395 |   2.395 |   2.411 |   2.208 |   2.206 |   2.219 |   3.543 |   3.510 |   4.236 |   4.172 |   3.879 |   4.118 |   4.411 |   4.412 |   4.406 |  4.418 |  4.410 | 
 +^ previous submission       |   2.177 |   2.395 |   2.395 |   2.411 |   2.208 |   2.206 |   2.219 |   3.543 |   3.510 |   4.236 |   4.172 |   3.879 |   4.118 |   4.411 |   4.412 |   4.406 |  4.253 |  4.221 | 
 +^ absolute change           |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    0,00 |    165 |    190 | 
 +^ relative change           |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |    0,0% |   3,9% |   4,5% |
  
-<WRAP center round info 60%> +<WRAP center round info 65%> 
-For pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>