meta data for this page
  •  

Differences

This shows you the differences between two versions of the page.

Link to this comparison view

Both sides previous revisionPrevious revision
Next revision		Previous revision
sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:heavy_duty_vehicles [2021/04/15 08:13] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:heavy_duty_vehicles [2022/03/22 12:04] (current) – [Discussion of emission trends] kotzulla
Line 5: Line 5:
  
  
-^ Category Code  ^  Method                                ||||^  AD                                ||||^  EF                                  ||||| +^ Category Code  ^  Method                                                                           ||||^  AD                                           ||||^  EF                                     ||||| 
-| 1.A.3.b iii        |  T1, T3                                    |||||  NS, M                                |||||  CS, M, D                                  ||||| +| 1.A.3.b iii    |  T1, T3                                                                           |||||  NS, M                                        |||||  CS, M, D                               ||||| 
-^  Key Category  ^  SO<sub>2</sub>     ^  NO<sub>x</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  CO   ^  BC   ^  Pb   ^  Hg   ^  Cd   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^  TSP  ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ +^                ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  PB   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
-| 1.A.3.b iii     |  -/-        |  L/T  |  -/-  |  -/-    |  -/-  |  L/T  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |  -/-  |  L/T   |  L/T    |+| Key Category:  |  L/T             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  L/T               |  L/T              |  -/-  |  L/T  |  -/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |
  
 {{page>general:Misc:LegendEIT:start}} {{page>general:Misc:LegendEIT:start}}
Line 16: Line 16:
 ==== Activity data ==== ==== Activity data ====
  
-Specific consumption data for heavy-duty vehicles (trucks and lorries) and buses are generated within TREMOD [(KNOERR2020a)]. - The following tables provide an overview of annual amounts of fuels consumed by these vehicles in Germany.+Specific consumption data for heavy-duty vehicles (trucks and lorries) and buses are generated within TREMOD [(KNOERR2021a)]. - The following tables provide an overview of annual amounts of fuels consumed by these vehicles in Germany.
  
 {{  :sector:energy:fuel_combustion:transport:bus.png?nolink&300}}   {{  :sector:energy:fuel_combustion:transport:bus.png?nolink&300}}  
Line 22: Line 22:
  
 __Table 1: Annual fuel consumption of trucks and lorries, in terajoules__ __Table 1: Annual fuel consumption of trucks and lorries, in terajoules__
-|                             |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  | **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  | +|                             ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2006    ^  2007    ^  2008    ^  2009    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^ 
-| **HDVs: Buses**                                                                                                                                                                                    |||||||||||||||            |            |            |            | +| **HDVs: Buses**                                                                                                                                                         |||||||||||||||          |          |          |          |          | 
-^ Diesel oil                  |     57.433 |     49.083 |     49.344 |     39.968 |     39.501 |     37.437 |     38.906 |     42.223 |     44.623 |     44.276 |     47.546 |     48.820 |     46.298 |    49.575 |     51.430 |     50.676 |     48.797 |     50.087 | +^ Diesel oil                  |   57,322 |   49,060 |   49,204 |   39,890 |   39,400 |   37,316 |   38,776 |   42,093 |   44,448 |   44,080 |   47,336 |   48,611 |   46,147 |   49,428 |   51,353 |   50,519 |   48,606 |   50,088 |   38,954 | 
-^ Biodiesel                   |          0 |         77 |        547 |      2.671 |      4.763 |      5.009 |      3.876 |      3.411 |      3.421 |      3.089 |      3.356 |      2.895 |      2.845 |     2.712 |      2.727 |      2.705 |      2.836 |      2.852 | +^ Biodiesel                   |        0 |       77 |      545 |    2,666 |    4,750 |    4,993 |    3,863 |    3,401 |    3,408 |    3,076 |    3,341 |    2,883 |    2,836 |    2,704 |    2,722 |    2,697 |    2,825 |    2,853 |    3,236 | 
-^ CNG                         |          0 |          0 |          0 |      1.183 |      1.682 |      1.965 |      2.072 |      2.255 |      2.200 |      2.011 |      2.157 |      1.719 |      1.653 |     1.574 |      1.198 |      1.009 |        937 |        866 | +^ CNG                         |        0 |        0 |        0 |    1,183 |    1,682 |    1,965 |    2,072 |    2,255 |    2,200 |    2,011 |    2,157 |    1,720 |    1,663 |    1,591 |    1,213 |    1,150 |      955 |    1,004 |    1,152 | 
-^ Biogas                      |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |        308 |        340 |        417 |       265 |        282 |        314 |        252 |        396 | +^ Biogas                      |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |      308 |      340 |      419 |      268 |      285 |      318 |      257 |      408 |      529 | 
-^ Petroleum                   |          0 |        610 |        414 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |         0 |          0 |          0 |          0 |          0 | +^ Petroleum                   |        0 |      610 |      414 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 | 
-| **Ʃ Buses**                 ^     57.433 ^     49.159 ^     49.891 ^     43.822 ^     45.946 ^     44.411 ^     44.854 ^     47.889 ^     50.244 ^     49.376 ^     53.366 ^     53.775 ^     51.213 ^    54.127 ^     55.637 ^     54.704 ^     52.822 ^     54.201 ^ +| **Ʃ Buses**                 ^   57,322 ^   49,137 ^   49,750 ^   43,739 ^   45,832 ^   44,274 ^   44,711 ^   47,748 ^   50,056 ^   49,167 ^   53,142 ^   53,555 ^   51,065 ^   53,991 ^   55,574 ^   54,684 ^   52,644 ^   54,353 ^   43,871 ^ 
-| **HDVs: Trucks & Lorries**                                                                                                                                                                         |||||||||||||||            |            |            |            | +| **HDVs: Trucks & Lorries**                                                                                                                                              |||||||||||||||          |          |          |          |          | 
-^ Diesel oil                  |    401.691 |    541.176 |    630.955 |    486.102 |    508.241 |    491.992 |    496.253 |    482.997 |    526.385 |    527.113 |    550.718 |    566.541 |    539.595 |   558.842 |    564.107 |    567.943 |    553.039 |    563.811 | +^ Diesel oil                  |  401,801 |  541,198 |  631,094 |  486,181 |  508,342 |  492,112 |  496,382 |  483,129 |  526,568 |  527,325 |  550,954 |  566,780 |  539,718 |  559,069 |  564,622 |  568,615 |  553,447 |  562,904 |  537,774 | 
-^ Biodiesel                   |          0 |        844 |      6.990 |     32.484 |     61.279 |     65.825 |     49.441 |     39.020 |     40.356 |     36.778 |     38.867 |     33.599 |     33.159 |    30.569 |     29.906 |     30.319 |     32.147 |     32.102 | +^ Biodiesel                   |        0 |      844 |    6,991 |   32,490 |   61,291 |   65,841 |   49,454 |   39,031 |   40,370 |   36,793 |   38,884 |   33,613 |   33,166 |   30,581 |   29,933 |   30,355 |   32,171 |   32,062 |   44,671 | 
-^ CNG                         |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |        395 |        338 |        314 |       272 |        192 |        164 |        167 |        194 | +^ CNG                         |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |      395 |      338 |      316 |      275 |      194 |      187 |      170 |      222 |      348 | 
-^ Biogas                      |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |         56 |         67 |         79 |        46 |         45 |         51 |         45 |         89 | +^ Biogas                      |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |       56 |       67 |       80 |       46 |       46 |       52 |       46 |       90 |      160 | 
-| **Ʃ Trucks & Lorries**      ^    401.691 ^    542.020 ^    637.944 ^    518.587 ^    569.520 ^    557.816 ^    545.694 ^    522.017 ^    566.741 ^    563.891 ^    590.037 ^    600.544 ^    573.147 ^   589.729 ^    594.250 ^    598.477 ^    585.398 ^    596.196 ^ +| **Ʃ Trucks & Lorries**      ^  401,801 ^  542,043 ^  638,086 ^  518,670 ^  569,633 ^  557,953 ^  545,836 ^  522,160 ^  566,938 ^  564,118 ^  590,290 ^  600,798 ^  573,279 ^  589,972 ^  594,796 ^  599,209 ^  585,834 ^  595,278 ^  582,953 ^ 
-| **HDVs over all**                                                                                                                                                                                  |||||||||||||||            |            |            |            | +| **HDVs over all**                                                                                                                                                       |||||||||||||||          |          |          |          |          | 
-^ Diesel oil                  |    459.124 |    590.259 |    680.299 |    526.071 |    547.742 |    529.429 |    535.158 |    525.220 |    571.008 |    571.389 |    598.264 |    615.361 |    585.893 |   608.417 |    615.537 |    618.619 |    601.836 |    613.898 | +^ Diesel oil                  |  459,124 |  590,259 |  680,299 |  526,071 |  547,742 |  529,429 |  535,158 |  525,222 |  571,016 |  571,405 |  598,290 |  615,392 |  585,865 |  608,497 |  615,976 |  619,134 |  602,053 |  612,992 |  576,728 | 
-^ Biodiesel                   |          0 |        921 |      7.537 |     35.155 |     66.042 |     70.833 |     53.317 |     42.432 |     43.777 |     39.867 |     42.223 |     36.494 |     36.004 |    33.281 |     32.633 |     33.025 |     34.984 |     34.954 | +^ Biodiesel                   |        0 |      921 |    7,537 |   35,155 |   66,042 |   70,833 |   53,317 |   42,432 |   43,778 |   39,869 |   42,225 |   36,496 |   36,002 |   33,285 |   32,656 |   33,052 |   34,996 |   34,915 |   47,907 | 
-^ CNG                         |          0 |          0 |          0 |      1.183 |      1.682 |      1.965 |      2.072 |      2.255 |      2.200 |      2.011 |      2.552 |      2.057 |      1.967 |     1.846 |      1.390 |      1.173 |      1.104 |      1.060 | +^ CNG                         |        0 |        0 |        0 |    1,183 |    1,682 |    1,965 |    2,072 |    2,255 |    2,200 |    2,011 |    2,552 |    2,058 |    1,979 |    1,866 |    1,407 |    1,337 |    1,125 |    1,226 |    1,500 | 
-^ Biogas                      |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |        365 |        407 |        496 |       311 |        327 |        365 |        297 |        485 | +^ Biogas                      |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |      365 |      407 |      499 |      315 |      331 |      370 |      303 |      498 |      688 | 
-^ Petroleum                   |          0 |        610 |        414 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |         0 |          0 |          0 |          0 |          0 | +^ Petroleum                   |        0 |      610 |      414 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 |        0 | 
-| **Ʃ 1.A.3.b iii**           ^    459.124 ^    591.179 ^    687.835 ^    562.409 ^    615.465 ^    602.227 ^    590.547 ^    569.906 ^    616.985 ^    613.267 ^    643.403 ^    654.319 ^    624.360 ^   643.855 ^    649.887 ^    653.181 ^    638.221 ^    650.396 ^ +| **Ʃ 1.A.3.b iii**           ^  459,124 ^  591,179 ^  687,835 ^  562,409 ^  615,465 ^  602,227 ^  590,547 ^  569,908 ^  616,994 ^  613,284 ^  643,432 ^  654,353 ^  624,344 ^  643,963 ^  650,370 ^  653,893 ^  638,477 ^  649,631 ^  626,824 ^ 
-source: TREMOD 6.02 [(KNOERR2020a)]+source: TREMOD [(KNOERR2021a)]
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
Line 51: Line 51:
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-The majority of emission factors for exhaust emissions from road transport are taken from the 'Handbook Emission Factors for Road Transport' (HBEFA, version 4.1) [(KELLER2017)] where they are provided on a tier3 level mostly and processed within the TREMOD software used by the party [(KNOERR2020a)]. +The majority of emission factors for exhaust emissions from road transport are taken from the 'Handbook Emission Factors for Road Transport' (HBEFA, version 4.1) [(KELLER2017)] where they are provided on a tier3 level mostly and processed within the TREMOD software used by the party [(KNOERR2021a)]. 
  
 However, it is not possible to present these tier3 values in a comprehendible way here.  However, it is not possible to present these tier3 values in a comprehendible way here. 
Line 74: Line 74:
 ===== Discussion of emission trends ===== ===== Discussion of emission trends =====
  
-__Outcome of Key Category Analysis__+__Table 3: Outcome of Key Category Analysis__
 |  for: ^  NO<sub>x</sub>  ^  BC   ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ |  for: ^  NO<sub>x</sub>  ^  BC   ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^
 |   by: |  L/T             |  L/T  |  L/T              |  L/T               | |   by: |  L/T             |  L/T  |  L/T              |  L/T               |
Line 82: Line 82:
 Until 2005, NO<sub>x</sub> emissions followed mileage and fuel consumption. Since 2006, in contrast to nearly unchanged fuel consumption, emissions have decreased due to controlled catalytic-converter use and engine improvements resulting from continual tightening of emissions laws.   Until 2005, NO<sub>x</sub> emissions followed mileage and fuel consumption. Since 2006, in contrast to nearly unchanged fuel consumption, emissions have decreased due to controlled catalytic-converter use and engine improvements resulting from continual tightening of emissions laws.  
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nox.png?700 }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nox.png?700 |Annual nitrogen oxides emissions }} }}
  
 ====Non-methane volatile organic compounds (NMVOC) and carbon monoxide ==== ====Non-methane volatile organic compounds (NMVOC) and carbon monoxide ====
Line 88: Line 88:
 Since 1990, exhaust emissions of **NMVOC**  and **carbon monoxide** have decreased sharply due to catalytic-converter use and engine improvements resulting from ongoing tightening of emissions laws and improved fuel quality.  Since 1990, exhaust emissions of **NMVOC**  and **carbon monoxide** have decreased sharply due to catalytic-converter use and engine improvements resulting from ongoing tightening of emissions laws and improved fuel quality. 
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nmvoc.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nmvoc.png?700|Annual NMVOC emissions }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_co.png?700 }}+{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_co.png?700|Annual carbon monoxide emissions }}
  
 ==== Ammonia and sulphur dioxide ==== ==== Ammonia and sulphur dioxide ====
Line 95: Line 95:
 As for the entire road transport sector, the trends for **sulphur dioxide** (SO<sub>2</sub>) and **ammonia** (NH<sub>3</sub>) exhaust emissions from heavy duty vehicles show charcteristics different from those shown above: Here, the strong dependence on increasing fuel qualities (sulphur content) leads to an cascaded downward trend of SO<sub>2</sub> emissions , influenced only slightly by increases in fuel consumption and mileage. For **ammonia** emissions the increasing use of catalytic converters in gasoline driven cars in the 1990s lead to a steep increase whereas both the technical development of the converters and the ongoing shift from gasoline to diesel cars resulted in decreasing emissions in the following years. As for the entire road transport sector, the trends for **sulphur dioxide** (SO<sub>2</sub>) and **ammonia** (NH<sub>3</sub>) exhaust emissions from heavy duty vehicles show charcteristics different from those shown above: Here, the strong dependence on increasing fuel qualities (sulphur content) leads to an cascaded downward trend of SO<sub>2</sub> emissions , influenced only slightly by increases in fuel consumption and mileage. For **ammonia** emissions the increasing use of catalytic converters in gasoline driven cars in the 1990s lead to a steep increase whereas both the technical development of the converters and the ongoing shift from gasoline to diesel cars resulted in decreasing emissions in the following years.
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_so2.png?700 }} +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_so2.png?700 |Annual sulphur oxides emissions }}
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3biii_em_nh3.png?700 }}+
  
 ====Particulate matter & Black carbon==== ====Particulate matter & Black carbon====
Line 108: Line 107:
 Compared to submission 2020, recalculations were carried out due to a routine revision of the TREMOD software and the revision of several National Energy Balances (NEB).  Compared to submission 2020, recalculations were carried out due to a routine revision of the TREMOD software and the revision of several National Energy Balances (NEB). 
  
-Here, **activity data** were revised within TREMOD due to the provision of the final NEB 2018.+Here, **activity data** were revised within TREMOD due to the provision of the final NEB 2019.
  
 Furthermore, significant re-allocations of consumption shares between the different vehicle types and classes were conducted, effecting the entire time series but with the 1.A.3.b consumptipon totals remaining unaltered. Furthermore, significant re-allocations of consumption shares between the different vehicle types and classes were conducted, effecting the entire time series but with the 1.A.3.b consumptipon totals remaining unaltered.
  
 __Table 4: Revised fuel consumption data, in terajoules__ __Table 4: Revised fuel consumption data, in terajoules__
-|                             |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +|                             ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2006    ^  2007    ^  2008    ^  2009    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^ 
-| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                                                                                          |||||||||||||||||| +| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                                                        ||||||||||||||||||          | 
-^ Submission 2021             |    459.124 |    590.259 |    680.299 |    526.071 |    547.742 |    529.429 |    535.158 |    525.220 |    571.008 |    571.389 |    598.264 |    615.361 |    585.893 |    608.417 |    615.537 |    618.619 |    601.836 | +^ Submission 2022             |  459.124 |  590.259 |  680.299 |  526.071 |  547.742 |  529.429 |  535.158 |  525.222 |  571.016 |  571.405 |  598.290 |  615.392 |  585.865 |  608.497 |  615.976 |  619.134 |  602.053 |  612.992 | 
-^ Submission 2020             |    440.876 |    569.761 |    666.542 |    516.135 |    539.313 |    521.986 |    529.223 |    519.922 |    566.561 |    567.290 |    594.728 |    612.117 |    588.197 |    628.668 |    636.985 |    640.779 |    622.937 | +^ Submission 2021             |  459.124 |  590.259 |  680.299 |  526.071 |  547.742 |  529.429 |  535.158 |  525.220 |  571.008 |  571.389 |  598.264 |  615.361 |  585.893 |  608.417 |  615.537 |  618.619 |  601.836 |  613.898 | 
-^ absolute change             |     18.248 |     20.497 |     13.757 |      9.936 |      8.429 |      7.443 |      5.935 |      5.298 |      4.447 |      4.099 |      3.536 |      3.244 |     -2.304 |    -20.251 |    -21.448 |    -22.159 |    -21.101 | +^ absolute change             |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     2,07 |     8,16 |     16,2 |     26,4 |     30,7 |    -28,5 |     79,2 |      439 |      515 |      217 |     -906 | 
-^ relative change             |      4,14% |      3,60% |      2,06% |      1,93% |      1,56% |      1,43% |      1,12% |      1,02% |      0,78% |      0,72% |      0,59% |      0,53% |     -0,39% |     -3,22% |     -3,37% |     -3,46% |     -3,39% | +^ relative change             |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,01% |    0,07% |    0,08% |    0,04% |   -0,15% | 
-| **BIODIESEL**                                                                                                                                                                                                                           |||||||||||||||||| +| **BIODIESEL**                                                                                                                                                                                         ||||||||||||||||||          | 
-^ Submission 2021             |  NO        |        921 |      7.537 |     35.155 |     66.042 |     70.833 |     53.317 |     42.432 |     43.777 |     39.867 |     42.223 |     36.494 |     36.004 |     33.281 |     32.633 |     33.025 |     34.984 | +^ Submission 2022             |          |      921 |    7.537 |   35.155 |   66.042 |   70.833 |   53.317 |   42.432 |   43.778 |   39.869 |   42.225 |   36.496 |   36.002 |   33.285 |   32.656 |   33.052 |   34.996 |   34.915 | 
-^ Submission 2020             |  NO        |        889 |      7.384 |     34.369 |     64.877 |     69.616 |     52.505 |     41.677 |     43.114 |     39.238 |     41.642 |     36.005 |     35.838 |     34.079 |     33.524 |     33.985 |     35.955 | +^ Submission 2021             |          |      921 |    7.537 |   35.155 |   66.042 |   70.833 |   53.317 |   42.432 |   43.777 |   39.867 |   42.223 |   36.494 |   36.004 |   33.281 |   32.633 |   33.025 |   34.984 |   34.954 | 
-^ absolute change             |            |         32 |        152 |        787 |      1.165 |      1.217 |        812 |        754 |        664 |        630 |        581 |        489 |        165 |       -799 |       -891 |       -960 |       -972 | +^ absolute change             |          |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,17 |     0,63 |     1,13 |     1,86 |     1,82 |    -1,75 |     4,33 |     23,3 |     27,5 |     12,6 |    -39,5 | 
-^ relative change             |            |      3,60% |      2,06% |      2,29% |      1,80% |      1,75% |      1,55% |      1,81% |      1,54% |      1,60% |      1,39% |      1,36% |      0,46% |     -2,34% |     -2,66% |     -2,82% |     -2,70% | +^ relative change             |          |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,01% |    0,07% |    0,08% |    0,04% |   -0,11% | 
-| **CNG**                                                                                                                                                                                                                                 |||||||||||||||||| +| **CNG**                                                                                                                                                                                               ||||||||||||||||||          | 
-^ Submission 2021             |  NO        |  NO        |  NO        |      1.183 |      1.682 |      1.965 |      2.072 |      2.255 |      2.200 |      2.011 |      2.552 |      2.057 |      1.967 |      1.846 |      1.390 |      1.173 |      1.104 | +^ Submission 2022             |          |          |          |    1.183 |    1.682 |    1.965 |    2.072 |    2.255 |    2.200 |    2.011 |    2.552 |    2.058 |    1.979 |    1.866 |    1.407 |    1.337 |    1.125 |    1.226 | 
-^ Submission 2020             |  NO        |  NO        |  NO        |      1.178 |      1.675 |      1.956 |      2.061 |      2.243 |      2.188 |      1.999 |      2.539 |      2.047 |      1.972 |      1.842 |      1.388 |      1.170 |      1.292 | +^ Submission 2021             |          |          |          |    1.183 |    1.682 |    1.965 |    2.072 |    2.255 |    2.200 |    2.011 |    2.552 |    2.057 |    1.967 |    1.846 |    1.390 |    1.173 |    1.104 |    1.060 | 
-^ absolute change             |            |            |            |       5,06 |       7,19 |       9,39 |      10,63 |      11,33 |      11,61 |      11,95 |      12,64 |       9,98 |      -4,96 |       4,13 |       2,79 |       2,18 |       -188 | +^ absolute change             |          |          |          |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,02 |     1,10 |     12,0 |     20,3 |     17,1 |      165 |     21,4 |      166 | 
-^ relative change             |            |            |            |      0,43% |      0,43% |      0,48% |      0,52% |      0,51% |      0,53% |      0,60% |      0,50% |      0,49% |     -0,25% |      0,22% |      0,20% |      0,19% |     -14,6% | +^ relative change             |          |          |          |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,05% |    0,61% |    1,10% |    1,23% |   14,04% |    1,94% |    15,7% | 
-| **BIOGAS**                                                                                                                                                                                                                              |||||||||||||||||| +| **BIOGAS**                                                                                                                                                                                            ||||||||||||||||||          | 
-^ Submission 2021             |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |        365 |        407 |        496 |        311 |        327 |        365 |        297 | +^ Submission 2022             |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |      365 |      407 |      499 |      315 |      331 |      370 |      303 |      498 | 
-^ Submission 2020             |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |        363 |        405 |        497 |        311 |        326 |        364 |        302 | +^ Submission 2021             |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |      365 |      407 |      496 |      311 |      327 |      365 |      297 |      485 | 
-^ absolute change             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |       1,81 |       1,98 |      -1,25 |       0,70 |       0,66 |       0,68 |      -4,99 | +^ absolute change             |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |     0,00 |     0,22 |     3,03 |     3,43 |     4,03 |     4,98 |     5,77 |     13,7 | 
-^ relative change             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |      0,50% |      0,49% |     -0,25% |      0,22% |      0,20% |      0,19% |     -1,65% | +^ relative change             |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |    0,00% |    0,05% |    0,61% |    1,10% |    1,23% |    1,37% |    1,94% |    2,83% | 
-| **PETROLEUM**               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +| **PETROLEUM**               |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-^ Submission 2021             |  NO        |        610 |        414 |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        | +^ Submission 2022             |          |      610 |      414 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-^ Submission 2020             |  NO        |        610 |        414 |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        |  NO        | +^ Submission 2021             |          |      610 |      414 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-^ absolute change             |            |       0,00 |       0,00 |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +^ absolute change             |          |     0,00 |     0,00 |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-^ relative change             |            |      0,00% |      0,00% |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +^ relative change             |          |    0,00% |    0,00% |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          |          | 
-| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**                                                                                                                                                                                                              |||||||||||||||||| +| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**                                                                                                                                                                            ||||||||||||||||||          | 
-^ Submission 2021             |    459.124 |    591.789 |    688.249 |    562.409 |    615.465 |    602.227 |    590.547 |    569.906 |    616.985 |    613.267 |    643.513 |    654.436 |    624.485 |    643.994 |    650.046 |    653.386 |    638.520 | +^ Submission 2022             |  459.124 |  591.789 |  688.249 |  562.409 |  615.465 |  602.227 |  590.547 |  569.908 |  616.994 |  613.284 |  643.541 |  654.470 |  624.469 |  644.101 |  650.529 |  654.098 |  638.776 |  650.539 | 
-^ Submission 2020             |    440.876 |    571.260 |    674.340 |    551.681 |    605.865 |    593.558 |    583.789 |    563.842 |    611.862 |    608.527 |    639.272 |    650.574 |    626.504 |    664.900 |    672.222 |    676.297 |    660.487 | +^ Submission 2021             |  459.124 |  591.789 |  688.249 |  562.409 |  615.465 |  602.227 |  590.547 |  569.906 |  616.985 |  613.267 |  643.403 |  654.319 |  624.360 |  643.855 |  649.887 |  653.181 |  638.221 |  650.396 | 
-^ absolute change             |     18.248 |     20.529 |     13.909 |     10.728 |      9.600 |      8.669 |      6.758 |      6.064 |      5.122 |      4.740 |      4.241 |      3.862 |     -2.019 |    -20.906 |    -22.176 |    -22.912 |    -21.966 | +^ absolute change             |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     0,00 |     2,24 |     8,79 |     17,4 |      138 |      151 |      110 |      245 |      642 |      916 |      556 |      143 | 
-^ relative change             |      4,14% |      3,59% |      2,06% |      1,94% |      1,58% |      1,46% |      1,16% |      1,08% |      0,84% |      0,78% |      0,66% |      0,59% |     -0,32% |     -3,14% |     -3,30% |     -3,39% |     -3,33% |+^ relative change             |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,00% |    0,02% |    0,02% |    0,02% |    0,04% |    0,10% |    0,14% |    0,09% |    0,02% |
  
 Due to the variety of highly specific tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way. Due to the variety of highly specific tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way.
  
-<WRAP center round info 60%> +<WRAP center round info 65%> 
-For more information on recalculated emission estimates reported for Base Year and 2018, please see the pollutant-specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start| 8.1 - Recalculations]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>
  
Line 157: Line 156:
 ===== FAQs ===== ===== FAQs =====
  
-[(KNOERR2020a> Knörr et al. (2020a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2020. )]+[(KNOERR2021a> Knörr et al. (2021a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2021. )]
 [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )] [(KELLER2017> Keller et al. (2017): Keller, M., Hausberger, S., Matzer, C., Wüthrich, P., & Notter, B.: Handbook Emission Factors for Road Transport, version 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 4.1) URL: http://www.hbefa.net/e/index.html - Dokumentation, Bern, 2017. )]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019; https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-i/view; Copenhagen, 2019.)]
 [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] [(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )]