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sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:fugitive_emissions_from_gasoline_evaporation [2022/01/27 08:20] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:fugitive_emissions_from_gasoline_evaporation [2022/03/22 12:05] (current) – [Recalculations] kotzulla
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 In category //1.A.3.b v - Road Transport: Gasoline evaporation// fugitive emissions from the evaporation of gasoline from road vehicles are reported.  In category //1.A.3.b v - Road Transport: Gasoline evaporation// fugitive emissions from the evaporation of gasoline from road vehicles are reported. 
  
-^ Category Code  ^  Method                               ||||^  AD                               ||||^  EF                                    ||||| +^ Category Code  ^  Method                                                                           ||||^  AD                                        ||||^  EF                                 ||||| 
-| 1.A.3.b v      |  T2                                   |||||  NS, M                            |||||  CS, M                                 ||||| +| 1.A.3.b v      |  T2                                                                               |||||  NS, M                                     |||||  CS, M                              ||||| 
-^  Key Category  ^  SO<sub>2</sub>     ^  NO<sub>x</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  CO  ^  BC     ^  Pb  ^  Hg  ^  Cd  ^  Diox  ^  PAH    ^  HCB  ^  TSP  ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>   ^ +^                ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC  ^  CO  ^  Pb  ^  Cd     ^  Hg  ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
-| 1.A.3.b v      |  -       |  -    |  -    |  L/T    |  -   |  -      |  -   |  -   |  -   |  -     |  -      |  -    |  -    |  -     |  -      |+| Key Category:  |  -               |  L/T    |  -               |  -               |  -                 |  -                |  -    |  -   |  -   |  -   |  -      |  -   |  -     |  -    |  -    |
  
 ===== Methodology ===== ===== Methodology =====
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 ==== Activity data ==== ==== Activity data ====
  
-Specific data for gasoline evaporation from road vehicles are generated within TREMOD [(KNOERR2020a)]. +Specific data for gasoline evaporation from road vehicles are generated within TREMOD [(KNOERR2021a)]. 
 - The following table provides an overview of annual amounts of gasoline evaported from road vehicles in Germany. - The following table provides an overview of annual amounts of gasoline evaported from road vehicles in Germany.
  
 __Table 1: Annual amount of gasoline evaporated from road vehicles, in kilotonnes__ __Table 1: Annual amount of gasoline evaporated from road vehicles, in kilotonnes__
-|                  ^  1990   ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2006  ^  2007  ^  2008  ^  2009  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^ +|              ^  1990   ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2006  ^  2007  ^  2008  ^  2009  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^ 
-^ **PCs**          |  10,915 |  9,222 |  8,541 |  7,514 |  7,078 |  6,694 |  6,382 |  6,328 |  6,173 |  6,085 |  5,775 |  5,725 |  5,718 |  5,502 |  5,498 |  5,605 |  5,321 |  5,336 |  4,914 | +^ PCs          |  10,915 |  9,222 |  8,541 |  7,514 |  7,078 |  6,694 |  6,382 |  6,328 |  6,173 |  6,085 |  5,775 |  5,725 |  5,718 |  5,502 |  5,498 |  5,605 |  5,321 |  5,336 |  4,914 | 
-^ **LDVs**         |     174 |    164 |    147 |     95 |     85 |     76 |     66 |     60 |     55 |     51 |     46 |     43 |     47 |     49 |     53 |     59 |     63 |     68 |     69 | +^ LDVs         |     174 |    164 |    147 |     95 |     85 |     76 |     66 |     60 |     55 |     51 |     46 |     43 |     47 |     49 |     53 |     59 |     63 |     68 |     69 | 
-^ **Mopeds**       |      48 |     41 |     43 |     47 |     48 |     52 |     54 |     62 |     58 |     57 |     54 |     56 |     56 |     59 |     59 |     58 |     58 |     59 |     60 | +^ Mopeds       |      48 |     41 |     43 |     47 |     48 |     52 |     54 |     62 |     58 |     57 |     54 |     56 |     56 |     59 |     59 |     58 |     58 |     59 |     60 | 
-^ **Motorcycles**  |     102 |     94 |    198 |    215 |    207 |    198 |    184 |    168 |    154 |    142 |    131 |    124 |    129 |    136 |    138 |    143 |    135 |    139 |    144 | +^ Motorcycles  |     102 |     94 |    198 |    215 |    207 |    198 |    184 |    168 |    154 |    142 |    131 |    124 |    129 |    136 |    138 |    143 |    135 |    139 |    144 | 
-| **Ʃ 1.A.3.b v**  ^  11,283 ^  9,521 ^  8,928 ^  7,871 ^  7,417 ^  7,020 ^  6,686 ^  6,618 ^  6,440 ^  6,335 ^  6,006 ^  5,948 ^  5,951 ^  5,745 ^  5,748 ^  5,865 ^  5,577 ^  5,601 ^  5,187 ^ +^ Ʃ 1.A.3.b v  ^  11,283 ^  9,521 ^  8,928 ^  7,871 ^  7,417 ^  7,020 ^  6,686 ^  6,618 ^  6,440 ^  6,335 ^  6,006 ^  5,948 ^  5,951 ^  5,745 ^  5,748 ^  5,865 ^  5,577 ^  5,601 ^  5,187 ^ 
-source: TREMOD 6.02 [((bibcite 1))]+source: TREMOD
  
 ==== (Implied) Emission factors ==== ==== (Implied) Emission factors ====
  
-Tier3 emission factors representing the effect of mitigation technologies are derived from TREMOD (Knörr et al., 2020a) [(KNOERR2020a)]. +Tier3 emission factors representing the effect of mitigation technologies are derived from TREMOD. 
  
 __Table 2: Overview of implied emission factors per vehcile type, in kg/t__ __Table 2: Overview of implied emission factors per vehcile type, in kg/t__
Line 67: Line 67:
 ===== Discussion of emission trends ===== ===== Discussion of emission trends =====
  
-__Table: Outcome of Key Category Analysis__+__Table 3: Outcome of Key Category Analysis__
 |  for: ^  NMVOC          ^ |  for: ^  NMVOC          ^
 |   by: |  Level & Trend  | |   by: |  Level & Trend  |
Line 82: Line 82:
 **Activity data** have been revised for all years as of 2013.  **Activity data** have been revised for all years as of 2013. 
  
-__Table 3: Revised annual amounts of evaporated gasoline, in kilotonnes__+__Table 4: Revised annual amounts of evaporated gasoline, in kilotonnes__
 |                      ^  1990   ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ |                      ^  1990   ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^
 ^ current submission   |  11.239 |  9.521 |  8.928 |  7.871 |  6.440 |  6.335 |  6.006 |   5.948 |   5.951 |   5.745 |   5.748 |   5.865 |   5.577 |   5.601 | ^ current submission   |  11.239 |  9.521 |  8.928 |  7.871 |  6.440 |  6.335 |  6.006 |   5.948 |   5.951 |   5.745 |   5.748 |   5.865 |   5.577 |   5.601 |
Line 89: Line 89:
 ^ relative change      |   0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  -0,01% |  -0,02% |  -0,07% |  -0,15% |  -0,25% |  -0,38% |  -0,52% | ^ relative change      |   0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  -0,01% |  -0,02% |  -0,07% |  -0,15% |  -0,25% |  -0,38% |  -0,52% |
  
-In addition, the NMVOC **emission factors** applied were revised for all years. However, this revision can only be displayed for the implied emission factors:+In addition, the NMVOC **emission factors** applied were revised for several years. 
  
-__Table 4: Revised implied emission factors for NMVOC emissions from evaporated gasoline, in kg/t__+As a result, NMVOC emissions from gasoline evaporation were re-estimated as follows:
  
-|                          |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +__Table 5: Re-estimated NMVOC emissions, in kilotonnes__ 
-| **PASSENGER CARS**                                                                                                                                                                                                                   |||||||||||||||||| +|                      ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2006  ^  2007  ^  2008  ^  2009  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ 
-^ Submission 2021          |       17,7 |       11,9 |       5,51 |       3,14 |       2,96 |       2,94 |       2,67 |       2,58 |       2,56 |       2,63 |       2,66 |       2,73 |       2,79 |       2,86 |       2,91 |       2,93 |       3,00 | +^ current submission   |    201 |    116 |   52.9 |   28.6 |   25.8 |   24.4 |   21.3 |   20.5 |   19.9 |   20.0 |   19.3 |    19.6 |    20.0 |    19.9 |    20.2 |    20.7 |    20.1 |    22.2 | 
-^ Submission 2020          |      18,82 |      12,45 |       5,63 |       3,15 |       2,98 |       2,95 |       2,68 |       2,58 |       2,56 |       2,63 |       2,66 |       2,73 |       2,80 |       2,78 |       2,84 |       2,91 |       3,03 | +^ previous submission  |    201 |    116 |   52.9 |   28.6 |   25.8 |   24.4 |   21.3 |   20.5 |   19.9 |   20.0 |   19.3 |    19.6 |    20.0 |    19.9 |    20.3 |    20.8 |    20.3 |    22.6 | 
-^ absolute change          |      -1,12 |      -0,57 |      -0,12 |      -0,01 |      -0,02 |      -0,02 |      -0,01 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,01 |       0,00 |       0,08 |       0,07 |       0,02 |      -0,02 | +^ absolute change      |    0.0 |   0.00 |   0.00 |   0.00 |   0.00 |   0.00 |   0.00 |   0.00 |   0.00 |   0.00 |   0.00 |    0.00 |   -0.01 |   -0.02 |   -0.03 |   -0.06 |   -0.11 |   -0.38 | 
-^ relative change          |     -5,96% |     -4,60% |     -2,16% |     -0,41% |     -0,69% |     -0,52% |     -0,24% |     -0,09% |      0,03% |      0,08% |      0,13% |      0,20% |     -0,08% |      2,97% |      2,54% |      0,75% |     -0,79% | +^ relative change      |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  0.00% |  -0.01% |  -0.04% |  -0.09% |  -0.17% |  -0.28% |  -0.57% |  -1.66% |
-| **LIGHT-DUTY VEHICLES**                                                                                                                                                                                                              |||||||||||||||||| +
-^ Submission 2021          |       23,6 |       19,2 |       12,9 |        8,9 |       8,67 |       8,22 |       6,67 |       6,26 |       5,91 |       5,83 |       5,47 |       5,50 |       5,11 |       5,00 |       4,76 |       4,45 |       4,01 | +
-^ Submission 2020          |       24,9 |       20,0 |       13,9 |      10,33 |        9,6 |        9,3 |       7,86 |       7,47 |       7,13 |       7,11 |       6,65 |       6,69 |       6,49 |       6,01 |       5,92 |       5,74 |       5,29 | +
-^ absolute change          |       -1,3 |      -0,81 |      -1,02 |      -1,45 |      -0,97 |      -1,05 |      -1,19 |      -1,22 |      -1,22 |      -1,28 |      -1,19 |      -1,19 |      -1,38 |      -1,02 |      -1,16 |      -1,29 |      -1,28 | +
-^ relative change          |     -5,21% |     -4,03% |     -7,35% |     -14,0% |     -10,1% |     -11,3% |     -15,1% |     -16,3% |     -17,2% |     -18,0% |     -17,8% |     -17,8% |     -21,2% |     -16,9% |     -19,6% |     -22,5% |     -24,2% | +
-| **MOPEDS**                                                                                                                                                                                                                           |||||||||||||||||| +
-^ Submission 2021          |       37,4 |       19,2 |       18,4 |       16,4 |       16,1 |       15,5 |       15,2 |       14,6 |       14,6 |       14,7 |       14,7 |       14,5 |       14,5 |       14,3 |       14,3 |       14,4 |       14,3 | +
-^ Submission 2020          |       37,4 |       23,7 |       21,1 |       17,6 |       17,1 |       16,4 |       15,9 |       15,1 |       15,0 |       14,9 |       14,8 |       14,6 |       14,4 |       13,8 |       13,9 |       14,0 |       14,3 | +
-^ absolute change          |       0,00 |      -4,49 |      -2,76 |      -1,25 |      -1,05 |      -0,83 |      -0,66 |      -0,49 |      -0,38 |      -0,27 |      -0,15 |      -0,04 |       0,06 |       0,47 |       0,44 |       0,41 |       0,03 | +
-^ relative change          |      0,00% |     -19,0% |     -13,0% |     -7,10% |     -6,11% |     -5,07% |     -4,18% |     -3,23% |     -2,51% |     -1,78% |     -1,04% |     -0,30% |      0,41% |      3,40% |      3,17% |      2,93% |      0,24% | +
-| **MOTORCYCLES**                                                                                                                                                                                                                      |||||||||||||||||| +
-^ Submission 2021          |       23,3 |       24,8 |       16,2 |       15,8 |       16,1 |       16,5 |       16,1 |       17,4 |       18,8 |       20,5 |       21,8 |       23,6 |       23,3 |       22,5 |       22,7 |       22,5 |       23,1 | +
-^ Submission 2020          |       23,3 |       24,8 |       16,2 |       15,8 |       16,5 |       16,5 |       16,1 |       17,4 |       18,8 |       20,5 |       21,8 |       23,6 |       23,3 |       21,8 |       22,2 |       22,4 |       22,4 | +
-^ absolute change          |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |      -0,46 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,00 |       0,01 |       0,02 |       0,00 |       0,65 |       0,44 |       0,10 |       0,66 | +
-^ relative change          |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      0,00% |     -2,81% |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      0,00% |      0,01% |      0,05% |      0,07% |      0,00% |      2,99% |      1,98% |      0,44% |      2,95% |+
  
-As a result, **NMVOC emissions from gasoline evaporation** were re-estimated as follows: 
  
-__Table 6: Re-estimated NMVOC emissions, in kilotonnes__ +<WRAP center round info 65%> 
-|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  | +For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
-^ Submission 2021  |        201 |        116 |       52,9 |       28,6 |       25,8 |       24,4 |       21,3 |       20,5 |       19,9 |       20,0 |       19,3 |       19,6 |       20,0 |       19,9 |       20,3 |       20,8 |      20,3 | +
-^ Submission 2020  |        215 |        122 |       54,6 |       29,1 |       26,1 |       24,7 |       21,5 |       20,7 |       20,0 |       20,1 |       19,3 |       19,7 |       20,1 |       19,4 |       19,7 |       20,3 |      19,7 | +
-^ absolute change  |      -13,3 |      -6,30 |      -1,68 |      -0,49 |      -0,37 |      -0,31 |      -0,20 |      -0,16 |      -0,13 |      -0,11 |      -0,09 |      -0,08 |      -0,08 |       0,51 |       0,52 |       0,53 |      0,53 | +
-^ relative change  |      -6,2% |      -5,2% |      -3,1% |      -1,7% |      -1,4% |      -1,3% |      -0,9% |      -0,8% |      -0,6% |      -0,5% |      -0,5% |      -0,4% |      -0,4% |       2,6% |       2,6% |       2,6% |      2,7% | +
- +
-<WRAP center round info 60%> +
-For specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].+
 </WRAP> </WRAP>
  
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-[(KNOERR2020a> Knörr et al. (2019a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2020. )]+[(KNOERR2021a> Knörr et al. (2021a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2021. )]