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sector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:agriculture_and_forestry:forestry [2021/02/15 15:28] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:small_combustion:mobile_small_combustion:agriculture_and_forestry:forestry [2022/03/22 09:50] (current) – [Recalculations] kotzulla
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 ====Activity data==== ====Activity data====
  
-Primary activity data (PAD) are taken from National Energy Balances (NEBs) line 67: 'Commercial, trade, services and other consumers' (AGEB, 2018) [((bibcite 1))].+Primary activity data (PAD) are taken from National Energy Balances (NEBs) line 67: 'Commercial, trade, services and other consumers' (AGEB, 2021) [(AGEB2021)].
  
-Following the deduction of energy inputs for military vehicles as provided in (BAFA, 2018) [((bibcite 2))], the remaining amounts of gasoline and diesel oil are apportioned onto off-road construction vehicles (NFR 1.A.2.g vii) and off-road vehicles in commercial/institutional use (1.A.4. ii) as well as agriculture and forestry (NFR 1.A.4.c ii) based upon annual shares derived from TREMOD MM (Knörr et al. (2019b)) [((bibcite 3))] (cf. [[[ 1-a-4-mobile-combustion | NFR 1.A.4 - mobile ]]]).+Following the deduction of energy inputs for military vehicles as provided in (BAFA, 2021) [(BAFA2021)], the remaining amounts of gasoline and diesel oil are apportioned onto off-road construction vehicles (NFR 1.A.2.g vii) and off-road vehicles in commercial/institutional use (1.A.4. ii) as well as agriculture and forestry (NFR 1.A.4.c ii) based upon annual shares derived from TREMOD MM (Knörr et al. (2021b) [(KNOERR2021b)] (cf. NFR 1.A.4 - mobile).
  
 __Table 1: Annual contribution of forestry vehicles and mobile machinery to the primary fuel delivery data provided in NEB line 67__ __Table 1: Annual contribution of forestry vehicles and mobile machinery to the primary fuel delivery data provided in NEB line 67__
-|  **1990**       |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|  **1990**       |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  |  **2020**  | 
-^ Diesel fuels                                                                                                                                                               |||||||||||||| +^ Diesel fuels                                                                                                                                                                            ||||||||||||||| 
-|           2,41% |      1,36% |      2,16% |      2,88% |      2,92% |      2,99% |      2,77% |      2,76% |      2,81% |      2,89% |      2,72% |      2,79% |      3,35% |     3,54% | +|           2.41% |      1.36% |      2.16% |      2.88% |      2.92% |      2.99% |      2.77% |      2.76% |      2.81% |      2.89% |      2.72% |      2.79% |      3.35% |      3.54% |      4.16% | 
-^ Gasoline fuels                                                                                                                                                             |||||||||||||| +^ Gasoline fuels                                                                                                                                                                          ||||||||||||||| 
-|           68,5% |      40,3% |      44,9% |      41,4% |      35,5% |      35,6% |      33,1% |      32,9% |      33,1% |      33,3% |      31,6% |      31,9% |      35,8% |     36,8% | +|           68.5% |      40.3% |      44.9% |      41.4% |      35.5% |      35.6% |      33.1% |      32.9% |      33.1% |      33.3% |      31.6% |      31.9% |      35.8% |      36.8% |      40.4% | 
-source: own estimates based on [((bibcite 3))]+source: own estimates based on TREMOD MM
  
 __Table 2: Annual mobile fuel consumption in forestry, in terajoules__ __Table 2: Annual mobile fuel consumption in forestry, in terajoules__
-|                        |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  | +|                        |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  |  **2020**  | 
-^ Diesel Oil             |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +^ Diesel Oil             |      2,695 |      1,332 |      2,051 |      2,368 |      2,583 |      2,712 |      2,472 |      2,559 |      2,718 |      2,931 |      2,865 |      3,024 |      3,393 |      3,631 |      4,341 | 
-^ Biodiesel              |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +^ Biodiesel              |      3,093 |      3,004 |      3,325 |      3,029 |      1,568 |      1,430 |        415 |        405 |        432 |      1,679 |      1,591 |      1,601 |      1,795 |      1,707 |      2,131 | 
-^ Gasoline               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +^ Gasoline               |          0 |          0 |          0 |        151 |        198 |        189 |        174 |        152 |        167 |        160 |        152 |        161 |        197 |        207 |        361 | 
-^ Biogasoline            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +^ Biogasoline            |          0 |          0 |          0 |       20.8 |       60.6 |       58.6 |       18.4 |       17.3 |       18.8 |       72.8 |       69.1 |       67.5 |       80.7 |       73.6 |       97.3 | 
-| **Ʃ 1.A.4.c ii (ii)**  ^            ^            ^            ^            ^            ^            ^            ^            ^            ^            ^            ^            ^            ^            ^+| **Ʃ 1.A.4.c ii (ii)**  ^      5,788 ^      4,336 ^      5,375 ^      5,569 ^      4,409 ^      4,390 ^      3,079 ^      3,133 ^      3,336 ^      4,843 ^      4,677 ^      4,853 ^      5,465 ^      5,619 ^      6,930 ^
  
-++ Emission factors+====Emission factors====
  
 The emission factors used here are of rather different quality: The emission factors used here are of rather different quality:
-For all **main pollutants**, **carbon monoxide** and **particulate matter**, annually changing values computed within TREMOD MM (Knörr et al. (2018b)) [((bibcite 3))] are used, representing the development of mitigation technologies and th effect of fuel-quality legislation. +For all **main pollutants**, **carbon monoxide** and **particulate matter**, annually changing values computed within TREMOD MM (Knörr et al. (2021b)) [(KNOERR2021b)] are used, representing the development of mitigation technologies and th effect of fuel-quality legislation. 
  
-__Table 3: Annual coutry-specific emission factors from TREMOD MM ^^1^^__ +__Table 3: Annual coutry-specific emission factors from TREMOD MM<sup>1</sup>__ 
-|                          |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|                     ^  1990  ^  1991  ^  1992  ^  1993  ^  1994  ^  1995  ^  2000  ^  2005  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^ 2015   ^  2016  ^  2017  ^  2018  ^  2019  ^  2020  ^ 
-| **Gasoline fuels**                                                                                                                                                                   ||||||||||||||           | +| **DIESEL FUELS**                                                                                                                                                            |||||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>           |      0.089 |      0.092 |      0.093 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |      0.094 |           | +^ NH<sub>3</sub>      |   0,16 |   0,17 |   0,17 |   0,17 |   0,17 |   0,17 |   0,17 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 |   0,18 | 
-^ NMVOC<sup>2</sup>  |       77.8 |       74.8 |       82.3 |        101 |        106 |        106 |        106 |        106 |        106 |        106 |        106 |        106 |        106 |           | +^ NMVOC               |    191 |    185 |    177 |    169 |    162 |    157 |    130 |   80,2 |   46,5 |   42,4 |   38,7 |   35,0 |   31,4 |   28,1 |   25,3 |   22,9 |   20,9 |   19,1 |   17,6 | 
-^ NMVOC<sup>3</sup>  |        678 |        623 |        571 |        563 |        561 |        561 |        561 |        561 |        561 |        561 |        561 |        561 |        561 |           | +^ NO<sub>x</sub>      |    982 |    993 |  1.012 |  1.023 |  1.039 |  1.053 |  1.071 |    834 |    543 |    495 |    454 |    422 |    397 |    375 |    351 |    326 |    305 |    285 |    264 | 
-^ NO<sub>x</sub>           |       54.0 |       68.3 |       75.9 |       76.8 |       76.9 |       76.9 |       77.0 |       77.0 |       77.0 |       77.0 |       77.0 |       77.0 |       77.0 |           | +^ SO<sub>x</sub>      |   79,6 |   60,9 |   60,9 |   60,5 |   60,5 |   60,5 |   14,0 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 | 
-^ SO<sub>x</sub>           |       10.1 |        8.3 |        3.2 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |           | +^ BC<sup>5</sup>      |   84,6 |   81,1 |   75,8 |   70,2 |   65,4 |   60,8 |   41,8 |   27,7 |   21,6 |   21,0 |   20,4 |   19,3 |   17,8 |   16,1 |   14,5 |   13,0 |   11,5 |   10,1 |   8,73 | 
-^ BC<sup>5</sup>                       |      0.302 |      0.271 |      0.241 |      0.236 |      0.236 |      0.236 |      0.236 |      0.236 |      0.235 |      0.235 |      0.235 |      0.235 |      0.235 |           | +^ PM<sup>4</sup>      |    155 |    148 |    139 |    129 |    120 |    112 |   75,8 |   45,3 |   30,4 |   28,8 |   27,3 |   25,3 |   23,1 |   20,8 |   18,6 |   16,5 |   14,6 |   12,8 |   11,1 | 
-^ PM<sup>4</sup>                       |       6.03 |       5.43 |       4.83 |       4.72 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |       4.71 |           | +^ CO                  |    689 |    676 |    661 |    643 |    631 |    619 |    554 |    395 |    282 |    269 |    258 |    252 |    249 |    248 |    249 |    251 |    254 |    256 |    254 | 
-^ TSP<sup>6</sup>                      |       2.35 |       0.82 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |           | +| **GASOLINE FUELS**                                                                                                                                                          |||||||||||||||||||| 
-^ CO                       |     38,459 |     35,290 |     32,423 |     32,108 |     34,681 |     35,250 |     35,791 |     36,289 |     36,661 |     36,840 |     36,918 |     36,973 |     37,010 |           | +^ NH<sub>3</sub>      |  0,075 |  0,079 |  0,083 |  0,083 |  0,083 |  0,083 |  0,083 |  0,086 |  0,087 |  0,088 |  0,091 |  0,092 |  0,092 |  0,092 |  0,092 |  0,092 |  0,092 |  0,092 |  0,092 | 
-^ Pb                       |      1.471 |      0.516 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |           | +^ NMVOC<sup>2</sup>   |   3,04 |   7,54 |   9,03 |   8,87 |   7,25 |   6,37 |   4,67 |   4,56 |   4,83 |   4,74 |   5,23 |   5,22 |   5,11 |   5,00 |   5,32 |   5,19 |   4,30 |   4,07 |   4,07 | 
-| **Diesel fuels**                                                                                                                                                                     ||||||||||||||           | +^ NMVOC<sup>3</sup>   |   5795 |   5491 |   5099 |   5099 |   5099 |   5099 |   5099 |   5320 |   5424 |   4858 |   3596 |   2897 |   2897 |   2897 |   2897 |   2897 |   2897 |   2901 |   2910 | 
-^ NH<sub>3</sub>           |      0.161 |      0.164 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |      0.167 |           | +^ NO<sub>x</sub>      |   42,6 |   45,9 |   49,4 |   49,4 |   49,4 |   49,4 |   49,4 |   76,4 |   86,0 |   78,5 |   63,1 |   55,1 |   55,1 |   55,1 |   55,1 |   55,1 |   55,1 |   55,1 |   55,1 | 
-^ NMVOC                    |        185 |        157 |        134 |         90 |         59 |         55 |         52 |         48 |         44 |         41 |         38 |         35 |         32 |           | +^ SO<sub>x</sub>      |   10,1 |   10,1 |   10,1 |   10,1 |   10,1 |   8,27 |   3,22 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 |   0,37 | 
-^ NO<sub>x</sub>           |      1,047 |      1,012 |        970 |        757 |        523 |        484 |        449 |        417 |        386 |        357 |        325 |        292 |        263 |           | +^ BC<sup>5</sup>      |   5,09 |   4,44 |   3,73 |   3,73 |   3,73 |   3,73 |   3,73 |   3,86 |   3,91 |   3,96 |   4,08 |   4,13 |   4,13 |   4,13 |   4,13 |   4,13 |   4,13 |   4,13 |   4,13 | 
-^ SO<sub>x</sub>           |       79.6 |       60.5 |       14.0 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |        0.4 |           | +^ PM<sup>4</sup>      |    102 |     89 |     75 |     75 |     75 |   74,6 |   74,6 |   77,2 |   78,1 |   79,2 |   81,5 |   82,7 |   82,7 |   82,7 |   82,7 |   82,7 |   82,7 |   82,7 |   82,7 | 
-^ BC<sup>5</sup>                       |       78.5 |       64.1 |       51.1 |       36.4 |       27.6 |       26.5 |       25.3 |       23.8 |       22.1 |       20.5 |       18.8 |       17.2 |       15.7 |           | +^ TSP<sup>6</sup>     |   2,35 |   1,68 |   1,36 |   1,22 |   0,97 |   0,82 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    | 
-^ PM<sup>4</sup>         |        149 |        121 |         94 |         60 |         39 |         36 |         34 |         32 |         29 |         27 |         25 |         22 |         20 |           | +^ CO                  |  16813 |  15931 |  14796 |  14796 |  14796 |  14796 |  14796 |  15371 |  15609 |  15827 |  16279 |  16514 |  16514 |  16514 |  16514 |  16514 |  16514 |  16514 |  16514 | 
-^ CO                       |        585 |        579 |        552 |        421 |        324 |        313 |        304 |        296 |        289 |        283 |        278 |        272 |        267 |           |+^ Pb                  |   1,47 |   1,05 |   0,85 |   0,76 |   0,60 |   0,52 |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |  NA    |
  
 <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\ <sup>1</sup> due to lack of better information: similar EF are applied for fossil and biofuels \\
Line 63: Line 63:
 <sup>3</sup> from gasoline evaporation\\ <sup>3</sup> from gasoline evaporation\\
 <sup>4</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>)\\ <sup>4</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>)\\
-<sup>5</sup> estimated via a f-BCs as provided in [((bibcite 3))], Chapter 1.A.2.g vii, 1.A.4.a ii, b ii, c ii, 1.A.5.b i - Non-road, note to Table 3-1: Tier 1 emission factors for off-road machinery \\+<sup>5</sup> estimated via a f-BCs as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter 1.A.2.g vii, 1.A.4.a ii, b ii, c ii, 1.A.5.b i - Non-road, note to Table 3-1: Tier 1 emission factors for off-road machinery \\
 <sup>6</sup> from leaded gasoline (until 1997) <sup>6</sup> from leaded gasoline (until 1997)
  
Line 70: Line 70:
 </WRAP> </WRAP>
  
-> For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to [[[ appendix2.3-HM-from-mobile-sources | Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources]]] and [[[ appendix2.4-POPs-from-mobile-sources | Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources ]]].+> For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and  Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
  
 +===== Recalculations =====
  
-[!--+Revisions in **activity data** result from the revision of the gasoline-consumption in military ground-vehicles as well as the implementation of the now finalised NEB 2019.
  
-+ __Discussion of emission trends__+__Table 5: Revised activity data, in terajoules__ 
 +|                            ^  1990  ^  1995  ^  2000  ^ 2005   ^ 2006   ^ 2007   ^  2008  ^  2009  ^  2010  ^  2011  ^  2012  ^  2013  ^  2014  ^  2015  ^  2016  ^  2017  ^  2018   ^  2019   ^ 
 +| DIESEL FUELS                                                                                                                                                                 ||||||||||||||||||| 
 +^ current submission         |  2.695 |  1.332 |  2.051 |  2.519 |  2.874 |  3.662 |  2.617 |  2.417 |  2.781 |  2.902 |  2.646 |  2.711 |  2.886 |  3.092 |  3.016 |  3.185 |   3.590 |   3.838 | 
 +^ previous submission        |  2.695 |  1.332 |  2.051 |  2.519 |  2.874 |  3.662 |  2.617 |  2.417 |  2.781 |  2.902 |  2.646 |  2.711 |  2.886 |  3.092 |  3.016 |  3.185 |   3.590 |   3.831 | 
 +^ absolute change            |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   -0,20 |    6,88 | 
 +^ relative change            |  0,00% |  0,00% |  0,00% |   0,0% |   0,0% |   0,0% |   0,0% |   0,0% |   0,0% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  -0,01% |   0,18% | 
 +| GASOLINE FUELS                                                                                                                                                               ||||||||||||||||||| 
 +^ current submission         |  3.093 |  3.004 |  3.325 |  3.050 |  3.104 |  3.522 |  2.799 |  1.552 |  1.629 |  1.488 |    433 |    422 |    451 |  1.752 |  1.660 |  1.668 |   1.875 |   1.781 | 
 +^ previous submission        |  3.093 |  3.004 |  3.325 |  3.043 |  3.090 |  3.511 |  2.786 |  1.534 |  1.603 |  1.462 |    409 |    400 |    430 |  1.732 |  1.644 |  1.655 |   1.819 |   1.814 | 
 +^ absolute change            |   0,00 |   0,00 |   0,00 |    7,6 |   14,2 |   11,8 |   13,8 |   18,2 |   25,9 |   26,6 |  23,76 |  22,37 |  20,61 |   19,3 |   16,5 |   13,4 |    56,5 |   -33,4 | 
 +^ relative change            |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,25% |  0,46% |  0,34% |  0,50% |  1,19% |  1,62% |  1,82% |  5,81% |  5,60% |  4,79% |  1,11% |  1,00% |  0,81% |   3,11% |  -1,84% | 
 +| OVER-ALL FUEL CONSUMPTION                                                                                                                                                    ||||||||||||||||||| 
 +^ current submission         |  5.788 |  4.336 |  5.375 |  5.569 |  5.977 |  7.184 |  5.417 |  3.969 |  4.409 |  4.390 |  3.079 |  3.133 |  3.336 |  4.843 |  4.677 |  4.853 |   5.465 |   5.619 | 
 +^ previous submission        |  5.788 |  4.336 |  5.375 |  5.562 |  5.963 |  7.173 |  5.403 |  3.951 |  4.383 |  4.364 |  3.055 |  3.110 |  3.316 |  4.824 |  4.660 |  4.840 |   5.409 |   5.646 | 
 +^ absolute change            |   0,00 |   0,00 |   0,00 |   7,57 |  14,18 |  11,81 |  13,81 |  18,23 |   25,9 |   26,6 |   23,8 |   22,4 |   20,6 |   19,3 |   16,5 |   13,4 |    56,3 |   -26,5 | 
 +^ relative change            |  0,00% |  0,00% |  0,00% |  0,14% |  0,24% |  0,16% |  0,26% |  0,46% |  0,59% |  0,61% |  0,78% |  0,72% |  0,62% |  0,40% |  0,35% |  0,28% |   1,04% |  -0,47% |
  
-++ Unregulated pollutants (NH,,3,,, HMs, POPs)+In contrast, all **emission factors** remain unrevised compared to last year's susbmission..
  
-For all unregulated pollutants, emission trends directly follow the trend in fuel consumption. +<WRAP center round info 60%> 
- +For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]]. 
-[[gallery size="medium"]] +</WRAP>
-: EM_1A2gvii_NH3.PNG +
-: EM_1A2gvii_Cd.PNG +
-[[/gallery]] +
- +
-++ Regulated pollutants (NO,,x,,, SO,,2,,) +
- +
-For all regulated pollutants, emission trends follow not only the trend in fuel consumption but also reflect the impact of fuel-quality and exhaust-emission legislation. +
- +
-[[gallery size="medium"]] +
-: EM_1A2gvii_NOx.PNG +
-: EM_1A2gvii_SOx.PNG +
-[[/gallery]] +
- +
-++ Particulate matter (PM,,2.5,,, PM,,10,,, and TSP) +
- +
-Over-all PM emissions are by far dominated by emissions from diesel oil combustion with the falling trend basically following the decline in fuel consumption between 2000 and 2005.  +
-Nonetheless, the decrease of the over-all emission trend was and still is amplified by the expanding use of particle filters especially to eliminate soot emissions. +
- +
-Additional contributors such as the impact of TSP emissions from the use of leaded gasoline (until 1997) have no significant effect onto over-all emission estimates. +
- +
-[[gallery size="medium"]] +
-: EM_1A2gvii_PM.PNG +
-: EM_1A2gvii_TSP(Pb).PNG +
-[[/gallery]] +
- +
---] +
- +
-+ __Recalculations__ +
- +
-Revisions in **activity data** result from slightly adapted NCVs (2015-2017) as well as the implementation of primary activity data from the now finalised NEB 2017. +
- +
-__Table 5: Revised annual mobile fuel consumption in forestry, in terajoules__ +
-|| ||= **2015** ||= **2016** ||= **2017** ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||= **diesel fuels** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 2,846 ||> 2,778 ||> 2,931 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 2,846 ||> 2,778 ||> 2,914 ||= +
-||~ absolute change ||> 0.10 ||> 0.11 ||> 17.09 ||= +
-||~ relative change ||> 0.003% ||> 0.004% ||> 0.59% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||= **gasoline fuels** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 1,772 ||> 1,685 ||> 1,700 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 1,772 ||> 1,686 ||> 1,970 ||= +
-||~ absolute change ||> -0.03 ||> -0.02 ||> -270 ||= +
-||~ relative change ||> -0.002% ||> -0.001% ||> -13.72% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||= **over-all fuel consumption** ||= +
-||~ Submission 2020 ||> 4,618 ||> 4,463 ||> 4,631 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 4,618 ||> 4,463 ||> 4,884 ||= +
-||~ absolute change ||> 0.07 ||> 0.08 ||> -253 ||= +
-||~ relative change ||> 0.002% ||> 0.002% ||> -5.19% ||= +
- +
- +
-As in contrast, all **emission factors** remain unrevised compared to last year's susbmission, emission estimates for the years as of 2015 change in accordance with the underlying activity data. +
- +
- +
-> For more **information on the impacts on emission estimates for Base Year and 2017**, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[[recalculations | 8.1 - Recalculations]]]. +
- +
-[!-- +
- +
-+ __Planned improvements__ +
- +
-+ __FAQs__ +
- +
---] +
- +
-------+
  
-[[bibliography]] +[(AGEB2021>AGEB, 2021: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: http://www.ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2019.html, (Aufruf: 23.11.2021), Köln & Berlin, 2021.)] 
-: 1 : AGEB, 2019: Working Group on Energy Balances (Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen (Hrsg.), AGEB): Energiebilanz für die Bundesrepublik Deutschland; URL: https://ag-energiebilanzen.de/7-0-Bilanzen-1990-2017.html, (Aufruf: 30.11.2019), Köln & Berlin, 2019. +[(BAFA2021>BAFA, 2021: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland; 
-: 2 : BAFA, 2019: Federal Office of Economics and Export Control (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, BAFA): Amtliche Mineralöldaten für die Bundesrepublik Deutschland;  +URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2020_dezember.html, Eschborn, 2021.)]    
-URL: https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/Mineraloel/moel_amtliche_daten_2017_dezember.html, Eschborn, 2019.    +[(KNOERR2021b> Knörr et al. (2021b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2021, Heidelberg, 2021.)] 
-: 3 : Knörr et al. (2019b): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F. (2019b): ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Aktualisierung des Modells TREMOD-Mobile Machinery (TREMOD MM) 2019, Heidelberg, 2019. +[(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019.)] 
-: 4 : EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2019, Copenhagen, 2019. +[(RENTZ2008> Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer )] 
-: 5 : Rentz et al., 2008: Nationaler Durchführungsplan unter dem Stockholmer Abkommen zu persistenten organischen Schadstoffen (POPs), im Auftrag des Umweltbundesamtes, FKZ 205 67 444, UBA Texte | 01/2008, January 2008 - URL: http://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/nationaler-durchfuehrungsplan-unter-stockholmer +[(KNOERR2009> Knörr et al. (2009): Knörr, W., Heldstab, J., & Kasser, F.: Ermittlung der Unsicherheiten der mit den Modellen TREMOD und TREMOD-MM berechneten Luftschadstoffemissionen des landgebundenen Verkehrs in Deutschland; final report; URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/3937.pdf, FKZ 360 16 023, Heidelberg & Zürich, 2009.)]
-[[/bibliography]]+