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sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:passenger_cars [2021/04/09 09:03] – kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:passenger_cars [2022/03/22 12:03] (current) – [Recalculations] kotzulla
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 In sub-category //1.A.3.b i - Road transport: Passenger cars// emissions from fuel combustion in passenger cars (PCs) are reported.  In sub-category //1.A.3.b i - Road transport: Passenger cars// emissions from fuel combustion in passenger cars (PCs) are reported. 
  
-^ Category Code  ^  Method                                ||||^  AD                                    ||||^  EF                                     ||||| +^ Category Code  ^  Method                                                                           ||||^  AD                                           ||||^  EF                                     ||||| 
-| 1.A.3.b i      |  T1, T3                                |||||  NS, M                                 |||||  CS, M, D                               ||||| +| 1.A.3.b i      |  T1, T3                                                                           |||||  NS, M                                        |||||  CS, M, D                               ||||| 
-^  Key Category  ^  SO₂     ^  NOₓ  ^  NH₃  ^  NMVOC  ^  CO   ^  TSP    ^  PM₁₀  ^  PM₂ ₅  ^ BC    ^  Pb   ^  Hg        ^  Cd   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ +^                ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^ CO    ^  PB   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
-| 1.A.3.b i      |  -/-     |  L/T  |  -/-  |  L/T    |  L/T  | -/-     |  L/T   |  L/T    |  L/T  |  L/T  |  -/-       |  -/-  |  L/-   |  -/-  |  -    |+| Key Category:  |  L/T             |  L/T    |  -/-             |  -/-             |  L/T               | L/T               |  -/-  |  L/T  |  L/T  |  L/T  |  -/-       |  -/-  |  -/-   |  -/-  |  -    |
  
 ===== Methodology ===== ===== Methodology =====
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 __Table 1: Annual passenger car fuel consumption, in terajoule__ __Table 1: Annual passenger car fuel consumption, in terajoule__
-|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  |  **2019**  | +|                  ^  1990      ^  1995      ^  2000      ^  2005      ^  2010      ^  2011      ^  2012      ^  2013      ^  2014      ^  2015      ^  2016      ^  2017      ^  2018      ^  2019      ^  2020      ^ 
-^ Diesel oil       |    251,081 |    304,573 |    330,544 |    447,843 |    491,684 |    517,460 |    518,642 |    556,149 |    589,801 |    612,084 |    641,130 |    661,289 |    629,483 |    628,079 | +^ Diesel oil       |    251,081 |    304,573 |    330,544 |    447,843 |    491,676 |    517,444 |    518,614 |    556,128 |    589,881 |    612,125 |    640,924 |    661,185 |    630,091 |    628,890 |    522,536 | 
-^ Gasoline         |  1,280,592 |  1,263,563 |  1,198,941 |    960,365 |    766,348 |    763,397 |    719,091 |    718,322 |    721,165 |    685,429 |    685,497 |    695,259 |    668,949 |    675,555 | +^ Gasoline         |  1,280,592 |  1,263,563 |  1,198,941 |    960,365 |    766,348 |    763,397 |    719,090 |    718,324 |    721,175 |    685,451 |    685,537 |    695,328 |    669,083 |    675,721 |    605,570 | 
-^ LPG              |        138 |        138 |         94 |      2,357 |     21,823 |     23,613 |     23,532 |     23,077 |     21,464 |     18,963 |     16,799 |     15,377 |     16,153 |     17,332 | +^ LPG              |        138 |        138 |       94.0 |      2,357 |     21,823 |     23,613 |     23,532 |     23,077 |     21,464 |     18,963 |     16,799 |     15,377 |     16,153 |     14,602 |     13,667 | 
-^ CNG              |          0 |          0 |          0 |      1,604 |      5,351 |      5,494 |      5,140 |      4,380 |      4,483 |      4,476 |      3,590 |      3,247 |      3,332 |      3,412 | +^ CNG              |          0 |          0 |          0 |      1,604 |      5,351 |      5,494 |      5,140 |      4,378 |      4,464 |      4,443 |      3,562 |      3,623 |      3,297 |      3,786 |      4,421 | 
-^ Biodiesel        |          0 |        475 |      3,662 |     29,928 |     37,696 |     36,105 |     36,603 |     32,982 |     36,244 |     33,481 |     33,989 |     35,303 |     36,591 |     35,762 | +^ Biodiesel        |          0 |        475 |      3,662 |     29,928 |     37,695 |     36,104 |     36,601 |     32,981 |     36,249 |     33,483 |     33,979 |     35,297 |     36,626 |     35,820 |     43,406 | 
-^ Biogasoline      |          0 |          0 |          0 |      6,597 |     29,609 |     31,292 |     31,866 |     30,792 |     31,361 |     29,728 |     29,775 |     29,312 |     30,078 |     29,136 | +^ Biogasoline      |          0 |          0 |          0 |      6,597 |     29,609 |     31,292 |     31,866 |     30,792 |     31,362 |     29,729 |     29,777 |     29,315 |     30,084 |     29,144 |     27,647 | 
-^ Biogas           |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |        734 |        867 |      1,130 |        755 |        844 |      1,009 |        897 |      1,561 | +^ Biogas           |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |          0 |        734 |        866 |      1,125 |        749 |        838 |      1,001 |        887 |      1,539 |      2,028 | 
-| **Ʃ 1.A.3.b i**  ^  1,531,811 ^  1,568,749 ^  1,533,241 ^  1,448,694 ^  1,352,511 ^  1,377,360 ^  1,335,609 ^  1,366,568 ^  1,405,647 ^  1,384,915 ^  1,411,625 ^  1,440,795 ^  1,385,484 ^  1,390,837 ^+| **Ʃ 1.A.3.b i**  ^  1,531,811 ^  1,568,749 ^  1,533,241 ^  1,448,694 ^  1,352,502 ^  1,377,342 ^  1,335,578 ^  1,366,546 ^  1,405,720 ^  1,384,943 ^  1,411,416 ^  1,441,125 ^  1,386,222 ^  1,389,502 ^  1,219,276 ^
  
 Here, the following charts underline the ongoing shift from gasoline to diesel-powered passenger cars, that started around 1999/2000. Here, the following charts underline the ongoing shift from gasoline to diesel-powered passenger cars, that started around 1999/2000.
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad.png?700|Annual over-all energy input }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_Diesel.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_Diesel.png?700|Annual energy input from diesel fuels }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_gasoline.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_gasoline.png?700|Annual energy input from gasoline fuels }}
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_bio.png?700 }} +
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_ad_other.png?700 }}+
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
Line 56: Line 54:
 Regarding PCDD/F, a tier1 EF from (Rentz et al., 2008) [(RENTZ2008)] is used. Regarding PCDD/F, a tier1 EF from (Rentz et al., 2008) [(RENTZ2008)] is used.
  
-__Table 3: tier1 emission factors__+__Table 2: tier1 emission factors__
 |                                       |  **Pb**   |  **Cd**  |  **Hg**  |  **As**  |  **Cr**  |  **Cu**  |  **Ni**  |  **Se**  |  **Zn**  |  **B[a]P**  |  **B[b]F**  |  **B[k]F**  |  **I[1,2,3-c,d]p**  |  **PAH 1-4**  |  **PCDD/F**  | |                                       |  **Pb**   |  **Cd**  |  **Hg**  |  **As**  |  **Cr**  |  **Cu**  |  **Ni**  |  **Se**  |  **Zn**  |  **B[a]P**  |  **B[b]F**  |  **B[k]F**  |  **I[1,2,3-c,d]p**  |  **PAH 1-4**  |  **PCDD/F**  |
 |                                       |   [g/TJ]                                                                                  |||||||||   [mg/TJ]                                                                 |||||  [µg/km]     | |                                       |   [g/TJ]                                                                                  |||||||||   [mg/TJ]                                                                 |||||  [µg/km]     |
Line 72: Line 70:
 ===== Discussion of emission trends ===== ===== Discussion of emission trends =====
  
-__Table: Outcome of Key Category Analysis__ +__Table 3: Outcome of Key Category Analysis__ 
-^  for: ^  NOₓ  ^  NMVOC  ^  CO   ^  PM₁₀  ^  PM₂ ₅  ^ BC    ^  Pb   ^  Diox  ^ +|  for: ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  CO   ^  PM<sub>10</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^ BC    ^  Pb   ^  PCDD/F  ^ 
-| by:   |  L/T  |  L/T    |  L/T  |  L/T   |  L/T    |  L/T  |  L/T  |  L/-   |+|   by: |  Level & Trend   |  L/T    |  L/T  |  L/T              |  L/T               |  L/T  |  L/T  |  L/-     |
  
 ====Non-methane volatile organic compounds, nitrogen oxides, and carbon monoxide==== ====Non-methane volatile organic compounds, nitrogen oxides, and carbon monoxide====
Line 80: Line 78:
 Since 1990, exhaust emissions of **nitrogen oxides**, **NMVOC**,  and **carbon monoxide** have decreased sharply due to catalytic-converter use and engine improvements resulting from ongoing tightening of emissions laws and improved fuel quality.  Since 1990, exhaust emissions of **nitrogen oxides**, **NMVOC**,  and **carbon monoxide** have decreased sharply due to catalytic-converter use and engine improvements resulting from ongoing tightening of emissions laws and improved fuel quality. 
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nox.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nox.png?700|Annual nitrogen oxides emissions }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nmvoc.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nmvoc.png?700|Annual NMVOC emissions }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_co.png?700 }}+{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_co.png?700|Annual carbon monoxide emissions }}
  
 ==== Ammonia and sulphur dioxide==== ==== Ammonia and sulphur dioxide====
Line 90: Line 88:
 Here, the strong dependence on increasing fuel qualities (sulphur content) leads to an cascaded downward trend of emissions , influenced only slightly by increases in fuel consumption and mileage.  Here, the strong dependence on increasing fuel qualities (sulphur content) leads to an cascaded downward trend of emissions , influenced only slightly by increases in fuel consumption and mileage. 
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_so2.png?700 }}+{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_so2.png?700|Annual sulphur oxides emissions}}
  
-For **ammonia** emissions the increasing use of catalytic converters in gasoline driven cars in the 1990s lead to a steep increase whereas both the technical development of the converters and the ongoing shift from gasoline to diesel cars resulted in decreasing emissions in the following years.+For **ammonia** emissions, the increasing use of catalytic converters in gasoline driven cars in the 1990s lead to a steep increase whereas both the technical development of the converters and the ongoing shift from gasoline to diesel cars resulted in decreasing emissions in the following years.
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nh3.png?700 }}+{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_nh3.png?700|Annual ammonia emissions}}
  
  
 ====Particulate matter & Black carbon==== ====Particulate matter & Black carbon====
 +
 //(from fuel combustion only; no wear/abrasion included)//  //(from fuel combustion only; no wear/abrasion included)// 
  
Line 105: Line 104:
 Due to this fuel-specific fractions, the trend of BC emissions reflects the ongoing shift from gasoline to diesel ("dieselisation").  Due to this fuel-specific fractions, the trend of BC emissions reflects the ongoing shift from gasoline to diesel ("dieselisation"). 
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_pm.png?700 }}+{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:road_transport:emissions_from_fuel_combustion_in_road_vehicles:1a3bi_em_pm.png?700| Annual particulate matter emissions}}
  
-__Table: EURO norms and their effect on limit values of PM emissions from diesel passenger cars__+__Table 4: EURO norms and their effect on limit values of PM emissions from diesel passenger cars__
 ^ exhaust emission standard (EURO norm)        |  **Euro 1**  |  **Euro 2**               |  **Euro 3**  |  **Euro 4**  |  **Euro 5**  |  **Euro 6**  | ^ exhaust emission standard (EURO norm)        |  **Euro 1**  |  **Euro 2**               |  **Euro 3**  |  **Euro 4**  |  **Euro 5**  |  **Euro 6**  |
 | in force **for type approval** since:        |  1 Jul 1992  |  1 Jan 1996               |  1 Jan 2000  |  1 Jan 2005  |  1 Sep 2009  |  1 Sep 2014  | | in force **for type approval** since:        |  1 Jul 1992  |  1 Jan 1996               |  1 Jan 2000  |  1 Jan 2005  |  1 Sep 2009  |  1 Sep 2014  |
Line 120: Line 119:
 Here, **activity data** were revised within TREMOD.  Here, **activity data** were revised within TREMOD. 
  
-__Table 4: Revised fuel consumption data, in terajoules__ +__Table 5: Revised fuel consumption data, in terajoules__ 
-|                             |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  | +|                                    ^  1990      ^  1995      ^  2000      ^  2005      ^  2010      ^  2011      ^  2012      ^  2013      ^  2014      ^  2015      ^  2016      ^  2017      ^  2018      ^  2019      ^ 
-| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                                                                                           |||||||||||||||||| +| **DIESEL OIL**                                                                                                                                                                                             ||||||||||||||| 
-^ Submission 2021             |     23,131 |     19,972 |     24,124 |     23,030 |     21,811 |     21,678 |     20,902 |     20,202 |     19,039 |     18,591 |     17,555 |     17,548 |     17,996 |     17,777 |     18,080 |     18,456 |           | +^ Submission 2021                    |    251,081 |    304,573 |    330,544 |    447,843 |    491,676 |    517,444 |    518,614 |    556,128 |    589,881 |    612,125 |    640,924 |    661,185 |    630,091 |    628,890 | 
-^ Submission 2020             |     22,049 |     16,628 |     19,184 |     20,151 |     20,306 |     17,167 |     17,492 |     17,657 |     17,384 |     18,033 |     17,840 |     18,540 |     19,289 |     18,641 |     18,609 |     18,809 |           | +^ Submission 2020                    |    251,081 |    304,573 |    330,544 |    447,843 |    491,684 |    517,460 |    518,642 |    556,149 |    589,801 |    612,084 |    641,130 |    661,289 |    629,483 |    628,079 | 
-^ absolute change             |      1,082 |      3,344 |      4,940 |      2,878 |      1,505 |      4,511 |      3,410 |      2,544 |      1,655 |        558 |       -285 |       -992 |     -1,293 |       -863 |       -529 |       -352 |           | +^ absolute change                    |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      -8.16 |      -16.2 |      -28.1 |      -20.5 |       79.9 |       41.2 |       -205 |       -104 |        608 |        811 | 
-^ relative change             |      4,91% |      20,1% |      25,8% |      14,3% |      7,41% |      26,3% |      19,5% |      14,4% |      9,52% |      3,09% |     -1,60% |     -5,35% |     -6,71% |     -4,63% |     -2,84% |     -1,87% |           | +^ relative change                    |      0.00% |       0.0% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |     -0.01% |      0.00% |      0.01% |      0.01% |     -0.03% |     -0.02% |      0.10% |      0.13% | 
-| **BIODIESEL**                                                                                                                                                                                                                        |||||||||||||||||| +| **BIODIESEL**                      |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | 
-^ Submission 2021             |          0 |          0 |          0 |        158 |        314 |        293 |        400 |        577 |        736 |        762 |        778 |        752 |        783 |        771 |        785 |        778 |           | +^ Submission 2021                    |            |        475 |      3,662 |     29,928 |     37,695 |     36,104 |     36,601 |     32,981 |     36,249 |     33,483 |     33,979 |     35,297 |     36,626 |     35,820 | 
-^ Submission 2020             |          0 |          0 |          0 |        138 |        293 |        232 |        334 |        504 |        672 |        739 |        791 |        795 |        839 |        808 |        808 |        801 |           | +^ Submission 2020                    |            |        475 |      3,662 |     29,928 |     37,696 |     36,105 |     36,603 |     32,982 |     36,244 |     33,481 |     33,989 |     35,303 |     36,591 |     35,762 | 
-^ absolute change             |          0 |          0 |          0 |         20 |         22 |         61 |         65 |         73 |         64 |         23 |        -13 |        -43 |        -56 |        -37 |        -23 |        -23 |           | +^ absolute change                    |            |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      -0.63 |      -1.13 |      -1.99 |      -1.22 |       4.91 |       2.25 |      -10.9 |      -5.56 |       35.4 |       58.5 | 
-^ relative change             |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      14,3% |      7,41% |      26,3% |      19,5% |      14,4% |      9,52% |      3,09% |     -1,60% |     -5,35% |     -6,71% |     -4,63% |     -2,84% |     -2,82% |           | +^ relative change                    |            |       0.0% |       0.0% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |     -0.01% |      0.00% |      0.01% |      0.01% |     -0.03% |     -0.02% |      0.10% |      0.16% | 
-| **GASOLINE**                                                                                                                                                                                                                           |||||||||||||||||| +| **GASOLINE**                                                                                                                                                                                               ||||||||||||||| 
-^ Submission 2021             |     23,131 |     19,972 |     24,124 |     23,030 |     21,811 |     21,678 |     20,902 |     20,202 |     19,039 |     18,591 |     17,555 |     17,548 |     17,996 |     17,777 |     18,080 |     18,456 |           | +^ Submission 2021                    |  1,280,592 |  1,263,563 |  1,198,941 |    960,365 |    766,348 |    763,397 |    719,090 |    718,324 |    721,175 |    685,451 |    685,537 |    695,328 |    669,083 |    675,721 | 
-^ Submission 2020             |     22,049 |     16,628 |     19,184 |     20,151 |     20,306 |     17,167 |     17,492 |     17,657 |     17,384 |     18,033 |     17,840 |     18,540 |     19,289 |     18,641 |     18,609 |     18,809 |           | +^ Submission 2020                    |  1,280,592 |  1,263,563 |  1,198,941 |    960,365 |    766,348 |    763,397 |    719,091 |    718,322 |    721,165 |    685,429 |    685,497 |    695,259 |    668,949 |    675,555 | 
-^ absolute change             |      1,082 |      3,344 |      4,940 |      2,878 |      1,505 |      4,511 |      3,410 |      2,544 |      1,655 |        558 |       -285 |       -992 |     -1,293 |       -863 |       -529 |       -352 |           | +^ absolute change                    |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      -0.37 |       2.06 |       9.96 |       21.8 |       40.4 |       68.7 |        134 |        166 | 
-^ relative change             |      4,91% |      20,1% |      25,8% |      14,3% |      7,41% |      26,3% |      19,5% |      14,4% |      9,52% |      3,09% |     -1,60% |     -5,35% |     -6,71% |     -4,63% |     -2,84% |     -1,87% |           | +^ relative change                    |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.01% |      0.01% |      0.02% |      0.02% | 
-| **BIOGASOLINE**                                                                                                                                                                                                                        |||||||||||||||||| +| **BIOGASOLINE**                                                                                                                                                                                            ||||||||||||||| 
-^ Submission 2021             |          0 |          0 |          0 |        158 |        314 |        293 |        400 |        577 |        736 |        762 |        778 |        752 |        783 |        771 |        785 |        778 |           | +^ Submission 2021                    |            |            |            |      6,597 |     29,609 |     31,292 |     31,866 |     30,792 |     31,362 |     29,729 |     29,777 |     29,315 |     30,084 |     29,144 | 
-^ Submission 2020             |          0 |          0 |          0 |        138 |        293 |        232 |        334 |        504 |        672 |        739 |        791 |        795 |        839 |        808 |        808 |        801 |           | +^ Submission 2020                    |            |            |            |      6,597 |     29,609 |     31,292 |     31,866 |     30,792 |     31,361 |     29,728 |     29,775 |     29,312 |     30,078 |     29,136 | 
-^ absolute change             |          0 |          0 |          0 |         20 |         22 |         61 |         65 |         73 |         64 |         23 |        -13 |        -43 |        -56 |        -37 |        -23 |        -23 |           | +^ absolute change                    |            |            |            |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      -0.02 |       0.09 |       0.43 |       0.95 |       1.75 |       2.90 |       6.04 |       7.41 | 
-^ relative change             |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      14,3% |      7,41% |      26,3% |      19,5% |      14,4% |      9,52% |      3,09% |     -1,60% |     -5,35% |     -6,71% |     -4,63% |     -2,84% |     -2,82% |           | +^ relative change                    |            |            |            |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.01% |      0.01% |      0.02% |      0.03% | 
-| **CNG**                                                                                                                                                                                                                           |||||||||||||||||| +| **COMPRESSED NATURAL GAS - CNG**                                                                                                                                                                           ||||||||||||||| 
-^ Submission 2021             |     23,131 |     19,972 |     24,124 |     23,030 |     21,811 |     21,678 |     20,902 |     20,202 |     19,039 |     18,591 |     17,555 |     17,548 |     17,996 |     17,777 |     18,080 |     18,456 |           | +^ Submission 2021                    |        138 |        138 |         94 |      2,357 |     21,823 |     23,613 |     23,532 |     23,077 |     21,464 |     18,963 |     16,799 |     15,377 |     16,153 |     14,602 | 
-^ Submission 2020             |     22,049 |     16,628 |     19,184 |     20,151 |     20,306 |     17,167 |     17,492 |     17,657 |     17,384 |     18,033 |     17,840 |     18,540 |     19,289 |     18,641 |     18,609 |     18,809 |           | +^ Submission 2020                    |        138 |        138 |         94 |      2,357 |     21,823 |     23,613 |     23,532 |     23,077 |     21,464 |     18,963 |     16,799 |     15,377 |     16,153 |     17,332 | 
-^ absolute change             |      1,082 |      3,344 |      4,940 |      2,878 |      1,505 |      4,511 |      3,410 |      2,544 |      1,655 |        558 |       -285 |       -992 |     -1,293 |       -863 |       -529 |       -352 |           | +^ absolute change                    |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |          0 |     -2.730 | 
-^ relative change             |      4,91% |      20,1% |      25,8% |      14,3% |      7,41% |      26,3% |      19,5% |      14,4% |      9,52% |      3,09% |     -1,60% |     -5,35% |     -6,71% |     -4,63% |     -2,84% |     -1,87% |           | +^ relative change                    |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |       0.0% |       0.0% |     -15.8% | 
-| **BIOGAS**                                                                                                                                                                                                                        |||||||||||||||||| +| **BIOGAS**                                                                                                                                                                                                 ||||||||||||||| 
-^ Submission 2021             |          0 |          0 |          0 |        158 |        314 |        293 |        400 |        577 |        736 |        762 |        778 |        752 |        783 |        771 |        785 |        778 |           | +^ Submission 2021                    |            |            |            |      1,604 |      5,351 |      5,494 |      5,140 |      4,378 |      4,464 |      4,443 |      3,562 |      3,623 |      3,297 |      3,786 | 
-^ Submission 2020             |          0 |          0 |          0 |        138 |        293 |        232 |        334 |        504 |        672 |        739 |        791 |        795 |        839 |        808 |        808 |        801 |           | +^ Submission 2020                    |            |            |            |      1,604 |      5,351 |      5,494 |      5,140 |      4,380 |      4,483 |      4,476 |      3,590 |      3,247 |      3,332 |      3,412 | 
-^ absolute change             |          0 |          0 |          0 |         20 |         22 |         61 |         65 |         73 |         64 |         23 |        -13 |        -43 |        -56 |        -37 |        -23 |        -23 |           | +^ absolute change                    |            |            |            |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      -0.02 |      -1.59 |      -18.3 |      -32.3 |      -27.9 |        376 |      -35.7 |        374 | 
-^ relative change             |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      14,3% |      7,41% |      26,3% |      19,5% |      14,4% |      9,52% |      3,09% |     -1,60% |     -5,35% |     -6,71% |     -4,63% |     -2,84% |     -2,82% |           | +^ relative change                    |            |            |            |       0.0% |       0.0% |       0.0% |       0.0% |       0.0% |      -0.4% |      -0.7% |      -0.8% |      11.6% |      -1.1% |      11.0% | 
-| **LPG**                                                                                                                                                                                                                        |||||||||||||||||| +| **LIQUEFIED PETROLEUM GAS - LPG**                                                                                                                                                                          ||||||||||||||| 
-^ Submission 2021             |          0 |          0 |          0 |        158 |        314 |        293 |        400 |        577 |        736 |        762 |        778 |        752 |        783 |        771 |        785 |        778 |           | +^ Submission 2021                    |            |            |            |            |            |            |        734 |        866 |      1.125 |        749 |        838 |      1.001 |        887 |      1.539 | 
-^ Submission 2020             |          0 |          0 |          0 |        138 |        293 |        232 |        334 |        504 |        672 |        739 |        791 |        795 |        839 |        808 |        808 |        801 |           | +^ Submission 2020                    |            |            |            |            |            |            |        734 |        867 |      1.130 |        755 |        844 |      1.009 |        897 |      1.561 | 
-^ absolute change             |          0 |          0 |          0 |         20 |         22 |         61 |         65 |         73 |         64 |         23 |        -13 |        -43 |        -56 |        -37 |        -23 |        -23 |           | +^ absolute change                    |            |            |            |            |            |            |       0.00 |      -0.31 |      -4.61 |      -5.45 |      -6.56 |      -8.29 |      -9.60 |      -21.5 | 
-^ relative change             |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      14,3% |      7,41% |      26,3% |      19,5% |      14,4% |      9,52% |      3,09% |     -1,60% |     -5,35% |     -6,71% |     -4,63% |     -2,84% |     -2,82% |           | +^ relative change                    |            |            |            |            |            |            |      0.00% |     -0.04% |     -0.41% |     -0.72% |     -0.78% |     -0.82% |     -1.07% |     -1.38% | 
-| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**                                                                                                                                                                                                             |||||||||||||||||| +| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**                                                                                                                                                                                 ||||||||||||||| 
-^ Submission 2021             |     23,131 |     19,972 |     24,124 |     23,188 |     22,125 |     21,971 |     21,302 |     20,779 |     19,775 |     19,354 |     18,336 |     18,304 |     18,783 |     18,554 |     18,871 |     19,242 |           | +^ Submission 2021                    |  1,531,811 |  1,568,749 |  1,533,241 |  1,448,694 |  1,352,502 |  1,377,342 |  1,335,578 |  1,366,546 |  1,405,720 |  1,384,943 |  1,411,416 |  1,441,125 |  1,386,222 |  1,389,502 | 
-^ Submission 2020             |     22,049 |     16,628 |     19,184 |     20,290 |     20,598 |     17,399 |     17,827 |     18,162 |     18,056 |     18,773 |     18,631 |     19,335 |     20,128 |     19,449 |     19,417 |     19,609 |           | +^ Submission 2020                    |  1,531,811 |  1,568,749 |  1,533,241 |  1,448,694 |  1,352,511 |  1,377,360 |  1,335,609 |  1,366,568 |  1,405,647 |  1,384,915 |  1,411,625 |  1,440,795 |  1,385,484 |  1,390,837 | 
-^ absolute change             |      1,082 |      3,344 |      4,940 |      2,898 |      1,527 |      4,572 |      3,475 |      2,617 |      1,719 |        581 |       -295 |     -1,030 |     -1,345 |       -895 |       -545 |       -368 |           | +^ absolute change                    |       0.00 |       0.00 |       0.00 |       0.00 |      -8.79 |      -17.4 |      -30.5 |      -21.5 |       72.3 |       28.5 |       -209 |        330 |        739 |     -1,335 | 
-^ relative change             |      4.91% |      20.1% |      25.8% |      14.3% |      7.41% |      26.3% |      19.5% |      14.4% |      9.52% |      3.09% |     -1.58% |     -5.33% |     -6.68% |     -4.60% |     -2.81% |     -1.88% |           |+^ relative change                    |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.00% |      0.01% |      0.00% |     -0.01% |      0.02% |      0.05% |     -0.10% |
  
 Due to the variety of tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way. Due to the variety of tier3 **emission factors** applied, it is not possible to display any changes in these data sets in a comprehendible way.
  
-<WRAP center round info 60%> + 
-For more information on recalculated emission estimates reported for Base Year and 2018, please see the pollutant-specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start| 8.1 - Recalculations]].+<WRAP center round info 65%> 
 +For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
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 Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned. Besides a routine revision of the underlying model, no specific improvements are planned.
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-===== FAQs ===== 
  
 [(KNOERR2020a> Knörr et al. (2020a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2020. )] [(KNOERR2020a> Knörr et al. (2020a): Knörr, W., Heidt, C., Gores, S., & Bergk, F.: ifeu Institute for Energy and Environmental Research (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg gGmbH, ifeu): Fortschreibung des Daten- und Rechenmodells: Energieverbrauch und Schadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in Deutschland 1960-2035, sowie TREMOD, im Auftrag des Umweltbundesamtes, Heidelberg & Berlin, 2020. )]