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sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_lto [2021/04/07 20:30] – kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_lto [2022/03/22 11:58] (current) – [Recalculations] kotzulla
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 In NFR category //1.A.3.a ii (i) - Domestic Civil Aviation: LTO// emissions from domestic flights between German airports occuring during LTO stage (Landing/Take-off: 0-3,000 feet) are reported. In NFR category //1.A.3.a ii (i) - Domestic Civil Aviation: LTO// emissions from domestic flights between German airports occuring during LTO stage (Landing/Take-off: 0-3,000 feet) are reported.
  
-^ Category Code  ^  Method                                ||||^  AD                                ||||^  EF                                  ||||| +^ Category Code   ^  Method                                                                           ||||^  AD                                           ||||^  EF                                     ||||| 
-| 1.A.3.a ii(i)        |  T1, T2, T3                                    |||||  NS, M                                |||||  CS, D, M                                  ||||| +| 1.A.3.a ii (i)  |  T1, T2, T3                                                                       |||||  NS, M                                        |||||  CS, D, M                               ||||| 
-^  Key Category  ^  SO₂     ^  NOₓ  ^  NH₃  ^  NMVOC  ^  CO   ^  BC   ^  Pb   ^  Hg   ^  Cd   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^  TSP  ^  PM₁₀  ^  PM₂ ₅  ^ +^                 ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  PB   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
-| 1.A.3.a ii(i)  |  -/-        |  -/-  |  -/-  |  -/-    |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -     |  -/-  |  -    |  -/-  |  -/-   |  -/-    |+| Key Category:   |  -/-             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  -/-               |  -/-              |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -     |  -/-  |  -    |
  
 {{page>general:Misc:LegendEIT:start}} {{page>general:Misc:LegendEIT:start}}
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 ==== Actitvity Data ==== ==== Actitvity Data ====
  
-Specific jet kerosene consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation| superordinate chapter]].+Specific jet kerosene consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the superordinate chapter.
  
 __Table 1: Percentual annual fuel consumption during LTO-stage of domestic flights__ __Table 1: Percentual annual fuel consumption during LTO-stage of domestic flights__
-|                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  |  **2020**  | 
-^ Jet Kerosene       |       30,2 |       29,4 |       27,9 |       27,6 |       27,5 |       27,3 |       27,3 |       27,3 |       27,6 |       27,7 |       28,0 |       27,9 |       27,7 |       27,7 |       28,1 |       28,3 |       28,4 |      28,1 | +^ Jet Kerosene       |  30.2      |  29.4      |  27.9      |  27.6      |  27.5      |  27.3      |  27.3      |  27.3      |  27.6      |  27.7      |  28.0      |  27.9      |  27.7      |  27.7      |  28.1      |  28.3      |  28.4      |  28.1     |  27.7      | 
-^ Aviation Gasoline  |       18,9 |       36,0 |       33,6 |       50,2 |       52,1 |       55,4 |       51,6 |       51,2 |       49,9 |       46,7 |       49,1 |       54,0 |       56,8 |       51,4 |       61,8 |       62,0 |       68,0 |      76,0 | +^ Aviation Gasoline  |  12.7      |  12.9      |  12.7      |  13.2      |  12.9      |  12.8      |  12.7      |  13.0      |  12.9      |  12.9      |  12.8      |  12.8      |  12.7      |  12.9      |  12.8      |  12.1      |  12.6      |  12.7     |  12.7      | 
-source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]+source: Knörr et al. (2021c) [(KNOERR2021c)] &: Gores (2021) [(GORES2021)]
  
 As explained above, the use of aviation gasoline is - due to a lack of further information - assumed to entirely take place within the LTO-range.  As explained above, the use of aviation gasoline is - due to a lack of further information - assumed to entirely take place within the LTO-range. 
  
 __Table 2: annual LTO fuel consumption for domestic flights, in terajoule__ __Table 2: annual LTO fuel consumption for domestic flights, in terajoule__
-|                       |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|                       |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | **2020**  | 
-^ Jet Kerosene          |      9,380 |      8,303 |      9,811 |      9,187 |      9,402 |      9,493 |      9,422 |      9,021 |      8,589 |      7,869 |      8,171 |      7,633 |      7,297 |      7,358 |      7,844 |      8,210 |      8,362 |     8,417 | +^ Jet Kerosene          |      9,380 |      8,303 |      9,811 |      9,187 |      9,402 |      9,493 |      9,422 |      9,021 |      8,589 |      7,869 |      8,171 |      7,633 |      7,297 |      7,358 |      7,844 |      8,210 |      8,362 |     8,476 |     3,867 | 
-^ Aviation Gasoline     |        368 |        346 |        311 |        293 |        283 |        283 |        276 |        255 |        236 |        248 |        237 |        234 |        237 |        246 |        234 |        232 |        248 |       229 | +^ Aviation Gasoline     |        245 |        119 |        113 |       71.7 |       64.7 |       60.0 |       63.0 |       60.2 |       56.9 |       65.1 |       58.3 |       52.1 |       49.8 |       58.0 |       47.0 |       44.2 |       44.7 |      37.4 |      24.8 | 
-| **∑ 1.A.3.a ii (i)**  ^      9,748 ^      8,649 ^     10,122 ^      9,481 ^      9,686 ^      9,776 ^      9,698 ^      9,277 ^      8,825 ^      8,117 ^      8,408 ^      7,868 ^      7,534 ^      7,604 ^      8,078 ^      8,442 ^      8,610 ^     8,647 ^ +| **∑ 1.A.3.a ii (i)**  ^      9,625 ^      8,422 ^      9,924 ^      9,259 ^      9,467 ^      9,553 ^      9,485 ^      9,081 ^      8,646 ^      7,934 ^      8,229 ^      7,686 ^      7,347 ^      7,416 ^      7,891 ^      8,254 ^      8,407 ^     8,513 ^     3,891 ^ 
-source: Knörr et al. (2019c) [((bibcite 2))] &: Gores (2019) [((bibcite 3))]+source: Knörr et al. (2020c) &: Gores (2020)
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii_i_ad.png?700 }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii_i_ad.png?700|Annual enrgy input}}
  
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-All country-specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [(KNOERR2012)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2020c)]. +All country-specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [(KNOERR2012)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV. 
  
 Furthermore, the **newly implemented EF(BC)** have been estimated via f-BCs as provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)], Chapter 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".  Furthermore, the **newly implemented EF(BC)** have been estimated via f-BCs as provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)], Chapter 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". 
  
-For more details, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation| superordinate chapter]] on civil aviation.+For more details, please see the superordinate chapter on civil aviation.
  
 __Table 3: Country-specific emission factors, in kg/TJ__ __Table 3: Country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                        |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  | **2015**  | **2016**  | **2017**  | **2018**  | **2019**  | +|                        ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^ 2015    ^ 2016    ^ 2017    ^ 2018    ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                              |||||||||||||||           |           |           |           | +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                                  |||||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>         |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |      3,97 |      3,97 |      3,97 |      3,97 |      3,97 | +^ NH<sub>3</sub>         |    3,98 |    3,95 |    3,95 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 |    3,97 | 
-^ NMVOC                  |       28,4 |       28,9 |       30,5 |       32,4 |       33,9 |       34,4 |       34,7 |       33,2 |       32,3 |       31,9 |       32,0 |       34,9 |       37,0 |      36,9 |      36,5 |      38,3 |      39,1 |      43,2 | +^ NMVOC                  |    28,4 |   28,92 |   30,52 |   32,44 |   33,91 |   34,40 |   34,66 |   33,19 |   32,27 |   31,94 |   32,02 |   34,86 |   37,00 |   36,91 |   36,45 |   38,32 |   39,11 |   40,60 |   57,98 | 
-^ NO<sub>x</sub>         |        295 |        324 |        287 |        277 |        276 |        281 |        290 |        300 |        304 |        309 |        312 |        311 |        310 |       312 |       321 |       322 |       316 |       308 | +^ NO<sub>x</sub>         |     295 |     324 |     287 |     277 |     276 |     281 |     290 |     300 |     304 |     309 |     312 |     311 |     310 |     312 |     321 |     322 |     316 |     312 |     291 | 
-^ SO<sub>x</sub>         |       19,7 |       19,5 |       19,5 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |      19,6 |      19,6 |      19,6 |      19,6 |      19,6 | +^ SO<sub>x</sub>         |    19,7 |    19,5 |    19,5 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 |    19,6 | 
-^ BC<sup>1</sup>         |       1,43 |       1,57 |       1,54 |       1,61 |       1,62 |       1,59 |       1,47 |       1,48 |       1,51 |       1,50 |       1,52 |       1,53 |       1,50 |      1,52 |      1,44 |      1,44 |      1,56 |      1,55 | +^ BC<sup>1</sup>         |    1,43 |    1,57 |    1,54 |    1,61 |    1,62 |    1,59 |    1,47 |    1,48 |    1,51 |    1,50 |    1,52 |    1,53 |    1,50 |    1,52 |    1,44 |    1,44 |    1,56 |    1,46 |    1,68 | 
-^ PM<sup>2</sup>         |       2,99 |       3,28 |       3,21 |       3,36 |       3,38 |       3,32 |       3,06 |       3,07 |       3,14 |       3,13 |       3,17 |       3,18 |       3,12 |      3,17 |      3,01 |      2,99 |      3,25 |      3,22 | +^ PM<sup>2</sup>         |    2,99 |    3,28 |    3,21 |    3,36 |    3,38 |    3,32 |    3,06 |    3,07 |    3,14 |    3,13 |    3,17 |    3,18 |    3,12 |    3,17 |    3,01 |    2,99 |    3,25 |    3,05 |    3,50 | 
-^ CO                     |        212 |        211 |        275 |        291 |        292 |        286 |        280 |        266 |        260 |        254 |        252 |        260 |        265 |       265 |       252 |       255 |       262 |       276 | +^ CO                     |     212 |     211 |     275 |     291 |     292 |     286 |     280 |     266 |     260 |     254 |     252 |     260 |     265 |     265 |     252 |     255 |     262 |     268 |     349 | 
-| **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                                                         |||||||||||||||           |           |           |           | +| **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                                                             |||||||||||||||||||| 
-^ NH<sub>3</sub>         |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ NH<sub>3</sub>         |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     | 
-^ NMVOC                  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ NMVOC                  |     628 |     635 |     625 |     642 |     636 |     633 |     627 |     633 |     631 |     631 |     628 |     632 |     628 |     632 |     627 |     620 |     648 |     660 |     660 | 
-^ NO<sub>x</sub>         |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ NO<sub>x</sub>         |    87,6 |    87,4 |    87,5 |    85,9 |    86,2 |    85,8 |    87,4 |    85,8 |    85,3 |    87,1 |    87,2 |    87,1 |    87,3 |    85,9 |    87,9 |    88,9 |    88,6 |    92,0 |    92,7 | 
-^ SO<sub>x</sub>         |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ SO<sub>x</sub>         |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 |    0,46 | 
-^ BC<sup>1</sup>         |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ BC<sup>1</sup>         |    5,91 |    5,92 |    5,97 |    6,21 |    6,14 |    6,20 |    5,95 |     6,2 |     6,3 |     5,9 |     5,9 |     5,9 |     5,9 |     6,1 |     5,8 |     5,6 |     5,7 |     5,1 |     5,0 | 
-^ PM<sup>2</sup>         |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ PM<sup>2</sup>         |    39,4 |    39,4 |    39,8 |    41,4 |    41,0 |    41,3 |    39,7 |    41,4 |    42,0 |    39,6 |    39,4 |    39,5 |    39,2 |    41,0 |    38,6 |    37,3 |    38,1 |    34,2 |    33,4 | 
-^ TSP<sup>3</sup>        |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ TSP<sup>3</sup>        |    54,6 |    54,6 |    55,0 |    56,6 |    56,1 |    56,5 |    54,8 |    56,6 |    57,2 |    54,8 |    54,6 |    54,7 |    54,4 |    56,1 |    53,8 |    52,5 |    53,2 |    49,4 |    48,6 | 
-^ CO                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |           |           |           |           | +^ CO                     |  17,603 |  17,600 |  17,623 |  17,217 |  17,482 |  17,633 |  17,637 |  17,659 |  17,804 |  17,797 |  17,932 |  17,770 |  17,951 |  17,878 |  17,977 |  18,210 |  17,408 |  17,046 |  17,009 | 
-<sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [((bibcite 4))] \\ +<sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [(EMEPEEA2019)] \\ 
-<sup>2</sup> EF(PM,,2.5,,) also applied for PM,,10,, and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM,,2.5,,)\\+<sup>2</sup> EF(PM<sub>2.5</sub>,) also applied for PM<sub>10</sub> and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM<sub>2.5</sub>)\\
 <sup>3</sup> also including TSP from lead: EF(TSP) = 1.6 x EF(Pb) - see road transport <sup>3</sup> also including TSP from lead: EF(TSP) = 1.6 x EF(Pb) - see road transport
  
Line 72: Line 72:
 </WRAP> </WRAP>
    
- +<WRAP center round info 100%> 
-__Table 4: Tier1 emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions__ +For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources. 
-|                     |  **Pb**            |  **Cd**  |  **Hg**  |  **As**  |  **Cr**  |  **Cu**  |  **Ni**  |  **Se**  |  **Zn**  |  **B[a]P**  |  **B[b]F**  |  **B[k]F**  |  **I[...]p**  |  **PAH 1-4**  |  **PCDD/F**  | +</WRAP>
-|                     |  [g/TJ]                                                                                            |||||||||   [mg/TJ]                                                           |||||  [µg/TJ]     | +
-^  Kerosene           |  NE                |  NE      |  NE      |  NE      |  NE      |  NE      |  NE      |  NE      |  NE      |  NE         |  NE         |  NE         |  NE           |  NE           |  NE          | +
-^  Aviation gasoline  |  9,481<sup>1</sup> | 0.005    |    0.200 |    0.007 |    0.145 |    0.103 |    0.053 |    0.005 |    0.758 |  126        |  182        |  90         |  205          |  602          |  NE          | +
-<sup>1</sup> calculated from the average lead content of AvGas 100 LL (low-lead) of 0.56 g Pb/liter+
  
 ===== Trend discussion for Key Sources ===== ===== Trend discussion for Key Sources =====
  
-> NFR 1.A.3.a ii (i) - Domestic Civil Aviation - LTO is **no key source**.+<WRAP center round info 60%> 
 +NFR sub-category 1.A.3.a ii (i) is no key source for emissions. 
 +</WRAP>
  
-Where **sulphur oxides** emissions are dominated by jet kerosene due to the amount of fuel used, the majority of **carbon monoxide** stems from the consumption of avgas given the much higher emission factor applied to this fuel.+Where, for example, **nitrogen oxides** and **sulphur oxides** emissions are dominated by jet kerosene due to the amount of fuel used,---
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_sox.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_sox.png?700|Annual sulphur oxides emissions }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_co.png?700 }}+{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_nox.png?700|Annual nitrogen oxides emissions }}
  
-**Lead** emissions on the other hand, with no emission factor available for jet kerosene, are only calculated for avgas.+... the majority of **carbon monoxide** stems from the consumption of avgas given the much higher emission factor applied to this fuel, with the emission trend following the trend in avgas consumption.
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_pb.png?700 }}+Here, **Lead** emissions, with no emission factor available for jet kerosene, are only calculated for avgas. 
 + 
 +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_co.png?700|Annual carbon monoxide emissions }} 
 +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_pb.png?700|Annual lead emissions }}
  
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
Line 103: Line 104:
 Resulting from this revision, the percentual shares of kerosene consumed during LTO within TREMOD AV have been recalculated as shown in Table 4. Resulting from this revision, the percentual shares of kerosene consumed during LTO within TREMOD AV have been recalculated as shown in Table 4.
  
-__Table 4: Revised percentual share of kerosene consumed during L/TO for domestic flights, in %__ +__Table 4: Revised percentual share of kerosene and avgas consumed during L/TO for domestic flights, in %__ 
-|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ 
-^ Submission 2021  |       30,2 |       29,4 |       27,9 |       27,6 |       27,5 |       27,3 |       27,3 |       27,3 |       27,6 |       27,7 |       28,0 |       27,9 |       27,7 |       27,7 |       28,1 |       28,3 |       28,4 | +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                    ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 
-^ Submission 2020  |       30,5 |       29,5 |       28,1 |       27,7 |       27,7 |       27,4 |       27,4 |       27,4 |       27,7 |       27,8 |       28,1 |       28,0 |       27,6 |       27,8 |       28,2 |       28,4 |       28,5 | +^ Submission 2022   |    30.2 |    29.4 |    27.9 |    27.6 |    27.5 |    27.3 |    27.3 |    27.3 |    27.6 |    27.7 |    28.0 |    27.9 |    27.7 |    27.7 |    28.1 |    28.3 |    28.4 |    28.1 | 
-^ absolute change  |      -0,29 |      -0,10 |      -0,13 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,10 |      -0,11 |      -0,11 |      -0,13 |      -0,13 |      -0,13 |       0,07 |      -0,12 |      -0,10 |      -0,10 |      -0,11 | +^ Submission 2021   |    30.2 |    29.4 |    27.9 |    27.6 |    27.5 |    27.3 |    27.3 |    27.3 |    27.6 |    27.7 |    28.0 |    27.9 |    27.7 |    27.7 |    28.1 |    28.3 |    28.4 |    28.1 | 
-^ relative change  |     -0,94% |     -0,33% |     -0,45% |     -0,39% |     -0,40% |     -0,42% |     -0,37% |     -0,40% |     -0,41% |     -0,45% |     -0,45% |     -0,48% |      0,24% |     -0,43% |     -0,37% |     -0,35% |     -0,40% |+^ absolute change   |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.05 | 
 +^ relative change   |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.17% | 
 +| **AVGAS**                                                                                                                                                                           ||||||||||||||||||| 
 +^ Submission 2022   |    12.7 |    12.9 |    12.7 |    13.2 |    12.9 |    12.8 |    12.7 |    13.0 |    12.9 |    12.9 |    12.8 |    12.8 |    12.7 |    12.9 |    12.8 |    12.1 |    12.6 |    12.7 | 
 +^ Submission 2021   |    18.9 |    36.0 |    33.6 |    50.2 |    52.1 |    55.4 |    51.6 |    51.2 |    49.9 |    46.7 |    49.1 |    54.0 |    56.8 |    51.4 |    61.8 |    62.0 |    68.0 |    76.0 | 
 +^ absolute change   |   -6.16 |   -23.2 |   -21.0 |   -37.0 |   -39.2 |   -42.6 |   -38.9 |   -38.2 |   -36.9 |   -33.8 |   -36.3 |   -41.2 |   -44.2 |   -38.5 |   -49.0 |   -49.8 |   -55.4 |   -63.3 | 
 +^ relative change   |  -32.6% |  -64.3% |  -62.3% |  -73.7% |  -75.2% |  -76.9% |  -75.4% |  -74.7% |  -74.0% |  -72.3% |  -74.0% |  -76.2% |  -77.7% |  -75.0% |  -79.3% |  -80.4% |  -81.5% |  -83.2% |
  
-Hence, the amount of kerosene allocated to sub-category 1.A.3.a ii (i) had to be revised accordingly:+Hence, the amounts of kerosene and avgas allocated to sub-category 1.A.3.a ii (i) had to be revised accordingly:
  
 __Table 5: Revised fuel consumption data, in terajoule__ __Table 5: Revised fuel consumption data, in terajoule__
-|                             |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ 
-| **JET KEROSENE**            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                    ||||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021             |      9.380 |      8.303 |      9.811 |      9.187 |      9.402 |      9.493 |      9.422 |      9.021 |      8.589 |      7.869 |      8.171 |      7.633 |      7.297 |      7.358 |      7.844 |      8.210 |      8.362 | +^ Submission 2022   |   9,380 |   8,303 |   9,811 |   9,187 |   9,402 |   9,493 |   9,422 |   9,021 |   8,589 |   7,869 |   8,171 |   7,633 |   7,297 |   7,358 |   7,844 |   8,210 |   8,362 |   8,476 | 
-^ Submission 2020             |      8.777 |      8.734 |      8.962 |      8.276 |      8.455 |      8.631 |      8.728 |      8.212 |      8.284 |      8.390 |      8.084 |      7.278 |      7.492 |      7.609 |      7.758 |      7.568 |      7.655 | +^ Submission 2021   |   9,380 |   8,303 |   9,811 |   9,187 |   9,402 |   9,493 |   9,422 |   9,021 |   8,589 |   7,869 |   8,171 |   7,633 |   7,297 |   7,358 |   7,844 |   8,210 |   8,362 |   8,417 | 
-^ absolute change             |        602 |       -431 |        849 |        912 |        948 |        862 |        694 |        810 |        306 |       -521 |         87 |        355 |       -196 |       -251 |         85 |        642 |        707 | +^ absolute change   |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    58.4 | 
-^ relative change             |      6,86% |     -4,94% |      9,48% |     11,02% |     11,21% |      9,99% |      7,95% |      9,86% |      3,69% |     -6,21% |      1,08% |      4,88% |     -2,61% |     -3,29% |      1,10% |      8,48% |      9,24% | +^ relative change   |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.69% | 
-| **AVIATION GASOLINE**       |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +| **AVGAS**                                                                                                                                                                           ||||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021             |        368 |        346 |        311 |        293 |        283 |        283 |        276 |        255 |        236 |        248 |        237 |        234 |        237 |        246 |        234 |        232 |        248 | +^ Submission 2022   |     245 |     119 |     113 |    71.7 |    64.7 |    60.0 |    63.0 |    60.2 |    56.9 |    65.1 |    58.3 |    52.1 |    49.8 |    58.0 |    47.0 |    44.2 |    44.7 |    37.4 | 
-^ Submission 2020             |      2.438 |      1.142 |      1.120 |        698 |        653 |        611 |        638 |        594 |        568 |        614 |        558 |        496 |        472 |        553 |        407 |        403 |        389 | +^ Submission 2021   |     368 |     346 |     311 |     293 |     283 |     283 |     276 |     255 |     236 |     248 |     237 |     234 |     237 |     246 |     234 |     232 |     248 |     229 | 
-^ absolute change             |     -2.070 |       -796 |       -809 |       -405 |       -370 |       -328 |       -362 |       -339 |       -332 |       -366 |       -321 |       -262 |       -235 |       -307 |       -173 |       -171 |       -141 | +^ absolute change   |    -123 |    -227 |    -198 |    -222 |    -218 |    -223 |    -213 |    -195 |    -179 |    -183 |    -179 |    -182 |    -188 |    -188 |    -187 |    -188 |    -203 |    -192 | 
-^ relative change             |     -84,9% |     -69,7% |     -72,2% |     -58,0% |     -56,6% |     -53,6% |     -56,8% |     -57,0% |     -58,5% |     -59,6% |     -57,5% |     -52,8% |     -49,7% |     -55,5% |     -42,5% |     -42,4% |     -36,3% | +^ relative change   |  -33.3% |  -65.7% |  -63.7% |  -75.6% |  -77.2% |  -78.8% |  -77.2% |  -76.4% |  -75.8% |  -73.8% |  -75.4% |  -77.7% |  -79.0% |  -76.5% |  -79.9% |  -81.0% |  -81.9% |  -83.7% | 
-| **TOTAL FUEL CONSUMPTION**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | + 
-^ Submission 2021             |      9.748 |      8.649 |     10.122 |      9.481 |      9.686 |      9.776 |      9.698 |      9.277 |      8.825 |      8.117 |      8.408 |      7.868 |      7.534 |      7.604 |      8.078 |      8.442 |      8.610 | +In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)] and Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)] but cannot be displayed here in a proper way. 
-^ Submission 2020             |     11.215 |      9.876 |     10.082 |      8.974 |      9.108 |      9.242 |      9.366 |      8.806 |      8.852 |      9.004 |      8.642 |      7.774 |      7.964 |      8.162 |      8.165 |      7.971 |      8.044 | + 
-^ absolute change             |     -1.467 |     -1.227 |         40 |        507 |        578 |        534 |        331 |        471 |        -27 |       -887 |       -234 |         93 |       -430 |       -557 |        -87 |        471 |        566 | +<WRAP center round info 65%> 
-^ relative change             |     -13,1% |     -12,4% |      0,40% |      5,65% |      6,34% |      5,78% |      3,54% |      5,35% |     -0,30% |     -9,85% |     -2,70% |      1,20% |     -5,40% |     -6,83% |     -1,07% |      5,91% |      7,03% |+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]]. 
 +</WRAP> 
 + 
 +===== Uncertainties ===== 
 + 
 +For uncertainties information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation. 
 + 
 +===== Planned improvements =====
  
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)] and Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)].+For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
  
-__Table 6: Revised country-specific emission factors for jet kerosene, in [kg/TJ]__ 
-|                                                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  | 
-| **NON-METHANE VOLATILE ORGANIC COMPUNDS - NMVOC**                                                                                                                                                                                                             |||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-| **NITROGEN OXIDES**                                                                                                                                                                                                                                 |||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-| **SULPHUR OXIDES**                                                                                                                                                                                                                                   |||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-| **BLACK CARBON - BC**                                                                                                                                                                                                                                          |||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-| **PARTICULATE MATTER - PM**                                                                                                                                                                                                                                    |||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-| **CARBON MONOXIDE - CO**                                                                                                                                                                                                                                       |||||||||||||||||| 
-^ Submission 2021                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ Submission 2020                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ absolute change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
-^ relative change                                     |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | 
  
-The TSP emissions calculated depend directly on the reported lead emissions: The emission factor for TSP is 1.6 times the emission factor used for lead: EF(TSP) = 1.6 x EF(Pb). 
-The applied procedure is similar to the one used for calculating TSP emissions from leaded gasoline used in road transport. 
  
 [(KNOERR2012> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)] [(KNOERR2012> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]
-[(KNOERR2020c> Knörr et al. (2020c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2020.)] +[(KNOERR2021c> Knörr et al. (2021c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2021 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2021.)] 
-[(GORES2020> Gores (2020): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2020.)] +[(GORES2021> Gores (2021): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2020, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2021.)] 
-[(EMEPEEA2012> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)] +[(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)] 
-[(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2019.)]+[(EUROCONTROL2021> Eurocontrol (2021): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2021.)]