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sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_lto [2022/01/10 12:19] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:domestic_civil_aviation_-_lto [2022/03/22 11:58] (current) – [Recalculations] kotzulla
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 In NFR category //1.A.3.a ii (i) - Domestic Civil Aviation: LTO// emissions from domestic flights between German airports occuring during LTO stage (Landing/Take-off: 0-3,000 feet) are reported. In NFR category //1.A.3.a ii (i) - Domestic Civil Aviation: LTO// emissions from domestic flights between German airports occuring during LTO stage (Landing/Take-off: 0-3,000 feet) are reported.
  
-^ Category Code  ^  Method                                ||||^  AD                                ||||^  EF                                  ||||| +^ Category Code   ^  Method                                                                           ||||^  AD                                           ||||^  EF                                     ||||| 
-| 1.A.3.a ii(i)        |  T1, T2, T3                                    |||||  NS, M                                |||||  CS, D, M                                  ||||| +| 1.A.3.a ii (i)  |  T1, T2, T3                                                                       |||||  NS, M                                        |||||  CS, D, M                               ||||| 
-^  Key Category  ^  SO₂     ^  NOₓ  ^  NH₃  ^  NMVOC  ^  CO   ^  BC   ^  Pb   ^  Hg   ^  Cd   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^  TSP  ^  PM₁₀  ^  PM₂ ₅  ^ +^                 ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  PB   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
-| 1.A.3.a ii(i)  |  -/-        |  -/-  |  -/-  |  -/-    |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -     |  -/-  |  -    |  -/-  |  -/-   |  -/-    |+| Key Category:   |  -/-             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  -/-               |  -/-              |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -     |  -/-  |  -    |
  
 {{page>general:Misc:LegendEIT:start}} {{page>general:Misc:LegendEIT:start}}
Line 24: Line 24:
 ^ Jet Kerosene       |  30.2      |  29.4      |  27.9      |  27.6      |  27.5      |  27.3      |  27.3      |  27.3      |  27.6      |  27.7      |  28.0      |  27.9      |  27.7      |  27.7      |  28.1      |  28.3      |  28.4      |  28.1     |  27.7      | ^ Jet Kerosene       |  30.2      |  29.4      |  27.9      |  27.6      |  27.5      |  27.3      |  27.3      |  27.3      |  27.6      |  27.7      |  28.0      |  27.9      |  27.7      |  27.7      |  28.1      |  28.3      |  28.4      |  28.1     |  27.7      |
 ^ Aviation Gasoline  |  12.7      |  12.9      |  12.7      |  13.2      |  12.9      |  12.8      |  12.7      |  13.0      |  12.9      |  12.9      |  12.8      |  12.8      |  12.7      |  12.9      |  12.8      |  12.1      |  12.6      |  12.7     |  12.7      | ^ Aviation Gasoline  |  12.7      |  12.9      |  12.7      |  13.2      |  12.9      |  12.8      |  12.7      |  13.0      |  12.9      |  12.9      |  12.8      |  12.8      |  12.7      |  12.9      |  12.8      |  12.1      |  12.6      |  12.7     |  12.7      |
-source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]+source: Knörr et al. (2021c) [(KNOERR2021c)] &: Gores (2021) [(GORES2021)]
  
 As explained above, the use of aviation gasoline is - due to a lack of further information - assumed to entirely take place within the LTO-range.  As explained above, the use of aviation gasoline is - due to a lack of further information - assumed to entirely take place within the LTO-range. 
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 ^ Aviation Gasoline     |        245 |        119 |        113 |       71.7 |       64.7 |       60.0 |       63.0 |       60.2 |       56.9 |       65.1 |       58.3 |       52.1 |       49.8 |       58.0 |       47.0 |       44.2 |       44.7 |      37.4 |      24.8 | ^ Aviation Gasoline     |        245 |        119 |        113 |       71.7 |       64.7 |       60.0 |       63.0 |       60.2 |       56.9 |       65.1 |       58.3 |       52.1 |       49.8 |       58.0 |       47.0 |       44.2 |       44.7 |      37.4 |      24.8 |
 | **∑ 1.A.3.a ii (i)**  ^      9,625 ^      8,422 ^      9,924 ^      9,259 ^      9,467 ^      9,553 ^      9,485 ^      9,081 ^      8,646 ^      7,934 ^      8,229 ^      7,686 ^      7,347 ^      7,416 ^      7,891 ^      8,254 ^      8,407 ^     8,513 ^     3,891 ^ | **∑ 1.A.3.a ii (i)**  ^      9,625 ^      8,422 ^      9,924 ^      9,259 ^      9,467 ^      9,553 ^      9,485 ^      9,081 ^      8,646 ^      7,934 ^      8,229 ^      7,686 ^      7,347 ^      7,416 ^      7,891 ^      8,254 ^      8,407 ^     8,513 ^     3,891 ^
-source: Knörr et al. (2020c) [(KNOERR2020c)] &: Gores (2020) [(GORES2020)]+source: Knörr et al. (2020c) &: Gores (2020)
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii_i_ad.png?700 }}+{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii_i_ad.png?700|Annual enrgy input}}
  
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
  
-All country-specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [(KNOERR2012)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2020c)]. +All country-specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 (Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010)) [(KNOERR2012)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV. 
  
 Furthermore, the **newly implemented EF(BC)** have been estimated via f-BCs as provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)], Chapter 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion".  Furthermore, the **newly implemented EF(BC)** have been estimated via f-BCs as provided in the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)], Chapter 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". 
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 </WRAP> </WRAP>
  
-Where **sulphur oxides** emissions are dominated by jet kerosene due to the amount of fuel used, the majority of **carbon monoxide** stems from the consumption of avgas given the much higher emission factor applied to this fuel.+Where, for example, **nitrogen oxides** and **sulphur oxides** emissions are dominated by jet kerosene due to the amount of fuel used,---
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_sox.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_sox.png?700|Annual sulphur oxides emissions }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_co.png?700 }}+{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_nox.png?700|Annual nitrogen oxides emissions }}
  
-**Lead** emissions on the other hand, with no emission factor available for jet kerosene, are only calculated for avgas.+... the majority of **carbon monoxide** stems from the consumption of avgas given the much higher emission factor applied to this fuel, with the emission trend following the trend in avgas consumption.
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_em_pb.png?700 }}+Here, **Lead** emissions, with no emission factor available for jet kerosene, are only calculated for avgas. 
 + 
 +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_co.png?700|Annual carbon monoxide emissions }} 
 +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3aii(i)_pb.png?700|Annual lead emissions }}
  
 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
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 ^ relative change   |  -33.3% |  -65.7% |  -63.7% |  -75.6% |  -77.2% |  -78.8% |  -77.2% |  -76.4% |  -75.8% |  -73.8% |  -75.4% |  -77.7% |  -79.0% |  -76.5% |  -79.9% |  -81.0% |  -81.9% |  -83.7% | ^ relative change   |  -33.3% |  -65.7% |  -63.7% |  -75.6% |  -77.2% |  -78.8% |  -77.2% |  -76.4% |  -75.8% |  -73.8% |  -75.4% |  -77.7% |  -79.0% |  -76.5% |  -79.9% |  -81.0% |  -81.9% |  -83.7% |
  
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)] and Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)].+In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [(EMEPEEA2019)] and Eurocontrol's AEM model [(EUROCONTROL2020)] but cannot be displayed here in a proper way.
  
-__Table 6: Revised country-specific emission factors, in [kg/TJ]__ +<WRAP center round info 65%> 
-|                                                    |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  | **2018**  | +For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
-| **AMMONIA**                                                                                                                                                                                                                                                   |||||||||||||||||| +
-^ Submission 2021                                    |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |      3,97 | +
-^ Submission 2020                                    |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |      4,00 | +
-^ absolute change                                    |      -0,02 |      -0,05 |      -0,05 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |     -0,03 | +
-^ relative change                                    |     -0,48% |     -1,16% |     -1,16% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |    -0,70% | +
-| **NON-METHANE VOLATILE ORGANIC COMPUNDS - NMVOC**                                                                                                                                                                                                             |||||||||||||||||| +
-^ Submission 2021                                    |       28,4 |       28,9 |       30,5 |       32,4 |       33,9 |       34,4 |       34,7 |       33,2 |       32,3 |       31,9 |       32,0 |       34,9 |       37,0 |       36,9 |       36,5 |       38,3 |      39,1 | +
-^ Submission 2020                                    |       29,1 |       30,2 |       30,5 |       32,4 |       33,9 |       34,7 |       35,1 |       33,9 |       33,4 |       33,2 |       33,5 |       36,8 |       37,7 |       38,8 |       39,0 |       40,9 |      41,2 | +
-^ absolute change                                    |      -0,79 |      -1,24 |       0,00 |       0,00 |       0,04 |      -0,30 |      -0,39 |      -0,71 |      -1,09 |      -1,27 |      -1,53 |      -1,93 |      -0,71 |      -1,85 |      -2,53 |      -2,62 |     -2,13 | +
-^ relative change                                    |     -2,70% |     -4,10% |      0,02% |      0,00% |      0,10% |     -0,87% |     -1,12% |     -2,09% |     -3,26% |     -3,83% |     -4,55% |     -5,24% |     -1,87% |     -4,76% |     -6,50% |     -6,41% |    -5,16% | +
-| **NITROGEN OXIDES**                                                                                                                                                                                                                                           |||||||||||||||||| +
-^ Submission 2021                                    |        295 |        324 |        287 |        277 |        276 |        281 |        290 |        300 |        304 |        309 |        312 |        311 |        310 |        312 |        321 |        322 |       316 | +
-^ Submission 2020                                    |        290 |        319 |        276 |        262 |        258 |        261 |        272 |        283 |        289 |        293 |        295 |        290 |        299 |        296 |        306 |        305 |       296 | +
-^ absolute change                                    |       4,99 |       4,99 |       10,7 |       15,4 |       17,7 |       19,9 |       18,2 |       16,9 |       15,2 |       16,1 |       17,3 |       20,9 |       10,7 |       16,4 |       15,2 |       16,1 |      20,6 | +
-^ relative change                                    |      1,72% |      1,56% |      3,86% |      5,88% |      6,85% |      7,62% |      6,69% |      5,97% |      5,27% |      5,50% |      5,85% |      7,23% |      3,58% |      5,56% |      4,98% |      5,29% |     6,97% | +
-| **BLACK CARBON - BC**                              |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +
-^ Submission 2021                                    |       1,43 |       1,57 |       1,54 |       1,61 |       1,62 |       1,59 |       1,47 |       1,48 |       1,51 |       1,50 |       1,52 |       1,53 |       1,50 |       1,52 |       1,44 |       1,44 |      1,56 | +
-^ Submission 2020                                    |       1,21 |       1,20 |       1,21 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |       1,22 |      1,22 | +
-^ absolute change                                    |       0,22 |       0,37 |       0,33 |       0,39 |       0,41 |       0,38 |       0,25 |       0,26 |       0,29 |       0,29 |       0,30 |       0,30 |       0,27 |       0,30 |       0,22 |       0,21 |      0,34 | +
-^ relative change                                    |      18,4% |      30,6% |      27,5% |      32,4% |      33,3% |      30,8% |      20,7% |      21,0% |      23,9% |      23,4% |      24,7% |      24,9% |      22,5% |      24,7% |      18,3% |      17,6% |     27,8% | +
-| **PARTICULATE MATTER - PM**                        |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +
-^ Submission 2021                                    |       2,99 |       3,28 |       3,21 |       3,36 |       3,38 |       3,32 |       3,06 |       3,07 |       3,14 |       3,13 |       3,17 |       3,18 |       3,12 |       3,17 |       3,01 |       2,99 |      3,25 | +
-^ Submission 2020                                    |       2,52 |       2,51 |       2,52 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |       2,54 |      2,54 | +
-^ absolute change                                    |       0,47 |       0,77 |       0,69 |       0,82 |       0,84 |       0,78 |       0,52 |       0,53 |       0,61 |       0,59 |       0,63 |       0,63 |       0,57 |       0,63 |       0,46 |       0,45 |      0,71 | +
-^ relative change                                    |      18,4% |      30,6% |      27,5% |      32,4% |      33,3% |      30,8% |      20,7% |      21,0% |      23,9% |      23,4% |      24,7% |      24,9% |      22,5% |      24,7% |      18,3% |      17,6% |     27,8% | +
-| **CARBON MONOXIDE - CO**                           |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +
-^ Submission 2021                                    |        212 |        211 |        275 |        291 |        292 |        286 |        280 |        266 |        260 |        254 |        252 |        260 |        265 |        265 |        252 |        255 |       262 | +
-^ Submission 2020                                    |        203 |        201 |        254 |        262 |        260 |        255 |        250 |        240 |        240 |        234 |        232 |        238 |        241 |        246 |        238 |        238 |       238 | +
-^ absolute change                                    |       8,60 |       10,2 |       20,6 |       29,1 |       31,4 |       31,1 |       29,9 |       26,0 |       20,6 |       19,6 |       19,6 |       21,7 |       24,0 |       18,3 |       15,0 |       16,5 |      23,6 | +
-^ relative change                                    |      4,23% |      5,08% |      8,10% |      11,1% |      12,1% |      12,2% |      12,0% |      10,8% |      8,59% |      8,39% |      8,43% |      9,10% |      9,96% |      7,43% |      6,30% |      6,95% |     9,90% | +
- +
- +
-<WRAP center round info 60%> +
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].+
 </WRAP> </WRAP>
  
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 [(KNOERR2012> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)] [(KNOERR2012> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)]
-[(KNOERR2020c> Knörr et al. (2020c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2020.)] +[(KNOERR2021c> Knörr et al. (2021c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2021 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2021.)] 
-[(GORES2020> Gores (2020): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2020.)]+[(GORES2021> Gores (2021): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2020, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2021.)]
 [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)] [(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)]
-[(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]+[(EUROCONTROL2021> Eurocontrol (2021): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2021.)]