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sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:international_civil_aviation_-_cruise [2021/01/18 21:03] – kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:international_civil_aviation_-_cruise [2022/03/22 08:44] (current) – [Recalculations] kotzulla
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 ===== Short description ===== ===== Short description =====
  
-^  Method      ^  AD     ^  EF        ^  Key Category for                           ^ +^ Category Code   ^  Method                                                                                                      ||||^  AD                                        ||||^  EF                                    ||||| 
-|  T1, T2, T3  |  NS, M  |  CS, D, M  |  //not included in key category analysis//  |+| 1.A.3.a i (ii)  |  T1, T2, T3                                                                                                  |||||  NS, M                                     |||||  CS, D, M                              ||||| 
 +^                 ^  NO<sub>x</sub>                             ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>3</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC  ^  CO  ^  PB  ^  Cd        ^  Hg  ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
 +| Key Category:   |  //not included in key category analysis//                                                                                                                                                       |||||||||||||||
  
 In NFR category //1.A.3.a i (ii) - Internatinal Civil Aviation: Cruise// emissions from international flights from German airports during cruise stage (above 3,000 feet of altitude) are reported. In NFR category //1.A.3.a i (ii) - Internatinal Civil Aviation: Cruise// emissions from international flights from German airports during cruise stage (above 3,000 feet of altitude) are reported.
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 ===== Methodology ===== ===== Methodology =====
  
-=== Actitvity Data ===+==== Actitvity Data ====
  
-Specific jet kerosene consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the [[superordinate chapter]] on civil aviation.+Specific jet kerosene consumption during LTO-stage is calculated within TREMOD AV as described in the superordinate chapter on civil aviation.
  
 __Table 1: annual jet kerosene consumption during cruise-stage, in terajoules__ __Table 1: annual jet kerosene consumption during cruise-stage, in terajoules__
-|  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|               ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2006    ^  2007    ^  2008    ^  2009    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^  2020    ^ 
-|            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ Jet kerosene  |  149,007 |  189,185 |  240,680 |  285,709 |  301,032 |  312,607 |  316,629 |  307,916 |  304,544 |  292,898 |  314,325 |  319,548 |  308,755 |  307,982 |  331,809 | 363,932  | 374,434  | 371,033  | 171,306  | 
-source: Knörr et al. (2019c) [((bibcite 2))] & Gores (2019) [((bibcite 3))]+^ Avgas         |      494 |      211 |      220 |      149 |      146 |      138 |      138 |      126 |      124 |      106 |     97.9 |     86.4 |     76.1 |     98.6 |     36.0 |     36.4 |     32.2 |     23.4 |     12.1 | 
 +source: Knörr et al. (2021c) [(KNOERR2021)] and Gores (2021) [(GORES2021)]
  
-[[gallery size="medium"]] +{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3ai(ii)_ad.png?700 }}
-: 1A3ai(ii)_AD.png +
-[[/gallery]]+
  
-=== Emission factors ===+==== Emission factors ====
  
-All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [((bibcite 1))] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [((bibcite 2))]. +All country specific emission factors used for emission reporting were basically ascertained within UBA project FKZ 360 16 029 [(KNOERR2010)] and have since then been compiled, revised and maintained in TREMOD AV [(KNOERR2021)]. 
  
-For more information, please see [[ superordinate chapter]] on civil aviation.+For more information, please see the superordinate chapter on civil aviation.
  
 __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__ __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                     |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | **2019**  | +|                     ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **NH<sub>3</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +| **JET KEROSENE**    |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         | 
-| **NMVOC**           |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ **NH<sub>3</sub>**  |    3.98 |    3.95 |    3.95 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 | 
-| **NO<sub>x</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ **NMVOC**           |    13.3 |    8.96 |    5.98 |    5.27 |    5.15 |    5.02 |    4.89 |    4.77 |    4.66 |    4.53 |    4.39 |    4.39 |    4.71 |    4.35 |    4.17 |    4.23 |    4.32 |    4.26 |    4.29 | 
-| **SO<sub>x</sub>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ **NO<sub>x</sub>**  |     313 |     317 |     329 |     338 |     338 |     342 |     343 |     346 |     352 |     354 |     360 |     362 |     362 |     366 |     370 |     372 |     373 |     376 |     379 | 
-| **PM<sup>1</sup>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ **SO<sub>x</sub>**  |    19.7 |    19.5 |    19.5 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 | 
-| **BC<sup>2</sup>**  |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           | +^ **PM<sup>1</sup>**  |    1.89 |    1.96 |    2.03 |    1.93 |    1.91 |    1.89 |    1.85 |    1.83 |    1.81 |    1.80 |    1.79 |    1.77 |    1.74 |    1.73 |    1.73 |    1.74 |    1.75 |    1.73 |    1.72 | 
-| **CO**              |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |           |+^ **BC<sup>2</sup>**  |    3.94 |    4.08 |    4.23 |    4.02 |    3.98 |    3.93 |    3.86 |    3.81 |    3.77 |    3.74 |    3.72 |    3.69 |    3.62 |    3.59 |    3.61 |    3.62 |    3.64 |    3.61 |    3.59 | 
 +^ **CO**              |    73.8 |    61.6 |    47.7 |    42.4 |    41.5 |    40.6 |    39.7 |    38.6 |    37.8 |    37.3 |    37.0 |    36.8 |    40.1 |    36.2 |    34.2 |    34.2 |    34.7 |    34.1 |    34.4 | 
 +| **AVGAS**           |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         |         | 
 +^ **NH<sub>3</sub>**  |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     | 
 +^ **NMVOC**           |     468 |     498 |     477 |     462 |     452 |     451 |     461 |     470 |     460 |     523 |     519 |     518 |     506 |     515 |     430 |     437 |     449 |     466 |     446 | 
 +^ **NO<sub>x</sub>**  |     103 |     109 |     103 |     100 |      98 |      97 |      99 |     100 |      97 |     111 |     109 |     110 |     104 |     108 |    68.7 |    69.8 |    73.7 |    81.7 |    71.5 | 
 +^ **SO<sub>x</sub>**  |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 | 
 +^ BC                  |    0.40 |    0.42 |    0.41 |    0.40 |    0.40 |    0.40 |    0.41 |    0.41 |    0.41 |    0.44 |    0.44 |    0.44 |    0.45 |    0.44 |    0.47 |    0.47 |    0.47 |    0.46 |    0.47 | 
 +^ PM<sub>2.5</sub>    |    2.69 |    2.80 |    2.74 |    2.68 |    2.65 |    2.67 |    2.70 |    2.76 |    2.74 |    2.96 |    2.96 |    2.93 |    2.97 |    2.95 |    3.11 |    3.14 |    3.13 |    3.08 |    3.12 | 
 +^ PM<sub>10</sub>     |    2.69 |    2.80 |    2.74 |    2.68 |    2.65 |    2.67 |    2.70 |    2.76 |    2.74 |    2.96 |    2.96 |    2.93 |    2.97 |    2.95 |    3.11 |    3.14 |    3.13 |    3.08 |    3.12 | 
 +^ TSP                 |    17.9 |    18.0 |    17.9 |    17.9 |    17.8 |    17.8 |    17.9 |    17.9 |    17.9 |    18.1 |    18.1 |    18.1 |    18.1 |    18.1 |    18.3 |    18.3 |    18.3 |    18.2 |    18.3 | 
 +^ CO                  |  20,915 |  22,610 |  21,827 |  21,055 |  20,659 |  21,024 |  21,402 |  22,335 |  22,225 |  25,229 |  25,303 |  24,882 |  25,753 |  25,200 |  29,832 |  30,337 |  30,216 |  29,164 |  30,558 |
 <sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM<sub>10</sub> and PM<sub>2.5</sub> (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>) \\ <sup>1</sup> EF(TSP) also applied for PM<sub>10</sub> and PM<sub>2.5</sub> (assumption: > 99% of TSP consists of PM<sub>2.5</sub>) \\
-<sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [((bibcite 4))], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". +<sup>2</sup> estimated via a f-BC of 0.48 as provided in [(EMEPEEA2019)], Chapter: 1.A.3.a, 1.A.5.b Aviation, page 49: "Conclusion". 
  
 <WRAP center round info 100%> <WRAP center round info 100%>
 For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included. For the country-specific emission factors applied for particulate matter, no clear indication is available, whether or not condensables are included.
 </WRAP> </WRAP>
-  
  
 +<WRAP center round info 100%>
 +For information on the **emission factors for heavy-metal and POP exhaust emissions**, please refer to Appendix 2.3 - Heavy Metal (HM) exhaust emissions from mobile sources and Appendix 2.4 - Persistent Organic Pollutant (POP) exhaust emissions from mobile sources.
 +</WRAP>
 + 
 ===== Trend discussion for Key Sources ===== ===== Trend discussion for Key Sources =====
  
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 ===== Recalculations ===== ===== Recalculations =====
  
-**Activity data** have been revised for all years within TREMOD AV to keep in line with information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [((bibcite 4))] and Eurocontrol's AEM model [((bibcite 5))]. +**Activity data** have been revised within TREMOD AV to keep in line with information the final 2019 NEB.  
 + 
 +Furthermore, after the implemetation of aviation gasoline (avgas) for international flights, the distribution onto LTO and Cruise stage have been revised widely for all years. 
  
 __Table 3: Revised kerosene usage in 1.A.3.a i (ii), in terajoules__ __Table 3: Revised kerosene usage in 1.A.3.a i (ii), in terajoules__
-|| ||= **1990** ||= **1995** ||= **2000** ||= **2005** ||= **2006** ||= **2007** ||= **2008** ||= **2009** ||= **2010** ||= **2011** ||= **2012** ||= **2013** ||= **2014** ||= **2015** ||= **2016** ||= **2017** ||= +|                   ^  1990    ^  1995    ^  2000    ^  2005    ^  2006    ^  2007    ^  2008    ^  2009    ^  2010    ^  2011    ^  2012    ^  2013    ^  2014    ^  2015    ^  2016    ^  2017    ^  2018    ^  2019    ^ 
-||~ Submission 2020 ||> 150,852 ||> 187,855 ||> 243,544 ||> 288,819 ||> 304,276 ||> 315,598 ||> 319,033 ||> 310,713 ||> 305,632 ||> 291,248 ||> 314,638 ||> 320,599 ||> 307,487 ||> 306,766 ||> 331,644 ||> 365,499 ||> +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                                      ||||||||||||||||||| 
-||~ Submission 2019 ||> 152,682 ||> 186,400 ||> 243,292 ||> 289,459 ||> 305,085 ||> 316,427 ||> 319,258 ||> 310,547 ||> 304,170 ||> 286,922 ||> 313,516 ||> 321,015 ||> 307,488 ||> 305,071 ||> 330,738 ||> 367,231 ||> +^ Submission 2021   |  149,007 |  189,185 |  240,680 |  285,709 |  301,032 |  312,607 |  316,629 |  307,916 |  304,544 |  292,898 |  314,325 |  319,548 |  308,755 |  307,982 |  331,809 |  363,932 |  374,434 |  371,033 | 
-||~ absolute change ||> -1,830 ||> 1,455 ||> 252 ||> -640 ||> -809 ||> -829 ||> -224 ||> 167 ||> 1,462 ||> 4,326 ||> 1,122 ||> -416 ||> -0,79 ||> 1,695 ||> 907 ||> -1,732 ||> +^ Submission 2020   |  149,007 |  189,185 |  240,680 |  285,709 |  301,032 |  312,607 |  316,629 |  307,916 |  304,544 |  292,898 |  314,325 |  319,548 |  308,755 |  307,982 |  331,809 |  363,932 |  374,434 |  371,552 | 
-||~ relative change ||> -1.20% ||> 0.78% ||> 0.10% ||> -0.22% ||> -0.27% ||> -0.26% ||> -0.07% ||> 0.05% ||> 0.48% ||> 1.51% ||> 0.36% ||> -0.13% ||> -0.0003% ||> 0.56% ||> 0.27% ||> -0.47% ||>+^ absolute change   |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     0.00 |     -519 | 
 +^ relative change   |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |    0.00% |   -0.14% | 
 +| **AVGAS**                                                                                                                                                                                             ||||||||||||||||||| 
 +^ Submission 2021   |      494 |      211 |      220 |      149 |      146 |      138 |      138 |      126 |      124 |      106 |     97.9 |     86.4 |     76.1 |     98.6 |     36.0 |     36.4 |     32.2 |     23.4 | 
 +^ Submission 2020   |      464 |      161 |      173 |     91.6 |     87.2 |     76.8 |     82.5 |     75.8 |     76.8 |     68.1 |     60.4 |     48.6 |     40.0 |     58.5 |     16.2 |     16.2 |     12.1 |     6.55 | 
 +^ absolute change   |     29.8 |     50.1 |     46.6 |     56.9 |     59.2 |     60.9 |     55.4 |     49.8 |     47.3 |     37.5 |     37.4 |     37.8 |     36.1 |     40.1 |     19.8 |     20.2 |     20.1 |     16.9 | 
 +^ relative change   |    6.42% |    31.1% |    26.9% |    62.2% |    67.8% |    79.4% |    67.2% |    65.7% |    61.6% |    55.0% |    61.9% |    77.7% |    90.3% |    68.7% |   122.1% |     125% |     166% |     258% |
  
 +In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  applied for 2019 has been revised within TREMOD AV.
  
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the 2019 EMEP/EEA Guidebook [((bibcite 4))] and Eurocontrol's AEM model [((bibcite 5))]. +__Table 4: Revised country-specific emission-factors 2019, in [kg/TJ]__ 
- +|                  ^  NH<sub>3</sub>  ^  NMVOC  ^  NO<sub>x</sub>  ^  SO<sub>2</sub>  ^  BC     ^  PM     ^  CO     ^ 
-__Table 4: Revised country-specific emission-factors, in [kg/TJ]__ +| KEROSENE                                                                                                   |||||||| 
-||||||||||||||||||||||||||||||||||< **NMVOC** ||>  +^ Submission 2022  |             3,97 |    4,26 |              376 |             19,6 |    1,73 |    3,61 |    34,1 | 
-||~ Submission 2020 ||> 13.4 ||> 9.5 ||> 5.9 ||> 5.4 ||> 5.3 ||> 5.2 ||> 5.1 ||> 5.0 ||> 4.9 ||> 4.8 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.6 ||> 4.7 ||> 4.5 ||> 4.5 ||= +^ Submission 2021  |             3,97 |    4,25 |              375 |             19,6 |    1,75 |    3,65 |    34,6 | 
-||~ Submission 2019 ||> 13.5 ||> 9.0 ||> 5.6 ||> 5.2 ||> 5.1 ||> 4.9 ||> 4.8 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.6 ||> 4.4 ||> 4.5 ||> 4.5 ||> 4.5 ||> 4.4 ||> 4.5 ||= +^ absolute change  |             0,00 |    0,01 |             0,14 |             0,00 |   -0,02 |   -0,04 |    -0,5 | 
-||~ absolute change ||> -0.05 ||> 0.48 ||> 0.36 ||> 0.24 ||> 0.27 ||> 0.29 ||> 0.30 ||> 0.25 ||> 0.25 ||> 0.24 ||> 0.26 ||> 0.23 ||> 0.14 ||> 0.19 ||> 0.02 ||> 0.00 ||= +^ relative change  |            0,00% |   0,35% |            0,04% |            0,00% |  -1,13% |  -1,13% |  -1,51% | 
-||~ relative change ||> -0.39% ||> 5.36% ||> 6.42% ||> 4.62% ||> 5.31% ||> 5.98% ||> 6.26% ||> 5.24% ||> 5.37% ||> 5.27% ||> 5.75% ||> 5.23% ||> 3.18% ||> 4.18% ||> 0.39% ||> 0.07% ||= +| AVGAS                                                                                                      |||||||| 
-||||||||||||||||||||||||||||||||||< **NO,,x,,** ||>  +^ Submission 2022  |  NE              |     466 |             81,7 |             0,46 |    0,46 |    3,08 |   29164 | 
-||~ Submission 2020 ||> 308 ||> 313 ||> 319 ||> 330 ||> 331 ||> 334 ||> 335 ||> 339 ||> 346 ||> 349 ||> 354 ||> 354 ||> 354 ||> 354 ||> 359 ||> 361 ||= +^ Submission 2021  |  NE              |     467 |             82,2 |             0,46 |    0,46 |    3,08 |   29108 | 
-||~ Submission 2019 ||> 313 ||> 317 ||> 329 ||> 335 ||> 336 ||> 339 ||> 341 ||> 344 ||> 350 ||> 352 ||> 359 ||> 364 ||> 368 ||> 374 ||> 378 ||> 380 ||= +^ absolute change  |  0,00            |   -0,90 |            -0,47 |             0,00 |    0,00 |    0,00 |    56,1 | 
-||~ absolute change ||> -5.05 ||> -3.50 ||> -9.68 ||> -5.31 ||> -5.00 ||> -5.19 ||> -5.11 ||> -4.91 ||> -4.69 ||> -3.15 ||> -5.07 ||> -10.16 ||> -13.33 ||> -19.30 ||> -19.11 ||> -19.37 ||= +^ relative change  |                  |  -0,19% |           -0,57% |            0,00% |   0,06% |   0,06% |   0,19% |
-||~ relative change ||> -1.61% ||> -1.10% ||> -2.94% ||> -1.58% ||> -1.49% ||> -1.53% ||> -1.50% ||> -1.43% ||> -1.34% ||> -0.89% ||> -1.41% ||> -2.79% ||> -3.62% ||> -5.17% ||> -5.05% ||> -5.09% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Sulphur oxides - SO,,x,,** ||>  +
-||~ Submission 2020 ||> 19.7 ||> 19.5 ||> 19.5 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||> 19.6 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 25.1 ||> 15.2 ||> 8.5 ||> 6.3 ||> 5.9 ||> 5.5 ||> 5.1 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||> 4.7 ||= +
-||~ absolute change ||> -5.45 ||> 4.30 ||> 11.08 ||> 13.28 ||> 13.71 ||> 14.13 ||> 14.55 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||> 14.98 ||= +
-||~ relative change ||> -21.7% ||> 28.2% ||> 131% ||> 209% ||> 232% ||> 257% ||> 287% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||> 322% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Black carbon - BC** ||>  +
-||~ Submission 2020 ||> 1.91 ||> 2.01 ||> 2.08 ||> 1.97 ||> 1.95 ||> 1.93 ||> 1.90 ||> 1.88 ||> 1.86 ||> 1.84 ||> 1.83 ||> 1.82 ||> 1.78 ||> 1.79 ||> 1.79 ||> 1.80 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||> 2.23 ||= +
-||~ absolute change ||> -0.32 ||> -0.22 ||> -0.15 ||> -0.26 ||> -0.28 ||> -0.30 ||> -0.33 ||> -0.36 ||> -0.37 ||> -0.39 ||> -0.40 ||> -0.42 ||> -0.45 ||> -0.44 ||> -0.44 ||> -0.44 ||= +
-||~ relative change ||> -14.3% ||> -9.8% ||> -6.8% ||> -11.6% ||> -12.5% ||> -13.5% ||> -15.0% ||> -16.0% ||> -16.7% ||> -17.5% ||> -18.0% ||> -18.7% ||> -20.1% ||> -19.9% ||> -19.7% ||> -19.5% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Particulate matter - PM** ||>  +
-||~ Submission 2020 ||> 3.98 ||> 4.19 ||> 4.33 ||> 4.11 ||> 4.07 ||> 4.02 ||> 3.95 ||> 3.91 ||> 3.87 ||> 3.84 ||> 3.81 ||> 3.78 ||> 3.72 ||> 3.72 ||> 3.74 ||> 3.74 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||> 4.65 ||= +
-||~ absolute change ||> -0.67 ||> -0.46 ||> -0.32 ||> -0.54 ||> -0.58 ||> -0.63 ||> -0.70 ||> -0.74 ||> -0.78 ||> -0.81 ||> -0.84 ||> -0.87 ||> -0.93 ||> -0.93 ||> -0.91 ||> -0.91 ||= +
-||~ relative change ||> -14.3% ||> -9.8% ||> -6.8% ||> -11.6% ||> -12.5% ||> -13.5% ||> -15.0% ||> -16.0% ||> -16.7% ||> -17.5% ||> -18.0% ||> -18.7% ||> -20.1% ||> -19.9% ||> -19.7% ||> -19.5% ||= +
-||||||||||||||||||||||||||||||||||< **Carbon monoxide - CO** ||>  +
-||~ Submission 2020 ||> 71.0 ||> 60.3 ||> 44.9 ||> 40.0 ||> 39.2 ||> 38.3 ||> 37.4 ||> 36.4 ||> 35.9 ||> 35.6 ||> 35.5 ||> 35.6 ||> 35.3 ||> 35.5 ||> 33.5 ||> 33.6 ||= +
-||~ Submission 2019 ||> 72.0 ||> 59.8 ||> 44.3 ||> 40.2 ||> 39.2 ||> 38.2 ||> 37.1 ||> 36.8 ||> 36.4 ||> 36.2 ||> 35.8 ||> 35.6 ||> 35.1 ||> 35.1 ||> 35.1 ||> 35.5 ||= +
-||~ absolute change ||> -0.97 ||> 0.48 ||> 0.55 ||> -0.21 ||> 0.00 ||> 0.17 ||> 0.32 ||> -0.41 ||> -0.47 ||> -0.59 ||> -0.28 ||> -0.05 ||> 0.19 ||> 0.40 ||> -1.55 ||> -1.90 ||= +
-||~ relative change ||> -1.35% ||> 0.81% ||> 1.24% ||> -0.53% ||> 0.01% ||> 0.44% ||> 0.87% ||> -1.11% ||> -1.29% ||> -1.63% ||> -0.78% ||> -0.14% ||> 0.54% ||> 1.15% ||> -4.42% ||> -5.35% ||=+
  
 <WRAP center round info 60%> <WRAP center round info 60%>
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2018, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]]].+For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the pollutant specific recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
 </WRAP> </WRAP>
  
 ===== Uncertainties ===== ===== Uncertainties =====
  
-For uncertainties information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation|main chapter]] on civil aviation.+For uncertainties information, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
  
 ===== Planned improvements ===== ===== Planned improvements =====
  
-For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation|main chapter]] on civil aviation. +For information on planned improvements, please see [[sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:start|main chapter]] on civil aviation.
- +
-===== FAQs ===== +
- +
-------+
  
-[[bibliography]] 
  
-: 1 : Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012. +[(KNOERR2010> Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S. (2010): Entwicklung eines eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV) : Endbericht. Endbericht zum F+E-Vorhaben 360 16 029, URL: https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/entwicklung-eines-modells-zur-berechnung; Berlin & Heidelberg, 2012.)] 
-: 2 : Knörr et al. (2019c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2019 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2019. +[(KNOERR2021c> Knörr et al. (2021c): Knörr, W., Schacht, A., & Gores, S.: TREMOD Aviation (TREMOD AV) 2018 - Revision des Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV). Heidelberg, Berlin: Ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH & Öko-Institut e.V., Berlin & Heidelberg, 2021.)] 
-: 3 : Gores (2019): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2019. +[(GORES2021> Gores (2021): Inventartool zum deutschen Flugverkehrsinventar 1990-2018, im Rahmen der Aktualisierung des Moduls TREMOD-AV im Transportemissionsmodell TREMOD, Berlin, 2021.)] 
-: 4 : EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019 - Copenhagen, 2019 +[(EMEPEEA2019> EMEP/EEA, 2019: EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2019/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-a-aviation/view; Copenhagen, 2019.)] 
-: 5 : Eurocontrol (2019): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2019 +[(EUROCONTROL2020> Eurocontrol (2020): Advanced emission model (AEM); https://www.eurocontrol.int/model/advanced-emission-model; 2020.)]
-[[/bibliography]]+