meta data for this page
  •  

Differences

This shows you the differences between two versions of the page.

Link to this comparison view

Both sides previous revisionPrevious revision
Next revision		Previous revision
sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:international_civil_aviation_-_lto [2022/01/10 10:56] – [Table] kotzullasector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:international_civil_aviation_-_lto [2022/03/22 11:58] (current) – [Recalculations] kotzulla
Line 7: Line 7:
  
  
-^ Category Code  ^  Method                                ||||^  AD                                ||||^  EF                                  ||||| +^ Category Code  ^  Method                                                                           ||||^  AD                                           ||||^  EF                                     ||||| 
-| 1.A.3.a.i.(i)        |  T1, T2, T3                                    |||||  NS, M                                |||||  CS, D, M                                  ||||| +| 1.A.3.a.i.(i)  |  T1, T2, T3                                                                       |||||  NS, M                                        |||||  CS, D, M                               ||||| 
-^  Key Category  ^  SO₂     ^  NOₓ  ^  NH₃  ^  NMVOC  ^  CO   ^  BC   ^  Pb   ^  Hg   ^  Cd   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^  TSP  ^  PM₁₀  ^  PM₂ ₅  ^ +^                ^  NO<sub>x</sub>  ^  NMVOC  ^  SO<sub>2</sub>  ^  NH<sub>x</sub>  ^  PM<sub>2.5</sub>  ^  PM<sub>10</sub>  ^  TSP  ^  BC   ^  CO   ^  PB   ^  Cd        ^  Hg   ^  Diox  ^  PAH  ^  HCB  ^ 
-| 1.A.3.a.i.(i)   |  -/-        |  -/-  |  -/-  |  -/-    |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -     |  -/-  |  -    |  -/-  |  -/-   |  -/-    |+| Key Category:  |  -/-             |  -/-    |  -/-             |  -/-             |  -/-               |  -/-              |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-  |  -/-       |  -/-  |  -     |  -/-  |  -    |
  
 {{page>general:Misc:LegendEIT:start}} {{page>general:Misc:LegendEIT:start}}
Line 35: Line 35:
 source: Knörr et al. (2021c) [(KNOERR2021c)] &: Gores (2021) [(GORES2021)] source: Knörr et al. (2021c) [(KNOERR2021c)] &: Gores (2021) [(GORES2021)]
  
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3ai(i)_ad_ker.png?700 }} +{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3ai(i)_ad_ker.png?700|Annual energy input: kerosene }} 
-{{ :sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3ai(i)_ad_avg.png?700 }}+{{:sector:energy:fuel_combustion:transport:civil_aviation:1a3ai(i)_ad_avg.png?700|Annual energy input: aviation gasoline }}
  
 ==== Emission factors ==== ==== Emission factors ====
Line 45: Line 45:
  
 __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__ __Table 2: Annual country-specific emission factors, in kg/TJ__
-|                        |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  | **2016**  | **2017**  | **2018**  |  **2019**  | **2020**  | +|                        ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^ 2016    ^ 2017    ^ 2018    ^  2019   ^  2020   ^ 
-| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                               |||||||||||||||           |           |           |            |           | +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                     |||||||||||||||         |         |         |         |         | 
-^ NH<sub>3</sub>         |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |      3,97 |      3,97 |      3,97 |       3,97 |           | +^ NH<sub>3</sub>         |    3.98 |    3.95 |    3.95 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 |    3.97 | 
-^ NMVOC                  |       59,7 |      36,11 |      25,68 |      22,88 |      22,86 |      22,46 |      22,02 |      21,16 |      21,23 |      20,77 |      20,46 |      20,30 |      19,88 |      20,48 |     20,25 |     20,77 |     21,43 |      20,69 |           | +^ NMVOC                  |    59.7 |    36.1 |    25.7 |    22.9 |    22.9 |    22.5 |    22.0 |    21.2 |    21.2 |    20.8 |    20.5 |    20.3 |    19.9 |    20.5 |    20.2 |    20.8 |    21.4 |    19.4 |    19.2 | 
-^ NO<sub>x</sub>         |        297 |        306 |        303 |        324 |        325 |        330 |        331 |        338 |        342 |        345 |        346 |        349 |        353 |        352 |       357 |       358 |       355 |        357 |           | +^ NO<sub>x</sub>         |     297 |     306 |     303 |     324 |     325 |     330 |     331 |     338 |     342 |     345 |     346 |     349 |     353 |     352 |     357 |     358 |     355 |     358 |     368 | 
-^ SO<sub>x</sub>         |       19,7 |       19,5 |       19,5 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |       19,6 |      19,6 |      19,6 |      19,6 |       19,6 |           | +^ SO<sub>x</sub>         |    19.7 |    19.5 |    19.5 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 |    19.6 | 
-^ BC<sup>1</sup>         |       1,78 |       1,63 |       1,45 |       1,37 |       1,33 |       1,28 |       1,25 |       1,23 |       1,21 |       1,20 |       1,18 |       1,17 |       1,15 |       1,14 |      1,13 |      1,12 |      1,12 |       1,10 |           | +^ BC<sup>1</sup>         |    1.78 |    1.63 |    1.45 |    1.37 |    1.33 |    1.28 |    1.25 |    1.23 |    1.21 |    1.20 |    1.18 |    1.17 |    1.15 |    1.14 |    1.13 |    1.12 |    1.12 |    1.08 |    1.08 | 
-^ PM<sup>2</sup>         |       3,71 |       3,40 |       3,02 |       2,86 |       2,76 |       2,66 |       2,60 |       2,56 |       2,52 |       2,49 |       2,46 |       2,44 |       2,40 |       2,38 |      2,35 |      2,33 |      2,33 |       2,30 |           | +^ PM<sup>2</sup>         |    3.71 |    3.40 |    3.02 |    2.86 |    2.76 |    2.66 |    2.60 |    2.56 |    2.52 |    2.49 |    2.46 |    2.44 |    2.40 |    2.38 |    2.35 |    2.33 |    2.33 |    2.25 |    2.26 | 
-^ CO                     |        249 |        227 |        236 |        219 |        217 |        211 |        209 |        203 |        203 |        199 |        199 |        197 |        194 |        196 |       192 |       192 |       195 |        192 |           | +^ CO                     |     249 |     227 |     236 |     219 |     217 |     211 |     209 |     203 |     203 |     199 |     199 |     197 |     194 |     196 |     192 |     192 |     195 |     187 |     185 | 
-| **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                                                          |||||||||||||||           |           |           |            |           | +| **AVIATION GASOLINE**                                                                                                                                |||||||||||||||         |         |         |         |         | 
-^ NH<sub>3</sub>         |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE        |  NE       |  NE       |  NE       |  NE        |           | +^ NH<sub>3</sub>         |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     |  NE     | 
-^ NMVOC                  |        459 |        484 |        466 |        469 |        455 |        456 |        460 |        475 |        470 |        521 |        514 |        515 |        521 |        514 |       495 |       494 |       528 |        548 |           | +^ NMVOC                  |     459 |     484 |     466 |     469 |     455 |     456 |     460 |     475 |     470 |     521 |     514 |     515 |     521 |     514 |     495 |     494 |     528 |     547 |     540 | 
-^ NO<sub>x</sub>         |       73,1 |       68,7 |       71,7 |       71,7 |       73,6 |       71,5 |       70,6 |       66,4 |       66,1 |       56,0 |       55,9 |       57,6 |       60,1 |       55,9 |      53,7 |      53,3 |      52,5 |       56,0 |           | +^ NO<sub>x</sub>         |    73.1 |    68.7 |    71.7 |    71.7 |    73.6 |    71.5 |    70.6 |    66.4 |    66.1 |    56.0 |    55.9 |    57.6 |    60.1 |    55.9 |    53.7 |    53.3 |    52.5 |    55.7 |    53.5 | 
-^ SO<sub>x</sub>         |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |       0,46 |      0,46 |      0,46 |      0,46 |       0,46 |           | +^ SO<sub>x</sub>         |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 |    0.46 | 
-^ BC<sup>1</sup>         |       9,05 |       9,59 |       9,33 |       9,59 |       9,21 |       9,48 |       9,44 |       10,2 |       10,3 |       11,0 |       11,0 |       10,9 |       10,4 |       11,3 |      11,3 |      11,0 |      11,9 |       11,2 |           | +^ BC<sup>1</sup>         |    9.05 |    9.59 |    9.33 |    9.59 |    9.21 |    9.48 |    9.44 |    10.2 |    10.3 |    11.0 |    11.0 |    10.9 |    10.4 |    11.3 |    11.3 |    11.0 |    11.9 |    11.2 |    11.5 | 
-^ PM<sup>2</sup>         |       60,3 |       64,0 |       62,2 |       64,0 |       61,4 |       63,2 |       63,0 |       67,8 |       68,6 |       73,5 |       73,4 |       72,7 |       69,2 |       75,5 |      75,6 |      73,4 |      79,1 |       74,5 |           | +^ PM<sup>2</sup>         |    60.3 |    64.0 |    62.2 |    64.0 |    61.4 |    63.2 |    63.0 |    67.8 |    68.6 |    73.5 |    73.4 |    72.7 |    69.2 |    75.5 |    75.6 |    73.4 |    79.1 |    74.8 |    76.6 | 
-^ TSP<sup>3</sup>        |       75,5 |       79,1 |       77,4 |       79,1 |       76,6 |       78,4 |       78,1 |       83,0 |       83,8 |       88,7 |       88,5 |       87,9 |       84,3 |       90,7 |      90,8 |      88,5 |      94,3 |       89,6 |           | +^ TSP<sup>3</sup>        |    75.5 |    79.1 |    77.4 |    79.1 |    76.6 |    78.4 |    78.1 |    83.0 |    83.8 |    88.7 |    88.5 |    87.9 |    84.3 |    90.7 |    90.8 |    88.5 |    94.3 |    89.9 |    91.8 | 
-^ CO                     |     20.188 |     20.764 |     20.440 |     20.152 |     20.057 |     20.400 |     20.612 |     21.105 |     21.199 |     22.662 |     22.769 |     22.422 |     22.168 |     22.650 |    23.205 |    23.427 |    23.210 |     22.827 |           |+^ CO                     |  20,188 |  20,764 |  20,440 |  20,152 |  20,057 |  20,400 |  20,612 |  21,105 |  21,199 |  22,662 |  22,769 |  22,422 |  22,168 |  22,650 |  23,205 |  23,427 |  23,210 |  22,875 |  23,285 |
 <sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [(EMEPEEA2019)] \\ <sup>1</sup> estimated via a f-BCs (avgas: 0.15, jet kerosene: 0.48) as provided in [(EMEPEEA2019)] \\
 <sup>2</sup> EF(PM,,2.5,,) also applied for PM,,10,, and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM,,2.5,,)\\ <sup>2</sup> EF(PM,,2.5,,) also applied for PM,,10,, and TSP (assumption: > 99% of TSP from diesel oil combustion consists of PM,,2.5,,)\\
Line 83: Line 83:
 Hence, the percentual annual shares of kerosene consumed during L/TO for international flights have been re-estimated... Hence, the percentual annual shares of kerosene consumed during L/TO for international flights have been re-estimated...
  
-__Table 3: Revised percentual share of kerosene consumed during L/TO for international flights, in %__ +__Table 3: Revised percentual share of kerosene and avgas consumed during L/TO for international flights, in %__ 
-|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ 
-^ Submission 2021  |       8,17 |       7,80 |       8,19 |       8,00 |       7,97 |       7,95 |       7,91 |       7,86 |       7,90 |       7,81 |       7,92 |       7,98 |       7,98 |       8,09 |       8,11 |       8,13 |       8,18 | +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                    ||||||||||||||||||| 
-^ Submission 2020  |       8,31 |       7,84 |       8,21 |       8,02 |       7,98 |       7,96 |       7,92 |       7,87 |       7,91 |       7,82 |       7,95 |       8,05 |       8,15 |       8,24 |       8,26 |       8,28 |       8,32 | +^ Submission 2022   |    8.17 |    7.80 |    8.19 |    8.00 |    7.97 |    7.95 |    7.91 |    7.86 |    7.90 |    7.81 |    7.92 |    7.98 |    7.98 |    8.09 |    8.11 |    8.13 |    8.18 |    8.24 | 
-^ absolute change  |      -0,15 |      -0,03 |      -0,02 |      -0,01 |      -0,01 |      -0,01 |      -0,01 |      -0,01 |      -0,01 |      -0,01 |      -0,03 |      -0,07 |      -0,17 |      -0,15 |      -0,15 |      -0,15 |      -0,15 | +^ Submission 2021   |    8.17 |    7.80 |    8.19 |    8.00 |    7.97 |    7.95 |    7.91 |    7.86 |    7.90 |    7.81 |    7.92 |    7.98 |    7.98 |    8.09 |    8.11 |    8.13 |    8.18 |    8.15 | 
-^ relative change  |     -1,75% |     -0,42% |     -0,27% |     -0,14% |     -0,13% |     -0,15% |     -0,16% |     -0,18% |     -0,17% |     -0,17% |     -0,34% |     -0,85% |     -2,05% |     -1,79% |     -1,80% |     -1,82% |     -1,78% |+^ absolute change   |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.00 |    0.09 | 
 +^ relative change   |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   1.14% | 
 +| **AVGAS**                                                                                                                                                                           ||||||||||||||||||| 
 +^ Submission 2022   |    3.35 |    3.39 |    3.44 |    3.44 |    3.39 |    3.45 |    3.38 |    3.47 |    3.56 |    3.43 |    3.47 |    3.46 |    3.78 |    3.53 |    6.19 |    6.16 |    6.71 |    6.89 | 
 +^ Submission 2021   |    5.24 |    11.8 |    11.1 |    19.1 |    20.5 |    23.2 |    20.4 |    20.2 |    19.8 |    17.3 |    19.1 |    22.2 |    26.3 |    20.8 |    42.2 |    43.7 |    51.4 |    61.6 | 
 +^ absolute change   |   -1.89 |   -8.44 |   -7.62 |   -15.7 |   -17.1 |   -19.8 |   -17.0 |   -16.7 |   -16.2 |   -13.9 |   -15.7 |   -18.8 |   -22.5 |   -17.3 |   -36.0 |   -37.5 |   -44.7 |   -54.8 | 
 +^ relative change   |  -36.1% |  -71.3% |  -68.9% |  -82.0% |  -83.5% |  -85.1% |  -83.4% |  -82.8% |  -82.0% |  -80.2% |  -81.9% |  -84.4% |  -85.6% |  -83.0% |  -85.3% |  -85.9% |  -87.0% |  -88.8% |
  
  
 ... and the amounts of kerosene allocated to sub-category 1.A.3.a i (i) were revised accordingly: ... and the amounts of kerosene allocated to sub-category 1.A.3.a i (i) were revised accordingly:
  
-__Table 4: Revised kerosene usage in 1.A.3.a i (i), in terajoules__ +__Table 4: Revised fuel-use in 1.A.3.a i (i), in terajoules__ 
-|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +|                   ^  1990   ^  1995   ^  2000   ^  2005   ^  2006   ^  2007   ^  2008   ^  2009   ^  2010   ^  2011   ^  2012   ^  2013   ^  2014   ^  2015   ^  2016   ^  2017   ^  2018   ^  2019   ^ 
-^ Submission 2021  |     13.252 |     16.012 |     21.465 |     24.860 |     26.063 |     26.992 |     27.184 |     26.249 |     26.115 |     24.796 |     27.036 |     27.726 |     26.778 |     27.115 |     29.304 |     32.205 |     33.340 | +| **JET KEROSENE**                                                                                                                                                                    ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 
-^ Submission 2020  |     13.676 |     15.973 |     21.785 |     25.168 |     26.381 |     27.295 |     27.439 |     26.538 |     26.256 |     24.701 |     27.164 |     28.075 |     27.274 |     27.546 |     29.875 |     32.999 |     34.160 | +^ Submission 2022   |  13,252 |  16,012 |  21,465 |  24,860 |  26,063 |  26,992 |  27,184 |  26,249 |  26,115 |  24,796 |  27,036 |  27,726 |  26,778 |  27,115 |  29,304 |  32,205 |  33,340 |  33,309 | 
-^ absolute change  |       -424 |         39 |       -320 |       -308 |       -318 |       -304 |       -255 |       -289 |       -141 |         95 |       -128 |       -350 |       -497 |       -431 |       -571 |       -794 |       -820 | +^ Submission 2021   |  13,252 |  16,012 |  21,465 |  24,860 |  26,063 |  26,992 |  27,184 |  26,249 |  26,115 |  24,796 |  27,036 |  27,726 |  26,778 |  27,115 |  29,304 |  32,205 |  33,340 |  32,948 | 
-^ relative change  |     -3,10% |      0,25% |     -1,47% |     -1,22% |     -1,21% |     -1,11% |     -0,93% |     -1,09% |     -0,54% |      0,39% |     -0,47% |     -1,24% |     -1,82% |     -1,56% |     -1,91% |     -2,40% |     -2,40% |+^ absolute change   |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |       0 |     361 | 
 +^ relative change   |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   0.00% |   1.10% | 
 +| **AVGAS**                                                                                                                                                                           ||||||||||||||||||| 
 +^ Submission 2022   |    17.1 |    7.41 |    7.83 |    5.29 |    5.13 |    4.91 |    4.82 |    4.52 |    4.58 |    3.75 |    3.51 |    3.10 |    2.98 |    3.61 |    2.38 |    2.39 |    2.32 |    1.73 | 
 +^ Submission 2021   |    25.7 |    21.6 |    21.5 |    21.7 |    22.5 |    23.2 |    21.1 |    19.2 |    19.0 |    14.3 |    14.3 |    13.9 |    14.2 |    15.3 |    11.8 |    12.5 |    12.8 |    10.5 | 
 +^ absolute change   |   -8.55 |   -14.2 |   -13.7 |   -16.4 |   -17.3 |   -18.3 |   -16.3 |   -14.7 |   -14.4 |   -10.5 |   -10.8 |   -10.8 |   -11.2 |   -11.7 |   -9.46 |   -10.1 |   -10.5 |   -8.79 | 
 +^ relative change   |  -33.3% |  -65.7% |  -63.7% |  -75.6% |  -77.2% |  -78.8% |  -77.2% |  -76.4% |  -75.8% |  -73.8% |  -75.4% |  -77.7% |  -79.0% |  -76.5% |  -79.9% |  -81.0% |  -81.9% |  -83.5% |
  
-Furthermore, for the first time, the use of aviation gasoline (avgas) for international flights has been estimated. These amounts have been re-allocated from NFR 1.A.3.a ii (i), where 100% of avgas consumption has been allocated so far.+In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the Eurocontrol's AEM model, taking into account the development of fleet composition and engine technology but cannot be displayed here in a proper way.
  
-__Table 5: Amounts of avgas consumed during the L/TO stage of international flights from Germany, in terajoules__ +<WRAP center round info 65%> 
-|                  |  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +For **pollutant-specific information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019**, please see the recalculation tables following [[general:recalculations:start|chapter 8.1 - Recalculations]].
-^ Submission 2021  |  25,7      |  21,6      |  21,5      |  21,7      |  22,5      |  23,2      |  21,1      |  19,2      |  19,0      |  14,3      |  14,3      |  13,9      |  14,2      |  15,3      |  11,8      |  12,5      |  12,8      | +
-^ Submission 2020  |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        |  IE        | +
-^ absolute change  |  25,7      |  21,6      |  21,5      |  21,7      |  22,5      |  23,2      |  21,1      |  19,2      |  19,0      |  14,3      |  14,3      |  13,9      |  14,2      |  15,3      |  11,8      |  12,5      |  12,8      | +
- +
-In parallel, the majority of **country-specific emission factors**  has been revised within TREMOD AV based on information available from the Eurocontrol's AEM model, taking into account the development of fleet composition and engine technology. +
- +
-__Table 6: Revised country-specific emission factors applied for jet kerosene__ +
-^                  ^  **1990**  |  **1995**  |  **2000**  |  **2005**  |  **2006**  |  **2007**  |  **2008**  |  **2009**  |  **2010**  |  **2011**  |  **2012**  |  **2013**  |  **2014**  |  **2015**  |  **2016**  |  **2017**  |  **2018**  | +
-| NH,,3,,          |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +
-^ Submission 2020  |       3,98 |       3,95 |       3,95 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 |       3,97 | +
-^ Submission 2019  |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 |       4,00 | +
-^ absolute change  |      -0,02 |      -0,05 |      -0,05 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 |      -0,03 | +
-^ relative change  |     -0,48% |     -1,16% |     -1,16% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% |     -0,70% | +
-| NMVOC            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +
-^ Submission 2020  |       59,7 |       36,1 |       25,7 |       22,9 |       22,9 |       22,5 |       22,0 |       21,2 |       21,2 |       20,8 |       20,5 |       20,3 |       19,9 |       20,5 |       20,2 |       20,8 |       21,4 | +
-^ Submission 2019  |       56,6 |       37,1 |       25,0 |       22,6 |       22,8 |       22,5 |       22,1 |       21,3 |       21,9 |       21,8 |       21,8 |       21,7 |       21,2 |       21,9 |       21,7 |       22,3 |       23,0 | +
-^ absolute change  |       3,14 |      -1,02 |       0,71 |       0,31 |       0,05 |      -0,06 |      -0,09 |      -0,13 |      -0,66 |      -1,03 |      -1,29 |      -1,42 |      -1,36 |      -1,46 |      -1,42 |      -1,55 |      -1,58 | +
-^ relative change  |      5,54% |     -2,74% |      2,84% |      1,39% |      0,22% |     -0,25% |     -0,41% |     -0,63% |     -3,02% |     -4,72% |     -5,94% |     -6,55% |     -6,42% |     -6,67% |     -6,57% |     -6,93% |     -6,86% | +
-| NO,,x,,          |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +
-^ Submission 2020  |        297 |        306 |        303 |        324 |        325 |        330 |        331 |        338 |        342 |        345 |        346 |        349 |        353 |        352 |        357 |        358 |        355 | +
-^ Submission 2019  |        283 |        299 |        285 |        307 |        310 |        314 |        316 |        324 |        330 |        333 |        334 |        337 |        343 |        340 |        345 |        347 |        345 | +
-^ absolute change  |      13,45 |       7,01 |      17,86 |      16,20 |      15,07 |      15,54 |      14,96 |      14,73 |      12,65 |      11,89 |      11,46 |      11,67 |       9,20 |      11,91 |      11,48 |      10,91 |      10,60 | +
-^ relative change  |      4,75% |      2,34% |      6,26% |      5,27% |      4,86% |      4,94% |      4,73% |      4,55% |      3,84% |      3,57% |      3,43% |      3,46% |      2,68% |      3,50% |      3,33% |      3,15% |      3,08% | +
-| BC               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +
-^ Submission 2020  |       1,78 |       1,63 |       1,45 |       1,37 |       1,33 |       1,28 |       1,25 |       1,23 |       1,21 |       1,20 |       1,18 |       1,17 |       1,15 |       1,14 |       1,13 |       1,12 |       1,12 | +
-^ Submission 2019  |       1,20 |       1,19 |       1,19 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 |       1,20 | +
-^ absolute change  |       0,58 |       0,44 |       0,26 |       0,17 |       0,13 |       0,08 |       0,05 |       0,03 |       0,01 |       0,00 |      -0,02 |      -0,03 |      -0,05 |      -0,06 |      -0,07 |      -0,08 |      -0,08 | +
-^ relative change  |      48,2% |      36,8% |      21,6% |      14,6% |      10,7% |      6,72% |      4,06% |      2,69% |      1,16% |     -0,04% |     -1,56% |     -2,21% |     -3,99% |     -4,79% |     -5,85% |     -6,74% |     -6,76% | +
-| PM               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +
-^ Submission 2020  |       3,71 |       3,40 |       3,02 |       2,86 |       2,76 |       2,66 |       2,60 |       2,56 |       2,52 |       2,49 |       2,46 |       2,44 |       2,40 |       2,38 |       2,35 |       2,33 |       2,33 | +
-^ Submission 2019  |       2,50 |       2,48 |       2,48 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,50 |       2,49 |       2,49 |       2,49 | +
-^ absolute change  |       1,21 |       0,91 |       0,54 |       0,36 |       0,27 |       0,17 |       0,10 |       0,07 |       0,03 |       0,00 |      -0,04 |      -0,06 |      -0,10 |      -0,12 |      -0,15 |      -0,17 |      -0,17 | +
-^ relative change  |      48,2% |      36,8% |      21,6% |      14,6% |      10,7% |      6,72% |      4,06% |      2,69% |      1,16% |     -0,04% |     -1,56% |     -2,21% |     -3,99% |     -4,79% |     -5,85% |     -6,74% |     -6,76% | +
-| CO               |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            |            | +
-^ Submission 2020  |        249 |        227 |        236 |        219 |        217 |        211 |        209 |        203 |        203 |        199 |        199 |        197 |        194 |        196 |        192 |        192 |        195 | +
-^ Submission 2019  |        225 |        214 |        209 |        192 |        192 |        188 |        186 |        181 |        186 |        185 |        188 |        187 |        182 |        186 |        182 |        183 |        185 | +
-^ absolute change  |       23,3 |       13,1 |       27,7 |       27,0 |       24,4 |       23,3 |       22,4 |       21,4 |       16,5 |       13,3 |       11,4 |       10,5 |       11,8 |       9,91 |       9,36 |       8,63 |       9,46 | +
-^ relative change  |        10% |      6,13% |      13,3% |      14,0% |      12,7% |      12,4% |      12,0% |      11,8% |      8,87% |      7,17% |      6,05% |      5,59% |      6,49% |      5,32% |      5,14% |      4,72% |      5,10% | +
- +
-<WRAP center round info 60%> +
-For more information on recalculated emission estimates for Base Year and 2019, please see the pollutant specific recalculation tables following chapter [[general:recalculations:start | 8.1 - Recalculations]].+
 </WRAP> </WRAP>